JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    カテゴリ: 日本車

    1995年式の三菱GTOに対する海外の反応です。あちらではGTOの名前が使えなかったこともあり、「三菱3000GT」という名前で販売されていました。グランツーリスモでは大変世話になったクルマでした…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・まだミツ(三菱のあちらでの愛称)がメジャープレイヤーだった頃のクルマだね。今、この3000GTの下位グレードのものはダラー・ゼネラル(ディスカウントストアの大手チェーン)の駐車場によく停まってる。そしてフロアには折れたフェイクのネイルとタバコの空き箱が散らかっているんだ。




    ・これはFacebookのマーケットプレイスでよく見かけるクルマだね。そしてそれは大抵の場合、過剰宣伝なんだ。
     ↑自分もこのクルマを探し続けていたけど、ほとんどは前の所有者によって台無しにされているものばかりで、これ以上頭を悩ませる価値はないと判断したよ。そしてこれはここノルウェーでは非常に高価なんだ。おかげで欲望を抑えることができたよ。




    ・1995年式の三菱3000GTのVR-4(ツインターボ&4WDのグレード)を持ってる。ガレージ保管で日曜にしか乗らない。走行距離は83,200kmだ。とても楽しいしビューティフルなクルマだよ。これをカーショーに持っていくととても注目されるんだ。このクルマをその辺で見つけることは難しい。ましてや良好な状態なものとなるとほぼ不可能だ。
     ↑おお!まだ100,000km点検には及ばない距離だ。すごいな。1995年はこのクルマにとって最高の年だったようだ。自分はベースモデルを持ってて、毎日の足として乗ってたよ。つまらない日々をいいものにしてくれたクルマだったよ。




    ・うちのご近所さんがこれを持ってる。彼は毎週日曜日にそのクルマでドライブに出かけるんだが、エンジンをかけると家が少し揺れるんだよね。素晴らしいサウンドだ。




    ・自分の頭は「やめとけ!」って言っているのに、心は「買え!」って言っているんだ。




    ・1996年式のV6のギャランを持ってる。三菱は間違いなく90年代がピークだったな。




    ・1997年に発表された初代グランツーリスモでは、初めてのクルマを買う予算として10,000ドルが与えられた。もちろん自分が買ったのはフォレストグリーンの三菱3000GTだ。今はその実車が欲しいよ。




    ・このクルマは運転するのは楽しいけど、整備性は悪夢なんだよなぁ。
     ↑それは控えめな表現だ。こいつは全てのメカニックにとっては悪そのものだ。エンジンに付いている全てのものがアクセスしづらいんだ。




    ・これはグランツーリスモで初めて運転したクルマだ。スカイラインGT-R、インプレッサの次に速かったな。




    ・このクルマの見た目は今でもファンタスティックだ。




    ・自分は昔このクルマを持ってたが、走行距離が64,000kmに到達するまでにエンジンを3基載せ替えた。まあ金のかかるクルマだった。
     ↑君のこのクルマに対する敬意が気に入ったよ。




    ・ハイスクール卒業してすぐのあたりにこのクルマに乗ってた。とても素晴らしかったよ。あれから20年経つが、今でも懐かしく思うね。間違いなく時代を先取りしたクルマだった。




    ・自分はこのクルマよりもっとシンプルなバージョンのダッジステルスRT(三菱GTOのOEM車)を持ってたよ。とても気に入ってたな、。素晴らしい思い出が詰まった素晴らしいクルマだ。しかし今となっては、例えタダでもらえるとしてもそのクルマを所有することは決してない。これらのメンテナンスや修理はクレイジーで、ただただ財布がやせ細っていくんだ。




    ・この三菱3000GT VR-4とダッジステルスR/Tは、正当な敬意を払われることのなかったクラシックなクルマだ。残念なことに。最近では見つけるのが非常に困難になってきている。 




    ・あらゆるクルマの中でこの3000GTのインテリアが大好きだ。クルマ全体のデザインも好きだね。V6ターボの4WDで、エクリプスよりもスムーズでロングな、言ってみれば労働者階級のスーパーカーだった。イタリアのスーパーカーに劣る唯一のポイントはエンジンの搭載位置だけだった。このクルマは非常に過小評価されている。収集すべき価値のある、クラシックな地位を得るに値するクルマだと思っているよ。




    ・自分は少しの間、三菱のディーラーで整備士をしていた。このクルマは新車の時に乗るべきだね。運転するのがとても楽しかったよ。でも整備は恐怖でしかなかった!




    ・自分もこれと同じ6連奏のパイオニア製CDチェンジャーをクルマに付けていたよ。ディスクトレイを出し入れするのにとても満足していたね。




    ・この90年代の三菱3000Gtは大好きだ、スカイラインGT-Rが買えないから代わりにこっちを買ったよ。




    ・クライスラーが三菱に出資していた時代のダッジと三菱の関係が懐かしいね。このワルなクルマをダッジステルスとして注文できたんだ・そして自分が初めて乗ったクルマ、ベースグレードの1990年式ダッジコルトは三菱ミラージュのOEM車だった。新車で乗り出し価格が6,500ドルだったよ。窓は手動でエアコンやエアバッグは無しで、当然MT車だった。でも燃費は19km/Lくらいだったよ。あのクルマは好きだったなぁ。




    ・自分はイギリスに住んでいて、JDM仕様の三菱GTOツインターボに乗ってるよ。このレビューを待ってたんだ!





    Hi-Story(ハイ・ストーリー) MITSUBISHI GTO TWIN TURBO 1998(1/43) HS442SL
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    PARAGON(パラゴン) 1/64 PARA64 三菱 GTO PUMA ミニカー
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    JADI 三菱 GTO グレイシャーパールホワイト 右ハンドル 1/64スケール PGPA65133 [▲][AB]
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    PARAGON(パラゴン) 1/64 PARA64 三菱 3000GT GTO マリアナブルーメタリック RHD ミニカー
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    「レクサスGS-FはBMW M5やAMG E63よりも"買い"なのか?」という動画に対する海外の反応です。

    GS-FはレクサスGSのホットモデルとして2015年11月に発表されました。エンジンがとても素晴らしいです。5.0リッターV8の2UR-GSE型を搭載しており、477ps/7,100rpm、54.0kg・m/4,800~5,600rpmというパワーを発揮していました。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・ビデオを観る前から、答えは100%イエスだと推測できる。
     ↑何も考える必要はない。その通りだ。




    ・これとLC500は自分のドリームカーだ。




    ・なんて動画を投稿してくれたんだ!自分はこのクルマの事を長年追っかけてきた。このクルマについて知る人が少なければ少ないほど良いと思ってたのに…
     ↑すまない、我々はもうこれらについて知ってしまった。
     ↑もしこの動画が無かったら、自分は走行距離が100,000km近くて価格が70,000AUDの青いクルマを長い間見つめることはなかっただろうな。
     ↑その通りだ!投稿された時は本当に動揺しちゃったよ。しばらくは評価されないといいんだけど…




    ・2017年式のレクサスGS Fを持ってるよ。全くトラブルはないし、これまでのメンテナンスもリーズブルだった。それでいて特別な運転体験が味わえるんだ。




    ・素晴らしいレビューだった。自分もGS Fのオーナーだが、これはとても楽しかったよ。自分は純正ナビのスクリーンとメニュー画面を維持したままApple CarPlayとAndroid Autoを使えるLexionユニットを追加したよ。これは少なくともアップグレードのオプションとして提供されるべきだね。




    ・これは間違いなく手に入れる価値のあるクルマだ。唯一の欠点は燃費だね。先週紹介していたカイエンほどではないけどね。




    ・素晴らしいレビューだった!このクルマはオーストラリア西部では見つからなかったよ。東の方を探してみるか。




    ・何年も前からこの車を狙ってたのに、こうやって紹介されたら値段が上がってしまう!




    ・以前近所に住んでいた人がこれを持ってたよ。故障は何もなかったようだ。自分としてはフロントが気に入らないけど、その他は全て問題ない。自分もこれが欲しいと思うけど、見つけるのは難しいな。




    ・これはナイスなクルマだ!欲しいものリストに追加しておこう。




    ・このクルマは大好きだ。IS Fが出て以来、自分はV8レクサスのファンなんだ。本当に過小評価されているが、非常にクールなクルマだよ。




    ・これは的を射たレビューだ。自分はイギリスに住んでいて、2017年式のGS Fを持ってる。今でも気に入っているクルマだよ。これまでの所、欠点はただの一つもない。インフォテインメントの操作に慣れるには少し時間が掛かったけど、一度マスターすれば何も考えずに操作できる。タッチスクリーンを操作するために左手を浮かしたままにするよりはずっと楽だ。2017年式ではアダプティブダンパーが装備されているから、スポーツ以外の設定では乗り心地はソフトだよ。




    ・2019年式のレクサスGS Fを新車から乗ってる。これは素晴らしいクルマだよ。決して手放したくない一台だね。




    ・レクサスのV8はとてもスムーズだ。自分は22年前のレクサスSC430に乗ってる。これに搭載されている3UZ-FEはとてもナイスなエンジンだ。レクサスのレザーインテリアはソフトで肌触りがとても良いよね。シートの出来も素晴らしい。




    ・自分はブレンボのブレーキを備えた2014年式のレクサスLSを持っているが、ブレーキダストがひどかったんだ。それで数か月前にEBCのやつに替えたんだが、そうしたらブレーキダストが1/4程度まで減ったんだ。多少の鳴きはあるけどそれほどひどくはないよ。




    ・こいつはホットだ。SUV以外のクルマのレビューを観るのは大好きだよ。




    ・2016年式のGS Fを持ってる。走りは素晴らしいけど、唯一の問題はカーボンファイバーのパーツのクリアが剥がれてきていることだ。ディールブレイカーってほどの問題ではないが、直すのが面倒だ。




    ・この色はビューティフルだなぁ。




    ・このクルマは超素晴らしい。でも残念な事に、ここブラジルでは手に入らないんだ。




    ・こいつは大したビーストだ。俺は一生レクサス派だな。





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    Carwowのマットさんによる、「中古のEVはボッタクリか?」という動画に対する海外の反応です。

    確かに、中古EVはバッテリーの劣化=航続距離減少という避けられない問題があります。ICE車なら、古くなってエンジンの調子が悪くなることはありますが、燃料タンクが縮むことはありませんしね…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・新車のEVもボッタクリだぞ。




    ・このクルマが新車だった時の価格は24,000ポンドで、補助金を抜くと30,000ポンドだ。でも今なら1,500ポンドで購入できる。再販価値が95%も失われたことになる。これはクレイジーだ!
     ↑しかし、これは信頼性の高いお買い物カーとしては非常に安い。
     ↑これは比較的初期のモデルで、可能な限り最悪な実装の一つだ。僅か数年後に製造されたテスラは、元のバッテリー容量の80~90%まで低下すると横ばいになる傾向がある。




    ・このビデオで最も非現実的だったのは、RAC(王立自動車クラブ=日本のJAFのような組織)を呼んだら12時間以内に現れたということだ。
     ↑わかる。何年も前だけど、社用車で事故った時の事を思い出した。フルカバーの保険に入っていたんだけど、保険会社に何回も電話した挙句レッカー車が来たのは10時間後だった。そして彼らは、夜間で全ての拠点が閉まっているから、パッケージの一部であるはずの代車が借りられないと言ったんだ。




    ・RACに電話をし、まだ明るいうちに彼らが現れたのは衝撃的だ。
     ↑動画の中で予約してたって言ってなかった?
     ↑もしかしたら翌日なのかも。




    ・うちの家族が3年前に日産リーフを買ったよ。買い物や子供の送り迎えに使ってた。日産リーフは下取りに出したICE車のカローラよりも信頼できると考えてたんだ。その後、3か月後には航続可能距離がだんだんと短くなり、ついには走行不能になってしまった。交換用のバッテリーはクルマの値段よりも高かった。解体業者も含めてそれを買いたがる人がいないから、今でも家の庭に放置されている。これは使えないな。




    ・2014年式の日産リーフを今でも持ってる。航続距離は100kmまで減ったけど、通常なら一週間の通勤や用事を乗り切ることができる。唯一気に入らないのはテレマティクスが機能しなくなったため、出発前に電源に接続した状態でキャビンのプレコンディショニングができない事だ。自分はクルマの盗難が増加しているカナダに住んでいるが、ここから隣の都市までは200kmくらいある。多くの窃盗犯は無視するクルマだね。




    ・2012年式の日産リーフを所有しているが、このバッテリー容量も70%まで低下している。2022年5月に走行距離92,000kmの中古を買ったんだが、あれから30,000kmほど走ったけど特に問題はない。航続距離は確かに問題っちゃ問題だけど、街中で乗る分にはこれ以上のクルマはないね。




    ・問題は、1,500ポンドで買えるEVを欲しがる、或いはその恩恵を最も受けられるのは、おそらく自宅にEVを充電する設備がないタイプの人々だという事だ。アパートに住んでいたり共同駐車場を利用している人にとっては全く役に立たないし、路上駐車をしている人にも役に立たない。全て公共の充電ステーションに頼らなければならないとすると、出費や不便さはかなりのものになる。




    ・初期のリーフはバッテリーの化学的性質が最悪で、熱管理もされていなかった。そして毎回必ず100%まで完全充電されてしまうんだ。それらのせいで、最近のEVよりも速いスピードでバッテリーがダメになってしまう。
     ↑加えて、低電圧セルを多く使うのではなく、非常に少数の高電圧セルを使用している。製造時にはコスパのいいものだけど、バッテリーの長期的寿命にはよくないんだ。




    ・2018年式のルノーZoeを持ってる。そしてバッテリーを月100ユーロでリースしてたんだ。去年、リースが終了したら買い取れるか聞いてみたら、3,500ユーロでいいと言われた。全体として、クルマと一緒にバッテリーを買ったのと同じ費用が掛かったね。5年66,000kmも乗ると、バッテリーの容量は8%ほど減ってしまったよ。




    ・自分の2013年式のリーフのバッテリー容量はまだ80%以上を保っていて、新車時とほぼ同じ距離を走ることができる。最大の問題は、テクノロジーが大きく進歩するにつれ、人々の期待も大きくなっているということだ。




    ・自分は起亜EV6とこの日産リーフを持ってる。航続距離はそれほど長くないが、都市部の通勤用としては十分だ。ランニングコストは実質的にタダみたいなもんだし、1,500で買えるなら電動自転車よりも安く上がるよ。
     ↑自分は電動自転車の方を選ぶよ。




    ・2016年式の日産リーフに乗っているが、フル充電後の航続距離はまだ130kmくらいだ。通勤や子供の送り迎え、30km少々離れた隣町に行くのに使っているから、これはまったく問題ではないね。最後にフル充電したのはいつだったか思い出せないな。自宅で充電していると、電気代は走行1.6kmあたり2~2.5ペンスだ。もしバッテリーの容量が1/4失われたとしても、それでもまだ使える。その後も、家庭用蓄電池として第二の人生を歩むのに十分な容量を備えているよ。




    ・ここオーストラリアで換算すると、1,500ポンドは3,000AUDになる。ここでの問題は、中古車が依然としてかなり高価だという事だ。中古のリーフの最安値は13,000AUDで、これは6,500ポンドに相当する。このくらいの金額を払うなら、自分は航続距離や充電の心配をしなくていい安価な4気筒エンジンの中古車を買うよ。ここオーストラリアではクルマの値段が高すぎる。




    ・ここイギリスで販売されていた初期の日産リーフは航続距離が200kmしかなかった。それを考えると、11年落ちで航続距離96kmのEVが1,500ポンドで買えるというのはそんなにひどいことではないと思う。街乗り用としてはかなりお得だと思うな。




    ・近所の人もこの日産リーフを持ってる。航続距離は100km少々だそうだ。彼は、通勤用途にはこれで十分だと言っているよ。毎晩スマホを充電するみたいな感覚で使っているみたい。




    ・超有益なビデオだ。古いEVを所有するとどうなるのかずっと知りたいと思ってたんだ。




    ・自分も全く同じ日産リーフを持ってる。所有期間は3年くらいで、主な用途は20kmの通勤だ。気を付けているのは、充電するのは80%までということだな。週に2回、家のガレージで充電しているよ。運転するのは快適だし、メンテナンスはほぼゼロだ。長距離を走る時は別のクルマを使ってるよ。




    ・こういうEVを長い間維持しているとどうなるかが知られてとても良かった。このテストを実施してくれてありがとう!




    ・ここオーストラリアでは、プラグインハイブリッドよりもハイブリッド車の方が好まれる。これはただ単にハイブリッドの航続距離がここに適しているという事だな。





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    ホンダS2000に対する海外の反応です。当初はマツダロードスターと同じくくりに見られていたようですが、超高回転型エンジンに魅了される人が多数いたようで…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・自分はこのS2000を手に入れるまで10年かかったよ。免許を取ってすぐにこのクルマが好きになったんだ。最初の仕事に就いて、まずは運転免許を取るためにお金を貯め始めた。その次は大学の学費、そして家を買う時の頭金、それから婚約指輪などのためにお金を貯めなきゃならなかったから、自分にとってこのクルマは常に2番目の優先事項だった。そして10年間、夢を持ち人生を第一に考え続けた結果、ついにこのクルマを手に入れることができた。3週間前に納車されたばかりなんだ。これは自分が夢見てきた全てであり、それ以上のものでもある。このクルマを所有できてとても有難いと思ってるよ。もし乗れる機会があったらぜひ乗ってみて欲しい。あらゆる瞬間を気に入るはずだ。




    ・このエクステリアのデザインはタイムレスだね。
     ↑エンジンサウンドとハンドリングもタイムレスだ。




    ・うちの父親は2004年式のS2000を持ってる。新車で買ったクルマなんだ。自分よりもひとつ年上だね。走行距離はたったの35,200kmだ。幼少期の思い出が詰まってるクルマでとても気に入っているよ。




    ・S2000を15年間所有していたが、売った事を今でも後悔しているよ。V8エンジンをスワップしたやつと、エンジンは載せ替えずにイジり倒したやつの2台を持ってた。全体的にはエンジンを載せ替えていない方が好みだったな。これまでに経験した中で最高の運転体験だった。今はまたS2000を買おうと思って探しているよ。




    ・AP2型のS2000を中古で買って乗ってた。取扱説明書などが見当たらなくて、前のオーナーに聞いてもわからなかったんだ。そして去年、このクルマのレビューを観ていたら存在を知らなかった隠しコンパートメントについて言及されていた。ガレージに走って行ってそのフタを開けてみたらなんと!オリジナルの取扱説明書に収納ポーチ、そしてウインドウステッカーが完全な状態で出てきたんだ。これはボーナスだったな。




    ・彼はこのクルマのレビューをするのは4回目だが、それだけ優れたクルマだって事だね。




    ・自分はAP1型のS2000を5年ほど所有していたけど、その隠しストレージに気付かなかったことが信じられないよ。
     ↑自分はこのクルマを買って4年後に気付いた。予備のキーが入ってたよ。




    ・月曜日にクルマを運転している時、このS2000に追い越された。なんだかとても嬉しかったよ。




    ・S20000には8年間乗ってた。毎日大学に通うのに乗ってたよ。何度かサーキットを走ったこともある。今は毎日の足として乗っているクルマは別にあるけど、それが整備中の間はS2000を日常使いしてる。買ってから128,000km走って、今の走行距離は230,000kmになった。トラブルはほとんど起きないね。あちこちで注目を集めるし、運転するのが楽しいクルマだよ。去年インターステートハイウェイでトレーラーにぶつけられ、1マイルくらい吹っ飛ばされたけど無事に修理が完了して戻ってきた。クルマにあまり興味がないガールフレンドもS2000の事が気に入ってるんだ。




    ・このクルマはグランツーリスモ2のカバーカーだった。グランツーリスモシリーズは、多くのこのようなクルマの事を我々に教えてくれたね。頭文字Dやワイルドスピードもそうだったな。




    ・ちょうどS2000を買ったばかりだ。自分はこれまでにさまざまなタイプのS2000に乗った事がある。ノーマルはもちろんのこと、ターボやスーパーチャージャーが付けられたものや、サーキット仕様にフルカスタムされたものも乗った事がある。20台以上は乗ったけど、どれも大好きだ。




    ・彼のおかげで去年、思い切ってS2000を買ったんだ。買った事については一瞬たりとも後悔したことはないよ。




    ・S2000のオーナーになって2年になるが、自分は決してこのクルマを手放すことはないと思う。史上最高の毎日の足だね。




    ・中も外もタイムレスなデザインだ。




    ・このエンジンは、NAエンジンの中では排気量1リッターあたりの馬力が最大ということでギネス世界記録に認定されていたね。




    ・これは常に自分の憧れのクルマだった。そして先週、フォーミュラレッドの2000年式AP1型S2000を手に入れたんだ。素晴らしいタイミングでこの動画に出会えたよ。




    ・AP1型のS2000に乗って13年になるけど、売却を考えた事は一度もない。そして自分が丘陵地帯に住んでいて本当によかったと思う。このクルマが輝ける場所なんだ。




    ・2台目のS2000に乗ってる。これに乗るたびに家に帰ったような気分になれるんだ。これは二度と作られることのない、本当に特別なワンオフカーだ。象徴的なクルマだし、クラシックカーとしてのステータスも備えている。




    ・2008年に買った2002年式のS2000に今でも乗ってる。走行距離は240,000kmになった。右側のウインドウレギュレータ―が壊れていて、メーターのバックライトの電球がいくつかが切れている。でもトランスミッションやエンジンには問題はないね。




    ・自分もS2000を持ってる。所有してもう15年になるね。これからも永遠に可愛がっていこうと思ってるよ。





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    2004年式のインフィニティQ45に対する海外の反応です。日本では日産シーマとして販売されていました。

    かつてはこのヘッドライトの"バルカン"的な部分を他車種に流用するのが流行ってましたよね。懐かしい…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・こんなにキレイな個体は今まで見たことがない。自分もこのクルマを買おうと思ったけど、結局2003年式のレクサスLS430を買ったよ。
     ↑どちらを買っても間違いではない。2000年代初頭の日本のラグジュアリーカー市場は最高だった。
     ↑うちにもレクサスが1台ある。LS430は長期的に考えるとはるかに優れたクルマだ。安っぽいプラスチックはどこにも見当たらない。インフィニティやアキュラには同じことは言えないな。アウディ、BMW、メルセデスも同様だ。




    ・自分はインフィニティQ45を3台持ってる。1993年式、1996年式、2005年式だ。これらは史上最高の日本のセダンだ。自分はこれからも所有し続け、可愛がるつもりだ。もしクリーンなものを見つけたら、ぜひ買ってメンテナンスして楽しんで欲しい。これらは過小評価され、見過ごされた宝石だよ。




    ・ハイスクール時代はこのヘッドライトにとても魅了された。美術の時間の課題が出た時、このヘッドライトの絵を描いたんだ。
     ↑わかる。これはとてもクールだと思ったよ。




    ・一部の高級車には、法律で義務付けられるずっと前からバックモニタ―が搭載されていたんだな。




    ・これは正真正銘のラグジュアリーカーで、搭載されるV8エンジンは威厳を持ってクルマを走らせる。オーナーとしてはそう思うね。




    ・90年代半ばのインフィニティQ45はもっと特徴的な見た目だった。当時はレクサスLS400の代替品の1台だったね。




    ・数年前まで2002年式のインフィニティQ45を持ってたよ。あのクルマはとても気に入ってた。装備が充実していたんだ。リアシート用のエアコンとラジオコントロールシステム、サンシェードが付いていて、リアシートはリクライニングとヒーターも付いていたんだ。友達はリアシートに座るのが好きだったな。アダプティブクルーズコントロールも搭載されていたよ。素晴らしいシステムだったけど、初期のものだったから雨が降ると全く機能しなくなったんだ。何にせよクールなクルマだった!




    ・「乗って楽しいクルマ」としてのQ45は、2005~2006年モデルだろうな。2005年にはスロットルのレスポンス等が改善され、0-100km/h加速タイム5.9秒の非常に速いクルマになった。外観ではより目立つグリルとテールライトが装備されたね。クラシックカーやノスタルジックカーとしてのQ45なら1990~1993年の初代モデルだろう。あれはまるで金庫のように頑丈なクルマだった。両親と一緒に試乗したことがあるが、まるで日本製のロールスロイスのようだったよ。




    ・自分は1990年式のQ45が好きだな。特にそのスタイルが気に入っているんだ。




    ・日本では日産シーマとして販売されていたね。広告ではヘッドライトが強調されていたよ。




    ・1997年式のインフィニティQ45に乗ってたことがある。あれが初めてのクルマだった。とてもビューティフルなクルマだったよ。




    ・おお、日本製の後輪駆動V8セダンか。これは素晴らしい。




    ・正面から見るのがベストアングルだな。




    ・グッドルッキングでクリーンなクルマだ。このトランクはその気になったら乗り込めそうなくらいに大きいな。




    ・正直な所、このインフィニティQ45が走っている所を見たことがない。見たかもしれないけど覚えていないんだ。
     ↑これはファンタスティックなレベルでレアだ。自分も年に1台くらいしか見かけないよ。




    ・これはリンカーンタウンカーの競合車として見なすべきなんだろうか?
     ↑タウンカーやキャデラックデヴィル、セヴィルのライバルだったよ。価格を除けば、このセグメントでは全てのクルマを上回っていたんだ。




    ・自分はこういうちょっと変わったクルマが大好きだ。




    ・このインフィニティQ45は最もクールなヘッドライトを備えている。LEDが登場するまでは、唯一のマルチプロジェクターヘッドライトだったんだ。それを除くと、このクルマは見た目はいいが当たり障りの無いものだった。





    ・うーん、自分はやっぱりレクサスだな。LS430に搭載される3UZエンジンの方が優れていると思う。GS400も最高にワルなクルマだ。




    ・自分はこのF50型のインフィニティ45を5台持ってる。そろそろ買うのをやめるべきだろうけどやめないよ。




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