JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    カテゴリ: 日本車

    マツダの北米専売SUV「CX-90」に対する海外の反応です。あちらでは非プレミアム系SUVなのに豪華!と、かなり評価されているようです。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・マツダは、他の日本の自動車メーカーや韓国の自動車メーカーなどとは異なる道を見つけた。自動車業界はそれを本当に必要としていたんだ。




    ・我々クルマ好きにとってはモデル番号や名前はそれほど混乱するものではないけど、うちの両親のような人たちには違いが分からないようだ。




    ・CX-90のデビューとロータリーエンジンの微妙な復活は、マツダにとっていい時代が来る前兆だ。ロータリーエンジンはスポーツカー用に復活したわけではないが、とにかく始まったんだ。




    ・この色は素晴らしいな。最近のマツダのSUVやクルマ全般に対する取り組みが大好きだ。




    ・この3.3リッター直6エンジンがどのようなパフォーマンスをはっきするのかが非常に楽しみだ。このエンジンにより、マツダはラグジュアリーパフォーマンス部門の競合になれる可能性がある。




    ・自分は生粋のホンダファンだが、最近のマツダの革新的なエンジニアリングと上品なスタイリング、インテリアには驚かされるよ。これはホンダパイロットとトヨタハイランダーの競合になるけど、それら2台を選ぶ理由は自分には見当たらないな。マツダが内燃機関の技術開発を続けていて、クルマを楽しいものにしたいと考えている事にも感謝したいよ。今後に出るマツダ6がこのCx-90の半分くらいの性能であったとしても、それは絶対に自分の興味をそそるものになるだろう。これは素晴らしい!




    ・このレッドは本当に素晴らしい。明るさによって色調が変わるんだ。滑らかなボディラインと相まって、本当にビューティフルなクルマだ。




    ・こいつは素晴らしいな。マツダの将来は明るいね。それに、ダッシュボードにむやみやたらとデカいスクリーンを取り付けないのも気に入っている。
     ↑マツダはテクノロジーにクルマを乗っ取られるようなことはせず、運転体験に重点を置き続けている。素晴らしい仕事をしているよ。自分のマツダのお気に入りポイントは、ロータリーダイヤルを2度押すだけでインフォテインメントスクリーンを完全にオフにでき、物理ボタンでラジオを操作できる所だ。




    ・ボタンやノブではなく、ちゃんとしたシフトレバーが残されているのが気に入ったよ。




    ・もっとたくさん直6エンジンが復活したらうれしいな。




    ・自分は長い間、熱心にヒュンダイジェネシスGV70を探してきたけど、どうやら自分はマツダCX-70を見つける方が良さそうだ。350馬力くらいのプレミアムミドルサイズSUVが必要だ。




    ・マツダは他の日本の自動車メーカーに比べるとはるかに小規模だ。新車の開発予算もきっと少ないはずだけど、それでも本当に素晴らしいクルマを世に送り出しているよ。




    ・自分にとっては、このCX-90はボルボXC90の新しい後継モデルよりもはるかに興味深い。マツダには脱帽だ!これは間違いなく、アキュラMDXよりも価値のあるクルマだ。




    ・マツダが本当に大好きだ。ND型のロードスターを持っているんだが、次のモデルが出たらぜひとも買おうと思ってるよ。そしてこのCX-90は、自分と妻がCX-9で抱えていた問題を全て解決してくれるクルマのようだ。マツダはパワートレインに関して、正しい方法でイノベーションを進めているね。ナイスだ!




    ・マツダはいつも素晴らしいデザインのクルマを作ってくれるね。とてもクールだ。このようなデザインなのにこれくらいの価格だなんて信じられない。もっと高く見えるよ。




    ・自分はSUVの大ファンではないけれど、マツダの大ファンだ。彼らが新しい直6エンジンで何をするかを見るのが楽しみだよ!




    ・340馬力の直6は良いなぁ。今はCX-5に乗っているが、これも素晴らしいクルマだよ。マツダ車とその信頼性が大好きだ。




    ・マツダ車はアテンザにしか乗ったことがないけど、あのクルマは大好きだった。そして競合車種よりもこのCX-90が大好きだ。インテリアもエクステリアも見た目が良いし、直列6気筒というのも気に入った。




    ・プラグインハイブリッド版が気になってる。EVモードで40kmくらい走れるなら、これは我が家にとってかなりのゲームチェンジャーだ。




    ・自動車メーカーがハイブリッドの改良に注力しているのはとても嬉しいことだ。今の所はEVよりもハイブリッドが最良の選択肢だと思うよ。





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    2023年モデルのスバルレガシィに対する海外の反応です。日本では販売が終わってしまったのが悔やまれます。

    個人的に、国内版のBN9型レガシィはキャラクターがどうも微妙だったように思えます。ターボやMTの設定があるわけでもなく、プレミアム・ラグジュアリー路線に振ったわけでもなく、燃費が特別いいわけでもなく…個人的にスバルは好きなので、なんとも残念です。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・スバルには、10年前に作られたように見える新車を作るユニークな能力がある。人々がスバル車を買うのは何か理由があるんだろうけど、自分にはそれが分からない。
     ↑人々がトヨタカムリ、ホンダアコード、VWジェッタを買うのと同じ理由だよ。「ただのクルマ」が欲しい人のための市場があるんだ。
     ↑こいつはAWDだから、スタッドレスタイヤを履かせて雪道で振り回してみれば、その理由が分かると思う。自分は2台目のスバル車に乗っているが、おそらく宗旨替えをすることはないだろうな。
     ↑スバルファンがこのレガシィを買う理由は、視認性の良さと安全性の高さ、保険料の安さ、再販価値の高さ、快適さ、そして何よりも悪天候下でのハンドリングが非常に優れているためだ。




    ・新しいレガシィなのに、先代モデルより古く見えるのは奇妙だ。




    ・10年前にレガシィGTに乗ってたけど、外観はこれとあまり変わらなかったな。雪が積もったハイウェイを走っている時、自分の前を走ってたSUVがスピンしたことがあった。衝突を避けるために素早い回避操作をしなければならなかった時、スバルの有名なシンメトリカルAWDの実力を実感したよ。




    ・"このクルマに乗っていれば、誰もあなたの事を気にかけないだろう"だって。これは自分にとって大きなセールスポイントだ。自分はこのレガシィに乗るべきだな。
     ↑自分は同じ理由でVWパサートを買ったんだ。ナイスなクルマに乗るのは好きだが、それについて誰も何もコメントしないってのも好きなんだ。




    ・ベストなレガシィは2005~2009年式の4代目だね。自分は2005年式のGTリミテッドと2008年式のSpecBに乗ってた。これはスバリストからは注目を集めるけど、他の人からすると普通のクルマにしか見えない。誰も競争相手だと思わないんだ。素晴らしいスリーパー(羊の皮を被ったオオカミ的なクルマ)だよ。とっても過小評価されていると思う。




    ・2016年式のレガシィに乗って1年半になる。とても楽しいクルマというわけではにが、問題があるわけでもないな。AWDは時々便利だと思うことがあるね。




    ・トヨタカムリ、ホンダアコード、日産アルティマなどの競合車種では、AWDはパワーのないエンジンにしか設定されていないんだ。だからこのレガシィは素晴らしいと思う。30,000~45,000ドルで買える高出力のミドルセダンはレガシィしかないという事だ。これにレガシィの伝統ともいえる「大人のためのWRX」を組み合わせると素晴らしいレシピが完成する。スラビライザー、スプリング、マイルドなエキゾーストを追加すれば、これは完璧なミドルセダンになるだろう。




    ・2005年式のMTのレガシィGTに乗ってた自分からすると、このレガシ委は痛ましいな。




    ・MTの設定があるGTグレードを復活させてくれたら最高なのにな。自分はちょっとイジった2007年式のレガシィを持っているが、決してこいつは手放さないよ。




    ・2005年式のMTのレガシィGTに乗ってる。これは今でも運転が楽しいと思えるクルマだ。かつてのスバル車は運転が楽しかった。WRX STiの新しいのを買おうと思っていたけど、スバルはSTiを見限ってしまったようだ。次のクルマはスバル車にはならないだろうな。




    ・今はフォレスターに乗ってる。他のクルマにありがちな、クロームの加飾がないのが気に入っているんだ。そろそろリースの期間が終わるから買い取ろうと思っているよ。




    ・赤いシートを付けたレガシィGT Spec Bを思い出すよ。当時のスバルはクールだった。




    ・2005~2008年式のレガシィ2.5GTが最高だったなぁ。




    ・この新しいSubie(スバルのあちらでの愛称)の見た目が気に入ったよ。




    ・スバル好きは徹底的にスバルにこだわりがちって言われているが、確かに自分は今4台目のスバル車に乗っている。雪の多い地域に住んでいる場合、スバル車は道路が除雪されていなくても職場まで連れて行ってくれる頼もしい乗り物だよ。




    ・このレガシィのハンドリングはどんなもんだろう?これか、2022年式のWRXのどちらを買うか悩んでいるんだ。




    ・アウトバックがどんどんSUVに近づいていく今、スバルはレガシィツーリングワゴンを復活させる必要がある!




    ・スバルWRXの快適な代替案か。ナイスなクルマだ。




    ・このビデオを観たら、今乗っている2009年式アウトバックXTのありがたみを再認識できたよ。




    ・このレガシィは、クルマは多くの人にとっては娯楽ではなく、家電と同列のものだという事を思い出させてくれる。このクルマにはちゃんとした車内スペースがあって、AWDのみが設定され、インテリアはまともで、トルクフルなエンジンが搭載されていて、ATのみ提供される。これはクルマ好きではなく、平均的なドライバー向けに作られているね。





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    スズキキャリイで雪遊びをする動画に対する海外の反応です。雪山アタックしてみたり、そり(ボンネット)を引っ張ってみたり…こういうの楽しいですよね。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・自分は68歳だけど、とても楽しく見させてもらったよ。軽トラがあったら自分もきっと同じ事をするだろうな。軽トラの購入を真剣に検討中だ。




    ・70年代のまだハイスクールに通っていた時、友達の親父さんはジャンクヤードを経営していた。そこに置いてある廃車からボンネットを外してきてソリの代わりにしたもんだよ。55年式シェビーのボンネットで丘を下るのはとても楽しかった。




    ・初めてのクルマは初期のGMCサファリのAWDだった。16~17歳の冬は、よくトレーラーヒッチにソリを結び付けて友達を引っ張って遊んでたよ。このビデオはとても気に入った!




    ・この動画を観ていると、地元のペンシルベニア州で雪ドリをして遊んでたのを思い出すよ。今はフロリダ州に住んでいるんだけど、年末年始は地元が恋しくなるね。ここフロリダではクリスマスの気分にならないんだ。




    ・この軽トラックにスーパーチャージャーを付けよう!




    ・軽トラは軽いから、雪の上で遊ぶのは最高だね!




    ・雪の中で男同士ビールを飲んで、そんでクルマでソリを引っ張るだなんて死のリスクしかない…




    ・こいつにはスノープラウを付けなきゃ!前に働いていた所にはスノープラウ付きの軽トラックがあったんだが、あれは除雪用のビーストだったよ。




    ・ボンネットをソリの代わりにするのは自分もやったことがあるぞ。




    ・もう一台軽トラックを買って、キャタピラを付けてみたらいい。軽トラのスノーモービルカスタムだ。




    ・これはとても素晴らしいな。自分も軽トラックを手に入れられたらなぁ。




    ・ボンネットをソリの代わりにするだなんて考えたこともなかった…




    ・こういう軽トラックを手に入れたら、まずはプラグを新しくして、デスビのローターとキャップ、そしてキャブレターをクリーニングするといい。そうすると新車並みの走りになるよ。




    ・これを観ていると、北部に住んでいた時の事がとても懐かしくなった。テキサスじゃこういう遊び方はできないからね。




    ・ポラリスRZRターボのエンジンをスワップしよう!けっこうパワーがあるし、あれも3気筒だ。




    ・この軽トラックにはキャタピラが必要みたいだな。




    ・トラクションを得るために、砂袋をいくつか積んだ方が良さそうだな。




    ・イグニッションコイルがダメになってるみたいだな。交換した方がいいよ!




    ・こういう軽トラックは、軽く凍った道ではどんな走りをするんだろう?AWDのSUVと同じくらい優れているのかな。




    ・こいつに過給機を付けよう。





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    ※※※過去記事を再掲します※※※




    2022年8月25日に、レクサスのISに481PS/7,100rpm、54.5kg・m/4,800rpmを発揮する5.0リッターV8エンジンを搭載した「IS500 F SPORT Performance」が国内導入されることになりました。


    ボンネット、フロントフェンダー、フロントバンパー、リアバンパーガーニッシュのデザインが変わり、専用のアルミホイールに専用ボディーカラー(チタニウムカーバイドグレー)が与えられ、インテリアもシートなどが専用品となります。

    パフォーマンス面では5.0リッターV8エンジン、トラコンの味付け変更、専用コイルスプリング、リア側にパフォーマンスダンパー採用、トルセンLSD、大径ブレーキローター等々…タイヤサイズはF:235/40R19、R:265/35R19ですって。


    EVで大騒ぎしているこの時代にV8エンジンとは、レクサスおかしい(褒め言葉)。いいぞもっとやれ!

    海外では既に販売されているので、どのように受け止められているか反応を見てみましょう。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・今後10年以内に突入するであろうEV時代において、このレクサスIS500は大きな価値を持つと思う。ドイツ車と違って、10年後もちゃんと走ってるだろうしな。
     ↑真実だ。中古のレクサスISFの価格が全てを物語っている。




    ・テスラに乗ってたけど、おそらく最後になるであろうこのV8に乗り換えたよ。バンクーバーのガソリン価格は恐ろしく高いけど、それでもこのクルマを愛している。テスラと比べると、このV8の音はそれだけでお金を払う価値がある。




    ・ライバルほど速くはないかもしれないけど、自分にとっては見た目もサウンドも素晴らしい。社外のマフラーに替えたらどんな音がするんだろう。




    ・レクサスがこの時代、こんなオールドスクールで宝石みたいなクルマを出したことに脱帽するよ。ターボでもAWDでもない。素晴らしい!




    ・インテリアが時代遅れって言ってるけど、そんなの気にするやついるか?十分にモダンで高品質だよ。こいつはアホほどグッドルッキングなV8スポーツセダンなんだぞ。しかしいいサウンドだな。気に入った!
     ↑唯一の不満はフロントグリルくらいだ。




    ・少なくとも10年間は、このレクサスIS500の価値は落ちないだろうね。自分はいつになっても、電子制御のほとんどないNAのV8に乗っていたいな。




    ・レクサスIS500が徹頭徹尾気に入った!自分と、自分の家族にぴったりのクルマだよ。燃費と値段を除いてだけど…




    ・幸運なことに、このレクサスIS500をサーキットで試乗する機会に恵まれた。このクルマには魂があるね。このIS500に乗るまで、運転していて興奮するということはなかったよ。見た目もかっこいいよねぇ。




    ・リミテッドエディションはかっこいいな。ドライバーが望むものが全てある。




    ・自分としては、このレクサスIS500はこのクラスの中で一番エキサイティングなクルマだと思う。輝かしいV8の音が最高だね。レクサスの伝説的な信頼性は言うまでもないけど、日本のクルマは最高だよ。リセールが期待できない、信頼性の低いドイツ車で時間を無駄にするより、絶対レクサスの方がいいと思うな。個人的にはLC500の方が好きだけど、このISも検討に値するクルマだと思う。レクサスはいつものように、素晴らしい仕事をしたね。




    ・NAのV8、素晴らしいサウンド、素晴らしいインテリア、良い乗り心地、高い製造品質…あとはMTがあれば最高だった。でも、トランスミッションの問題はどうにかなるだろう。IS-Fにはスーパーチャージャーキットがあったから、このクルマにも絶対スーパーチャージャーを付ける余地があるはずだ。
     ↑このIS500にマニュアルを設定するのは、レクサスのスタイルじゃないよ。自動車メーカーはクルマをあるべき姿に仕立てるもんだ。それに、このオートマの出来は全く悪くないよ!




    ・本当にクールな見た目のクルマだな。それにこの背後にあるエンジニアリングは、現代の他のクルマでは手に入れることができないものだ。しかし、インテリアは同クラスの他のクルマより10年遅れているよ。




    ・インテリアを現代的にアップデートして、6速MTのオプションを設定しさえすれば、このレクサスIS500は完璧なクルマになる。




    ・このクルマは、E39のBMWのM5と同じ精神を持っているようだ。現実的で、実用的で、そしてソウルフルだよ。




    ・ZF製の8速ATか6速MTが搭載されていれば、このクルマはもっと完璧になっただろうな。




    ・レクサスGS-Fの時と同じように、新車で買おうとするとえらく高くつく。3年後、リース上がりの中古車が出てくるからそれを買う方がいいよ。すばらしいエンジンと懐かしさのおかげで、きっと長く楽しめるはずだ!
     ↑中古でも高価だと思うよ。レクサスISFは2010年あたりのデビューだったけど、まだ4万ドル超えているくらいだし。




    ・レクサスIS500プレミアムを所有して1週間経った。このクルマは自分が望んていた通りかそれ以上だよ!もしこのクルマの購入を考えている人がいるなら、このレビュー動画は100%的を射ているから参考にした方がいい。エンジンをかける時とドライブしている時の気分はもうたまらないね。水曜日に営業マンに電話して、木曜日に頭金を払って、金曜日に買いに行って、土日で1,360km走って家に帰ってきたんだ。このクルマは買うべきだよ!



    ・2008年のレクサスIS-Fを思い出させるIS500が大好きだ。このクルマのV8は素晴らしいよ。この手のクルマとしては最後の者になるだろうけど、ディーラーのプレミア価格の上乗せがひどすぎて、ほとんどの人にとっては手頃とは言えない値段になっているね。




    ・このクルマがとても気に入ったよ!ルックスもサウンドも素晴らしいね。インテリアが古く見えたとしても気にしないよ。




    ・ヤマハとレクサスの共同開発のエンジンなのかな?5.0リッターのクロスプレーンV8で、レッドゾーンが7,200rpmからか。素晴らしいね。




    ・美しいクルマに美しいボディーカラーだ。レクサスはいつでも素晴らしい。最近は特にすごいな。




    ・2016年式のBMWのM4を持ってた。運転するのは楽しいクルマだったけど、オイル漏れとかの多くの問題を抱えていたんだ。ドイツ車よりもレクサスIS500の方が良さそうだ。唯一欲しいドイツ車はポルシェ911SCなんだけど、ディーラーはメーカー希望小売価格に2万ドルもプレミアを載せてるし、納期が1年以上かかるみたいなんだよな。




    ・IS500に試乗したけど、LC500よりも静かでがっかりしたよ。でも高回転まで回すと、それなりに良い吸気音はするけどね。自分としては、もっと排気音がうるさくてもいいんだけど。




    ・これは素晴らしいクルマだよ。長期的に見ればお手頃だ。20年はもつことが分かっているし、リセールが期待できるのもみんな知ってるしね。




    ・もしこれにマニュアルの設定があれば、今乗っているBMWのM2コンペティションからの乗り換えを考えるんだけどなぁ。しかしカッコいいクルマだなぁ!




    ※※※過去記事を再掲します※※※



    初代の2リッターから2.4リッターにスープアップし、パワーの底上げを図ったGR86。この不遇の時代にデビューしたスポーツカーとしては、大変に好ましいものと思っています。

    GR86は日本だけでなく、海外でも販売されています。そちらではどのように受け止められているのでしょう…?












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・GR86はいいね。この動画に出てくるやつはちょっといじってあるのかな。今E90のBMWに乗っているんだが、このクルマは完璧な代替品のようだ。NA、後輪駆動、6MT、レバー式のサイドブレーキが付いている。来年の春くらいまでには見つけられるといいな。




    ・これはAE86と比較するクルマじゃない。現代のライバルと比較するべきクルマだ。現代におけるAE86だよ。




    ・トヨタは「デジタル世代のためのアナログカー」と言っているが、スロットルは電子制御なんだよね。




    ・自分は21歳で、出た当初からスバルBRZ/サイオンFR-Sが欲しかった。素晴らしいクルマだからね。でも今は大学に通っているから、壊滅的な借金はしたくないんだ。仕方がないから、15年落ちでボロボロになったやつでも狙うさ。




    ・このクルマのスタイリングはとても印象的だと言わざるを得ない。




    ・「どうしてもクルマを買う余裕がない世代のためにデザインされた」もうちょっとマシな言い方があるだろ…




    ・ボディーカラーもマニュアルトランスミッションも素晴らしい!自分も乗ってみようかな。




    ・近頃は、スポーツカーを買ったらまず回転数を保持する機能とスピーカーから出る偽の排気音を取り除く改造から始めるのか。面白いな。




    ・自分はこれはセリカの後継だと思ってるよ。整備士からも、トヨタはこのクルマをセリカと呼ぼうと思ってたと聞いたことがある。




    ・GR86のキャラクターやスペックは核心を突いたものだが、欲しいかと言われるとそうでもないかも。いろいろな意味で、このクルマはまだエントリーレベルのスポーツカーだな。




    ・どのディーラーでも、診断ツールを使えばフェイクのエンジンノイズをオフにしてくれるよ。5分くらいで済む。




    ・前のモデルに比べてハンサムに見えるね。




    ・このクルマのレビューが観られてよかったよ。自分も先週、BRZの方を注文したんだ。このクルマは完成品としてではなく、真っ白いキャンバスだと思うべきだ。そのまま乗っても素晴らしいけど、もっと大きな可能性がある。3万ドル弱という値段にしては、とてもいいスタート地点だ。そして少しのお金を費やせばもっと素晴らしいクルマになれる。GR86ではなくBRZにした理由は、トヨタがメーカー希望小売価格より5,000ドルもプレミアを上乗せしていたからなんだ。でもスバルはメーカー希望小売価格どおりだった。プレミア価格で値段を吊り上げるなんて、このクルマの目的に反する事なのにね。




    ・フェイクのエンジンノイズをただキャビンに響かせるだけだと創造性に欠けるね。
     「70年代のV8カマロ」
     「9歳児がクルマの真似してブーンっていうやつ」
     「2スト3気筒カワサキの3-1エキゾースト」
     「軟弱なEVのモーターの悲鳴」
     「フル積載の大型トレーラー」
     「キャットファイト」
    こういうのが、回転数とシンクロして聞こえてきたら面白いんじゃないの。




    ・地球上にあるクルマの全てのデザインを知っているわけではないけど、これが90年代のレーシングゲームに出てきていたら伝説的な人気になっただろうな。




    ・GR86/FR-S/BRZは、今後10~15年くらいの間に240SXのポジションに就くだろうな。俺はそれで問題ないと思う。




    ・そこそこパワーのあるマニュアル車で、空いた道路をブッ飛ばしたいよ。俺は毎日、85馬力しかないディーゼルのルノーカングーに荷物をフル積載して、パリのひどい渋滞を一日中走ってるんだ。まるで地獄だよ。




    ・カッコいいな!きっと乗り味も夢みたいなんだろうな。しかし、スーパーチャージャーは付けた方が良さそうだ。




    ・GR86はAE86の精神をしっかりと捉えているようだ。




    ・2010年式のシボレーシルバラードに乗っているんだが、スロットルコントローラーを付けたら世界が変わったよ。現代のクルマは絶対にこういう改造が必要だ!





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