2026年モデルの日産ローグロッククリークエディションに対する海外の反応です。日本ではエクストレイルとして販売されていますね。
↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓
・3気筒エンジンを搭載した時点で、このクルマへの興味は完全に失せてしまった。そして今度は日産への興味も失せてしまった。日産はドードーと同じ道を辿るべきだと思う。それが当然の報いだ。
・先日ローグSVを買ったんだが、本当に気に入っているよ。2024年式のシボレーエクイノックスから乗り換えたんだが、パワーの違いに驚いている。
・日産ローグは、クルマに乗り込んですぐに「ああ、まさにこれだ！」と思えるドライビングポジションに落ち着ける数少ないクルマだ。シート、ステアリング、アームレストのパッド、操作系…全てが自分の好みの感触だし、自分のリーチにぴったりなんだ。
・都会のジャングル（郊外）に最適なクルマだね。
・これと同じクルマにリースで乗ってる。乗り始めて今日で3日目だけど、本当に気に入っているよ。普通のローグSVよりもオプションがずっと豊富だった。このグレードは見た目が最高にクールで、自分のスタイルにぴったりなんだ。ルーフラックも付いていてとても気に入っているよ。頑丈で見た目もクールで、汎用性も高く、乗り心地も快適だ。雪道も試してみたけど全く問題はなかったね。1.5リッターターボエンジンは加速性能も燃費も申し分ない。まさに自分が求めていたものを全て提供してくれるクルマだよ！
・こんなにビューティフルなクルマなのに、3気筒エンジンってのがダメだ。
・このクルマで心配なのは、CVTではなくVCエンジンの方だ。
・きっと楽しいクルマなんだろうとは思うけど、所有するかどうかと聞かれたら…
・3気筒エンジンなんて…日産がシェアを落としているのも無理はないな。
・自分も日産ローグのロッククリークエディションに乗ってる。このクルマはビーチでも大型SUVと遜色ないレベルで走れるよ。
・日産のCVTやその故障に関するコメントを多く見かける。日産のCVTがすぐ壊れるのは、人々が基本的なメンテナンスを怠っているからだ。日産は50,000km毎のCVTフルードの交換を推奨している。基本的なメンテナンスはクルマの寿命を延ばすカギになるんだ。日産のCVT搭載のクルマを買う人はクルマを家電製品のように考えているため、メンテナンスを怠る。そしてその怠慢の結果、クルマが故障してしまうんだ。
・日産の可変圧縮エンジン技術の問題、ジヤトコ製CVT、品質の低下、長期的な信頼性への疑問…問題しかない。
・3気筒1.5リッターターボエンジンが20万マイル（約32万km）、いや20万kmまで持つとは到底信じられない。レンタルなら問題ないだろうけど、所有するとなると…どうだろうか…・
・インテリアもエクステリアも素晴らしいと思うけど、3気筒ターボエンジンにCVTって、まるでレンタカーみたいだ。
・この調子だと、5年後には単気筒エンジンが主流になってそう。
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