【海外の反応】タダで貰ったトヨタMR2がえらい事になってた！ : JDM速報　海外の反応

1991年式のSW20型トヨタMR2の修理動画に対する海外の反応です。走行距離30万マイル≒約48万kmの個体で、プラグがオイルまみれになってたり、シリンダーのクロスハッチが消えて縦傷が入ってたりとコンディションは思わしくなかったようです。そして、後付けのUNGOボックスという社外品のセキュリティシステムに悩まされたようで…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ようやく自分の好きな類のコンテンツが復活した。彼がビューティフルな古いクルマのトラブルシューティングや修理をする様子を動画で見ながら、自分もいろいろと学んでいるよ。

・このSW20型のMR2の値段は本当に高くなっているね。走行距離の少ないものは20,000ドルを切るかどうかって位だ。この個体はあまり状態がよくないみたいだけど、それでもけっこうな値段が付くと思うよ。このチャンネルでトヨタ車が取り上げられていて嬉しいよ。

・おい兄弟、このBoston Neoのスピーカーは超ハイエンドだぞ。息子がこれを使っているんだが、音はマジで最高なんだ。

・この手のクルマの電気系統のトラブルって、大抵の場合は社外品のセキュリティシステムなんだよなぁ。

　↑そうそう。もう1990年代にこれを取り付けた人を頼るしかないんだよな。このUNGOボックスは当時かなり高価なシステムだった。自分は当時、コードアラームを使ってたよ。彼らはフォードのサプライヤーだったからね。

・割とマジで、ドア枠のアコーディオンみたいな所の配線を確認した方がいいぞ。自分の1991年式MR2ではその部分で配線が摩耗して、パワーウインドウの回路がショートしてしまったんだ。

・90年代初頭、このUNGOボックスの取り付けを何台も行ったよ。これは高級なアフターマーケットのセキュリティシステムだ。

・UNGO6200セキュリティシステムか。確かクラリオン製だったよな。

・5S-FEエンジンはパワフルなエンジンではないよ。他の市場では、NAモデルにより高性能な3S-GEが搭載されていたね。セリカとMR2のエンジンにはバランスシャフトが無かったが、カムリには付いていたんだ。おそらく交換されたエンジンはカムリから下ろしたものだろう。回転重量が大きく、スロットルレスポンスが若干劣る可能性があるね。ECUは進角のみを制御するため、ベースの点火タイミングはちゃんと確認し設定しておいた方がいい。OBD2は使えないから、診断ポートの2つのピンを手動でショートさせて設定する必要がある。冷却系のエア抜きについては、メーカーのサービスマニュアルに従うべきだね。真空抜きだけでは不十分だ。車体前部のラジエーターと、ヒーターコアのエア抜きも手動で行う必要がある。

・このクルマでは、運転席ドアのハーネスが擦れて電気系統の不具合が起きることがよくある。それと、この個体は少なくとも一度は再塗装されているようだな。

・数週間前に買ったエアロスターのパワードアロックとパワーウインドウを修理したよ。運転席側のドアヒンジの所にある配線のほとんどが劣化して切れていたんだ。ハンダ付けして直したら全て元通りに動くようになったよ。

・UNGOのセキュリティか。今でもよく覚えているよ。自分は今でもトラックにViperのセキュリティシステムを付けているよ。

・バルクヘッドコネクタの問題はよく分かるよ。前に古いシボレーに乗ってたんだが、エンジンルーム側のコネクタが水を被ってしまったんだ。いくつかの端子がひどく腐食してしまい、リモートスタータースイッチの配線をやり直さなければならなかった。だからバルクヘッドコネクタを分解する時の気持ちはよく分かる。少なくとも自分のクルマはエンジンルーム側から簡単にアクセスできたよ。ボルト一本を緩めてグッと引っ張ったら外れたんだ。

・あーUNGOセキュリティシステムね。自分も80年代後半から90年代にかけてそれを付けていたけど、問題があったからやめたんだ。Viperセキュリティに切り替えたよ。このMR2も懐かしいなぁ。よく作業したよ。ナイスに改造されたMR2に乗ってたお客さんもいたっけな。

・UNGOボックスは80年代にかなり流行ってたな。オンラインで情報が見当たらないのが不思議だ。当時はとても売れてたと思ったんだけど。

・配線…ああああああああ！配線の問題に取り組むくらいなら、エンジンスワップする方がずっとマシだ！