【海外の反応】トヨタセリカXXは素晴らしいGTカーだった！ : JDM速報　海外の反応

トヨタセリカXXに対する海外の反応です。海外ではセリカスープラやスープラとして販売されていました。この直線的なデザインが渋い…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・4:30で聞こえるサウンドは本当にナイスだ。

・1984年式のセリカXXに乗ってた。320,000kmを快適に走れたよ。足回りをビルシュタインに交換したら、乗り心地を損なうことなくハンドリングが向上したんだ。修理したのはオルタネーター、燃料ポンプ、ワイパーモーターくらいかな。走行距離が伸びても、500kmくらいのツーリングには迷うことなく喜んで乗っていったよ。それからE36型のBMW M3に乗り換えた。確かにハンドリングは良く、速さも向上したけど、80,000kmくらい走った頃には長距離ツーリングには頼りないクルマになってしまった。

・50代後半の自分にとって、このクルマとの出会いは80年代だった。今でもこれは憧れのクルマだよ。個人的には当時最高のクーペだと思ってる。80年代らしいクールなデジタルメーターとリトラクタブルヘッドライトが魅力的だね。これは確かにGTカーだ。

・アメリカでは新車当時から人気があった。今でも変わらず人気だよ。大抵は驚くほどの値段が付くんだ。」

・このセリカXXは大好きだった。新車で販売されていた当時、裕福なご近所さんがブラックのセリカXXを買って、奥さんにはレッドの同じクルマを買ったんだ。他のご近所さんが乗っているクルマと比べるとまるで宇宙船みたいだったな。

・1982年式と1984年式の2台に乗った事がある。信頼性が非常に高く、ヒーターはしっかり効いたし、シートの出来も良かった。静粛性も高く、何よりグッドルッキングだったな。かなりの距離を走ったよ。いい思い出だ。まさにGTカーだった。

・1991年に走行距離258,000kmのセリカXXを買って乗ってた。それくらい距離が伸びていても走りはまるで新車のようだったな。問題があったのはクラッチだけで、交換したら全て問題なく動作するようになった。これまでで最高の4,000ドルの使いみちだったよ。

・2002年に、走行距離293,000kmの1984年式セリカXXが小さなディーラーで1,200ドルで販売されているのを見つけた。古いフォードのステーションワゴンを下取りに出して700ドルで買ったんだ。その後7年間、160,000km乗ったね。でも全てのパーツは問題なく動作していた。乗っている間にオイル交換以外で必要になった作業と言えば、90ドルのセンサーを交換することくらいだった。今までで最高の700ドルの使い方だったな。自分はこのクルマが大好きだ。このクルマを見ると、今でも懐かしい気持ちになるんだ。

・これは個人的なお気に入りのクルマだ。直線的なライン、ファストバックスタイル、スポイラー、そしてワイドなホイールアーチを備えていて、1980年代全体で最もクールなクルマだと言える。新車当時はダットサン280ZX、フォードカプリ2.8インジェクション、アルファロメオGTV6、それと三菱スタリオンと比較されることが多かったように思う。グランドツアラー寄りの性格だから、その比較はクルマの魅力をよく表していると思うね。

・タコメーターがパワーカーブを表しているというのがすごく気に入った。今までにこういうのは見たことがない。

・インテリアもエクステリアも超グッドルッキングだ！

・「今でも全てが動作します」と言ってたが、トヨタなんだから当たり前だろ！

・1982年式と1983年式のセリカXXを持ってる。長年たくさんのクルマを所有して運転してきたけど、1983年式セリカXXは間違いなく一番好きなクルマだ。社外のエキゾーストマニホールドとステンレス製マフラーを付けたからサウンドは最高だよ！このクルマは絶対に売るつもりはないね。次は1982年式の方をレストアするつもりだ。このクルマは本当に過小評価されているよ。

・大学生時代に乗ってたよ。とてもいい思い出だ。当時のRX-7やフェアレディZのようなスポーツカーというよりは、むしろグランドツアラーに近い性格だった。アメリカでは当時すごく人気があった。自分は今でもこのデザインが大好きだ。

・正直、このクルマのデザインは80年代のどの自動車メーカーのエクステリアデザインよりも優れていると思う。非常に男性的でありながら少し控えめだ。派手さはそれほど必要じゃない。