【海外の反応】トヨタMR2は危険なクルマだったのか？ : JDM速報　海外の反応

SW20型のトヨタMR2に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これは価格に見合った90年代の最も美しい日本のスポーツカーの1台だ。

・このクルマの最大の問題は、バンプステアよりもリフトオフオーバーステアだな。これはMR車全般に言える。リアのタイロッドのズレによってさらに悪化する。正しく調整されていれば素晴らしいが、それ以外の状態は危険だ。

・1997年からこのクルマに乗ってる。何十万マイルも走っているね。リフトオフオーバーステアに見舞われたのは一度だけで、泥道を走っている時だった。経験不足と、車内でメタリカを聴いていたせいだと思う。

・ターボのMR2に5年間乗ってた。とても気に入っていたよ。でも一度だけ痛い目に遭った。スピードを抑えて濡れた路面を走っていた時、ブーストが掛かって一回転半スピンしてしまった。道路から外れて野原に飛び出してしまったよ。車体に損傷はなかった。ただプライドが傷ついただけだった。クルマを運転するようになって36年経つけど、それが唯一の事故だ。それでも今でもあのクルマが恋しいよ。

・リフトオフオーバーステアは、MR車で限界ギリギリまで攻めていると必ずと言っていいほど発生する深刻な問題だ。フィアットX1/9に乗ってた事があるんだけど、コーナーでグリップ限界ギリギリの所でアクセルから足を離したらリフトオフオーバーステアが発生し、クルマを大破させてしまったよ。180°スピンして、100km/hで土手に突っ込んでしまったんだ。

・市販車の中で最も危険なクルマは、おそらく1970年代初頭に発売されたポルシェ911ターボだろうな。通称ウィドウメーカーと呼ばれていたね。ブーストが掛かるとクルマはスピンし、対向車や生垣などに突っ込んでしまい、オーナーや同乗者の中には命を落とした人もいる。

・自分はNAとターボのSW20、NAのAW11に乗った事がある。経験の浅いドライバーが運転すると、後輪が前輪を追い越してしまうという予期せぬ事態に陥る可能性がある。でもNAバージョンなら、ある程度のドラテクがあれば比較的安全だと言える。ターボのSW20の吸排気系を変更し、ちょっとしたチューニングを施してやると全く別のモンスターになる。特に雨天時には、かなり神経をすり減らすことになるね。自分の友達はかなり刺激的なチューニングを施したJDM版のMR2に乗ってたが、雨が降った時はワイパーを動かすよりクルマを停めて降りて歩いた方が安全だと言っていたよ。

・何年も前にターボのMR2に乗ってたよ。当時はロケットのような加速だと思ってた。とても気に入っていたよ。一度コーナーを走っている時にリアが流れ出した事があったけど、その時は何とか立て直すことができた。でも、これまでに乗ったFR車と比べると、前輪荷重の少なさは明らかに目立っていたね。

・父親が1990年式のMR2 GTを新車当時から乗ってたよ。16,000km毎にリアタイヤを交換するというハードな乗り方をしていたけど、ハンドリングには全く問題はなかった。むしろ軽快にノーズの向きが変わるのを気に入っていたよ。自分もよく運転していたけど、Autocar誌やMotor Magazine誌のレビュー記事を読んで少し怖くなってしまい、父親ほど楽しむ事ができなかったな。

・友達がSW20の後期型に乗ってた。このレビューのと同じモデルだ。このクルマの挙動は評判が悪いって言っておいたんだけど、彼は気にも留めなかった。オーバーステアも扱いやすくて楽しいと言ってた。それから一体どうなったと思う？街中のラウンドアバウトで木に衝突したんだ。出口の不自然な段差のせいでクルマが路外に投げ出された。特にスピードは出していなかったみたいだけどね。

・90年代にJDMバージョンのMR2に乗ってたよ。一度ラウンドアバウトでリアが滑り出したことがあったけど、幸いにも立て直せた。それよりも気になったのは、ハイウェイを走っている時、フロントの挙動がかなり軽かった事だ。ドライビングポジション、ギアチェンジ、Tバールーフ、どれも素晴らしかったよ。

・これは素晴らしいクルマだよ。自分も乗ってたことがある。とてもバランスが良く、簡単にドリフトできたよ。

・自分もリフトオフオーバーステアは2度経験したよ。吹雪の中や濡れたラウンドアバウトは悪夢だな。

・このMR2のターボは恐ろしかったなぁ。ニュルブルクリンクで運転したけど、かなりビビったよ。

・このクルマはフロントエンドがやたらに軽いと思っていたけど、やっぱりそうだったのか。