【海外の反応】トヨタGRカローラとスバルWRXはどっちが速いんだ？ : JDM速報　海外の反応

スバルWRXとGRカローラの比較動画に対する海外の反応です。ラップタイムはGRカローラの方が速いけど、価格面ではWRXの方がお買い得な様子。これは難しい…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・GRカローラは普通のコンパクトカーみたいだけど、WRXはぱっと見がスポーツカーみたいだし速そうに見える。見た人は誰でもスポーティーだって思うしね。だから自分は2025年式のWRXを買ったんだ。

・最近スバルWRXプレミアムを買ったよ。AWD、6MT、ターボ付きで35,000ドル以下で買えるクルマは他にないと思う。2か月前に32,500ドルで買ったんだ。GRカローラは前から気にしていたけど、ディーラーが付けている価格が自分の予算をはるかに超えていたんだよね。WRXには本当に満足しているけど、どちらも素晴らしいクルマだと思うよ。

　↑俺も似たようなもんだ。2023年式のWRXのベースグレードの新車を28,500ドルで買ったんだ。コスパの面ではクラス最高だと思う。GRカローラは見た目は素晴らしいんだが、自分のWRXより10,000ドル高い。正直なところ、その分の価値はないと思うなぁ。

・自分はGRカローラが欲しかった。本当に欲しかったんだ。20,000ドル貯まってたからそれを頭金にしようと思ってたんだ。50,000ドルくらいのサーキットエディションを見つけて、30,000ドルはローンでぼちぼち払おうと思ってた。でもここらのディーラーでは55,000～60,000ドルの値段を付けていたし、なかなか入荷しないんだ。ディーラーまでの輸送中に売れてしまうくらいなんだ。でもWRXなら、装備満載のプレミアムが31,000ドルくらいで買える。GRカローラにはエンジントラブルやLSDの過熱の問題、保証が曖昧だという問題があることを考えると、2倍近くの額を払う価値はないように思えるね。

・スバルは「ハッチバックのWRXは売れないからもう作らない」という主張は全くのデタラメだと思う。BRZとレガシィ以外、スバルが販売するほとんどのクルマはハッチバックだ。スバルは人々が望むものを提供するべきだよ。現行のインプレッサのボディにWRXのドライブトレインを載せるだけでいいんだ。

　↑明白な事実だね。

　↑自分は2006年式のインプレッサWRX STiに乗ってるが、もしWRXのパワーを持つインプレッサが出たら絶対に買う。ローンを組んでも買うよ！このWRXよりも売れると思うな。

・このVB型のWRXを買うのが待ちきれないよ。この動画のおかげで、嫁と子供たちも乗せられる、楽しくてお手頃なクルマがまだ手に入ることが分かったよ。

・2022年式のWRXのベースグレードを買ったよ。シャシダイで計測したら253馬力だった。吸排気とECUのチューンを行ったら306馬力になった。シャシダイで測ると結果はいつも異なるけど、その向上率は驚異的だった。素晴らしい吸気音と排気音は日常使いを楽しくもしてくれたよ。走行距離は70,000kmを超えたけど、今でもとても気に入っているよ。

・VB型ではガラスの面積がかなり広くなったよね。視界が信じられないほど良くなる。まるで昔のクルマみたいだ。これはとても印象的だよ。古いクルマの何が恋しいって、乗員に与えられる空間の広さと光だ。今のクルマはサイドカーテンエアバッグやサイドクラッシュストラクチャーなどの安全機能の組み合わせにより、設計上本質的に暗い空間になっている。そしてデザイナーは暗い色調のインテリアを合わせがちだから、この状況をさらに悪化させてしまっている。まるで狭い洞窟の中に座っているような気分になるんだ。

・ハッチバックのWRXは売れなかったって？セールスの50%以上を占めていたんだけどな。それに今のインプレッサはハッチバックが100%だぞ。

　↑え、今のインプレッサってハッチバックしかないんだっけ？

・GRカローラに試乗してみたけど、結局2024年式のWRX tRを買ったよ。後悔はしていない。ハッチバックが欲しかったけど、GRカローラはプレミア価格になっていてその価格ほどの価値が感じられなかった。でもWRXは定価よりも5,000ドル安く買えたんだ。トータルで40,500ドルだったよ。

・GRカローラは日常使いに最適だけど、ハイウェイを走っている時に炎上するという問題を抱えている。トヨタは原因の究明に関心がないようだし、炎上した時に制限速度を超えていたという理由で保証にも関心がないようだ。

・自分もこのWRXを持ってる。GRカローラはサーキットでも公道でも走らせたことがあるんだが、個人的にはサーキット走行ならGRカローラがいいな。でも普段使いするなら絶対にWRXの方がいい選択だ。

・自分はGRカローラに乗っているがとても気に入っているよ。全てが完璧に機能しているし、このエンジンも気に入ってる。ハンドリングは驚くほど良いし、ギアの感触もしっかりしている。サイズも自分のニーズにぴったりなんだ。

・WRXのエンジンはパワーアップの余地がはるかに大きく、実用性もずっと優れている。GRカローラのエンジンは325馬力まで上げるとバルブスプリングが壊れるようになるし、デフは過熱してリンプモードになってしまう。WRXはちょっとしたチューニングで380馬力まで上げることができるし、エンジンやデフには何も問題がない。

　↑しかしVB型のWRXのトランスミッションには問題がある。純正のトランスミッションが耐えられるのは380～400馬力までだ。それ以上出すとなるとSTi用のミッションに載せ替える必要がある。それは高くつくぞ。

・スバルWRXのtRはベースグレードと同じパフォーマンスなのに高すぎるよ。それを買うよりなら、ベースグレードを買ってチューニングした方がいいね。

・GRカローラを普段使いしているが、乗り心地の硬さはあまり感じないかな。ただ、せっかくハイパフォーマンスなクルマを買うのだから多少ハードな方がいいなと思って買ったんだ。他のホットハッチに乗っていた人に話を聞いてみると、サーキット走行を目的に買ったから硬い足の方がいいという人と、普段使いだからソフトな乗り心地がいいという人の2つのタイプがあるようだ。自分は純正の足のままで満足しているけど、異なる意見があるというのは理解しているよ。