【海外の反応】三菱エクリプスはスポーツカーのアイコンだ！ : JDM速報　海外の反応

1998年式の三菱エクリプスに対する海外の反応です。ワイルドスピード仕様だ！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマの乗客としてかなりの時間を過ごしたものとしては、これは自信を持って言える。あの後部座席は人が乗るためのものではない。

　↑いとこがエクリプスに乗ってたが、確かにめちゃくちゃ窮屈だった。でも速いクルマだったな。

　↑自分の友達がこれを持っているが、その意見には同意できる。

・ハイスクールの時に1995年式の三菱エクリプスGSに乗ってた。あれはとても気に入っていたよ。インテリアがボロボロだったし、いくつかの問題があったしオイル漏れもあった。でも運転するのはとても楽しかったんだ。それほど速くはなかったけどね。せいぜい140馬力くらいしかなかったと思うけど、それでも素晴らしいと感じてたんだ。GS-TやGSXにはターボが搭載されていると知っていればそっちを買ったと思うけど、当時はクルマについては何も知らなかったんだ。

・GS-T（FF）とGSX（4WD）はどちらもターボが搭載されていて速かった。純正ではそれほど大きなパワーを持ってはいなかったが、人々はそれらをチューニングしてパワフルにしていたんだ。

・ようやくGSのレビューか。GS-TやGSXは多くの人がレビューしているもんな。

・今でも1998年式の三菱エクリプスGSXを持ってる。18歳の時に新車で買ったクルマだったんだ。エンジンは2基目だけど、見た目もサウンドもナイスだ。今でも現役で街を走っているよ。

・自分が住んでいる近所にもカスタムした三菱エクリプスGSを持ってる人がいる。でもその人のはエアロとペイントだけのカスタムなんだよなぁ。

・1995年式の三菱エクリプスGSXを持ってた。AWDターボのモデルだ。走行距離100,000km未満のを中古で買ったんだが、平均して月に1回は故障してたな。エンジンにトランスミッション、ウェザーストリップ、サンルーフの渡連、ウォッシャー液のシステム、ラジオ、ECU、オルタネーター、ショックアブソーバーなど、基本的に全ての箇所に問題があったな。どこかにクルマで出かけようとするたびにレッカー車を待つのにうんざりして、トランスミッションを交換してから知り合いに売った。60,000kmも乗らなかったよ。本当にひどいクルマだったから、自分は二度と三菱とクライスラーのクルマには乗らないし、AWDやターボのクルマにも乗らない。

・ワイルドスピード仕様のレプリカのエクリプスが1,600ドルで売りに出ているのを見かけたけど、エンジンが壊れてる個体だった。それでも魅力的に思えたよ。

・暴風雨の中でこのクルマを運転すると、車内は水浸しになるんだろうか。

・映画に出ているエクリプスはNOSを搭載したターボ車であることが暗示されていたが、このクルマはそのどちらも備えていない。それに調整可能なサスペンションはセットアップする人次第だ。内装がきしむのは、単にこのクルマが過酷な生活を強いられたという可能性がある。シートが動かせないのは安く済ませるためにレールを買わなかったからかもしれない。レビューはあくまでレプリカのものであり、必ずしも「ホンモノ」はこの限りではないという事を明確にすべきだったと思うな。

・1997年式の三菱エクリプスGSに乗ってた。MTだったけど乗りやすいクルマだったよ。

・自分はワイルドスピードが好きじゃないし、三菱のファンでもない。でもこのクルマは一つのアイコンだと思う。

・どうせリアシートに乗れるクルマじゃないんだから、リアシートを外してしまえばいいのに。

・大きいボトルをドリンクホルダーに入れらるかのテストで失敗するクルマは多く見てきたけど、リアシートのレビューに失敗したのはこれが初めてだな。

・このクルマが生まれた当時の背景は最高だった。こういうタイプのクルマが復活するといいな。彼は体が大きいから、シートの座り心地は良くなさそうだ。自分もレカロシートで同じ思いをしているよ。ワイルドスピードでダメなのは3作目以降だ。最初の3本は素晴らしかったね。

・自分でもアホみたいだと思うくらいにこのクルマが大好きだ。後輪駆動でもないのに、見ているだけで圧倒されるよ。

・場合によっては、ヒーローを画面の中だけに残しておくのが最適な事もある。でも、実生活でそれらに乗るのは悪くないとは思うけどね。

「クリーンディーゼル煤界隈」というブログもやってます！クリーンディーゼル（主にマツダ）に乗っている方への助けになれば幸いです。随時更新中ですので、どうぞよろしくお願い致します。

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