2025年モデルの日産ムラーノに対する海外の反応です。ムラーノは日本では2代目まで販売されていました。この新型は4代目にあたります。2.0リッター4気筒VCターボに9速ATが組み合わされ、駆動形式はFFとAWDが用意されるとのこと。インテリアもエクステリアもえらく未来的ですね。

それと、CVTが廃止されたことに喜ぶ人がやたら多い印象でした。北米における2000年代初頭の日産車はとにかくCVTの評判が悪いです。ドライブフィールが好ましくないのもさることながら、本当はCVTフルードの交換が必要なのにメンテフリーのように宣伝されていたり、またそういったメンテナンスに関心がない層が日産の主な客層だったりで、ジヤトコ製CVT＝Grenadeという認識をされているようです…












↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





・日産のゼログラビティシートは、おそらくあらゆる車両史上で最高のシートだ。とても快適で、クルマから離れたくなくなるよ。




・神に感謝します。もうCVTじゃない！
　↑主を讃えなくては。
　↑しかし、この可変圧縮エンジンは時限爆弾になり得るぞ。
　↑日産はCVTのせいで市場を失った。またCVTを搭載すれば顧客が激怒するだろうから、変化はいいことだよ。




・この新型ムラーノは日産の素晴らしい改善だ！幸運を祈るよ。




・10年ぶりにようやくムラーノが刷新されたか。V6エンジンは無くなってしまったが、この4気筒は悪くない。そしてトランスミッションはCVTじゃなくなった。日産パスファインダーもCVTではなく9速ATになったもんな。それでムラーノにも同じ事をしたんだ。これは悪くないぞ日産。




・これは大幅な改善だ。きっと大ヒットするはずだ！日産には頑張って欲しいな。
　↑しかしハイブリッドの設定がなければ苦戦しそうだ。前モデルのムラーノよりは売れるだろうが、競合車種ほどではないだろう。




・CVTをちゃんとしたオートマチックに置き換えるのは間違いなく正しい事だった。日産のCVTは最悪だったからな。




・よくやった日産。ありがたい事に、日産の中の誰かがCVTにいい加減ウンザリしていたんだろうな。そしてそれはいい事だ。




・V6の設定がないのが残念だ。長期的な耐久性を得るには、ストレスをかけた4気筒ではなくストレスフリーな6気筒を搭載するべきだよ。
　↑ほぼ全ての自動車メーカーは自分たちが望んでそういう事をしているわけじゃない。必然にかられて行っているんだ。メーカーによっては問題になる事もあるし、ならない事もある。ただ、この日産の例については、自分は不快に思うね。我々の懸念は自動車メーカーよりも政府に向けた方がより効果的だろう。




・この新しいムラーノは素晴らしいな。もしかすると売れるかも。




・新型ムラーノは大幅に改良されたね。




・9速ATはZF製のようだから、2000年代初頭のCVTよりも100万倍は信頼性が高いはずだ。




・このムラーノは歴代で最高のものかもしれない。3代目でも十分だと思ってたんだけどな。CVTが本物のオートマに置き換えられたのは良い事だ。250馬力以上の4気筒ターボは、今や当たり前のものになっているもんなぁ。




・ナイスな見た目だが、EVっぽいな。




・4気筒ターボは間違いだ。馬力とトルクが低下し、燃費は向上するかもしれないがプレミアムガソリンを使用する必要がある。長期的にはおそらく出費が増えてしまうだろう。
　↑けん引能力にも影響が出るね。日産車はいつもけん引能力が優れていたんだがな。




・ヒュンダイツーソンから派生したようなDRLだな。パスファインダーよりもスターティングプライスが高いのか。10年ぶりのリニューアルだが、日産は何をしてきたんだ？おそらくホンダとの合併はブランドにとっていい事になるだろう。




・フロントエンドがエイリアンかなまずみたいに見える。




・V6が搭載されていなければ買わないよ。今は2016年式のムラーノSLに乗っているが、V6と9速ATの組み合わせが設定されない限りは購入候補リストに入らないだろう。




・こいつは超ナイスだ。




・ナイスなクルマではあるが、見た目は前のモデルの方がいいな。




・CVTがないのはGoodだけど、V6がないのはVery Badだ。





「クリーンディーゼル煤界隈」というブログもやってます！クリーンディーゼル（主にマツダ）に乗っている方への助けになれば幸いです。随時更新中ですので、どうぞよろしくお願い致します。
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