【海外の反応】ホンダCR-Xみたいなクルマがもう作られないのは残念だ… : JDM速報　海外の反応

ホンダCR-Xの歴史を紹介する動画に対する海外の反応です。バラードスポーツCR-Xはいつ見てもカッコいい…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・今までにCR-Xを所有したことはないが、ホンダディーラーで営業マンをしていた時に1989年式のCR-X Siの試乗車に乗ったことがある。信じられないほどのパワーとハンドリングを備えたクルマで、実際よりもずっと高価なクルマのように感じられた。リアの小さなガラスパネルは後方視認性を向上させたけど、完全に改善されたわけではなかったな。ハンドリングはほぼ完璧だったが、リフトオフオーバーステアが発生しやすく、初めてそれが起こった時は驚いたよ。

・1987～1991年のEF型のCR-Xは今見ても素晴らしいな。

　↑俺は初代のがいいなぁ。

　↑近所にJDM仕様のEF型に乗っている人がいるけど、そのクルマを見るたびに笑顔になれる。

・760kgカーか。クルマが単なるクルマだった時代だな。素晴らしい。

　↑初代ホンダインサイトは、ハイブリッドだったけどほぼ同じ重量だったね。

　↑760kgなんて、今の基準からするとフェザー級だ。シャーシやボディが薄いんだろうけど、1980年代のクルマだもんな。安全基準は今ほど厳格じゃなかった。

・CR-Xに乗って20年になる。2台持っているんだ。1991年式は修理中で、普段は1989年式のに乗ってる。

・軽量化は経済性とパフォーマンスの多くの問題を解決する。でも自動車業界は逆方向に行ってしまった。

　↑人々は追加機能を求めているし、メーカーは増え続ける衝突安全機銃を満たす必要がある。そのせいで重量が増えてしまっているんだ。

・ドイツにいた時に1991年式のCR-Xに乗ってたよ。その前に乗ってた10年落ちのBMW 528よりもずっと楽しいクルマだった。古いBMWよりも機敏で速く、より経済的で信頼性があり、実用的で快適でもあった。リアウインドウはランチアフルビアを彷彿とさせるものだった。バーは自分はあまり気にならなかったな。フランクフルトのダウンタウンでも駐車は簡単だったよ。

・もうこういうクルマが作られないというのは残念だ。自分は2代目のEF型CR-Xが大好きだったよ。並外れたVTECVエンジンを搭載した、非常にグッドルッキングなクルマだった。

・1990年式のブラックのCR-X Siに乗ってたことがある。今までに乗った中で一番楽しいクルマだった。元気があって機敏でとても小さかったから、実施の速度以上に速く感じられた。車内は広かったな。あのクルマでいろんなところに行ったよ。毎日どこかで必ず160km/h出してたな。

・1991年式のCR-Xに乗ってたよ。あれは自分が初めて買った新車だった。運転するのが楽しく、信頼性が高く、燃費も良かった。それにたくさんの荷物を積むことができたんだ。よく嫁と一緒にキャンプに行っていたよ。ホンダがテールゲートに追加したガラスパネルは完璧な位置にあった。バーがあることはほとんど分からなかったし、後方視界はとんでもなく良かったよ。また乗りたいなぁ。

・90年代にEF型のCR-Xに乗ってたよ。当時はまだ若くて、このクルマが大好きだった。廃車にした次の日からCR-Xが恋しくて仕方なかったよ。こいつの主な問題はサビだ。

・1989年式のCR-Xに乗ってる。これを手に入れて5年になるが、48,000km走った今でも運転するたびに笑顔になれるんだ。

・1990年に2年落ちのCR-X Siのオーナーになった。今でもそれはお気に入りのクルマだ。当時はこれに夢中だったよ。本当にパーフェクトなクルマだった。あまりにも良すぎたから、ホンダはCR-Xの製造を中止したのかな。

・CR-Xは2台乗った。どちらも1991年式で、SiとHfだった。両方とも素晴らしいクルマだったよ。

・90年代半ばから後半にかけて、友達も自分も兄もみんなCR-Xを欲しがっていたのを覚えているよ。当時でも今でも、CR-Xのルックスは完璧だ。

・1.5リッターの1985年式CR-Xに乗ってたよ。峠道を走るのは本当に楽しかった。

・1985年式のCR-Xを新車で買って乗ってたよ。1.5リッターのモデルだった。自分はそれにKoniの調整可能なフロントストラット、無限のスタビライザーとリアスプリングを付けてアップグレードした。当時はオートクロスにどハマりしてたんだよね。

・1986年式のCR-X Siに乗ってた。とても気に入っていたよ。走行距離が200,000kmに近づき、サイドシルがサビてきたあたりで手放した。友達がそれを買ったんだが、最終的には300,000kmをはるかに超えるまで乗っていたらしい。今までに所有した中で最高のクルマだったな。荷室がとんでもなく広いんだ。巨大なギターアンプやドラムセットを運んだこともある。荷室はかなり深く、そしてうまくデザインされていたよ。自分は身長が188cmあるんだが、それでも運転席のヘッドルームは十分にあった。とても速くて、ハンドリングもオンザレール感覚だったよ。

・1984年式と1988年式のCR-Xに乗ってたことがある。運転するのがとても楽しかったよ。リアゲートの下のウインドウは後方視界の確保に役立っていたよ。

・以前は2代目のCR-Xに乗っていて、今は初代のバラードスポーツCR-Xに乗ってる。これは本当に素晴らしいクルマだよ。爽快感を与えてくれるんだ。

・自分がまだハイスクールにいた頃は、これらのCR-Xはどこにでもいるクルマだった。主に機械科の連中がCR-Xを好んで乗っていたね。特に自分がお気に入りなのは2代目のEF型だね。