いすゞが海外で販売するピックアップトラック「D-MAX」に対する海外の反応です。












↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





・D-MAXには3台乗ったことがある。この動画で紹介されているものの前のモデルだけどね。それらは全て、荷物を積んだトレーラーをけん引してハイウェイを走り回るための商用車として使われていて、3台とも走行距離は500,000kmを超えていたよ、。うち1台はピストンが割れるまでに870,000kmを走った。タービンはオリジナルのままだったよ。でも、寿命を全うするまでにインジェクターを3~4回交換する必要があったし、オイルキャッチタンクは納車初日に取り付けたよ。




・自分もいすゞD-MAXに乗ってる。とても気に入っているよ。ここ南アフリカでは、トヨタといすゞのピックアップトラックが特に信頼性が高いと見なされているね。




・タイに住んでいて、18年落ちで走行距離280,000kmのD-MAXに乗ってる。全く問題はないな。ディーラーのサービスは素晴らしいし、維持費も安く済む。




・いすゞのトラックの整備士をしている。4JJ1型エンジンはかなり触ったよ。とても頑丈なエンジンだから、マイカーとして2013年式のいすゞD-MAXを買ったよ。こいつのタービンは三菱製だ。ノイズは発生するが、壊れたものは見たことがない。最悪の場合はギャレット製のタービンに交換するという手もある。より大きいのを付けてもいいね。このエンジンでの重大な故障というのはまだ確認されていない。まあ一つくらいはあるかもしれないが、他のに比べたらかなりマシだよ。仕事から帰って一番やりたくないのは、自分のD-MAXを修理することだ。




・仕事用に2015年式のD-MAXデュアルキャブを持ってた。毎日の足として通勤にも使ってたよ。頑丈で、オンロード性能は大丈夫、オフロードはまあまあって感じだった。自分が乗ってたのはベーシックなやつだったけどね。クルコンは良かったけど、一度停めるとリセットされるのが面倒だったな。シートは自分にとっては良かったけど、同僚にとってはダメだったようだ。腰が痛くなったんだって。ARB製のブルバーとリバースセンサー、バックカメラを付けてた。駐車はかなり楽だったな。自分の酷使にもよく耐えてくれたよ。




・タイに行った時にこのD-MAXに乗った。そしてオーストラリアに帰ってきてから、DPFの付いていない2014年式で走行距離180,000kmのD-MAXを手に入れたよ。これはとても喜ばしいクルマであり、自分のビジネスにとっても頼もしいものだった。16,000AUD払ったが、それだけの価値はあったな。キャンピングトレーラーをけん引してオーストラリア中を走ったりもしたよ。




・スカート部分のクラックは800AUDもあれば修理できる。フェンダーを外してクラックの後ろにプレートを溶接し、その反対側も溶接するんだ。そうすればより強化することができる。溶接した部分をペイントしてやれば、再び完璧になるよ。




・デュアルキャブの必要性についてはちょっと疑問だなぁ。荷台が短すぎて使い物にならないよ。自分は2.5リッター5気筒ディーゼルのVWトランスポーターのデュアルキャブを持っているが、こいつは話が別だ。2.4mの荷台と巨大なキャビンを備えている。このD-MAXよりもずっと便利かつ快適に乗れると思うよ。実用性を維持するためには費用がかかるというのは受け入れた。オフロードを走りたい時はプラドに乗るよ。




・オーストラリアの4×4オフロードなチャンネルの動画をYouTubeで観ているが、そこでもこのD-MAXが使われているよ。やっぱり信頼性は大事だものね。




・2013年式のD-MAXに乗って9年になる。走行距離は283,000kmだけど、普通のメンテナンス以外の修理などはほとんど必要ない。ワークホースを探している人にはオススメできるクルマだよ。




・グアテマラに住んでいるが、ここには走行距離200,000km以上でも完璧な状態のD-MAXがざらにいるよ。




・自分は初代D-MAXの最後の年のを持ってる。通常のメンテナンスしかしていないが、問題は何もないね。チューニングしてあるんだが、クルマの性格が劇的に変化したよ。




・2015年式のD-MAXに新車から乗ってる。唯一の問題は、2か月前にEGRバルブの交換が必要になったことくらいだね。走行距離が368,000kmの時の事だった。インテリアや装備は普通だけど、信頼性はとても優れているクルマだよ。




・D-MAXに乗っているなら、ボディマウントをホールデンコロラド用のものに交換すると良い。より厚くて優れていて、ガードにクラックが入るのを防いでくれる。2016年以前のモデルにはより信頼性の高いタービンが付いていて、DPFは装備されていない。エンジンベイのエバポレーターに繋がるA/Cのホースをバルクヘッドに固定すると、振動でエバポレーターにクラックが入って冷媒が漏れるのを防ぐことができるよ。




・2023年式のD-MAXを持ってる。素晴らしいクルマだが、もうちょっと良ければな…という所がいくつかあるね。LEDヘッドライトが標準装備なのは良いんだが、ホーンがクソだ。前に乗ってたホールデンコモドアの方がもっと音がでかかったよ。レーンデパーチャーアラートは、道路工事をしているエリアではちょっと煩わしいね。でもまあ乗ってみればいいクルマだから、長く乗り続けるつもりだよ。




・2016年式のD-MAXを持ってる。新車で買ったクルマで、今の走行距離は203,000kmだ。エアコンが壊れたけど保証で直してもらえた。リアデフも壊れたけどこれも保証で直してもらえたね。整備履歴は全部残っていて、しっかり手入れしてあるよ。とても信頼できるクルマだね。これはオフロードマナーを備えた作業車もしくは遊びグルマとしては、今までの所全ての条件を満たしている。もしかすると、次もまたD-MAXを買うかもしれないな。




・デュアルキャブのピックアップトラックはとても人気があるけど、実用的かと言われるとそうでもないんだよなぁ。自分はやっぱりトヨタ派だな。多用途性とリセールバリューは最高だよ。




・このD-MAXのインテリアは古そうに見えるけど、エクステリアはまあまあだね。自分はフォードレンジャーやVWアマロックのインテリアがあまり好きじゃない。なんでみんなが絶賛するのか今一つ理解できないよ。個人的に最高のインテリアだと思うのは三菱トライトンだな。




・シドニーで配管工をしている。この25年間で4JJ1型エンジン搭載のいすゞ車に数台乗り、合計の走行距離は1,000,000kmを超えていると思うけど、そのどれにも問題は一度も起きなかったよ。




・ナミビアに行った時にこのD-MAXを借りたことがある。それが自分の初めてのピックアップトラックだった。洗濯板みたいなトレイルを走った時、その素晴らしさにとても驚いたよ。



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