【海外の反応】トヨタとヤマハがコラボしたエンジンは超クールだ！ : JDM速報　海外の反応

トヨタアルテッツァとそれに搭載される3S-GE型エンジンに対する海外の反応です。アルテッツァは北米ではレクサスISとして販売されていて、1G-FE搭載のIS200と2JZ-GEを搭載していました。この個体はターボ化されているようですが、どうもクーラントではなく水を長期間入れていたようで…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・トヨタとヤマハ！それはまるでピーナッツバターとジャム、クッキーとミルクのような組み合わせだ。個人的には、日本における最高の組み合わせだと思う。

　↑トヨタは製造業、ヤマハはテック企業だ。

　↑確かヤマハは、トーラスSHOでフォードともコラボしてたよな。

・自分はエンジンにヤマハの手が入ったフォードトーラスSHOに乗ってたよ。20年ほど乗っていたが、トラブルは何もなかったな。

・ターボ化したBEAMSエンジンは見たことがない。とてもクールだ。ハイスクール時代に、当時乗ってた6代目セリカに3S-GTEをスワップしたことがあるよ。90年代の素晴らしいトヨタのエンジニアリングだった。本当に信じられないほどだったよ。

・このアルテッツァと同じくらいの年式のクライスラーはほとんど存在しないか、あっても土に還りつつある。このクルマの全てが非常にしっかりしているという事実は驚くべきことだ。

・社外エアクリの事を「ホットエアインテーク」と言っていたのが気に入ったよ。そのクーラント、というかクーラントだったはずの液体の様子からは、前オーナーが基本的なことを理解していなかったというのが見て取れる。非常に多くの人が、コールドエアインテークの正しい付け方を理解していないようだ。目的と真逆の効果をもたらしてしまうよ。

・アルテッツァを取り上げてくれて本当に感謝しているよ。このクルマとこのエンジンが大好きなんだ。第5世代の3S-GEを搭載したクルマが欲しいと思ってる。ブラックトップ（黒いカムカバーのこと）はさらにスペシャルなエンジンなんだ。

・作業の全てを見せてくれる長いビデオは大好きだ。これを観ると、息子の1996年式カムリで自分が行ってきた大規模な整備を思い出すよ。オイルシールやヘッドガスケット、タイベル、サーモスタット、クランクとカムのシール、オイルクーラーシールの交換などだ。

・自分も1999年式アルテッツァを持ってる。乗って16年になるけど、今でも元気だよ。

・3S-GEエンジンは大好きだ！このエンジンを搭載した1990年代のトヨタカリーナEDに乗ってたことがある。加速とスムーズさが素晴らしかった。ハンドリングも良かったよ。

・昔の思い出がよみがえるよ。特にコンプレッサーブラケットの所。完全に忘れていたが、12年前に3S-GE搭載のアルテッツァに乗ってたんだ。お金を節約しようとして、タイベルなどの交換をDIYでやろうとしていた。それまでにそういう作業はやったことがなかったけど、何とかなるだろうと思ってた。一日で終わると思ってたんだ。でも当時は最低限の工具しかなかったし、自宅ガレージだからリフトもクレーンもなかった。まあ、自分の過ちを認めたよね。3日後に無事に作業が終わり、緊張しながらエンジンをかけたら無事に始動したんだ。オイルや冷却水の漏れもなく、タイミングもずれてなくて安心したよ。とても報われた気持ちになったね。

・アルテッツァは自分が今までに所有した中で最高のクルマだよ。200馬力の後輪駆動のLSD付きファミリーカーだ。経済的なクルマでもあったね。サウンドも素晴らしかった。所有している時は、4連スロットルに改造しようかなと思ってたよ。

・これはナイスなエンジンだな。でも自分のお気に入りのトヨタの4気筒は2ZZ-GEだ。毎日の足として使うには十分に速いし、8,000rpm以上のサウンドは最高にヤバい！

・ビームスエンジンを搭載したアルテッツァは大学時代の憧れのクルマだった。でも日本でしか販売されなかったから、決して所有することはできなかった。アメリカで販売されていたIS300は、個人的には骨抜きって感じだったよ。今はようやく輸入できるようになったから、いつかクリーンなやつを買うかもしれない。自分は2000年代初頭のJDMの宝石たちが大好きなんだ。

・2006年式のトヨタマトリックス4WDに乗ってる。1ZZ-FEエンジン搭載で、走行距離は360,000kmを超えているよ。自分が思うに、このエンジンは史上最高のエンジンのうちの1つだ。テクノロジーと常識が完璧に融合しているんだ。ヤマハはマトリックスのXRSグレードに搭載されていた2ZZ-GE用のヘッドも開発したんだよな。

・ヤマハはボート用の素晴らしいエンジンも製造しているよ。

・おお、こいつはすごい。チタン製バルブを使用したナイスなビームスエンジン搭載のアルテッツァじゃないか。

・自分が初めてタイミングベルトの交換をしたのはレクサスIS300だったよ。忍耐と秩序が必要だったけど、そこまで難しいものではなかったな。

・他のトヨタ車も同じかどうかは分からないが、自分が乗ってる1994年式セルシオのエンジンブロックにはクーラントのドレンバルブが両側に1つずつ付いていて、クーラントを完全に排出することができたんだ。

・自分は日本に22年間住んでいたことがある。そのうち2年間はトヨタのお膝元で過ごし、その他は東京の郊外に住んでいたんだ。日本の素晴らしさはよく理解しているよ。2012年にアメリカに戻ってきたんだが、その時からケンタッキー州で製造された2000年式のカムリに乗ってるよ。買った時の走行距離は210,000kmだったが、今は505,600kmになった。オイルの消費量は1,000マイル（約1,600km）走って1リットル減るくらいだな。

・彼は自動車整備業界におけるボブ・ロスみたいだな。スキルは異なるけど非常によく似ているよ。