1986年のいすゞビッグホーンといすゞピアッツァのレビュー動画に対する海外の反応です。あちらではビッグホーンがトルーパーとして、ピアッツァはインパルスとして販売されていました。どっちもかっこいいな…
↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓
・4ドアなのにリアシートはオプションだって?当時のいすゞには気の狂ったやつがいたもんだ。
↑それはおそらく追加関税を避けるための手段だ。
・「多くの潜在的な顧客は、自分でギアチェンジする事を決して学ばないからです」と言っているが、今日ではなおさらそうだな。
・1980年代に育ったから、このいすゞインパルスがずっと欲しいと思ってたよ。ヘッドライトやクーペのスタイル、インパネのボタン、そしてハンドリングbyロータスってのが気に入ってたんだ。
・当時の"Joe Isuzu"のCMでは、インパルスが猛スピードの弾丸を追い越す様子が描かれていたね。0-100km/h加速タイムが9.0秒だったんだ。
↑80年代当時は、0-100km/h加速タイムが10秒以下なら速いと思われていたね。
↑80年代当時の銃弾のスピードは遅かったんだなぁ。
・1987年式のいすゞトルーパーに乗ってたよ。今までに所有した中で一番好きなクルマだった。1997年に走行距離160,000kmの中古を買って、2018年までに320,000kmをはるかに超えるまで乗ってたよ。2.7リッターの4気筒エンジンは全くトラブルがなかった。でもプラグとプラグコードは3回くらい交換して、タイミングベルトも1回交換したね。あのトルーパーを手放したのは、シャーシにひどい損傷があり、最終的には車体が折れてしまったからだ。クルマ屋さんにはサビが酷すぎて公道を走るのは危険だと言われたんだ。でもエンジンはちゃんとかかるから、ジャンクヤードまでは自走で行くことができたよ。
・自分はいすゞトルーパーが大好きだ。ここエクアドルではまだたくさんのトルーパーが走ってるよ。
・インパルスのデジタルメーターがクールだ!
・プエルトリコではこのトルーパーは当時とても人気があった。今でも初代と二代目のトルーパーが現役で走ってるよ。
・大学生の時に1986年式のトルーパーに乗ってた。室内はとても広く、ラゲッジスペースもかなりの容量があった。唯一問題があるとすれば、時々スズキサムライ(ジムニーの輸出モデルの名前)に間違われたことだね。
・ああ、いすゞが懐かしい…
・いすゞインパルスは今でも魅力的なクルマだ。ぜひとも1台見つけてレストアしたいな。
・今でも1986年式のいすゞトルーパーに乗ってる。こいつでどこにでも行くんだ。とても気に入ってるよ。後からATが追加されたけど、自分は絶対MTの方がいいな。
・どうして今、こういう本格的な4×4を安価で手に入れられないんだろう。
↑トラック/SUVは大きなビジネスであり、大きな利益が見込めるからだ。もしいすゞがまだこのクルマを作っていたら、5ドア版は50,000~60,000ドル代、ショートボディでも30,000~40,000ドル位になるだろう。
・トルーパーもインパルスも大好きだ。ハイスクール時代に中古のNAのインパルスを試乗してとても気に入ったけど、当時は買う余裕がなかった。
・いすゞインパルスは超グッドルッキングだった。彼もこのクルマの事をゴージャスと言っていたね。彼は正しい。これは当時、適正な価格で実力を備えたクルマだったよ。
・80年代後半にいすゞ車も販売するGMディーラーで働いてたことがある。いすゞ車はあまり売れなかったけど、面白いクルマだなぁと思ってたよ。
・こういうクールな見た目のトラックはどこにあるんだ?最近はこの手のクルマを探すのがどんどん難しくなってるよ。状態がいいものは高いしなぁ。
・あのインパルスは超クールだ。
・もし過去に戻れるならこのインパルスを買いたいと思うけど、当時のターボ車はメンテナンスの面でかなり不安定だったな。
・うちの旦那と出会った当時、旦那がこのインパルスに乗ってた。彼はそれに乗っている自分がとてもクールだと思っていたみたい。
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