【海外の反応】日産リーフの中古車は安いけどどうなんだ？ : JDM速報　海外の反応

日産リーフの中古車は安いけどどうなの？という動画に対する海外の反応です。

以前に紹介した、DIYでバッテリーを載せ替えるようなプロジェクトのベースにするには良さそうですが、そのまま乗るとなると航続距離の制約が…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これはティーンエイジャーが乗るのに完璧なクルマだよ。余計なものは一切付いてなくて、通学する分にはちょうどいい。中古車減税でほぼ無料になるしね。

・ノースカロライナ州西部に住んでいて2014年式の日産リーフSLを持ってる。このクルマを充電するのにガレージは必要ない。玄関のポーチにあるコンセントに繋いで、一晩かけてトリクル充電をするんだ。朝起きたらフル充電できてるよ。我々は既にリタイアした夫婦なんだが、このクルマは7年間ノーメンテで使えているからありがたい。した事といえばタイヤのローテーションやワイパーブレード、エアコンフィルターの交換くらいだ。4WDのSUVも持っているが、ほとんど乗らないから給油するのは年に1度くらいだ。日産リーフのバッテリーは残量表示のバーがまだ11本あるから、これからもまだまだ乗れるね。

・自分は日産の功績を称えたいと思っている。バッテリーの状態が完全に把握できるのは素晴らしい事だよ。ダッシュボードを見るだけでバッテリーの状態が分かるようにした自動車メーカーは他にないよ。2015年式のリーフを持っていてとても気に入っているが、バッテリーの交換時期になってみたいと経済性については何とも言えないなぁ。

・ちょっと待ってくれ。このビデオでは大事な話が抜け落ちている。確かに、2011年式と2012年式はパスすべきだが、2013年3月頃からのモデルはバッテリーが大幅に改良され、オプションのヒートポンプも追加されたんだ。自分は2013年モデルを4年落ちの時に買ったけど、今でも素晴らしいコミューターとして活躍しているよ。家族全員が気に入ってる。今は息子が大学に通うのに使っているが、バッテリーの容量はまだ80%ある。フル充電した時の現実的な航続距離は110km以上だ。この辺の穏やかな気候と、充電を常に80%に制限しているから今でも乗れているんだろうな。

・2011年式の日産リーフを所有しているが、航続距離は60km少々だ。職場が近ければ、通勤用としては最適なクルマだね。自分は4日おきに充電しているよ。購入費用はわずか2,500ドルだった。リーフを買う前はピックアップトラックに乗っていて、ガソリン代を週に135ドル払ってたんだ。月にすると約500ドル、メンテナンスを含めれば6,000ドル以上になるだろう。それからリーフのステレオとスピーカーは素晴らしいね。ナイスなスピーカーとXMラジオが付いているんだ。街乗りや短距離の通勤に使うなら買う価値のあるクルマだ。長距離を走る事があるなら、それ用の別なクルマを持つべきだね。でも近場で乗る分には最高だよ。

・2015年式の日産リーフを中古で買って5年になる。10,000ドルで手に入れて、これまでに48,000km走ったよ。今の所まだバッテリーの劣化はないな。買った時と同じで、電池残量のバーはまだ11本残ってる。手頃な価格で信頼性が高く、都市における実用的な交通手段の一つだね。　
　↑自分は2014年式のリーフの中古を4,000ドルで手に入れて、128,000kmほど走った。バッテリーの健康度のバーは12本中11本で、航続距離は50km/hで走っていると120km、110km/hだと72kmだね。

・このクルマはランニングコストがほとんどかからない完璧な格安車で、買い物に行ったり日曜日に教会に行ったりするような老婦人には最適なクルマであるという事を見落としているね。個人のEVを充電させてくれるような会社で働いているなら、とてもいいコミューターになる可能性もあるぞ。

・多くの人がこの中古の日産リーフを買って、航続距離が320km程度になるような40kWhや62kWhの新しくて容量の大きいバッテリーにスワップしている。コスト的には14,000ドルくらいかかるんだ。新しいバッテリーは古いバッテリーと全く同じ形状で、Ingenexなどの会社が変換プラグキットを作っているよ。
　↑個人的にはあまり良くはない考えだと思う。初代リーフのサスペンションはヘビーなバッテリーに耐えられる設計じゃないんだ。それなら2代目のリーフの中古車を買った方が良さそうだ。

・イギリスでこのリーフに乗っているよ。航続距離は100kmもないけど、自分の用途には十分だ。通勤は基本的に徒歩だけど、天気が悪い時の通勤や近所の買い物などに使ってるよ。特に問題はないね。30kmくらい走ったら家庭用のコンセントで充電しているから、バッテリーは間違いなく長持ちしているね。ディーゼルの起亜シードも持っているから、長距離を走る時はそっちを使っているよ。このリーフの航続距離はさほど長くないが、近所でのみ使うのであればこれに勝るものはないな。

・2015年式のリーフを持ってる。このクルマは大好きだけど、このビデオには100%同意するね。このクルマを誰かに積極的に勧めることはないけど、自分の用途を完全に理解していて、しっかりと調べた上で結論を出したなら、セカンドカーの次のコミューターとして買うのには良いクルマかもしれない。

・62kWhのロングレンジバッテリーへのアップグレードにはだいたい16,000ドルほどかかる。シボレーボルトの場合だと、車両価格と航続距離を320km以上に伸ばすアップグレードを足すと18,000～20,000ドル必要になる。再販価値はひどいけど、毎日の足としてはお買い得だ。誰かこれを試してみた人いないかな。

・バッテリーに問題があったのは2011年式と2012年式だけだった。自分は2013年式のを5年前に買ったけど、バッテリー残量のバーは12本中10本残ってる。夏場の航続距離は110kmくらいだけど、寒い時は短くなるね。これは今までに所有した中で最高のクルマだよ。職場でタダで充電できるから、40,000km走ったうちで充電に費やしたのは120ドルだけだった。タイヤを含めたメンテナンスコストは200ドル少々だったね。もし中古で買うなら、程度のいいやつをクレイグスリスト（アメリカの個人売買サイト）やFacebookのマーケットプレイスで探すといいよ。

・2012年式のリーフを手に入れたよ。自分にとっては素晴らしいクルマだね。小さな町に住んでいるから、一日30kmくらい走れれば十分なんだ。さらに航続距離が必要な場合は、仕事中に充電しておけば60kmちょっとは走れる。長距離用に古いガソリン車も持っているが、今は週に一度しか乗らないね。燃料代とメンテナンス費用を大幅に節約できているし、ガソリン価格に一喜一憂することもない。今度は家にソーラーパネルを付けようと思ってる。

・4年前に2012年式の日産リーフを7,500ドルで買った。既にガソリン代の分で元は取ったよ。今の所の問題は、ウォッシャー液が出なくなったのと窓が開かなくなった事だな。新しいタイヤを買った以外にはメンテナンスにお金は掛かっていないね。フル充電すれば110kmは走れるから、嫁が街乗りするには完璧だ。夜の間に普通の120Vのコンセントで充電しているよ。万人向けというわけではないが、それでも街乗り用のセカンドカーとしては非常に優れているね。

・去年、2011年式のリーフの中古を買ったよ。走行距離は160,000kmを超えていたね。バッテリーをフル充電した時の航続距離は100kmだ。航続距離はこれを手に入れてからずっと変わっていないね。1年で4回ほど急速充電を利用したけど、ほとんどの場合は自宅の110Vのコンセントで充電しているよ。エアコンを使って毎日30kmくらい走ってるね。とても寒い時やとても暑い時は、エアコンを付けたままでドアをロックして買い物に行けるんだ。そうそう。オイルは一度も高悪寒する必要がなかったよ。

・2,500ドルで中古のリーフを買い、4,000ドルをアップグレードされた新しいバッテリーに費やすと、航続距離がそんなに長くないけど格安のEVが手に入るという事か。今の新車価格を考えたらそんなに悪い話ではないような気がするな。

・残念ながらこの動画には同意せざるを得ない。でも、この日産リーフはティーンエイジャーや学生に最適だ。航続距離が短いという事は家に帰ってこなきゃないという事だ。そして何より中古価格が安い。

・自分のリーフの航続距離は100kmだけど、毎日の走行御距離は最長で60kmだ。10年前のモデルだけど、暑い日に急速充電を利用してバッテリーをオーバーヒートさせるようなマネをしなければ長持ちすると思う。

・実はこれに興味があるんだ。1,000ドルくらいで車体が手に入らないかな。社外品の互換バッテリーはいくらぐらいなんだろう。バッテリーをアップグレードすれば、10年前の純正バッテリーよりは確実に航続距離が延びるだろうしな。

・ここノルウェー北部では熱による損傷を受けないから、ほとんどのリーフのバッテリー残量バーは10～12本残ってる。これは毎日の足として素晴らしいクルマだよ。バーが12本残っている中古のバッテリーは2,300ドルくらいだね。交換してもそんなに費用は掛からない。2柱リフトを備えたワークショップなら非常に簡単だよ。