【海外の反応】EVの中古車は地雷なのか？ : JDM速報　海外の反応

Carwowのマットさんによる、「中古のEVはボッタクリか？」という動画に対する海外の反応です。

確かに、中古EVはバッテリーの劣化＝航続距離減少という避けられない問題があります。ICE車なら、古くなってエンジンの調子が悪くなることはありますが、燃料タンクが縮むことはありませんしね…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・新車のEVもボッタクリだぞ。

・このクルマが新車だった時の価格は24,000ポンドで、補助金を抜くと30,000ポンドだ。でも今なら1,500ポンドで購入できる。再販価値が95%も失われたことになる。これはクレイジーだ！

　↑しかし、これは信頼性の高いお買い物カーとしては非常に安い。

　↑これは比較的初期のモデルで、可能な限り最悪な実装の一つだ。僅か数年後に製造されたテスラは、元のバッテリー容量の80～90%まで低下すると横ばいになる傾向がある。

・このビデオで最も非現実的だったのは、RAC（王立自動車クラブ＝日本のJAFのような組織）を呼んだら12時間以内に現れたということだ。

　↑わかる。何年も前だけど、社用車で事故った時の事を思い出した。フルカバーの保険に入っていたんだけど、保険会社に何回も電話した挙句レッカー車が来たのは10時間後だった。そして彼らは、夜間で全ての拠点が閉まっているから、パッケージの一部であるはずの代車が借りられないと言ったんだ。

・RACに電話をし、まだ明るいうちに彼らが現れたのは衝撃的だ。

　↑動画の中で予約してたって言ってなかった？

　↑もしかしたら翌日なのかも。

・うちの家族が3年前に日産リーフを買ったよ。買い物や子供の送り迎えに使ってた。日産リーフは下取りに出したICE車のカローラよりも信頼できると考えてたんだ。その後、3か月後には航続可能距離がだんだんと短くなり、ついには走行不能になってしまった。交換用のバッテリーはクルマの値段よりも高かった。解体業者も含めてそれを買いたがる人がいないから、今でも家の庭に放置されている。これは使えないな。

・2014年式の日産リーフを今でも持ってる。航続距離は100kmまで減ったけど、通常なら一週間の通勤や用事を乗り切ることができる。唯一気に入らないのはテレマティクスが機能しなくなったため、出発前に電源に接続した状態でキャビンのプレコンディショニングができない事だ。自分はクルマの盗難が増加しているカナダに住んでいるが、ここから隣の都市までは200kmくらいある。多くの窃盗犯は無視するクルマだね。

・2012年式の日産リーフを所有しているが、このバッテリー容量も70%まで低下している。2022年5月に走行距離92,000kmの中古を買ったんだが、あれから30,000kmほど走ったけど特に問題はない。航続距離は確かに問題っちゃ問題だけど、街中で乗る分にはこれ以上のクルマはないね。

・問題は、1,500ポンドで買えるEVを欲しがる、或いはその恩恵を最も受けられるのは、おそらく自宅にEVを充電する設備がないタイプの人々だという事だ。アパートに住んでいたり共同駐車場を利用している人にとっては全く役に立たないし、路上駐車をしている人にも役に立たない。全て公共の充電ステーションに頼らなければならないとすると、出費や不便さはかなりのものになる。

・初期のリーフはバッテリーの化学的性質が最悪で、熱管理もされていなかった。そして毎回必ず100%まで完全充電されてしまうんだ。それらのせいで、最近のEVよりも速いスピードでバッテリーがダメになってしまう。

　↑加えて、低電圧セルを多く使うのではなく、非常に少数の高電圧セルを使用している。製造時にはコスパのいいものだけど、バッテリーの長期的寿命にはよくないんだ。

・2018年式のルノーZoeを持ってる。そしてバッテリーを月100ユーロでリースしてたんだ。去年、リースが終了したら買い取れるか聞いてみたら、3,500ユーロでいいと言われた。全体として、クルマと一緒にバッテリーを買ったのと同じ費用が掛かったね。5年66,000kmも乗ると、バッテリーの容量は8%ほど減ってしまったよ。

・自分の2013年式のリーフのバッテリー容量はまだ80%以上を保っていて、新車時とほぼ同じ距離を走ることができる。最大の問題は、テクノロジーが大きく進歩するにつれ、人々の期待も大きくなっているということだ。

・自分は起亜EV6とこの日産リーフを持ってる。航続距離はそれほど長くないが、都市部の通勤用としては十分だ。ランニングコストは実質的にタダみたいなもんだし、1,500で買えるなら電動自転車よりも安く上がるよ。

　↑自分は電動自転車の方を選ぶよ。

・2016年式の日産リーフに乗っているが、フル充電後の航続距離はまだ130kmくらいだ。通勤や子供の送り迎え、30km少々離れた隣町に行くのに使っているから、これはまったく問題ではないね。最後にフル充電したのはいつだったか思い出せないな。自宅で充電していると、電気代は走行1.6kmあたり2～2.5ペンスだ。もしバッテリーの容量が1/4失われたとしても、それでもまだ使える。その後も、家庭用蓄電池として第二の人生を歩むのに十分な容量を備えているよ。

・ここオーストラリアで換算すると、1,500ポンドは3,000AUDになる。ここでの問題は、中古車が依然としてかなり高価だという事だ。中古のリーフの最安値は13,000AUDで、これは6,500ポンドに相当する。このくらいの金額を払うなら、自分は航続距離や充電の心配をしなくていい安価な4気筒エンジンの中古車を買うよ。ここオーストラリアではクルマの値段が高すぎる。

・ここイギリスで販売されていた初期の日産リーフは航続距離が200kmしかなかった。それを考えると、11年落ちで航続距離96kmのEVが1,500ポンドで買えるというのはそんなにひどいことではないと思う。街乗り用としてはかなりお得だと思うな。

・近所の人もこの日産リーフを持ってる。航続距離は100km少々だそうだ。彼は、通勤用途にはこれで十分だと言っているよ。毎晩スマホを充電するみたいな感覚で使っているみたい。

・超有益なビデオだ。古いEVを所有するとどうなるのかずっと知りたいと思ってたんだ。

・自分も全く同じ日産リーフを持ってる。所有期間は3年くらいで、主な用途は20kmの通勤だ。気を付けているのは、充電するのは80%までということだな。週に2回、家のガレージで充電しているよ。運転するのは快適だし、メンテナンスはほぼゼロだ。長距離を走る時は別のクルマを使ってるよ。

・こういうEVを長い間維持しているとどうなるかが知られてとても良かった。このテストを実施してくれてありがとう！

・ここオーストラリアでは、プラグインハイブリッドよりもハイブリッド車の方が好まれる。これはただ単にハイブリッドの航続距離がここに適しているという事だな。