1997年式のスズキジムニーに対する海外の反応です。このモデルではF6AとK6Aの両方のエンジンが選べましたね。それとサスペンションがリーフ式からコイル式になりました。今の基準からするとなかなかな乗り味ですが、JA11型と比較するととても乗り心地がよかったように思います。
北米では80年代に1.3リッターエンジンを搭載したSJ413型が「スズキサムライ」として販売されていましたが、コンシューマーレポート誌のインチキテスト&難癖からの訴訟などのゴタゴタのせいか、その後は販売されていません…
↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓
・ジムニーは車重が軽く、パワー不足なのにも関わらず、オフロードでは驚くほど有能だった。大径の細いタイヤは困難な地形でも走行でき、ウインチとストラップを用意していればスタックすることはない。
・ここインドネシアでは、もう少し大きいジムニーを入手できた。僅かに大きいタイヤとフェンダーフレアが付いていて、1.0リッターのエンジンを搭載していたんだ。
・ジムニーには軽自動車バージョンと普通車バージョンの2つがあった。これは軽自動車バージョンだね。軽規格に準拠した狭いトレッドとフェンダーフレアが付いていない所で判別できる。スズキはアメリカでジムニー/サムライを販売し続けるべきだったよ。小型で軽量の4×4は非常に便利だ。自分はこのJDM仕様のジムニーが気に入ったよ。色の組み合わせが楽しいね。
・最新のジムニーが25年ルールの適用外になったらすぐにでも輸入したい。
・シボレートラッカー(初代エスクードのOEM車)くらいのサイズだったらもっとナイスだ。
・かつてはアメリカでもサムライが販売されていたよな。これよりも5インチほどワイドで、フェンダーフレアが付いていたね。あのクルマはジープを脅かすことになったから抹殺されてしまったんだ。ジープはサムライにかなわなかったからね。自分はサムライを5台持ってる。これは楽しくて小さいランナバウトで、シンプルだから整備性がとてもいい。オフローダーの入口としては最適だね。それから世界的に大規模なコミュニティがあるから、部品の入手は容易だ。大きなセールスポイントだけど、需要があるから値段はちょっと高いんだよね。
・中南米では新車のジムニーが手に入るよ。ATでもMTでも素晴らしいクルマだ。
・ここアメリカでも販売されていたけど、ジムニーではなくサムライだったな。搭載されているエンジンは異なるが、基本的には同じクルマだ。多くのパーツが共用可能だったな。
・これも初度登録から25年以上経過したから輸入できるのか。
・4WDのオフロード軽SUVか。これを好きにならない理由なんてあるだろうか?7速MTに2段のトランスファー、そしてアナログMFIディーゼルターボがあればもっと素晴らしいだろうな。
・素晴らしいレビューだった。シートを外さなくても荷室スペースは十分に確保できるよ。後部座席は、座席の背面と底部にあるラッチを使用して前方に折りたたむことができるんだ。
・2008年式の軽自動車のジムニーを買ったよ。そろそろ出荷のスケジュールの通知が来ると思う。安く買えてよかったよ。オフロードで徹底的に乗り倒すつもりだ。
・660ccのオフローダーだと!?ここイギリスでも販売されていたけど、こんなに小さいエンジンが搭載されていたとは知らなかったよ。もしかすると、ここで販売されていたものはもう少し大きいエンジンを搭載していたのかな。このグリーンが気に入ったよ!
・このクルマはスウィートだ!このサイズは完璧だな。ジープは車体のサイズを小さいままに保つべきだったよ。
・このクルマの見た目はなかなかワルだ。気に入ったよ。
・このクルマはとてもキュートだな。
・どうしてアメリカ人は、大きくて重いクルマが優れたオフローダーになりうると考えるんだろう。不整地やぬかるみ、急な坂を走る時に最も避けたいのは、不必要に大きな排気量を備えたV8エンジンや、途方もない量のロールを伴う巨大なボディの不必要な重量なんだけど…
↑その通りだ。だから自分は6気筒や8気筒のエンジンを搭載する新しいジープラングラーが理解できないんだ。古いジープは4気筒か6気筒エンジンを搭載していて、シートは前席のみだった。だからオフロードでは機敏に走れたし、修理も簡単だったんだ。
・このジムニーは、従兄弟のサムライよりもキュートだ。
・これはハイウェイを走れるんだろうか。
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