アメリカのCNBCによる「タイヤメーカーがEVを大好きな理由」という動画に対する海外の反応です。

少し前に話題になったネタですね。確かにEVは同クラスのクルマに比べると、バッテリーがある分重くなっています。参考までに、軽EVの日産サクラの車重は1,080kgですが、同じ日産の軽自動車「デイズ」の一番重いであろうハイウェイスターGターボの4WDは940kgです。

軽ではその位の差ですが、車格が上がると差が開くようです。日産リーフの最低グレード「X」の車重1,520kgに対し、日産ノートの一番上かつ一番重そうなグレード「X Four」は1,350kgとなっています。

乗り方やアライメントと同様に、車重はタイヤの摩耗に大きく影響します。ストップ&ゴーの多い日本では特に顕著に表れるような気がします。タイヤメーカーも耐摩耗性を考えたEV用タイヤを作っておりまして、例えばブリヂストンではエコピアEV-01というものがラインナップしています。楽天市場で調べたところ、185/65R15のサイズで1本あたり18,000円程度でした。結構するなぁ…












↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





・EVでタイヤを24,000kmで使い切る人は、フォードマスタングGTに乗ってもタイヤは24,000kmまでしか持たせられないと思う。オーナーの乗り方次第だよ。でも、テスラの加速を「Chill」モードにすれば、信号が青になるたびにトラコンを効かせたり、ロケットスタートをすることはなくなる。ただそれは、食べ放題のビュッフェで自制しろと言うようなものだよなぁ。




・テスラモデルYで30,000kmほど走ったが、まだタイヤ交換が必要な兆候は出ていない。運転スタイルがタイヤの寿命に影響を与えるというのは大きいんじゃないかな。内燃機関のクルマでもEVでも、無謀な運転をすればタイヤの寿命は短くなる。でも、成熟した慎重なドライバーならタイヤの寿命を長くすることができるだろう。にしても、この動画のいう通り20,000kmでタイヤって減るか?EVに関する主張の中には、良くも悪くも誇張されているものがあるってのを覚えておかなきゃな。
 ↑そうだな。自分はテスラモデル3に乗っていて、毎日の足として使ってる。純正装着のミシュランプライマシーMXM4は88,000kmまで使えたよ。




・単純な話だよ。EVはトルクが大きいから、タイヤの減りが早いんだ。
 ↑その上車重が結構あるから、余計に摩耗が早くなるんだ。




・自分が乗ってるポールスター2は2年で50,000km走った。でもまだタイヤは新品のように見えるよ。30,000km未満でタイヤを交換する必要がある人は、もっといいタイヤを検討した方がいいんじゃないだろうか。




・90,000kmでテスラモデル3の純正装着のハンコックEVO3を交換することになったよ。新しいタイヤの1台分の価格は920ドルで、内燃機関のクルマに使われる235/40R19のタイヤより高いということもなかった。テスラの前はプリウスに乗っていたが、同じ走り方でもタイヤは60,000kmまで持たなかったな。
 ↑タイヤのコンパウンドが違うんだ。EV用のタイヤはより長持ちさせるような配合になっているからね。




・自分はテスラのタイヤは2回替えたね。2回とも新品から48,000km走った時点で交換したよ。このEV用のタイヤはスピードの規格が240km/h対応だから高価なんだ。そしてスポーツカーのパフォーマンスを持つクルマ用としては比較的ソフトだね。タイヤの中にはフォームも入ってる。それほどスポーティーでないタイヤを使えば、タイヤはより長持ちするしコストも安くなるだろうね。




・我が家のフィアット500eは48,000kmでタイヤを使い切った。eGolfも持ってるが、そっちは5年目で走行距離78,400kmだけどまだタイヤ交換の必要はない。やっぱりどのような乗り方をするかが大事だね。




・回生ブレーキだからって余計にタイヤが減るわけじゃない。普通のブレーキでも同じ力が掛かるから、それによって摩耗量が増加することはない。余計に減るとしたら重量のせいだろうな。




・今乗ってるテスラモデル3に履かせているタイヤは24,000kmくらい使っているけど、状態はとても良さそうに見えるね。あと50,000kmは走れるんじゃないかな。適切なタイヤと適切なEVを選び、信号のたびにバーンナウトするような事をしなければ、より長持ちさせられると思うよ。




・自分がタイヤを選ぶ時に優先するのは静音性だ。PHEVに乗る前からそうなんだ。スポーツカーに乗っている時でさえ静かなタイヤを好んだ。多くの人は、タイヤがどれほどのノイズを発生させるかを理解していないんだ。




・モデル3に乗ってるが、タイヤは72,000kmくらい持つぞ。コメント欄でみんなが言う通り、この動画で述べられている24,000~32,000km毎という交換スパンはばかげていると思う。まともなタイヤを付け、空気圧を常にチェックし、レースドライバーみたいな運転をしなければいい。EV用のタイヤの寿命はそこまで問題じゃないぞ。




・タイヤショップを経営しているが、この業界は競争が激しいし利益率が低い。自分はこのビジネスを経営するのが嫌だけど、父親は業種を変えるつもりはないみたいだ。
 ↑テスラのオーナーに韓国製のタイヤを1セット920ドルで売るのはどう?




・BMWのi3Sに乗って5年目になる。走行御距離は64,000kmだ。フロントタイヤは純正のままで、リアタイヤは1回交換したね。摩耗に関する問題は運転スタイルによるところが大きいんじゃないかな。EVだとそれがより顕著に表れるんだ。激しい運転をすればタイヤの摩耗はより激しくなるし、スムーズな運転をすればタイヤは思ったよりも長持ちする。重い車両にはより強いタイヤが装着される傾向があるから、重量は必ずしも問題ではないと思う。ただ、それらのEV用タイヤは非常に高価だという所には同意するね。




・テスラはコンピューターの設定でタイヤにかかるトルクの量を減らす方法を提供しているよ。自分はノーマルモードとチルモードをよく使うが、チルモードはタイヤの摩耗を低減するのに非常に役に立つ。あと自分は頻繁にローテーションも行っているよ。2023年式のモデル3に乗っていて走行距離は20,000kmちょっとだけど、タイヤ交換の必要はまだないね。




・EVの純正装着タイヤの寿命はだいたい48,000kmくらいだけど、テスラのオーナーの中にはそれよりも長持ちさせている人もいる。運転のクセや状況次第では、30,000kmまで持たない事もあるだろう。実際、テスラのタイヤの寿命は32,000~64,000kmとされているしね。




・ちょっと前までは、エコノミーカーには13インチのバイアスプライタイヤが付いてたんだけどな…




・うちの嫁はテスラモデルYに乗っていて、80,000km手前でようやくリアタイヤを交換したよ。フロントタイヤはまだ大丈夫だった。自分はかつてモデルSに乗っていて、タイヤは20,000kmくらいで4本交換していたよ。というのも、常に0-100km/h加速を2秒以内に収めようとしていたからね。つまり、加速に関してはドライバーに責任があるという事だ。




・2021年式のマスタングMach-Eに乗ってる。純正装着タイヤは59,000kmで交換したよ。ロサンゼルスの道路にどっかのバカがネジをバラ撒いていて、2本のタイヤに3本のネジが刺さってたんだ。もしネジを踏まなかったら、少なくともあと5,000kmは走れたと思うよ。




・テスラモデル3のRWDモデルを持っているが、ちょうどタイヤを新しくした所だ。80,000kmほど走ったが、あと8,000kmは走れそうな感じだったよ。これは標準の18インチタイヤで、テスラが推奨するものだ。本当に重要なのは、どれほどアグレッシブに運転しているのかという事だと思うよ。信号のたびにロケットスタートを決めていれば、あっという間にタイヤは摩耗してしまう。




・テスラモデルSに乗ってる。このクルマは出足が素早く、最初のタイヤのセットはすぐに摩耗してしまった。その後、より「チル」な運転をするようになり、タイヤは内燃機関のクルマと同じくらい持たせられるようになったよ。こいつには普通のクルマ用のタイヤを履かせてる。今はミシュランのクロスクライメート2だね。





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