【海外の反応】ハイラックスサーフに乗るならこれだけは押さえておけ！ : JDM速報　海外の反応

北米では「4Runner」の名前で販売されていた、トヨタハイラックスサーフの動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・この動画で言われている「ありがちな問題」というのはむしろ普通の損耗みたく聞こえるのが面白い。オルタネーターやラジエーター、あちこちのオイルシールなどは、どのクルマでも必ず時間の経過と共に劣化するものだ。同僚でこの4ランナーに乗っている奴がいるが、そいつの走行距離は800,000kmにもなっている。

　↑自分も1999年式のを持ってる。もうかなり古いクルマだし、動くはずないと思ってたんだけど…確かに燃費は悪いが、維持費は安い。もっと新しいクルマと大して変わらないくらいだな。

・素晴らしいビデオだった。この社外品のボンネットストラットはスパイカーエンジニアリング製のものだ。純正品よりも8インチ高くボンネットを開くことができて、整備性の向上に役立つんだ。

・正直なところ、この3代目の4ランナーが一番コスパに優れていると思うな。でもこの次の4代目も捨てがたい。4.7リッターのV8が搭載された唯一のモデルで、これと同様に素晴らしい。

・このモデルの4ランナーに乗るなら、重要な2つの事を見落とさないようにした方がいい。まず1つ目、ラジエーターは交換した方がいい。ラジエーターの状態が悪くなるとクーラントとATFが混ざってしまって、トランスミッション全体がダメになってしまう。2つめはフロントのロアボールジョイントだ。これも交換した方がいい。ここがダメだとフロントサスペンション全体に致命的な影響が出てしまう。Googleで検索してみるといい。

　↑そうそう。クーラントとATFが混じってミルクセーキの一丁上がりって事になるんだよな。

　↑ピットマンアームもダメになりがちだ。

・まともな状態の2007年式4ランナーを買ったところだ。前のオーナーは頑張ってサビ対策をしていたようで、あちこちにシャシーブラックが塗ってあった。でも自分がいるのはアメリカ北東部だから、どうしてもサビ問題からは逃れられない。コアサポート部はあまりサビていないけど、前オーナーが大事に扱っていたにも関わらず、フレームの溶接部分におそらく内側からのサビがある。毎年サビ止めを塗っていたみたいだけど、すべてをカバーできるわけではないんだもんな。いくつかの溶接個所にサビがある程度だと、サビ止めを毎年塗ればどのくらい持つんだろう？

　↑サビ止めを塗っておけば、サビの進行を遅らせるのにかなり効果がある。けっこう長持ちするよ。多少サビるかもしれないけど、腐ってフレームに穴が空くほどにはならないよ。

・これは今までに所有した中で最高のクルマだ。1997年式の4WDのSR5と、1998年式のリミテッド2WDに乗ったことがある。どちらも走行距離は300,000kmをはるかに超えていたけど、サビやオイル漏れはなかったな。全てはどう扱うか次第なんだ。どのクルマにもサビの問題はある。自分が乗ってた時は必ず定期的なメンテナンスを行っていたよ。ちゃんとメンテしてさえいれば、この4ランナーは永久に乗り続けることができる。

・走行距離520,000kmの2000年式の4ランナーリミテッドに乗ってる。今でも完璧に走るけど、フレームにはサビが出てきた。酷くなるのは時間の問題だということは分かっているけど、それでも自分はこのクルマが大好きなんだ。

　↑この古い宝物を保存する唯一の方法は、冬の間はなるべく乗らないようにするということだ。これらの多くは、冬場に道路に撒かれる塩のせいでジャンクヤード送りになった。どうしても冬に乗る場合は、ちょっと高めの防錆処理に投資した方がいいね。

・自分もこの3代目4ランナーに乗ってる。走行距離は544,000mkだけど、今でもトップクラスの走りをしてくれるよ。先週ボールジョイントを交換したばかりなんだ。この動画を参考にして4ランナーを長持ちさせるよ。

　↑ボールジョイントの交換時期はどうやって知るんだ？何か前兆みたいなのがあるの？

　　↑その通りだ。ホイールに上下左右のぐらつきが出てくる。そうするとタイロッドかボールジョイントのどちらか、或いはその両方が寿命を迎えた可能性があるって事なんだ。

・姪っ子に4ランナーを勧めたらかなり気に入ったみたいだ。彼女はケンタッキー州の広大な土地で、自給自足の暮らしをしているんだ。これは彼女にとって非常に実用的で信頼できる乗り物だ。

・最近、1996年式の4ランナーリミテッドを手に入れたよ。ワンオーナーで、いつもトヨタで整備を行っていたようだ。走行距離は350,000kmで、自分はそれに5,000カナダドルを払った。この動画で言われているように下回りやATFのレベルゲージ、ラジエーターも点検してみるよ。錆びに関しては、買う時に見た限りでは大丈夫そうだった。カムカバーのガスケットを交換したけど、ハイウェイや登り坂では熱くなったオイルの臭いがするんだよね。ブレーキパッドにローター、リアショック、テールゲートのダンパー、フロントガラス、燃料フィルター、エアコンフィルターを交換したよ。全部で1,650カナダドルほどかかったね。

　↑トヨタ純正のカムカバーのガスケットを使えば漏れなくなるよ。

・役立つ情報をありがとう。自分も1997年式の4ランナーに乗ってるんだ。父親が新車から乗ってるのを譲ってくれたんだよ。自分はウィスコンシン州に住んでいるが、知ってのとおりここでは冬場には塩まみれになる。サビると大変だから頑張ってメンテナンスするよ。長年に渡って蓄積した知識を提供してくれてありがとう！

・新車で買った2000年式の4ランナーに乗ってた。とても気に入ってたけど、乗るのが危険なくらいにフレームが錆びてしまって、数年前に手放さなきゃなくなったんだ。

・2005年式の4ランナーに新車から乗ってる。走行距離は360,000kmを超えているけど、特に問題はないな。通常の消耗部品の摩耗くらいだよ。

・大学を出るまで、8年間4ランナーに乗ってた。2000年式のV6のMTの奴だった。素晴らしいクルマだったよ。乗っているうちに錆びてきたけど、フレームを切り取ってリビルドしたんだ。フレームのリビルドにかかった費用は3年毎に1,000ドル程度で、メンテナンスにかかるコストはそれほど高くはなかったね。

・2001年式の4ランナーを持ってたよ。あのクルマが懐かしいな。5VZは本当にタフなエンジンだった。一度、運転中にラジエーターがパンクしてオーバーヒートしてしまったことがある。終わったと思ったけど、カーショップに持ち込んでラジエーターとホースを新品に交換し、クーラントをフラッシングしたらまた生き返ったんだ。最終的にはサビが原因で手放したよ。

・1995年式の3.0リッターV6搭載の4ランナーに乗ってる。エンジンが最悪だと言われているのは知ってるよ。20年前にディーラーでヘッドガスケットのリコールを受けたけど、今でも元気に走ってる。走行距離は600,000kmを超えたくらいだ。

・この4ランナーはトランスミッションのメンテナンスも非常に簡単だ。時々ATFをドレンから抜いて、新しいのを補充すればいい。

・2002年式の4ランナーを所有して数年間が経つ。こいつは俺のベイビーだ。今までに乗ってきたSUVの中では一番のお気に入りだね。でも、こいつのフレームの厄介な部分にサビが出始めているんだ。フレームの修理や交換に大金を投じる価値はあるんだろうか。他の部分はどこもしっかりしているから、フレームのサビのためだけにこいつを手放すのはとても残念だ。

・592,000km走った2000年式の4ランナーに乗ってるよ。2011年に6500ドルで買ったもので、買った時は286,000kmだった。まさかこんなに長持ちするとは思ってもみなかったよ。320,000kmの時点で整備を受けて、1,800ドル払った。480,000kmを越えたあたりで、ステアリングラックの交換に1,400ドルかかったね。あとはオルタネーターいくつかとスロットルポジションセンサー、それと通常の消耗品を交換したくらいかな。毎回の修理の予算は500ドルくらいを見ていたけど、ほとんど400ドル未満で済んでるね。うちの嫁は古いから信頼性が低いと言っているけど、自分は逆に信頼性を日々証明してみせていると思ってる。とはいえ結構ヤレてきているから、高価なメンテナンスのアイテムに手を出すのはやめにしたよ。タイヤも長持ちしない代わりに安いのを履かせてる。このクルマのおかげでだいぶ節約できたよ。

・ロア側のボールジョイントに関しては、問題は構造上の欠陥ではなく部品の設計だという考え方もある。一度ロアボールジョイントを交換したとしても、一定の間隔でまた交換しなきゃないからだ。自分は2002年式の4ランナーに乗っているが、2005年のリコールでロアボールジョイントが交換されたんだ。最近ちょっと不安になってきたけど、アップデートされたものなら大丈夫みたいだな。