マツダCX-5に対する海外の反応です。北米ではクリーンディーゼルの設定がなく、2.5リッター4気筒のNAとターボがラインナップしています。いつの間にか日本ではガソリンターボが無くなってましたね…











↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






・このCX-5ターボの定価は高すぎると思う。37,000ドルにもなっているよ。わずか2年前のモデルでは、カーボンエディションのターボが31,000ドルで買えた。たった2年でこれだけ値上げしたんだ。マツダは少し貪欲になってきているのかな。
 ↑SUVはみんなが欲しがる車種だから、自動車メーカーもディーラーもそれぞれ好きな価格を設定できるんだよ。
 ↑まあどのメーカーも同じだな。




・数年前、ちょっとした旅行に行ったときにNAのCX-5のレンタカーを借りたことがある。とても気に入ったよ。パワーも自分には十分だった。しかし40,000ドル以上となると、決してお買い得とは言えないな。もうちょっと出せばもっと多くの選択肢もある事だし。でもマツダは大好きだよ。次のモデルがこれ以上に優れたクルマになる事を願ってる。
 ↑低グレードの方がお買い得かもしれないな。
 ↑CX-5シグネチャーの認定中古車が一番合理的な選択だと思う。2021年式も2022年式も30,000ドル台半ばくらいで、本質的には同じクルマだ。




・2023年式のCX-5プレミアムが納車されたよ。幸運なことに、自分の大好きな10スピーカーのBOSEサウンドシステムが搭載されているんだ。パワーは問題ないと思うけど、追い越し加速でもう少しパワーが欲しいと思ったらスポーツモードに切り替えるといい。このクルマは運転が楽しくて、コーナーを駆け抜けるのは爽快だ。今のところとても気に入ってる。




・自分は身長が2mちょうどくらいだから、リアシートはあまり良いとは思わなかった。でもドライビングエルゴノミクスは驚くべきものだったよ。2018年式のCX-5で800kmくらい走ったけど、とても素晴らしかった。ハンドリングも、ステアリングからのフィードバックも素晴らしかったんだ。自分はマツダは日本のBMWだと思ってる。まさにドライバーズカーだよ。それと自分はオーディオ好きだから、Boseのサウンドシステムは自分にとって大きなプラスだ。




・これを買うなら、新しめの中古車をオススメするよ。最近の自動車市場はクレイジーだけど、それでもお買い得なのは見つかる。自分は2022年式のCX-5の認定中古車を買った。走行距離はたった9,000kmで、税抜き35,100ドルだった。これは自分にとってかなりのお値打ち品だったよ。これを買う時、34,000ドルの2019年式トヨタRAV4の43,000kmくらいのも試乗したけど、比較することは出来ないね。マツダはいつでも答えだ。




・プラットフォームは古いけど、もしこのクラスのクルマを検討するならCX-5が第一候補になるだろうな。それと、2021年に設定されていたカーボンエディションみたいに、FFターボのCX-5も用意して欲しかったな。間違いなくスイートスポットになっただろう。




・マツダコネクトの一部の機能は3年経つと使えなくなることに気を付けた方がいい。高速道路の標識認識、ビークルファインダー、あとおそらくリモートスタートもだ。みんなは永久に使えると思ってるかもしれないけど、3年後には継続利用するために月額か年額で料金を払わなきゃなくなるんだ。これは覚えておいた方がいいよ。この点について論じている評論家はまだいないみたいだな。




・マツダは自動車市場の奇妙な場所に位置していて、分類するのは困難だ。ラグジュアリーというわけではないが、スタンダードよりは上だ。プレミアムと言ってもいいかも知れない。マツダは、作りが良く装備も整ったドライバーズカーというニッチな市場を作り、圧倒的ではないにしても成功を収めている。ソウルレッドはとても印象的な色だけど、塗装が欠けやすいと聞いたことがあるがどうなんだろう。この価格はさておき、マツダを選んでおけば間違いはなさそうだ。
 ↑マツダは上級ブランドを持たない数少ない自動車メーカーの一つで、自分としてはそれが彼らにとって有利に働いていると思ってる。カムリやRAV4などは、かつてはプラスチックの中にもソフトパッドを備えた静粛性の高いクルマだった。でもレクサスの人気が確立されるようになってからは、人々にはそのようなことをレクサスで楽しんでもらうため、トヨタ車のインテリアの素材には安っぽいものが使われるようになった。マツダはそうではないね。全てのクルマがナイスだ。




・マツダコネクトにタイヤの空気圧を表示できるようにしていないのは奇妙だな。未だにオールドスクールな警告灯を用いている。




・2021年式のCX-5シグネチャーを持ってる。とても気に入ってるよ。室内がもう少し広ければさらに素晴らしかったな。Boseサウンドシステムは大音量でも歪みがなく、ヘビーなベースを受け入れる事ができるけど、ちょっと高音域が弱いね。マシングレーメタリックのボディカラーはビューティフルだけど、ここ北東部の山地では傷が気になる。運転はとても楽しい。ここではほとんどのドライバーが制限速度より20km/hくらい低いスピードで走ってるけど、ターボのおかげで山道でも素早く追い越すことができるよ。




・正直、マツダは競合他社に比べて明らかに車内が狭い気がする。この間CX-3を見に行ったけど、あれは明らかなディールブレイカーだった。このCX-5のリアシートの足元スペースも、同クラスのクルマと比較すると狭く感じる。自分が乗ってるクロストレックの方が広いくらいだ。
 ↑そうそう。マツダ車はたいていどれも車内が狭いんだよな。それが爆発的に売れない原因なんだろうなぁ。
 ↑ここで販売されているマツダ車のほとんどは日本でも同じものが販売されている。車内が狭いのはそのせいじゃないかな。
 ↑そんな君にはCX-50がぴったりだ。




・一番良かったのは33,000ドルで買えた2021年式のCX-5カーボンターボだった。現在では、CX-5のターボを入手するためには最低でも37,000ドル払わなきゃない。
 ↑プレミアムな装備もあったしな。カーボンエディションはとても好ましいグレードだった。




・RAV4とCR-Vの究極の代替品だな。
 ↑俺はトヨタとホンダのCVTが好きじゃない。マツダは6速ATにこだわっているから、マツダの方がずっと魅力的だ。




・ターボ搭載のエンジンってどのくらい長持ちするんだろう。




・これで41,000ドルなら全然お買い得だよ。自分はヨーロッパに住んでいるんだが、このモデルがこっちで販売されるとしたら少なくとも60,000ドル位にはなるだろう。燃料価格なんか話題にしなくていい。アメリカ人は自分たちがどれだけ幸運なのか分かってない!いやマジで。




・自分はカナダに住んでいて2019年式のフォードエスケープに乗ってるが、このCX-5に乗り換えたいと思ってる。前にマツダ車に乗ったことはあるけど、これほど素晴らしいものではなかった。




・CX-5のターボはレギュラーガソリンでは227馬力だけど、ハイオクを入れると250馬力くらい出るんだよね。




・2024年モデルにはワイヤレスのApple CarPlayが付くらしいね。




・これを買うつもりなら中古を探した方がいいよ。10,000ドル節約できる。






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