【海外の反応】日産レパードは小さいけどナイスなグランドツアラーだった！ : JDM速報　海外の反応

北米ではインフィニティブランドからM30の名前で販売されていた、1991年式の日産レパードに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・日産がルノーに所有される前、まだ素晴らしいクルマを作っていた頃は、ジヤトコ製のCVTなんか搭載されていなかった。
　↑わかる。自分は日産系列のCVT搭載車は買いたくないよ。トヨタ、ホンダ、スバルのCVT車にしか乗らないね。
　　↑俺はそもそもCVT車を買いたくない。

・インフィニティがこのM30に、F31レパードのダッシュボードの左ハンドル版を与えなかったのは残念だ。時代遅れのR31スカイラインのダッシュボードよりは間違いなくモダンに見えたはずだ。

・よくこのクルマを見つけてきたなぁ！これは新車で販売されている時でもレアだった。インフィニティのラインナップの中では異質な感じがしてたよ。特にインフィニティQ45と比較すると、新車当時ですら10年落ちくらいに見えた。

・なんて素晴らしいエンジン音なんだ。MTの設定があったら本当に特別なクルマになっただろうなぁ。

・レクサス、アキュラ、インフィニティのうち、実はインフィニティが最後発だったんだ。レクサスが数か月先行したんだよね。アキュラは1986年にスタートしてたな。

・古いインフィニティのクルマはもう見かけないね。レクサスと比べてみると錆びやすかったしな。小さいけどナイスなグランドツアラーだった。

・これは自分の初めてのクルマだ！父親からお下がりでもらったんだ。2000年から2004年まで乗ってたよ。運転がとても楽しいクルマだったな。

・あのデジタル時計が気に入った！

・このM30のベースになっている日産レパードは、内装に関してはあまり自分の好みじゃない。ダッシュボードのデザインが好きじゃないんだ。後のモデルは良くなってたけどね。この世代の日産レパードは日本で絶大な支持を得ている。このエクステリアは大好きだ。

・80年代と90年代の日産製V6エンジンは耐久性があったよ。ジャンクヤードでエンジンブロックを見たことがあるけど、オーバークオリティすぎて驚いたよ。メーカーが本当に品質を大事にしていた時代の本物の製造品質って感じだった。

・これは自分のお気に入りのクルマだ。去年、このクルマを8,000ドルで手に入れられるチャンスがあったけど逃してしまった。未だに拗ねてるよ。

・自分もこのM30を持ってる。このクルマにMTをスワップしたよ。おかげで凡庸なクルマではなくなった。少なくとも、160馬力のクルマみたいには走れるようになったよ。

・Q45とかSR20搭載のG20（初代プリメーラのインフィニティ版）とかの、古いインフィニティのクルマは本当に過小評価されているね。

・インフィニティM30は3台持ってる。2005年からずっと気に入って乗ってるよ。稀少なクルマでパーツも入手困難だけど、JDMのパーツはさらに入手が難しいね。自分のM30はJDMのタッチを加えて作ってあるんだ。

・このM30のコンバーチブル版を手に入れたけど、オルタネーターがダメになってるから今はウマをかけてガレージに置いてある。もし走れるようになったら、みんなにお披露目するよ。

・状態のいいM30はもう存在しないだろうなぁ。

・この日本車がアメリカに渡ってきた時、アメリカ人は自国のクルマよりも製造品質が良く、信頼性が高い事に気付いた。

・このダッシュボードは昔のボルボ240を思い出すね。

・B13型日産セントラ（サニーの北米での名前）を引き延ばしたみたいに見えるな。

・父親が乗ってたインフィニティG20が懐かしいよ。あれには自動車電話が付いていたんだ。