2022年式のダイハツハイゼットジャンボに対する海外の反応です。軽トラでシートを倒せるのは本当にありがたい！そしてコメント欄は公道での走行可否について盛り上がっていました。州によって違いがありますが、基本的に農作業車両として登録し、日本でいうところの農免道路なら走れるけど高速はダメ、という感じみたいですね。

















・残念なことに、ここアメリカの自動車ビッグ3は数十年前、初度登録から25年経過していない日本車は公道を走れなくするように議会に請願した。彼らはJDMカーや軽トラックなど、高品質なクルマとの競争を恐れていたんだ。新車の軽トラックを手に入れて、一日中乗り回してみたいよ。素敵なビデオをありがとう！
　↑全くその通りで、本当にナンセンスだ。スマートなんてふざけたクルマが走ってるくらいだから、安全性については問題ないと思うんだけどね。我々は何万ドルもする新車のピックアップトラックを買う列に並ぶしかないのか…
　↑軽トラックはテキサスで公道を走れるみたいだ。昨日、車検を受けている時に軽トラックを見つけて、オーナーから話を聞いたよ。保険でちょっと困ったみたいだけど、大手の保険会社で引受てもらえたみたい。




・アラバマ州に住んでいるんだが、2021年式の新しいハイゼットジャンボを登録することができたよ。ここでは抜け穴があるから可能なんだ。40km/hのリミッター付きのオフロード専用車としてディーラーに入れてもらって登録するんだ。納車された後でリミッターの配線を切ってしまえばいい。登録は意外と簡単だよ。請求書だけあればできる。でも州をまたいでの移動はできないんだ。




・マジな話、軽トラックはアメリカで販売されるべきだ。これらは大型トラックが入って行けない都市部での使用やレンタカー会社のフリート車両としては最適だよ。一部の都市で見かける中国製の小型トラックと同じように、これらには明確なマーケットが存在する。しかし、その中国製は日本の軽トラックほどの安全性や品質は備えていないんだよなぁ。




・保護主義的な規制がなければ、もっと安全で燃費も良く、汚染も少ない新しいホットな軽トラックを運転できるのにな…
　↑しかし規制がなくなったとして、110km/hも出ない2人乗りの小さなトラックに20,000ドル払う人はいるんだろうか。
　　↑全ての軽トラックに25%も科されるチキンタックスが無くなったらどうなるか考えてみなよ。20,000ドルの軽トラがいきなり15,000ドルになるんだ。それに、中古の方がいいなら非常に素晴らしい2010年式の軽トラを8,000ドルで買えることになる。これは実にいいことだよ。




・"合法的に公道を走るには、25年経過する必要があります"だって。




・本当に軽トラが欲しい。自分の州では、それらは「オフロード専用車」として販売されているんだけど、オフロード車両はインターステートハイウェイ以外での道路の走行が許可されている。四輪バギーやサイドバイサイド（2人乗りのバギー）でも同様だ。だから新しい軽トラを買っても、ここなら公道を走ることができる。でも実用性を求めるならリミッターをカットしなきゃないけどね。




・このフル装備のダイハツハイゼットが本当に気に入ったよ。実際に日本でラリーカーっぽく改造されているのを見たことがある。




・軽トラは本当に理にかなっている。ガソリン代は安く済むし、走り回るのに最適だ。必要な時には4WDに切り替えることもできるしね。




・自分はミシガン州に住んでいるが、あちこちで軽トラを見かけるよ。ほとんどの州では、農場でATVとして使用するのは合法なはずだ。ここではATVとして登録すれば、農場で乗ったりATVの走行が許可されている公道を走ることはできる。でもハイウェイはダメなんだよね。




・カナダでは、この間から輸入車の車齢制限が15年に引き上げられたよ。それよりも新しい軽自動車や北米仕様以外のクルマを輸入するのは重罪で、高額な罰金を科されることになる。ケベック州では初度登録から25年以上経過していないと公道走行の許可が出ないけど、プリンスエドワードアイランド州では一切の公道走行を許可していないんだ。




・これはすごい！これは新しいけど、LSV（低速走行車両）登録できるのかな。マジで素晴らしい軽トラックだ。
　↑もしかしたらできると思う。そのためには40km/h以上出ないようにリミッターを付けなきゃね。




・おお、これはクールなトラックだ。でも残念だけど、ここウエストバージニア州ではこういう軽トラックはナンバーが取れないんだ。自分が90歳になる頃には合法化されてるかな…




・5MTの新車だといくらするんだろう。




・この荷台は取り外しできるのかな。




・こいつの4ドア＆ATがあれば最高だろうなぁ。




・自分の農場にも1台欲しいな。これはサイドバイサイドを買うよりも安いぞ。




・ここオクラホマ州では、これはUTVと見なされる。制限速度が80km/h未満の道路でなら乗ることができるよ。もちろんインターステートハイウェイはダメだけどね。




・これはこの世の中で最も文明的な軽トラックに違いない。




・昔の軽トラックと比べてパワーはどうなんだろう。自分は1995年式のを持ってて、外径23インチのオフロードタイヤを履かせているんだけど、80km/h以上出すのに苦労するんだよね。
　↑同じだよ。相変わらず660ccの小さなエンジンが載ってる。ターボとかのクールなものも付いてないな。




・軽トラックがこちら側で作られていないのは馬鹿げている。都市部での貨物輸送には、こいつをEVにコンバートしても十分に機能するだろう。
　↑自分もそれには同意するけど、アメリカは何でも大きい方が好きだからな。クーペですら巨大だ。
　↑アメリカの基準では、軽トラックは便利すぎるんだ。アメリカの自動車会社は絶対に許さないだろうな。きっとクレイジーなロビー活動をして邪魔をするだろう。

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1997年式のマツダMPVに対する海外の反応です。コメントにもありましたが、どういうわけかこのクルマは90'ｓのHip Hopシーンにちょくちょく登場していました。Wu-Tang Clanとかビギーとか…2Pacがこれに乗っている写真もありましたね。MPVの中でジョイントを巻く的なリリックもありましたが、あえてダサいものを取り入れることにより、尖ったイメージを持たせるためなのでしょうか…

















・オーイエス、Wu-Tang Clanのオフィシャルなバンだ。
　↑ビズマーキーも！
　↑"MPVの中でジョイント巻いて、俺らは毎週4,000ドル稼ぐ"ってやつな。
　↑ビズマーキーのMPVには、BBSのホイールと12,000ドル相当のサウンドシステムが組まれてたんだよな。




・マツダは今でもファンキーだよな。誰もが見な電気自動車やハイブリッドに移行しているのに、直列6気筒ターボなんか出しちゃうんだから。
　↑新しいディーゼルエンジンも作ったしな。
　↑ロータリー搭載のレンジエクステンダー式EVもだ。




・うちには4WDのMPVがある。走行距離は160,000km行かないくらいで、ちょっとリフトアップしてオフロードタイヤを履かせているよ。これは最高にクールだ。
　↑俺の友達も鹿狩り用に4WDのMPVを持ってる。少しリフトアップしてマッドタイヤを履かせると、こいつはかなり有能なクルマになる。




・長いボンネットと4つの普通のドアを備えたこのクルマは、間違いなく現在のクロスオーバーを予感させるものだ。
　↑そうだな。このツートンカラーのMPVは当時の丸っこいフォードエクスプローラーのように見えるね。




・そうそう。これはラップの歴史の中で最も重要なクルマだよ。Biz MarkieからWu-Tang Clanに至るまで、このクルマは絶対的なアイコンであり、最近のありきたりなランボルギーニよりももっとヒップホップを代表するものだった。ランボルギーニは本物のヒップホップじゃない。本物はこれだよ。




・1996年式の4WDでV6を搭載したMPVに乗ってるよ。こいつはとんでもなくレアで、5MTでローレンジ付きなんだ。このクルマもレビューしてもらいたいな。10年以上かけてようやく見つけて、モンタナ州からニュージャージ州まで（片道約3,400km）トレーラーで引っ張って持って帰ってきたんだ。1995年式の4WDのATも持ってる。こいつの1速のギア比はかなりローなんだ。
　↑V6のマニュアル車！何かで読んだ気がするけど、その仕様はカナダ向けのみだったと思う。スーパークールだ！




・もし過去に戻れるなら、2000年代に戻ってこのクルマをコレクションしたい。とても快適で静かで、かつ実用的なクルマだ。




・ジャンクヤードでこのクルマを見つけるまで、こいつの存在を知らなかったよ。自分が見たのはひとつ前のモデルだったけど、インテリアのクオリティが素晴らしいという事実は変わらなかった。ドアの開閉は90年代のメルセデスの用だったし、シートの素材は破れたりせず持ちこたえていた。プラスチックもベタベタしたり割れたりしていなかったな。たまたま状態のいいのに出くわしただけかもしれないけどね。いずれにせよ、このレビューには興奮したよ。




・我が家にはこのMPVが5台あった。今は3台になってる。1台は売却して、もう1台はクラッシュしちゃったんだ。今のメインは1997年式の4WDだね。560,000kmだけどまだ元気だ。エンジンのヘッドは新しいのに替えたよ。オフロード、特に雪の中では素晴らしいね。こいつは永遠に長持ちしそうだ。このクルマで7,000フィート級の山で3回ほどキャンプしたこともあるよ。




・これを観ると、うちにあった1994年式のエアロスターを思い出すなぁ。




・うちには1993年式のMPVがあった。どういうわけか3ドアだったんだ。ボンネットが低く短く、とてもグッドルッキングなミニバンだったよ。家族5人が快適に乗れるいいクルマだった。




・うちの母親がこのMPVに乗ってたよ。当時ダッジキャラバンに乗ってた人はみんなスライドドアがうまく閉まらないという問題を抱えていたから、この奇妙なドアはセールスポイントだった。




・1999年にクルマ屋で働いていた時、このMPVに乗ったことがある。自分は当時19歳だったから、このクルマがFRであるということはとても喜ばしいことだった。実際、うまくやるとドリフトできるんだ。




・このミニバンは破壊するのが不可能と言っても過言ではない。今でも1989年式の4気筒FRのMPVに乗ってる。マウンテンバイクを積んで旅行に行くのに最適なんだ。数えきれないほどのラフな林道を走り、走行距離が416,000kmになった今でも、ボールジョイントとホイールベアリングはオリジナルだよ。




・我が家には新車で買った1989年式のMPVがあったよ。2005年に免許を取って初めて運転したクルマで、2009年まで所有していた。タイミングベルトが切れたのをきっかけに廃車にしたけど、とても愛されていた素晴らしいクルマだったよ。




・うちにはセンターデフロック付き4WDを備えた1990年式のMPVがあったよ。これは結構レアだと思うな。自分が18歳の時、故障したからそのまま廃車にした。もし自分がそれを修理できたら、自分のものになっていただろうな。当時はどうしてエンジンがかからないのか分からなかったから、そのままジャンクヤード行きになってしまったんだ。




・うちの姉は昔、1998年式の4WDのMPVを持ってた。ロードトリップに最適なクルマだったよ。ビースティーボーイズのライブを観に行ったのはいい思い出だ。あの155馬力のV6は、姉が前に乗ってたジオメトロ（スズキカルタスのOEM車）からすると大幅なアップグレードだったな。




・自分もこのMPVに乗ってた。7年間くらい乗ってたかな。FRだったから雪には弱かったよ。冬は後ろに土のうを積まないと、私道から出ることさえできなかった。燃費も加速も最悪だったけど、信頼性だけはかなり高かったね。サビが目立つようになって、数年前に手放した。当時の他のミニバンと比較すると明らかに遅いね。MPVの前には1993年式のダッジキャラバンに乗ってたけど、そっちの方は少なくとも3倍くらいパワーがあったよ。




・1997年式のMPVに乗ってた。エンジンがダメになったから手放して、今は1992年式のMPVに乗ってるよ。こいつのエアコンを観てくれるショップを探すのに苦労してる。V6で4WDのMPVは、とても高性能なオフローダーだね。でも、この折りたたんでフラットにできるリアシートは、実際にはフラットにはならないのが残念だ。それと、このレビューでは触れられなかったけど、このMPV特有の奇妙な特徴がたくさんある。ヒーターホース"of death"とか…




・日本にいた時、このMPVのディーゼルターボの4WDに乗ってたよ。1年間ほど、激しいオフロードを含めて10,000kmは走ったけど、どこも壊れなかったな。

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