【海外の反応】90年代のトヨタ製のバンは永遠に長持ちしそう！

2026年06月15日

カテゴリ:
トヨタ

1990年式のトヨタライトエースに対する海外の反応です。昔はよく見かけたんですが、最近は全く見なくなりました…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・クルマがこんなにクールになる事はもう二度とないだろうな。

・このトヨタは永遠に長持ちするぞ。

・Cars and Bidsで見たよ！これは本当に素晴らしいクルマだ。

・シンプルで洗練された、とても実用的なバンだ。36年経った今でも好きだし、とても魅力的だと思う。本当にクールだ。クールという言葉がぴったりだね。

・このバンはマジでワルだぞ！

・このホイールは最高だな！

・これはナイスだ。以前乗っていた、1993年式の三菱デリカスーパーエクシードを思い出すよ。あれも小さな4気筒ディーゼルターボを搭載していて、アメリカをキャンプしながらゆっくりツーリングするのが楽しかった。いい思い出だよ。

・兄弟、こいつは超ナイスだ。

・自分も13年間、これと同じようなトヨタのバンに乗ってた。最高にクールなクルマだったよ。トヨタよ、これと同じのをまた作ってくれ！

・自分はオーストラリア在住で、トヨタライトエースバンに乗ってた事がある。それはミニバンではなくただのバンで、ここで正規販売されていたものだからJDMモデルではなかった。タラーゴ（エスティマのオーストラリアでの名前）というミニバンはあったけど、4WDの設定は無かったな。でもライトエースには4WDがあった。自分のは後輪駆動で、1,800ccのエンジンを搭載していたよ。最速のバンというわけではなかったな。

・これは本当にビューティフルなバンだ。年式の割に状態が素晴らしい。サウンドも最高だ。

・素晴らしい小型バンだ。トヨタのターボディーゼルエンジンはいつまでも走り続けられるだろう。

・1996年式のディーゼルターボのハイエースを持ってる。これを見たらこっちも欲しくなってきたよ。

・こいつは究極のユーティリティーカーだ。

・この仕様なら、アメリカでも飛ぶように売れるだろう。信頼性、性能、効率性、実用性、使い勝手、全てにおいて申し分ない。日本が提供できる最高のものを、我々は手に入れる事ができなかった。これは本当に残念だ！

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【海外の反応】日本から輸入した軽トラックで1,600km走ってきた！

2026年06月15日

カテゴリ:
スバル

日本から輸入した軽トラを引き取って1,600km自走して帰ってきた！という動画に対する海外の反応です。よくやるなぁ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・サイドに貼られた「藤原とうふ店」のデカールが、完璧な美的センスを醸し出している。

　↑だよな？彼がこの軽トラックの状態が分からないと言った時、自分は「もちろんレースコンディションだろ！」って画面に向かって叫んだよ。

　↑あのステッカーのおかげでクルマの値段が倍になるんじゃないかな。

・4年前に初めてJDMカーを輸入した時、自分もまったく同じ事をしたよ。1995年式の三菱パジェロミニを輸入したんだ。タコマ港にクルマが届くように手配して、自分は何の計画もなくアイダホ州南東部から飛行機で出発した。そして「もういいや、運転して帰るぞ」って開き直ったんだ。素晴らしい冒険だったよ。賢明な選択とは言えなかったけど、最高の思い出になった。軽自動車でアメリカ国内を1,000マイル走破した人は自分くらいしかいないと思ってたけど、もう一人いたみたいだな。ただ、タコマ港へのクルマの輸入は絶対にオススメしないよ。あの港は最悪で、書類上の些細な事でもケチを付けられ、合法であることを証明できるまでクルマを留め置かれることになった。自分が頼んだブローカーでさえ、タコマ港は絶対に使わない方がいいと言っていたよ。その次に輸入した時はロサンゼルス港に送ったんだが、10倍もスムーズだったね。

・このトラックに用いられているテクノロジーがどれだけ少ないか分かるか？こういう感じのモダンなクルマが欲しいよ。

　↑シンプルなデザインに戻して欲しいね。メーター類、ヒーター、ラジオを備えたちゃんとしたダッシュボードを備えていれば、きっと飛ぶように売れるだろう。

・アメリカに足りないのはまさにこれだよ。本物のトラックが足りていない。君の軽トラックが羨ましいな。そのトラックはすごくクールだ。楽しんでくれよ！

・こういうトラックなら自分も購入を検討できる。サイズは手頃だし見た目は可愛らしいし、用途にも合っているようだ。

・ナイスな動画だった。自分も前に軽トラックを持っていて、仕事で使ってたんだ。手放してしまったけど、また買おうかと思ってる。5,000～6,000ドルで便利な小型の作業用トラックが手に入るのは素晴らしいよね。

・自分が住んでいる地域では、こういう軽トラックがたくさん輸入され、農家によって使われているよ。これは言うなればヒーター付きのキャビンを備えたサイドバイサイドみたいなものだ。雨の日でも濡れる心配は必要ない。

・サイドクエストや故障、その他の様々な課題こそが、このゲームを冒険たらしめているんだ。もし最初から問題なくエンジンがかかり、家までずっとスムーズに走ってくれていたら、この動画は5分もかからなかっただろう。

・自分は1997年式のホンダアクティバンを所有していて、配達用のクルマとして毎日乗っているよ。突然エンジンが止まって自分で修理する時のその感覚はよく分かる。世界最高の気分だな。エンジンが止まって3回も立ち往生した経験から、今は工具類を全てこのバンに積んでいるよ。いつも緊張しながらも自信を持って運転しているんだ。この小さな箱みたいなクルマが大好きだ。

・これはバイクの話なんだが、1994年式のスズキRF600Rを買った時、プラグがカブり気味だったんだ。それで熱価をひとつ上げたプラグに交換したら、それ以来カブる事はなくなった。キャブレターのセッティングが標高に合っていないのかもと思ったんだけど、調子が良かったからイジりたくなかったんだよね。

・これはスウィートなトラックだ。自分も今週手に入れる予定だよ。

・最近は超大型のピックアップトラックばかりが溢れかえっているが、こういう小型のトラックを見ると本当に嬉しくなるね。これはきっと注目を集めるだろうな。

・面白い動画だった。こういう小型のトラックは街中での普段使いには最適だね。自分は2004年式のホンダアクティトラックに乗って2年になる。冬の雪道でも快適だし、駐車も簡単だ。街中で見かけた人はみんな喜んでくれるんだ。

・自分はニュージャージー州にあるBoeKeiというショップでスバルサンバーを買い、560km自走して帰ってきた。7時間半かかったけど、10点満点中10点だったな。また同じことをしてもいいと思ってる。こいつを買ってから25,000kmほど走ったが、いつでもどこにでも喜んでついてきてくれるんだ。

・日本の実用的なクルマが、アメリカでは愛好家向けのクルマになっているのが面白い。同じ事考えている人っているのかな。

　↑こういう軽トラックはアメリカ軍でもワークホースとして使われているんだ。規模の大きい基地ならどこでも、数十～数百台の軽トラックが使われているよ。

　↑正直なところ、ちょっと悲しいけど面白いと思う。ここのトラックはどれもクソだし、見せかけだけだ。バカげた法律のせいで新しい輸入車が買えなくて、そういうのが欲しければ25年以上前の中古車を買うしかない。

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【海外の反応】レクサスIS350はグッドルッキングなスポーツセダン！

2026年06月14日

カテゴリ:
レクサス

※※※過去記事を再掲します※※※

2023年モデルのレクサスIS350に対する海外の反応です。SUV流行りの今、スポーツセダンの存在感は正直あまり高くないように思えますが、海外ではどのように見られているのでしょう…？

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・内装の赤いプラスチックは…正直チープだ。

・全部中古だけど、3.5リッター+4WDのレクサスを3台持ってる。それぞれ6～11年落ちで走行距離は110,000～240,000kmだけど、エンジンチェックランプやエラーメッセージは見たことがない。故障した事は一度もないよ。確かに、これらのクルマはBMWやメルセデスに比べると少し時代遅れだし、技術的にもかけているものがある。ただ、信頼性とリセールバリューはそれらを補って余りあるほどだ。AWDシステムも優れたパフォーマンスを発揮する。10年落ちのレクサスと4～6年落ちのドイツ車の価格が同じくらいなのには理由があるね。クルマに乗る機会が多くて修理工場に行く時間がないなら
、トヨタ／レクサスが最適だね。

・レクサスは2006年にISのアップデートを非常に適切に行ったからか、ドライブトレインには変更はなかったね。コスメのマイナーアップデートくらいだ。せっかくLSDが付いているんだから、マニュアルの設定がないのは残念だな。それと、スパイスを加えるのにハイブリッドやシューティングブレークのオプションがあっても良かったね。

・2017年式のIS350を持ってる。素晴らしいクルマだよ。これに乗ってしばらく経って、唯一言えるのは退屈だという事だ。見た目はいいんだけど、競合車種と比較するとパワー不足だね。

・まだこのプラットフォームを使っているのか。クレイジーだ。でも逆に言えば、それだけ信頼できるプラットフォームだということの証明だ。エンジンやギアボックスにも同じことがいえる。そしてこのクルマのドライビングは楽しい。言ってみれば、ナンセンスではない人のためのナンセンスではないクルマって所か。単純に見た目がクールで、パフォーマンスも優れている。

・このISはいい加減フルモデルチェンジするべきだ。

・たった5馬力の違いは誰も気付かない。50馬力違うとクイックさに差が出てくる。

・リアシート狭いな！身長150cmくらいなら問題ないんだろうけど…

・どうしてレクサスは、トヨタの新しいプラットフォームを使わなかったんだろう。エクステリアのスタイリングは素晴らしいけど、その他は全て10年前のものだ。このクルマを買う理由が見つからないな。
　↑信頼性と、あとはNAエンジンだからって事くらいか？テクノロジーは遅れているね。
　↑主に信頼性を重視する人が買うんじゃないかな。どれだけいいクルマでも、故障して走れなかったら意味ないしね。

・AWDだと、もしタイヤが1本パンクした場合、両方をペアで交換しなきゃないのが面倒だ。

・かなりシャープなカムリって感じ。

・ISはナイスな見た目のセダンだけど、V8を搭載したバージョンの方がいいな。

・新しいスポーツセダンをデザインする時が来た。このISを伸ばして広げて、6気筒ターボを搭載してGSと呼ぼう。

・マニュアルがあれば良かったんだけどな。

・エクステリアはかっこいいけど、インテリアやインターフェースは10年前って感じ。

・内装は1990年のリンカーンか？
　↑自分が持ってる1991年式のキャデラック・デビルの内装と同じ色だ。

・ターボはどうした？競合車種は6気筒ターボを搭載しているのに。
　↑でも競合よりは優れているよ。
　↑レクサスはいつも遅れている。まるでビュイックみたいだな。

・自分はこれよりキャデラックCT4の方がいいかな。

・パワートレインのスペックは、競合よりも2世代分遅れているようだ。

・信じられないほど見栄えはと思うけど、もっと現代的なドライブトレインが必要だ。V6の2GRは素晴らしいエンジンだけど、競合は同等のパワーを持ちながら燃費がもっと良い2.0リッター4気筒ターボを搭載している。これに、新型タコマに搭載される2.4リッターハイブリッドターボが搭載されればいいのにな。そうすればBMWやアウディの潜在的なライバルになれるのに。

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【海外の反応】三菱ギャランはエレガントで高級感のあるクルマだった！

2026年06月14日

カテゴリ:
三菱

※※※過去記事を再掲します※※※

1999年式の三菱ギャランに対する海外の反応です。ここで紹介されているのはLSというグレードで、195hpを発揮する3.0リッターV6の6G72を搭載していました。このUSDM感がたまらん…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このモデルのギャランが一番カッコよかったな。
　↑当時のBMWの3シリーズに似ているね。特にリアエンドまわり。
　↑JDMバージョンのギャランにはGDiエンジンの設定があって、テールライトのデザインも違ったよな。もし自分がこのギャランを持ってたら、JDM仕様のテールライトに交換したいな。
　↑こいつがVR-4だったらもっと良かった。

・90年代の三菱には、エクリプスやギャランなどの素晴らしいデザインがあった。その魅力を失ってしまったのは残念だ。競争が増えると常に消費者に利益がもたらされるから、うまく行けば三菱はそれを取り戻すかもしれない。
　↑全ては市場次第だ。三菱の責任ではないよ。
　↑マツダのような方向転換をしてくれることに期待だね。
　↑取り戻せるか？悲しいことに、現在はバッジを付け直した日産かルノーしか売っていない。三菱の設計および研究開発チームは機能不全に陥っている。

・1999年がレトロなのか…我々は年を取ったもんだな。
　↑1999年当時は9歳だったなぁ。
　↑発売から20年くらい経ったらクラシックカーって言われるから、2000年より前のクルマは全てクラシックだよ。

・自分は今でもこのギャランを持ってるよ。このクルマがとても気に入っている。一度も立ち往生した事はないし、このサイズのタイヤでも深い雪やオフロードを走ることができるんだ。

・この世代のギャランのエクステリアは実に見栄えが良かった。時代を少し先取りしていたように思える。

・自分のクルマだ！今でも1999年式三菱ギャランに乗っているよ。これからも乗り続けると思う。

・自分はこのひとつ前のモデルのギャランを持ってる。本当に素晴らしいクルマで、運転するのが楽しくて信頼性も高く、ルックスもステキだ。三菱がベストだった時代のクルマだよ。

・友達がこれと同じギャランを持ってたよ。20年くらい乗ってたな。唯一の問題はダッシュボードだった。もろくなってひび割れてしまったんだ。

・三菱が販売したクルマの中で、一番競争力のあるクルマだった。

・エレガントで高級感のあるデザインだな。

・今でもカッコよく見えるなぁ。

・自分はこのギャランのおかげで大学を出て、仕事に就くことができた。320,000kmで手放したけど、きっと今でもまだ走ってるだろうな。

・このギャランがデビューした時の事を思い出してみてくれ。当時自分は20代だったけど、このシャープで高級感のあるボディに憧れていたよ。

・このクルマはしばらく見ていないな。2000年代や2010年代の前半あたりはよく見た気がするけど。最後に見たのはいつだったかなぁ。

・最近、右ハンドルのVR-4がアメリカに輸入され始めている。実物を見るのが待ちきれないよ。

・このギャランは好きだった。2001年式のV6のを持ってたよ。コールドエアインテークを付けてた。アクセル全開にするといい音がするんだ。

・ヨーロッパ仕様には2.0リッターと2.4リッター、そして2.5リッターV6があって、全てでMTとATが選べた。2.0リッターのディーゼルターボもあったよ。
　↑全部にMTとATの設定があったの？クレイジーだ…

・三菱はかつて、レースやラリー、オフロードの血統を持ち、フルラインアップを備えた信頼できるブランドだった。自動車部門へのさらなる投資を行わないことで、多くのことを台無しにしている。三菱が復活するのを期待しているよ。
　↑まるで会社を敵にでも乗っ取られたみたいだ。
　↑人々はそれを必要としているけど、三菱は答えてくれるだろうか？

・みんながこのギャランに肯定的で嬉しいな。自分もこれが1台欲しい！

・1999年式のギャランESは自分の初めてのクルマだった。当時のミツ（三菱のあちらでの愛称）にはモンテロ（パジェロの北米での名前）やエクリプス、ディアマンテなどの本当にクールなクルマがあったね。

Mitsubishi三菱 Galantギャラン VR-4 1987 シルバー / IXO MODELS 1/18 ミニカー

IXO ミニカー 1/18 ミツビシギャラン VR-4 ラリーRAC 1990 K.エリクソン/S.パルマンダー #9

MARK43 1/43 三菱ギャランVR-4 (E39A) 1990 (ソフィアホワイト)【PM43133W】ミニカー

MARK43 1/43 三菱ギャランVR-4 (E39A) 1990 カスタムバージョン (ソフィアホワイト)【PM43133CW】ミニカー

MARK43 1/43 三菱ギャランVR-4 (E39A) 1990 カスタムバージョン (ランプブラック/シャトーシルバー 2トーン)【PM43133CBT】ミニカー

レイズ 1/43 ミツビシギャラン VR-4 EC5A 2002 警視庁高速道路交通警察隊車両速10 完成品ミニカー H7430210

PARAGON（パラゴン） 1/64 PARA64 三菱ギャラン VR-4 ADVAN 1992 RACラリー #19 ミニカー

PARAGON 1/64 三菱ギャラン VR-4 オスログリーン (右ハンドル)

PARA64 1/64 三菱ギャラン VR-4 グレースシルバー RHD 完成品ダイキャストミニカー PA65108

JADI 三菱ギャラン VR-4 1988 グレースシルバー/シャトーシルバー RHD 1/64スケール PA65110

PA-55109 パラゴン 1/64 三菱ギャラン VR-4 1988 ランプブラック/シャトーシルバー LHD

パラゴン三菱ギャラン VR-4 コズミックブルー RHD 1/64 ミニカー

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【海外の反応】ホンダCR-Vハイブリッドはお手頃価格のSUVだ！

2026年06月14日

カテゴリ:
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

2023年モデルのホンダCR-Vハイブリッドに対する海外の反応です。2.0リッターで、システム全体の出力は204hp、34.2k･mとのこと。価格は32,450ドルから、だそうです。

見た目がカッコよくていいな、と思っていましたが、昔のCR-Vが好きな人々にとってはそうでもないようで…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・とてもビューティフルなクルマだね。現代的な乗り物をより安価に提供するのは非常に魅力的だ。CR-Vは相変わらずすごいな。

・ずいぶんデカくなったなぁ。もうホンダパイロット（日本未発売の3.5リッタークラスのSUV）並みじゃないか。テールライトがちょっとGMっぽいな。アメリカ仕様にもムーンルーフがあればよかった。まあ、全体的には悪くないな。

・CR-Vハイブリッドを待ちながら亡くなった人に敬意を表し、1分間の黙とうを捧げよう。

・かつてCR-Vを所有していたが、新しいCR-Vどころかどのホンダ車も買う気にはならないよ。

・見た感じは素晴らしいね。

・ちょっとボルボXCっぽいね。気に入った！

・ディーラーがプレミア価格を付けない限り、競争力のある価格だと言えるね。

・こいつはホットケーキみたく飛ぶように売れるだろう。

・CR-Vハイブリッドが気に入ったよ。これかRAV4のどちらかを買おうと思っていたが、CR-Vにはスペアタイヤが搭載されていないのに気づいてしまった。申し訳ないが、RAV4を買うことにするよ。

・OMG！カッコよくなったなぁ。

・0:20あたりを見てもらいたいんだが、どうしてフロントエンドにエキゾーストみたいなのが付いていて、フォグランプが付いていないんだ？
　↑きっとバックするときにそこがエキゾーストになるんだよ。

・自分にとっては高すぎるし、どうせディーラーは3,000～5,000ドルくらいのプレミアを上乗せしてくるだろうな。
　↑もっといい仕事見つけなよ。

・スペアタイヤがあれば良かったんだけどなぁ。
　↑これがスタンダードになりつつある。フルサイズのスペアタイヤやテンパータイヤはもう搭載されなくなっているよ。ヨーロッパの自動車メーカーがこのトレンドを作ったんだ。
　↑ガソリン車の方にはスペアタイヤが装備されているよ。ハイブリッドはその場所にバッテリーが置いてあるんだ。

・ビューティフルでハンサムなSUVだ。ホンダはいい仕事をしたな。

・ベンチレーション付きシートやパノラミックルーフ、HUD、フルデジタルのメーターパネルがないのはCR-Vにとって大きな失敗であり失望だ。ホンダは他のメーカーとの競争のためにそれらを追加すると思ってたよ。

・こいつの燃費はどのくらいなんだ？ハイブリッド車なんだから、最も重要な数字だと思うんだが。
　↑都市部で17.0km/L、ハイウェイで14.5km/Lって言ってただろ。よく聞いとけよ。

・以前に2台のCR-Vに乗っていて、このCR-Vハイブリッドを購入した自分からすると、これは史上最高のCR-Vと言っても差し支えはない。まあ、言ってみれば実用的で派手さの少ない、より遅いRDX（アキュラブランドの3.5リッタークラスのSUV）って感じかな。驚くほど静かで乗り心地も良く、ハンドリングも良好だ。パワーも申し分ないね。最新で最高の安全機能は全て含まれている。非常に精巧に作られた、快適で広々としたクルマで、あらゆる面で優れているといえる。同価格帯のどのコンパクトSUVよりも乗り心地が良く、走りも優れている。もっとスポーツ性やラグジュアリー性を望むならRDXを選べばいいけど、得られるのはより強力で燃費の悪いエンジンと豪華な室内くらいだね。

・ホンダ製のVWティグアンって感じだな。ティグアンみたく退屈でありきたりなものだけど、信頼性はこっちの方が高い。

・見た目は素晴らしいけど、2.0リッターで14.5km/Lなの？2.5リッターのフォードエスケープは2020年モデルでも17.0km/L走れるのに。ちょっとガッカリだな。

・リアシートの足元スペースが0.6インチ拡大したなんて言う必要あるか？意味のない数字だ。
　↑それなりの量だよ。前のモデルでは膝がシートに当たっていたけど、このモデルでは当たらなくなったからね。