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2022年式の日産スカイライン／インフィニティQ50に対する海外の反応です。北米では日産の上級ブランド「インフィニティ」からQ50の名前で販売されていましたが、2024年で販売を終了しています。海外ではどのように見られているのでしょうか…？













・こういうクルマは時代遅れとはいえ、未だにたくさんのG35やG37（V35、V36型スカイライン）が走ってるよね。
　↑これらは手頃なラグジュアリーカーだからな。
　↑流行に左右されないスタイリングだし、買いやすい値段だしねぇ。




・このインフィニティQ50は大幅に時代遅れになっている。プラットフォームはずいぶん昔のものだ。
　↑全面的な再設計が必要だと思うけど、インフィニティはしなさそうな気がする。




・こいつに乗るチャンスはなかったけど、いつも目を引くスタイリングだなとは思ってた。同僚がディープブルーか紫のQ50を持ってたんだ。
　↑プアマンズレクサスって感じに見える。
　↑見た目は今でもナイスだけど、でも大至急リフレッシュが必要だ。とはいえ売れ行きはそこまででもないし、日産の優先度は高くないだろうな。




・正直、見た目だけは今でも新鮮な印象がある。でも日産のラグジュアリー部門には新しいRWDプラットフォームが必要だよ。インフィニティにはタイムレスでファンタスティックなデザインコンセプトはもうあるから、あとは中身だ。
　↑だな。デザインはまだパリッとして見える。インフィニティは常に洗練されて控えめなデザインを採用しているよね。少なくとも2008年以降のクルマはいい歳の取り方をしている。




・FFレイアウトに囚われなかった日本のラグジュアリーセダンだ。




・現時点では生きる化石みたいなクルマだ。
　↑日産はこいつにマニュアルトランスミッションをブチ込めば、強固なファン層を獲得できるのに。なんでしないんだろう。




・こいつはリース料が安く、このクラスにおいてはコスパに優れている点は評価できる。しかし、インフィニティは伝説的なVQエンジンを3.0リッターターボに換装した2016年以来、大幅なアップデートをしていない。一方でBMWの3シリーズ、アウディA4、メルセデスCクラス、ボルボS60は、その間に2回モデルチェンジがあった。レクサスISは同じくらい古いけど、少なくともインテリアとテクノロジーの面では努力をしていたし、オプションとして素晴らしい5.0リッターのV8を設定していた。




・日産は良いクルマを作れないなんて言ってた人がいたが、こいつはビューティフルなクルマだ！




・今でも十分グッドルッキングなクルマだよ。レクサスISだって大幅なモデルチェンジなしで長いこと売ってるじゃないか。




・デザインは気に入っているけど、インフィニティはそろそろモデルチェンジをする時に差し掛かっている。




・2019年にこのインフィニティQ50に試乗したことがある。パワーはあるしバランスがよく、とてもタイトなファーストクラスのスポーツセダンだと感じたよ。でも今では全体的に時代遅れになってしまった。ここカナダでは中古車の価格が異常に高騰しているから、こいつの代わりに日産アルティマのプラチナムを買った。Q50のもっと責任のあるバージョンだな。燃費が割といいんだ。




・このクルマがデビューした時、自分は童貞だった。今では結婚して4歳の子供がいるよ。




・インテリアを見て、こいつでは未だにカセットプレーヤーが装備できるのかと思ったよ。
　↑ワロタｗｗｗそうかもしれないな。この恐竜は早いとこ引退して、博物館に飾ってもらった方が良さそうだ。




・日産車のインテリアは、日本製のクルマの中ではベストだと思う。でも、信頼性はトヨタやホンダほどではないんだよな。




・3.0リッターターボではなく3.7リッターNAの方を買ったよ。日産はレクサスIS500に対抗するために、このクルマにV8をぶち込んでくれたらいいのになぁ。




・中古で買う分にはいいクルマだよ。新車で買うほどではないけどね。




・こいつは他の国では日産スカイラインとして売られている。




・インフィニティはこいつの外観をアップデートしたの？2015年当時から変わってないように思えるんだが。
　↑テールライトがフルLEDになって、バンパーからリフレクターが無くなった。それだけだ。




・インフィニティのデザインは奇妙だな。バロック様式か何かか？それからインテリアは全力で「2014年です！！」って叫んでるみたいだ。まあ、運転するには何の問題もないんだけどな。




・このクルマは、国中のレンタカー屋さんに配備される運命だ。


カーネル 1/43 日産 スカイライン 400R V37 2022 ブリリアントホワイトパールCAR-NEL 1:43 Nissan Skyline 400R V37 2022 Brilliant White Pearl

CARNEL 1/43 ニッサン スカイライン 400R "Carbon Exterior Package" V37 2020 スレートグレー 完成品ミニカー CN432008

CARNEL 1/43 ニッサン スカイライン 400R "Carbon Exterior Package" V37 2020 カーマインレッド 完成品ミニカー CN432007

京商 1/43 日産 スカイライン 400R クーペ 1997 イエローKYOSHO 1:43 NISSAN SKYLINE 400R COUPE 1997 YELLOW

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三菱エクリプスクロスに対する海外の反応です。このクルマ、海外というか北米では賛否分かれるものになってまして。「三菱エクリプス」はインポートチューナー系の代名詞みたいなものであり、軟弱なSUVにその名前付けるなよ的な意見を多数目にします。決して悪いクルマではないのですが…













・三菱はL200（トライトン）とパジェロをアメリカで再び販売するべきだ。今ここにある三菱のクルマは軟弱すぎるよ。
　↑パジェロはいいな！
　↑三菱がL200をアメリカで販売しないのは間違ってる。
　↑100,000%同意するよ。少なくともトライトンだけはここで売るべきだ。最近の北米のピックアップトラック市場は非常識すぎるからね。




・みんながこのエクリプスクロスについていろいろ言ったり、けなしたりしているのは理解している。その上でこいつをロードトリップに乗って行ってみたよ。実際はかなりマトモだった。そこまで遅いとも思わなかったし、快適で、燃費もよかった。自分は競合車種よりもこいつに積極的に乗りたいと思ったよ。
　↑こいつには「エクリプス」という名前を付けるべきじゃなかった。それだけなんだ。
　↑わかるよ。三菱はアウトランダースポーツ（RVRの北米での名前）を削除して、これをアウトランダースポーツという名前で売ればそれでいいんだ。




・このセグメントでは一番グッドルッキングなクルマだよ。自分はSELグレードを持ってる。気に入ってるよ。




・2020年式のエクリプスクロスを買って2年経った。64,000km走ったけど、現状特に問題はない。なかなか素晴らしいもんだよ。雪道の走行性能はマジで最高だし、ターボはハイウェイを走る時に助けになってくれる。スポーティーな雰囲気でハンドリングが良くて、乗り心地は他のクロスオーバーよりもずっといい。サスの味付けが上手だね。全体的にコスパに優れたクルマだよ。




・今じゃもうマニュアル車は絶滅寸前だし、こういうクロスオーバーだと設定があるクルマは皆無だ。でも、こいつに6速MTがあればかなり使い勝手がよくなると思うな。




・2020年モデルのSEグレードの4WDに乗ってる。毎日の足としては最高のクルマだよ。




・こいつは非常にコスパに優れたクロスオーバーSUVだよ。問題は名前だけだ。例えば「Mitsubishi Zero」とか「Katana」とか「Shinobi」みたいな名前だったらずっと良かったと思う。




・自分はこのエクリプスクロスはたぶん1回くらいしか見たことがないと思う。あまり見かけないクルマだね。




・明らかにこいつにはもっとパワーが必要だ！




・180馬力くらいの、2.5リッターエンジンを搭載した方が良かったかもな。




・自動車メーカーが、かつての系譜を無視してネームプレートを復活させる理由が理解できない。そしてこのクルマは本当に売ってるのか？今まで1台も見たことがない。三菱はかつて、ちゃんとしたクルマを作っていた会社だったのに。輝かしい車名の凋落ぶりを見るのは本当に悲しいよ。




・三菱はランエボの販売を終了し、エクリプスを復活させた。しかしクロスオーバーとしてだった。割とマジで、三菱を見限ってもいい時になったと思う。




・おいおい三菱、いったいどうしちゃったのさ。




・マジでがっかりだ。エクリプスの名前はこいつに付けるべきではなかった。エクリプスは、モダンでデザインの良いスポーツクーペだったんだ。こいつのデザインは恐ろしいなんてもんじゃない。特にフロントエンドを見てみろ。クルマ全体が時代遅れに見える。それに、新型VWビートルにも馬力で
負けてるし…



・こんなものをエクリプスと呼ぶなんて犯罪に等しい。




・今でも、こいつにはエクリプスの名前を付けるべきじゃなかったと思ってる。CVTだとパワー感が大幅に削がれるから、このセグメントにおいては魅力的な選択肢ではないな。




・自分は新型のキアスポーテージよりもこっちのエクリプスクロスの方がいい。パワーもハンドリングもこっちの方が上だし、何より三菱だから完璧な信頼性がある。




・自分はかつて、1997年式エクリプスGSTと1999年式エクリプスGSのアニバーサリーエディションに乗ってた。こんなのエクリプスじゃないよ。




・せっかくのトルクがフワフワなステアリングで無駄になってるんだよなぁ。




・このクルマってデビューしてからそんなに経つの？まだ走ってるのを一度も見たことがないよ。


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