【海外の反応】スバルフォレスターはコスパに優れたSUVだ！

2026年04月28日

カテゴリ:
スバル

アメリカのクルマ系YouTuberのSarah-n-Tunedによる、2026年モデルのスバルフォレスターウィルダネスのレビュー動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ラリースペシャルステージでの試乗が楽しそうだった！スバル車は本当に高性能だ。批判する人もいるけど、雪や泥の多い地域に住んでいるなら、他メーカーのクルマとの違いがよく分かると思う。安心感があり、路面にしっかりと接している感覚がある。滑ることはなく、どこにでも行けるような気になるんだ。我が家にはスバル車が2台あって、親戚にも何人かスバル車に乗っている人がいる。スバル車に乗っていてスタックしたことは一度もないね。冬には30cmくらいの積雪の中を走る事もある。バターのようにスムーズに走れるんだ。

・価格を考えると、スバルは最高のコストパフォーマンスを誇ると思ってる。

・CVTの疑似シフトが廃止されて本当によかった。

・フォレスターにスペアタイヤが搭載されているのには感心したよ。オフロード走行をする機会が多いと、パンクの原因はサイドウォールの損傷である可能性が高く、そうなるとパンク修理剤とコンプレッサーは役に立たず、細いスペアタイヤでは対応できないからね。

・これにMTの設定があれば良かったのになぁ。

・50,000ドル以下で、装備が充実していて本当に便利なクルマが見つかるというのは本当に嬉しいね。スバルは本当にクルマの本質を理解していると思う。自分がスバル贔屓だからなのかもしれないけど…

・フォレスターは大好きだ。一番コスパが高いのは、大抵の場合はベースグレードのひとつ上のグレードだと思ってる。

・2022年モデルのフォレスターに乗ってたけど、道路でもビーチでも走りは最高だった。砂浜での走行性能は抜群だったよ。エンジンの性能に不満があって2025年に手放したんだ。もっとパワフルなエンジンを搭載してクルマが欲しかったんだ。スバルは慢心していて、顧客を軽視しているように思える。ターボエンジンを搭載するか、パワフルなハイブリッドを搭載してくれるならまたスバル車に乗り換えるよ。

・雪の中での日常使いに最適だし、山のコテージに行くのにもよさそうだ。これはナイスなオールラウンダーだね。

・スバルは昔からコンパクトなAWD車を作るのが上手だった。そしてスバル車は昔からかなり頑丈だ。

・自分は今でも2016年式のスバルフォレスターに乗っているよ。2018年に走行距離40,000kmの中古車を買ったんだが、今の走行距離は190,000kmになった。派手でもスポーティーでもないけど、定期的なメンテナンスをすれば間違いなく素晴らしいクルマだ。自分は雪が多く、融雪剤が撒かれるニューヨーク中西部に住んでいるんだが、このクルマは錆びないんだ！

・全てのSUVはこうあるべきだよ。気取った高級な装飾は一切なく、ただ頑丈で目的に合ったものであるべきだ。なぜ全てのクルマの荷室がこのフォレスターのように耐久性があって傷のつきにくい素材で作られていないのかが不思議だよ。このウィルダネスはベースグレードよりもずっと良さそうに見えるな。

・全てのウィルダネスモデルに2.4リッターターボを搭載するべきだった。そうしたらクロストレックウィルダネスはかなり売れたと思う。自分は2023年式のアウトバックウィルダネスに乗っているが、このクルマは最高だね。彼女のレビューは自分がクルマを選ぶのにとても役に立ったんだ。

・2024年式のフォレスタースポーツに乗ってる。Si-Driveモードにするとスロットルレスポンスが劇的に向上するんだ。最初は単なるギミックだと思ってて、これを買って2年経ってからようやく使ったよ。交通量の多い道路やハイウェイの合流の時に使うと便利だね。

・このフォレスターウィルダネスは超かっこいいな！オフロードでの走行性能も素晴らしい。アメリカでしか手に入らないというのが本当に残念だ。

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タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #スバル; #フォレスター; #ウィルダネス

【海外の反応】走行距離64万km超のトヨタ製SUVは救う価値があるのか？

2026年04月28日

カテゴリ:
トヨタ

初代トヨタ4ランナーの紹介動画に対する海外の反応です。走行距離は640,000kmを超えていて、エクステリアもインテリアもボロボロ。もう廃車というか草ヒロみたいな状態ですが、この22R-E型エンジンは始動しそうな予感が…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これを見て「よし、挑戦を受けて立とう！」と思い、4ランナーのレストアと改造に挑む人もいるんだろうな。この22R-E型エンジンはアフターマーケットパーツが豊富だしね。このエンジンをいろいろイジってる人もいるしなぁ。

・あの22R型エンジンは決して死なない。

・修理は可能だ。苔が生えてシャーシが錆びているけど、このクルマはラダーフレーム構造だ。モノコックボディのクルマほど錆の対処は難しくないよ。

・こいつは買うだけの価値はある。レストアまでしなくても、修理くらいでいいかもな。どのクルマも再び輝くチャンスに値するんだ。

・取り外し可能なトップが付いているのがいいな。

・こいつはビューティフルなトラックだ。こんな状態になっているのを見るのは残念だ。

・もしMTの4ランナーを見つけたら絶対に買う。そしてV8の2UR型エンジンを搭載してスーパーチャージャーを取り付け、フレームを補強し、ちょっと楽しいけん引用車両として使うんだ。

・これは素晴らしいクルマだよ。また走らせられるようになる事を考えると嬉しくなるね。

・フロアマットの下には、きっとあなたを驚かせるようなものが隠れているだろう。

・フロントガラスにバイオハザードのステッカーが貼ってある。虫が大量発生しているか、誰か（または何か）がそこで息を引き取り、シートの一部になってしまったかのどちらかだろう。もしこれを手に入れたら、絶対にインテリアをレストアした方がいい。

・これは部品取り車かなぁ。でもフレームとフロアの状態が良ければ起こせるかも。グラスファイバー製の交換用パネルとかもあるしね。

・もし自分だったら、これを買ってアメリカ製のV8エンジンを搭載し、美しいスカイブルーとホワイトでペイントするね。インテリアも改造したいな。

・自分は今でも1986年式のトヨタ4ランナーに乗ってる。走行距離は885,000kmを超えているよ。22R-E型エンジンは、エキゾーストマニホールドやカムなどを交換すれば少しはパフォーマンスを向上させることができるよ。自分のは全て正常に動作している。完璧ではないクルマだけど、個人的にはこの動画の4ランナーを救うことをオススメするよ。パーツは入手可能だ。

・きっと誰かがこれを仕上げてくれると思う。だってこれは4ランナーなんだから。

・自分も1988年式の4ランナーを持ってる。これと似たようなコンディションだ。

・こいつをレストアする価値は十分にある。

・こいつは100%修復するべきだと思う。直せばきっとナイスになるだろう。錆びているけど、こいつはまだ修復可能だ。

・こいつはトレイル走行用の素晴らしいトラックになると思う。

・自分がこれまでに見てきた22R-E型エンジンはどれも、走行距離320,000kmくらいでヘッドガスケットが吹っ飛ぶ傾向があった。

　↑ヘッドガスケットが抜けたら交換してまた320,000km走ればいいだろ。フォードやシボレーで同じ事ができるか？

・こいつはまだ大丈夫だ。ただ愛情を注いでやればいい。

・俺のピックアップトラックよりも車体が真っ直ぐだしキレイだ。

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【海外の反応】30年前の初代トヨタRAV4はシンプルで信頼性が高くて魅力的！

2026年04月28日

カテゴリ:
トヨタ

1996年式のトヨタRAV4の紹介動画に対する海外の反応です。もう30年も前なのか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・適正価格ならすぐにでも買いたいな。

・「エンジンがかかるように祈る」だって？兄弟、こいつはトヨタなんだからエンジンはかかるに決まってるだろ。

・一番面白かったのは、彼が「エンジンがかかるように祈る」と言った所だ。こいつは今後30年は問題なくエンジンがかかり続けると思う。

　↑間違いなく最近の電気自動車よりも長持ちするだろうな。

　↑そして30年後、ようやくセルモーターの交換が必要になる。

・昔のRAV4やCR-Vは素晴らしかったよなぁ。

　↑錆びなければ永遠に長持ちするだろうな。

　↑初代CR-Vに乗ってたよ。懐かしいな。このRAV4に似たボディーカラーだった。

・クルマがクルマだった時代だね。こういうのだったら迷わず買うよ。

・あのエクステリアデザインは、90年代のクルマとしては実に素晴らしい。

・2004年に1999年式のRAV4を7,500ドルで買ったよ。走行距離はたったの104,000kmだった。11年間、何事もなく乗り続け、2015年に父親に譲ったんだ。父はその後8年半、2023年まで乗り続けた。最終的には走行距離563,000kmになり、2,500ドルで売却したよ。あの小さなSUVは、自分んがこれまでに買ったクルマの中では最高の買い物だった。

・Less is Moreってやつだな。これなら迷わず買うよ。

・こういう旧世代のクルマは、現在のクルマよりも品質がはるかに優れている。信頼性もはるかに高い。

・これは「本物のクルマ」の定義だな。今のおもちゃみたいなクルマとは全く違う。

・新車よりもずっと優れたクルマだ。これこそ新のトヨタ車だね。

・あのエアコンのスイッチは今でも70系ランドクルーザーで使われているんだ。これはジョークじゃない。全く同じものなんだ。

　↑こりゃいいな。頻繁にアップデートやアップグレードが必要なものより、長持ちするものの方が好きだ。

・エアコンの吹き出し口の切り替えスイッチや内気・外気切り替えのスイッチに直接つながる機械的な機構は、これらの古いトヨタ車の最高の魅力の一つだ。スイッチを操作すると、ダッシュボードの裏側でリンケージにやフラップが動く音と感触が伝わってくるんだ。

・このクルマが新車で発売されていた当時、自分はハイスクールに通ってた。そんな自分たちにとって、このクルマを卒業祝いに新車で買ってもらうのはまさに夢だったんだ。

・昔乗ってたRAV4が懐かしいよ。まさにこのモデルで、本当に素晴らしいクルマだった。

・ぜひとも買いたいね。こういうクルマに、現代的なクラッシャブルゾーンとエアバッグを追加してくれればいいんだ。運転支援システムとか、故障しそうな電子機器の類は一切不要だ。

・当時、これは週末の小旅行やキャンプなど、楽しい時間を過ごすための小型のレクリエーション用のクルマだったんだ。

・1998年式のRAV4がまだガレージに置いてある。走行距離は144,000kmだ。ちょっとしたオフロード走行や、雪が降った日は最高だね。それ以外の時はガレージにしまってあるんだ。自分はこのRAV4が大好きなんだ。

・自動車メーカーがクルマを昔のデザインのままで、現代風にアレンジして復活させてくれたら嬉しいんだけどな。USB充電ポートやBluetoothオーディオを追加するだけでいい。それ以外は、やっぱりOld is Goldだよ。

・これはもうただのシンプルで修理しやすい機械って感じだな。余計な装備や面倒な事は何もない。今ではもうこういうクルマはなくなってしまった。我々が今乗っているものは、基本的に車輪付きのスマートフォンみたいなものだ。

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【海外の反応】マツダCX-50はスポーティーなファミリーSUVだ！

2026年04月27日

カテゴリ:
マツダ

マツダが北米で販売するSUV「CX-50」のターボモデルのレビューに対する海外の反応です。ガソリンターボいいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・カナダでCX-50のターボに乗ってる。このクルマは本当に気に入っているよ。決して安くはなかったし、多少クセはあるけどイキイキとしたクルマなんだ。マツダ車は家電製品みたいなクルマとは違うんだ。

・マツダのインフォテインメントシステムを使っていてラグを感じた事は一度もないな。

　↑人生で2台目のマツダ車に乗っているが、こっちもラグいと思った事は全くないね。彼はこのインフォテインメントシステムについて、発売当初からタッチスクリーンではないことや操作位置が遠すぎる事を厳しく批判してきたけど、それはちょっと不公平だと思う。個人的には使いやすいシステムだと思うし、クルマに乗っている時間の95%はステアリングのボタンを使って操作しているしね。

・2024年式CX-50のターボプレミアムに乗ってる。このグッドルッキングなSUVは本当に気に入っているんだ。作りは非常にしっかりとしているし、エンジンはパワフルでハンドリングも優れている。それに加え、最大3,500ポンド（約1.6t）のけん引能力も魅力的だ。趣味の道具やキャンピングトレーラーなどをけん引できる。アウトドアを心から楽しんでいる我々にとって、これはまさに理想的なコンパクトSUVだね。

・2025年式のCX-50ターボプレミアムに乗ってる。このクルマは本当に大好きだ。テクノロジーは素晴らしいと思うね。インフォテインメントシステムは全くラグがなく、ダイヤルは驚くほど使いやすい。タッチスクリーンよりもずっと安全だよ。マツダが巨大なスクリーンとデジタルメータークラスターでこのクルマを台無しにしなかったのは本当に嬉しい。個人的には物理的なメーターの方がマジで良いと思ってるよ。走りについてはこのレビューで言っている通りだ。スポーティーで荒々しく、路面の凹凸を感じる。万人向けではないな。たまたま自分がクルマに求めているものとぴったりだから、自分には合っていてこれ以上ないほど満足しているよ。それからシート。自分は非常に快適だと思う。なぜ人々が不快だと言うのか理解できないけど、これは人それぞれだしな。ブラックのインテリアはこのクルマには最適ではないという意見には同意できる。自分のはテラコッタレザーのインテリアだけど、とても豪華なんだ。

・新型CX-5に搭載されているような、15インチの見苦しいディスプレイにはうんざりだ。CX-50のディスプレイでも十分な大きさだよ。新型CX-5のくだらない仮想ボタンより、こっちのロータリーダイヤルと物理的なエアコンの操作ボタンの方が断然いいと思う。

・マツダ車の新しいインテリアが巨大なスクリーンに支配されてしまうのは残念だ。これはまさに理想的なインテリアデザインだよ。スクリーンサイズ競争にはもう飽き飽きしているよ。

・ノブ付きのインフォテインメントシステムが好きになった。操作が簡単だし、何の邪魔もないからだ。もう一つ気に入っている点ｂは、画面に指紋の汚れが全く付かないことだね。

・2024年モデルのCX-50のオーナーだ。雪の多い冬を2回経験したが、雪道に強いクルマを探しているならこのクルマが最適だ。まさに戦車のようなんだ！

・マツダのインフォテインメントシステムはちょうどいい。過剰な感じは全くない。

・これは本当にグッドルッキングな小型SUVだよな。

・走行距離が非常に少ない2025年式CX-50の認定中古車を買ったよ。とても気に入っている。ボディーカラーはインゴットブルーメタリックだ。CX-50のヒップライン特に大好きで、セラミックコーティングを施してやるとさらにグッドルッキングになるんだ。

・物理ボタンがないクルマより、ノブやダイヤルがあるクルマの方が断然いい。何度考えてもそう思う。

・CX-50ターボプレミアムに乗ってる。トラブルは全くなく快調だよ！走り好きな人なら、このSUVはまさにうってつけだ！燃費はハイウェイで12.7km/L、複合燃費は11.5km/Lと、ターボモデルとしては全く悪くない数字なんだ。

・マツダ車は初めてだけど、ノブやダイヤル、それとアナログメーターのレイアウトとバランスが気に入っているよ。古臭さは全く感じないね。最近のiPadのようなデザインみたいに煩わしくもない。

・この動画を再生する前から、彼がいつものマツダ車の動画と同じように、インフォテインメントシステムとロータリーダイヤルを徹底的にこき下ろすだろうという事が分かっている。マツダ車のオーナーの大多数がそれを気に入っているにも関わらずだ。

　↑当たってたよ。

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【海外の反応】初代ホンダクイントインテグラは楽しくて頑丈なクルマだった！

2026年04月27日

カテゴリ:
ホンダ

1986年式のホンダクイントインテグラのレビュー動画に対する海外の反応です。北米ではアキュラブランドから販売されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・1986年当時、自分が16歳だった時に母親がVWジェッタに乗ってた。1985年に新車で買ったもので、当時8,000ドルとか8,500ドルとかだったと思う。いいクルマだったよ。快適で、普段使いにも最適だった。ハンドリングはいかにもドイツ車って感じだった。そして1986年の終わり頃にこのインテグラに乗る機会があったんだけど、母親のジェッタと比べると信じられないほど快適だったんだ！とにかく静かでスムーズだった！ジェッタもハンドリングは良かったんだけど、アキュラは決して劣らず、しかも静かでスムーズだった。これほど高級感のあるクルマだとは思わなかったんだ。ホンダはこのクルマの本当に必要な所に投資をしたんだと実感したよ。

・友達のケンはハイスクールを卒業した1987年にアキュラに就職して、よくこのインテグラの試乗車に乗って自分の職場まで迎えに来てくれたんだ。うちの兄は1993年式のインテグラGS-Rに乗ってた。VTECが作動した時の音は最高だったよ。そして自分は2004年式のアキュラRSX（DC5インテグラのアキュラ版）に乗ってた。あれは素晴らしいクルマだった。

・昔のホンダ車は最高だった！今のクルマはまるで家電みたいだよ。どのモデルも同じように見えるし。

・2026年はこういう旧車が流行ると思うな。自分は1993年式のアキュラレジェンドクーペに乗ってる。このクルマは絶対に手放さないよ。

・自分が初めて買った新車は、スーペリアブルーの1989年式のアキュラインテグラだった。あのクルマは本当に素晴らしかったよ。当時は大学を卒業したばかりで、あの小さいがナイスなクルマに乗っていた日々を今でも懐かしく思い出す。今までに所有した中でも最高の1台だね。CMのキャッチフレーズは「試乗すればきっと欲しくなる」だったけど、まさにその通りだった。あのクルマは本当に大好きだったよ。

・友達がこれと同じインテグラに乗ってる。シフトチェンジのたびにレッドゾーンまで回して、大したメンテナンスもせずに500,000km近くまで乗ってたよ。これは防弾仕様並みに頑丈なクルマだった。

・うちの母親は2000年代初頭にこのインテグラに乗ってた。ボディーカラーも何もかも同じだ。本当に素晴らしいクルマだった。今でも素晴らしいと思うな。

・初代インテグラは、1994年に空軍のE-3階級の給料で買った、自分にとって初めての「本物」のクルマだった。1989年式のRSグレードで5MTだったよ。あれは本当に素晴らしいクルマだった！

・20歳の時、自分の貯金で1987年式インテグラを新車で買ったんだ。この動画のと全く同じ仕様だ。素晴らしいクルマで、信頼性はとても高かった。

・1989年式のLSグレードと1995年式のGS-Rグレードに乗ったことがある。どっちも素晴らしいクルマだったよ。かなりの距離を走らせたなぁ。

・2000年代初頭に1989年式のインテグラLSに乗ってた。200,000km以上乗ったなぁ。買った時の走行距離は217,000kmだったよ。DIYでターボキットを付けて乗ってた。160,000km以上は持ったな。あれは最高に楽しかったよ。

・1989年式のインテグラに乗ってたことがある。エンジンは当時としては画期的だったな。でもボディーは融雪剤に弱かった。あのクルマが懐かしいよ。

・このインテグラは傑作だと思う。今でも街中で走っているのを見かけるね。

・初めて買ったアキュラのクルマは1987年式のインテグラだった。手放した時の走行距離は420,000km近かったよ。あのクルマが懐かしいな。

・このインテグラには運転中に気を散らすものが少ない。こういうのを見ると爽快な気分になるね。