【海外の反応】ホンダCR-Xデルソルは夢に見るくらい楽しいクルマだった！

2026年04月18日

カテゴリ:
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

1995年式のホンダCR-Xデルソルに対する海外の反応です。電動トランストップを備えたオシャレな2シーターでしたが、SiRグレードでは170PS、16.0kg･mを発揮するB16A型を搭載していました。やっぱりVTECつよい。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・もしこのクルマが本当にミッドシップだったら、どれほど伝説的になっていたんだろうな。
　↑ホンダ製のMR2ってことか？まあ後輪駆動だったら最高だな。
　↑YouTubeにはそれをやった人の動画があるぞ。
　↑そいつは実質的にアルファロメオ4Cだな。ミッドシップ化は決して悪い事ではないぞ。

・1年前にデルソルを買ったんだが、横に突っ込まれて廃車になってしまった。でも自分はデルソルが大好きだったから、1週間後にまた別のデルソルを買ったんだ。本当にこのクルマが大好きなんだよ。

・CR-Xデルソルは本当に素晴らしいクルマだと思う。
　↑自分もそう思う。この小さなクルマが大好きだ。
　↑自分はデルソルは2台乗ったことがある。その意見には同意できるよ。そのうちやらなきゃないことが片付いたら、3台目を買おうと思ってる。

・1995年にホンダの営業をしていたよ。このCR-Xデルソルは当時、飛ぶように売れていた。18歳くらいの女の子に売ったのを覚えてるよ。あの時はエアコンが1,200ドルのオプションだった。多連奏CDチェンジャーは500ドルの高価なオプションだったな。フロアマットは150ドルだった。クルマ自体のベース価格は14,000ドルだったけど、乗り出し価格は17,000ドルくらいだったね。

・小さい頃からデルソルが大好きだ。どういうわけか、スタイリングに惹かれるんだよね。特に電動リアウインドウはとてもクールに見えると思ってたよ。

・自分はこのクルマが大好きだ。シートとコックピットの感じが大好きだ。ルーフを上げたり下げたり、それからリアウインドウを上げたり下げたりすると、さまざまな用途に仕様できる。ホンダのエンジンが刺激的で経済的だった時代のクルマだね。MRではないけど、かなりスポーティーでフラットな走りができる。厳密にはスポーツカーではないけど、庶民にとってはかなり楽しいクルマだよ。

・ノーマル状態の90'sのホンダ車なんて超レアだな。

・ルーフがトランクに収納できるって所が気に入った。自分のMX-5（ロードスターの海外での名前）もこうだったらいいのに。

・サンバグリーンパールのCR-XデルソルSiが欲しい！そいつで90'sレトロワールドをクルージングしてくる。二度と戻ってこないからな。

・1993年に新車で買って、今でも毎日の足として乗ってるよ。走行距離は217,000マイル（347,200km）になった。交換したパーツはECU、マフラー、触媒、点火系、ラジエーター、フロントのハブベアリングと、あとは消耗品関係だね。本当にこのクルマが気に入ってるんだ。

・90年代にこれを持ってたよ。本当に素晴らしいクルマだった。CR-Xも持ってたけど、デルソルのノベルティ的な要素が好きだったなぁ。

・1997年式のデルソルが大好きだった。初めて乗ったクルマで、問題なく110,000km乗ることができたよ。雨の後や洗車した後には少し雨漏りしていたけど、そこまで大きな問題ではなかった。たくさんの思い出があるクルマだよ。メータークラスターのデジタル時計が特にお気に入りだった。

・18歳の時にデルソルのVTEC搭載モデルを買ったよ。こいつはVTECのB16Aを搭載しているのに128,000kmしか走ってなかった。なかなかレアなのを手に入れられたよ。

・ひどく改造されていないデルソルを見られるのは嬉しいな。

・懐かしいな。90年代に兄のデルソルSiの面倒を1年くらい見ていたことがある。運転するのが大変なクルマだったな。そんなに早くなかったし、ハンドリングもそこそこだった。でも、説明するのが難しいけど、どういうわけか本当に楽しく感じるクルマだった。たぶんよく回るエンジンと、感触の良いシフターのおかげかな。電動リアウインドウはお気に入りだったよ。良い時代だったなぁ。

・90年代前半のホンダ車は本当に素晴らしかった。どのモデルも素晴らしかったよ。

・うちの母親が1995年式のデルソルを持ってる。小さいながらも素晴らしいクルマだよ。新車当時から乗ってて、走行距離はもう420,000kmを超えてる。それでも大規模な修理は必要とせず、問題なく走ってるよ。交換したのはタイヤ、ブレーキ、マフラー、ベルト、ホース類くらいの一般的なものばかりだ。ホンダは本当に頑丈なクルマを作ってた！

・6年間こいつに毎日の足として乗ってた。楽しいクルマだったなぁ。

・アメリカに住んでいた時デルソルに乗ってた。素晴らしかったよ。このクルマが本当に気に入っていて、こいつでよく遠出をしたんだ。洗車場以外ではルーフからの雨漏りはしなかったな。ドイツに戻った時、心の隙間を埋めるためにロータスエリーゼを買う必要があった。このクルマはまさに、ときどき思い出すひと夏の恋みたいなものだ。

・大学にいる間、1995年式のデルソルに乗ってたよ。運転するのがとても楽しかった。今でも夢に見るくらいだよ。

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タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #ホンダ; #CR-X; #デルソル; #VTEC

【海外の反応】初代アルトワークスはクールでファンキーな軽自動車だ！

2026年04月18日

カテゴリ:
スズキ

※※※過去記事を再掲します※※※

1987年式の初代スズキアルトワークスに対する海外の反応です。ここにお運びの諸賢には解説不要のクルマですね。550ccで64PSはすごい…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・日本は全ての小さいクルマにターボを付けちゃうから大好きだ！
　↑このクルマが分類される軽自動車のカテゴリーには、排気量の上限はあったけど過給機に関する制限はなかった。だから、日本には風変りなターボ付きのマイクロカーがあるんだ。

・このクルマと比べると、自分のボルボ122はビュイックロードマスター並みに見えるし、ビュイックロードマスターはUSSニミッツ（アメリカ海軍所属の空母）に見える。こういう80'sのファンキーな日本製のターボ付きハッチバックに乗ってみたいな。ホンダシティターボⅡとか。
　↑シティターボⅡか。改造すれば150馬力以上出せると何かで読んだことがある。それか、ノーマルのホンダシティで後ろにモトコンポを載せたやつでもいいな。

・550ccのアルトワークスは、自分が今までに所有した中ではおそらく一番楽しいクルマだった。1989年式のRS-Rを持ってたんだ。残念な事にS字カーブを曲がり損ねて、フレームを曲げてしまったんだ。この550ccのアルトワークスは、今ではかなりの価値がある。日本でも見つけるのはほぼ不可能だよ。このクルマを持っている人は本当にラッキーだ。

・この軽快で小さなクルマを運転するときの興奮は計り知れない。文字通りクルマと一体になれるんだ。我々にはこういうクルマが必要だよ。最近のクルマはアクセサリーが多すぎる。

・軽自動車は本当に大好き！この"パッケージング"には驚くばかりだよ。ぜひとも実走レビューが見てみたいな。

・スズキとマルチ（インドの自動車メーカー）の長期にわたる提携のおかげで、ここインドにはこのアルトがたくさんある。ここにあるのはターボ付きではなく、3気筒796ccエンジンを搭載しているよ。自分はスズキスーパーキャリイのインド版のオムニというクルマに乗ってる。同じ796ccで、自分のは1994年式だから日本製のエンジンを搭載しているんだ。20年以上経っていて、200,000km走っているけど一度もエンジンを分解して修理したことはない。これから先どうなるか楽しみだよ。

・ブラックとピンクがインテリアで映えるとは思ってもみなかったけど、こいつは超クールだ！自分が前に乗ってたフェスティバを思い出すけど、こっちの方が比べられないほどクールだね。

・このクルマは超クールで超ファンキーだ。確か4WDモデルもあったよね。

・自分のドリームカーのうちの1台がアルトワークスRS-Rなんだ。軽自動車は最高だよ。

・こいつは小さいが最高にワルなクルマだな！以前、ペンシルベニア州でアルトワークスの4WDが売りに出ていて、買おうか検討した事があったよ。

・自分は日本に住んでいて、仕事で1996年式のアルトに乗ってるよ。冬はちょっと苦労するけど、元気いっぱいでとても楽しいクルマだよ！

・スズキアルトは父親が初めて買ったクルマだった。90年代のインドにおいて、このスズキアルトはホットケーキみたく飛ぶように売れたんだ。とても人気があったよ。今ではスズキスイフトがその位置にある。

・自分が故郷にいた時はアルトに乗ってたよ。あれはとても楽しいクルマだった！

・このアルトワークスは大好きだ。ぜひとも1台欲しいな。しかし、スズキはいい音のするエンジンを作るもんだなぁ。

・このクルマは自分にインスピレーションと生きる理由を与えてくれた。とっても小さくてとってもカワイイ。

・スズキアルトワークスRS-R？？超クールだ！この小さな"パフォーマンス"軽カーが気に入ったよ！走ってるところを見てみたいなぁ。

・ヨーロッパにも左ハンドル版のアルトがあるよ！小さいながらもファンタスティックなマシンだよ。

・なかなかちゃんとしたクルマだな。こいつの燃費はどのくらいなんだろう？

・「このクルマならハイウェイも走れそうです。勇気があれば」ワロタｗｗｗ

・これはインドで販売されていたマルチ800と同じクルマだ。ここヨーロッパでも同じアルトの左ハンドル版が販売されていたよ。でもターボは付いてなかったな。これは日本の軽自動車の規則によるものかな。

・何てこった！このクルマは本当に愛らしい！ビューティフルなほど質素だけど、シンプルで楽しそうだ！

・何て愛らしい小さなクルマなんだ。今すぐ欲しいよ。

・こいつはスズキが今までに作った中で一番クールなモノだ。

・まさにこのクルマは、インドではマルチスズキ800と呼ばれていた。インドの自動車産業を変えたクルマだよ。何年もの間ポピュラーだったクルマなんだ。自分はこれよりもう少し新しいモデルを持ってる。5ドアハッチバックで、エンジンはキャブレター付きの6バルブ3気筒800ccだよ。37馬力しかないけど、実際にはもっと出ているように感じるね。ハンドリングも最高なんだ。とても気に入ってるよ。

・ぜひともこういうJDMの小さなクルマを毎日の足として使いたい！こんなに小さいのにターボが付いてるなんて…日本製だから、きっと燃費も良いんだろうな。

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【海外の反応】トヨタ4ランナーXPはブラックアウトされたエクステリアがかっこいい！

2026年04月17日

カテゴリ:
トヨタ

2026年モデルのトヨタ4ランナーXPパッケージに対する海外の反応です。ブラックアウトされたエンブレム、TRDのアルミ製サイドステップ、オールテレーンタイヤなどを装備した、地域限定のモデルだそうです。フロリダ、ノースカロライナ、サウスカロライナ、アラバマで購入可能なようですね。かっこいいですが、値段は46,000～49,000ドルとのこと。高いな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2週間前にこのクルマを買ったよ！とても気に入っているね。5年前にV6搭載の4ランナーに乗ってたけど、この4気筒モデルは十分なパワーがある。6気筒モデルのけん引能力は5,000ポンドだったけど、こいつは6,000ポンドまでけん引できる。自分は19フィートのボートをけん引しているが、この4気筒モデルでも問題はないな。購入を検討している人にはぜひともオススメしたいね。

・4ランナーの魅力がちっとも理解できない。値段が異常に高いか、プラスチック感が強すぎるかのどちらかだ。

・これはただ単にデカいタイヤを履かせただけのSR5（ベースグレード）じゃないのか。

・自分が乗ってるベースグレードの2007年式FJクルーザーには、ボンネットダンパーとリアデフロックが付いているよ。

・この値段で電動テールゲートを装備していないのは残念だ。

・ホイール、タイヤ、ロックスライダー、バッジが追加されたSR5だと考えると、値段は3,000ドルほど余計なように思える。

・ブラックアウトされたバッジなどのエクステリアがすごく気に入った。個人的にはドアパネルとそのレイアウトが好きだな。このXPは4ランナーの高級バージョンというわけではないからそういうデザインになっているんだと思う。

・このマッチョなスタイリングが気に入った。

・これで49,000ドル？とんでもなく高いな…

・荷室スペースが最高だな。とても広々としている。

・価格を考えると、この4ランナーのパッケージではTRDオフロードが最高だと思う。先月49,000ドルで買ったんだ。定価よりも3,000ドル安く買えたよ。

・個人的にはこれが何であれ、V6エンジン搭載の旧モデルの方が好きだなぁ。

・この4ランナーXPパッケージは地域限定のパッケージで、トヨタが正式に定めたグレードではないんだ。だからXPの主な装備はホイールと265幅のタイヤくらいなんだ。

・自分はボディー同色のフェンダーの方が好みだな。そしてあのエンジンルームはまるでヘビを200匹くらい放り込んだみたいだ。

・4ランナーXPか。４ランナーVistaよりはいいと思う。

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タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #トヨタ; #4ランナー

【海外の反応】初代ホンダインサイトの燃費は驚異的だった！

2026年04月17日

カテゴリ:
ホンダ

初代ホンダインサイトに対する海外の反応です。これは当時、市販車最高の35km/Lの燃費を誇っていましたね。これはカーショーで展示されていたクルマのようで、車高が下げられているようです。下げたら以外とカッコいいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマは、初代トヨタプリウスに対するホンダのアンサーのようなものだ。

・まさか車高を下げるとこんなにクールに見えるとは思わなかった。

・これは非常にユニークなクルマだ。間違いなくクラシックカーになるだろう。

・2週間くらい前、カリフォルニアからテキサスに向かう途中、インターステートハイウェイ40号線を走っている時、熱狂的なインサイトのファンの一段に出くわしたんだ。5~6台くらいのインサイトが固まって走ってた。確かニューメキシコ州あたりだったと思う。こんなに熱狂的なファンを見て誇らしい気持ちになったんだ。そのうち1台は小さなボートを積んだトレーラーをけん引していたよ。まるでみんなでどこかにキャンプに行くような感じだった。どこに向かっていたかは分からないけど、仲間たちと人生を楽しんでいるように見えたな、

・こいつのMT車は激アツだ。

・改造されたシビックみたいだなぁ。

・理由はわからないけど、スピードを上げたら車体後部が持ち上がりそうだと思ってたよ。

・ホンダのK型エンジンをスワップしたインサイトを見たことがある。あれはマジで速かった。

・あれは素晴らしいクルマだった。うちの母親もこのインサイトに乗ってたよ。

・自分が住んでいる町には、いつも同じ所にこのインサイトが停まってる。おそらくオーナーの職場なんだろうと思う。見かけるだびに興味をそそられるんだ。この燃費を実現するために施された様々な効率化の対策を調べると、さらにこのクルマに対して興味が湧いてくる。確かにこれは町を駆け抜けるロケットではないし、馬力モンスターでもないけれど、自分にとってはこのインサイトのようなクルマの方がずっと魅力的なんだ、

・このインサイトは大好きだけど、自分はたぶん乗らないかなぁ…

・自分はずっとこのクルマが欲しいと思ってた。

・自動車メーカーがハイブリッド車をあんなダサいデザインにしなければ、もっと人気が出ていたはずだと思った。確かに燃費を高めるための工夫は凝らされていたけど、普通のシビックやカローラの追うな非ためのハイブリッド車があればもっと興味お持ったんだけど。

・これがずっと欲しかった。自分が最後に好きになったホンダ車だ。

・このクルマを所有するのは本当に大変だよ。ほとんど全てのパーツが専用設計で、日本から輸入すると高額になる。冷却効率が良すぎて、ハイウェイを走っている時にヒーターが効かなくなるというおかしな挙動を示す事もあるんだ。でも友達は走行距離480,000km以上の中古のインサイトを買って乗っていて、今の走行距離は720,000kmくらいになっているけど、走りはミシンのように正確なんだ。

エブロ 1/43 ホンダインサイト 2000 ライムイエローEBBRO 1:43 Honda Insight Year 2000 Lime Yellow

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【絶版品】RAI'S 1/43 ホンダインサイト G 2010 茨城県警察所轄署小型警ら車両

USED トミカ 20 Honda インサイト 240001030305

USED トミカ 83 Honda インサイトパトロールカー 240001029674

タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #ホンダ; #インサイト

【海外の反応】トヨタスターレットGTターボは最も楽しいハッチバック！

2026年04月17日

カテゴリ:
トヨタ

1995年式のEP82型トヨタスターレットGTターボに対する海外の反応です。懐かしいですね。腰下5Eで300馬力的な…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ターボのブローオフバルブの音は、自分にとっては音楽だ。

・90年代のトヨタスターレットはここギリシャでまだまだ健在だ。GTもたくさんいるよ。

　↑このEP8#世代は本当に頑丈だよね。オランダでもまだたくさん残ってる。どれも絶好調だよ。

　↑ここアイルランドでも同じだ。このクルマはかなり人気があったんだ。

・このスターレットには4台乗った。ハッチバックでこれほど楽しいクルマは他にないね。ローブーストモードは雨や雪の日に使うためのものだ。ノーマルの4E-FTE型エンジンは180馬力くらいまで、スバルのTD04タービンに交換すると220馬力、本気でチューニングすると400馬力まで出せる。800kgのハッチバックに搭載された1.3リッターエンジンとしてはかなりワイルドだと思うな。

・ニュージーランドの市場と社会に、こういったクルマが与えた影響は本当に大きいよ。モーリスマイナーやオースチントラベラーズ、お下がりのフォードファルコンやホールデンに乗ってた時代から、こういうJDMカーに変わったんだ。まるで冬眠から覚めて洞窟から出てきたような気分だったな。だってパワステが付いているし、ちゃんとしたなオーディオが付いているし、加速もちゃんとしているんだからな。本当に素晴らしい時代だったよ。

・自分はウラジオストク出身なんだが、まだ地元にいた頃は日本車が当たり前のように普及していたんだ。あれから25年経った今、アメリカ市場にこういったクルマが溢れかえっている。そして昔と変わらず高価だ。まさかこんなに価値のあるクルマだとは思わなかった。

・1990年代のギリシャでは、ターボ付きのスターレットは公式には販売されていなかったけど非常に人気があった。今でも、クルマに詳しくない人にもこれはボーイレーサー御用達のクルマだと知られているんだ。また、スターレットのオーナー達は長年に渡り、3S-GTE型エンジンのスワップやAWD化など、数々の驚異的な改造を施してきた。

・軽くて速くて、しかも信頼性が高い。それが1990年代のトヨタだ。

・20年前にケイマン諸島でこのスターレットに乗ってたよ。今まで乗ったクルマの中で最高のハンドリングと最高の走りの楽しさを味わえるクルマだった。まさに「ゴーカートのように走る」という表現がぴったりだったよ。

・アフリカ、特に東アフリカのタンザニアとケニアでは、このクルマはドラッグレースで自己主張し、成功を誇示するためのものだった。

　↑TokyoDriftじゃなくてNairobiDriftか。

　↑そうそう。タンザニアでこれに乗ってた。ミッドナイトクルーズは最高だった。

・何年も前からこのスターレットが欲しいと思ってた。本当に楽しそうだしクールなクルマだ。自分がレストアベース車を手に入れる前に絶滅してしまわない事を願っているよ。

・約20年前、ここイギリスでこのスターレットGTターボの並行輸入車に乗ってたよ。これと全く同じモデルで、色はメタリックブラックだった。これに乗った友達は誰も1,300ccだとは思っていなくて、みんな2,000ccくらいあると思ってたんだ。本当に楽しい小型車で、とにかく走りたがっているようだった。エンジンも回りたがってたな。トラブルは全くなかったよ。フロントタイヤの摩耗は速かったけど、このクルマで味わえるスリルと得られる笑顔を考えたら、それは些細な事だったね。買い物に行くだけでも楽しく走る事ができた。唯一の小さな問題は、ハイオクガソリンを探さなければならないという事だったな。人里離れた場所のガソリンスタンドではハイオクを扱っていない事があったし、それに当時でも安くはなかった。それでもかなりハードに運転していたにも関わらず、平均燃費は10km/Lくらいだったよ。懐かしいなぁ。

・ここニュージーランドではこういうクルマが山ほどあるぞ。ご近所さんは400馬力も出ているスターレットを持ってる。「手に負えない」というのは控え目な表現だね。

・昔、1991年式のトヨタターセルにJDM仕様の4E-FTE型エンジンをスワップしたことがある。すごく楽しいエンジンだったな。ターボラグはほとんどなかったな。そのエンジンスワップしたターセルで70,000kmくらいは走った。この動画を観ると当時の懐かしい思い出が蘇るよ。インタークーラーはトップマウントで、スリムなファンとボンネットスクープが付いていたね。かなり信頼性が高くて燃費が良く、パワーもかなりあるエンジンだった。

・このエンジンとLSD付きのアクスルを、自分が乗ってるカナダ仕様の1999年式ターセルにスワップしたいと思ってる。究極の羊の皮をかぶった狼になるね。

・自分はアイルランド出身なんだが、子供だった頃はこのスターレットターボがものすごく欲しいと思ってた。日本から輸入された中古車がたくさんあったんだよね。