【海外の反応】トヨタカムリは象徴的な日本のファミリーセダンだ！

2026年04月30日

カテゴリ:
トヨタ

トヨタカムリの歴史の紹介動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2004年式のV6エンジン搭載のカムリに乗ってる。今でも快調に走ってるよ。走行距離は822,236kmだ。これは最高のクルマだよ。

・2016年式のV6のカムリXSEに乗ってた。あれはとても気に入ってたよ。ワイヤレス充電器には面白い事実がある。フル充電するには説明書にある通り6時間かかるだけでなく、ヒーターをつけている状態で使用するとスマホがオーバーヒートしてしまうんだ。

・今乗ってる2017年式のカムリLEが大好きだ！テクノロジーの量がちょうどいいし、ボディーのスタイリングも素晴らしい。

・2017年式のV6カムリのXLEに乗ってる。本当に気に入っているよ。いろいろ調べているうちに、XSEの純正ホイールは曲がりやすいという事が分かったからXLEにしたんだ。自分のカムリにはほとんどのオプションが付いているから、ブランクのボタンが一つもない。これは何だか不思議な感じがするね。ワイヤレス充電器は一度も使ったことがないな。いつもフタを閉めたままにしているから、存在を忘れちゃうんだよね。

・この動画を観るまで、自分がどれほどクルマ好きだったかを忘れてたよ。まさかカムリのスペックに関する75分もの長さの動画を観てしまうだなんて。子供の頃、トヨタのウェブサイトにある「自分のクルマを作る」機能で、カムリやソラーラ、その他多くのクルマで遊んでいたのを覚えているよ。

・自分が初めて買ったクルマは1994年式のカムリだった。それまで乗ったことのあるどのクルマよりも優れていたよ。それ以来、レクサスESを3台乗り継ぎ、今は2017年式のカムリに乗ってる。

・1985年式の初代カムリLEに乗ってる。これにはヘッドライトのオートオフ機能が付いてるんだ。

・2台目カムリの黒いモールディングはいつも奇妙に見えてた。取り付け位置が高すぎるよ。

・8代目カムリでは、しばらくの間ひっそりと姿を消していた独立リアサスペンションが復活したね。

・2006年式のカムリLEに乗ってた。本当に素晴らしいクルマだったよ。これまで所有した中では一番快適なロードトリップカーだった。レースで勝つようなクルマではなかったが、非常に信頼性が高く、乗り心地も抜群だったな。それから2013年式のカムリLEにも乗ってた。2006年式ほど快適ではなかったけど、それでも長距離ドライブには最適で、加速性能は飛躍的に向上していたね。こちらも非常に信頼性が高かった。その世代のカムリなら迷わずまた買いたいと思う。本当に素晴らしいクルマなんだ。

・2024年式のRAV4に3年間リースで乗ってた。その前はレクサスGX470に乗ってた。どちらも乗っている間は「横転したらどうしよう」と思ってたんだ。それで今は2026年式のカムリLEに乗ってる。このクルマのおかげでドライバー魂を取り戻すことができたよ。これはBMWではないが、速さはあるし必要なものは全て揃っている。そして不要なものがないんだ。フロントシートはもう少しサポート性が高くてもいいと思うけど、不満があるのはそれくらいしかないね

・2000年式のカムリソラーラに乗ってる。走行距離は500,000に近づいているけどまだまだ快調だ。1MZ-FE型エンジンはは設計上の欠陥のせいでスオイルスラッジが発生するという不具合があったが、自分のはこまめにオイル交換を行っていたから大丈夫だった。外装とドアパネルはバターのように柔らかいから、駐車場では一番奥に停めることにしているよ。ソラーラは基本的にアコードクーペの対抗馬だった。どちらも外観・サイズ共によく似ているんだ。これを新車で買った時、ディーラーはオールシーズン用フロアマット、ピンストライプ、主要部品への車台番号の刻印、ホイールロックナット、トランクマットなどを無償で提供してくれたんだ。トヨタは市場シェアを拡大し、リピーターを獲得するためにあらゆる手段を講じていたんだよね。

・先日、クラシックシルバーの2013年式カムリSEを手に入れたよ。V6搭載モデルのようにデュアルエキゾーストにアップグレードしようと思ってる。このクルマが気に入ったよ。スムーズで快適で、燃費も素晴らしいんだ。

・自分が子供だった頃、家にあったファミリーカーは1986年式のカムリLEだった。素晴らしいクルマで、本当に長持ちしたんだ。

・2001年式の4気筒のカムリを持ってた。戦車みたいに頑丈なクルマだったよ。走行距離530,000kmを超えたあたりでサビのせいで乗れなくなった。作りはとても良かったな。メンテナンスをサボってたからだいぶくたびれていたけど、年単位で乗らない期間があっても一発でエンジンはかかったし、ガタつきやきしみ音などはなかった。

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【海外の反応】三菱アウトランダーPHEVでオフロードを走ってみた！

2026年04月30日

カテゴリ:
三菱

2023年モデルの三菱アウトランダーPHEVでオフロードを走ってみた！というショート動画に対する海外の反応です。そこまでハードなオフロードではなく、どこかのオフロードパークのようですが、ノーマルタイヤの割にはなかなかの走りを見せています。対角線スタックを誘発するようなポイントでも、制御がうまく介入して無事クリアできてますね。これは素晴らしい…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・アメリカでは三菱車が低価格帯のクルマの扱いなのが理解できない。アジアではオフロード車の最高峰なのに…

　↑マーケティングが下手なんだよな。ブランドをもっと魅力的に見せる必要がある。

　↑ここノルウェーでは文字通りトップクラスのオフローダーだよ。同じ価格帯の他の多くのSUVとは異なり、荷室スペースがとても広い。だから犬を飼っている人に非常に人気があるんだ。それに燃費も非常に良い。

・三菱のエンジニアリングの歴史を忘れている人が多い。三菱は主に航空宇宙および重工業のメーカーだ。しかし、どういうわけか世界最高のラリーカー、4WD、スポーツカーも製造している。このアウトランダーのオフロード機構は実に素晴らしい。ここフロリダでは晴れていても突然モンスーンの豪雨に変わることがある。それにインターステートハイウェイを120km/hで走っている時にウインカーも頭も使わず走っているドライバーに出くわす事もある。そんなフロリダでは、妻と子供たちを安全に家に連れ帰るのは、悪路や悪天候での走行性能、信頼性、衝突時の安全性の面で、日産アルマーダ、スバル、またはアウトランダーくらいだ。ボルボは素晴らしいし、安全性の面ではうまく作られていると思うけど、信頼性とパフォーマンスはそれほど高くない。

・三菱のS-AWCは最高だ。

　↑濡れた路面やカーブでの性能は抜群だよな。

・各ホイールがそれぞれ独立して制御されているのは素晴らしいな。

・自分はこのクルマの外観がとても気に入っているよ。

・デトロイトの道路はこれよりももっとハードだぞ。

・モントリオールの道路は過去50年間ずっと工事中だから、こういうオフロード性能は非常に必要とされているんだ。

・そうそう。アウトランダーは本当に素晴らしいんだ。今日は新車のアウトランダーが納車されるんだ。早く運転してみたい！

・少しリフトアップしてオールテレーンタイヤを履かせれば、ほとんどの人が満足するクルマになると思う。

・妻のためにこのアウトランダーを買おうかな。自分は三菱ディーラーのすぐ後ろに住んでいるんだが、そこに置いてあるアウトランダーが壁越しに顔をのぞかせているんだ。もしかしたら運命なのかも…

・この価格帯のクルマとしては十分な性能を備えている。自分も購入を検討しているんだ。

・自分もこのアウトランダーを持ってる。本当に素晴らしいクルマだよ。もし買い替えなきゃならない時が来たら、またアウトランダーを買いたいと思う。

・自分は2023年式のアウトランダーSEに乗ってる。PHEVではなく純ガソリン車だ。我が家の前の道路は舗装されていないんだが、アウトランダーはそういう道でも難なく走ってくれる。以前はランサーに乗ってたんだが、ランサーも悪路をものともせずに走破してくれたなぁ。

・理由はわからないけど、このアウトランダーがすごく気に入ってる。

・最低地上高はあまり高くないが、それ以外は素晴らしいね。

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【海外の反応】新型日産リーフはアメリカで最も安いEVだ！

2026年04月30日

カテゴリ:
日産

2026年モデルの新型日産リーフのPOV試乗動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・その「生ごみ処理機」みたいな音はおそらくヒートポンプの音だと思う。自分のプリウスC（トヨタアクアの北米での名前）も、EVモードで走っている時にエアコンを使うと同じような音がするんだ。エンジン音って、我々が思ってた以上にいろいろな音を隠していたんだな。

・驚いた。このクルマは全く悪くない。むしろ魅力的だ。

・日産は簡単にギブアップするつもりはなかったみたいだな。

・日産が復活した！最近は絶好調だね。

・この新型日産リーフは安っぽく見えない。ナイスな見た目だ。

・インテリアが素晴らしいな。

・日産リーフのデザインは本当に良くなったと思う。以前、点検のために日産ディーラーに言った時にこの新型リーフが展示されていて、思わず二度見してしまったよ。自分は日産マキシマが好きだから、日産が大型セダンのEVを開発しているという噂が本当だったらいいなと思ってる。でもたぶん実現しないだろうな。

・このテールランプのライトバーの組み合わせについてだけど、

　2本のライトバー＝日本語で2はNi

　3本のライトバー＝日本語で3はSan

NiとSanでNissanを表しているんだ。とてもクールなイースターエッグだな！

・このムーンルーフは今までに見た中で一番クレイジーだ。

・クロスオーバー型のEVにリアワイパーがないという最近のトレンドはあまり好きじゃないな。雨や雪が降っている時や、霜が降りた朝にはとても役に立つ。もしそれがコスト削減のためだったとしたら、節約効果はあまり高くないと思うな。

・この新型日産リーフは、テスラモデルYとトヨタクラウンクロスオーバーの子供のミニチュア版って感じがするね。

・この新型リーフが気に入った！

・「最も安いEV」って所に惹かれた。

・日産はBYDやシャオミと競争するために、コストと価格を下げる方法を見つけなければならない。

・航続距離を少し犠牲にしてもいいから、ちゃんとしたハッチバックとして設計して欲しかったな。

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【海外の反応】トヨタクラウンマジェスタは日本のラグジュアリーを体現している！

2026年04月30日

カテゴリ:
トヨタ

トヨタクラウンマジェスタの紹介動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・かつてのトヨタは超クールだったな。

・1990年代のJDM高級車はちょっとしたもんだった。

・日本にはクールなものが全部揃ってる！

・このクルマにヘッドアップディスプレイが付いているのはすごいな！

・自分はトヨタのファンだけど、1990年代のトヨタは何を考えているのか、正直言って全く理解できなかった。1990年代はまさにトヨタの絶頂期だったね。

・このクルマは今でも”マジェスタ”そのものだ！

・トヨタクラウンはマジで最もバランスの取れたセダンだと思う。

・ボタンの多くに英語表記があることに驚いた。日本国内専用モデルなのにね。これは珍しい。

・「このクルマにはさまざまな機能がある」というより、さまざまな機能にクルマが付いてくる感じだな。

・これはトヨタによるクレイジーな作品だ。

・新しいドリームカーが増えてしまった…

・これはマジェスティックなマジェスタだ！センチュリーにチェイサーを足したような、ナイスな民間バージョンって感じだね。

・これが1990年代の日本のラグジュアリーだ！

・俺にはこのクルマが必要だ。

・どこかのJDMカーのファンがメーターパネルを改造して走行距離をマイル表示にしたり、インフォテインメントシステムをアメリカのラジオやテレビに対応させたり、カーナビをアメリカ仕様に改造したら面白いだろうな。それに、日本語の表記を英語表記に変更するのもいいかもしれない。いろんなものでDOOMを動かしている人がいるんだから、そういう改造も難しくないんじゃないかな。

京商 1/43 トヨタクラウンマジェスタシルバーKyosho 1:43 Toyota Crown Majesta

京商 1/43 トヨタクラウンマジェスタブラックKyosho 1:43 Toyota Crown Majesta

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タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #トヨタ; #クラウン; #マジェスタ

【海外の反応】80'sのSA22C型RX-7のクールさは桁外れだ！

2026年04月29日

カテゴリ:
マツダ

※※※過去記事を再掲します※※※

1982年式のSA22C型RX-7に対する海外の反応です。日本では12Aターボがありましたが、海外では12Aと13BのNAのみだったそうです。にしても、カッコいいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分は1979年式のRX-7でマニュアル車の乗り方を覚えたんだ。ドリフトという言葉が一般的になる前に、砂利道で滑らせて遊んでたよ。ステアリングを切ってアクセルできっかけを作ると、自分の思うとおりに滑らせることができた。それからこいつには自分が今まで見た中で最小の4バレルキャブレターが付いていたね。エンジンは本当に静かで、アイドリング中は静寂そのものだった。走行中も、石畳をひとつひとつ踏む音が聞き分けられるくらいだったよ。今の基準で考えると完全にパワー不足だったけど、あのクルマは本当に楽しかった。

・これは自分の好きな世代のRX-7だ。16歳の時、1982年式のGSLグレードを持ってた。ブリッジポート仕様の12Aを搭載していて、ウェーバーのキャブ、レーシングビートのフルエキゾーストなんか付けてたね。そしてホイールはビンテージのSSRスーパースターを履かせていた。あのクルマが本当に懐かしい。

・クラシックだねぇ。このクルマはアメリカで最もポピュラーなロータリーエンジン搭載車で、いつの時代でも魅力的だったよ。
　↑まあ、発売当時は唯一のロータリーエンジンだったし、人気が出るのは当然だったよ。

・ショールームで1979年式のRX-7を初めて見た時の事を思い出した。まさに一目惚れだった。常に、このモデルのデザインはオールタイムクラシックだと思ってたよ。
　↑自分がこれを初めて見たのは1980年だった。当時自分は10歳の子供だったよ。当時から2ドアのスポーツカーが大好きだったんだ。ご近所さんの家のゲートの前に突っ立って、彼に追い払われるまでこのRX-7を見つめていたんだ。そして今ようやく2001年式のMR-Sを買った。純粋なお楽しみ用としてキープしているよ。

・これを観ているといろいろ思い出すなぁ。初めて買ったクルマが1985年式のベースグレードのRX-7だったんだ。あのクルマが懐かしいなぁ。

・このフロントバンパーは最高にカッコいいな！

・昔持ってた。とても気に入って乗ってたよ。あの時は20ドルでガソリン満タンにできた。毎日乗り回しても2週間はもってたな。

・1985年式のエアコン付きのGSを持ってた。自分のにはサンルーフやエアロは付いてなかったな。これは当時のマツダのプレミアムクラスのクルマだった。トラックのステアリングギアボックスなど、既存の部品を流用したにも関わらず非常によく出来ていたよ。

・ハイスクールの時、幸運にもこのRX-7に乗ることができた。加速はスムーズで速かった。7,000rpmのレッドゾーンまでキレイに吹けるんだ。ローターとエキセントリックシャフトも見ることができたね。ずっしり重くて、でかいカムシャフトみたいだった。

・これは良いね。自分は2013年に1985年式のGSグレードを200ドルで買ったよ。エンジン、トランスミッション、インテリア、ブレーキ、エキゾースト、ラジエーター、キャブレターを交換したんだ。こいつは乗るのもイジるのも本当に楽しいクルマだよ。

・いつかは乗りたいと思ってた。本当にカッコいいクルマだね。

・おお！自分も昔乗ってたよ。1985年式のGSL-SEグレードのブラックだった。ああ神よ、私は今すぐこのRX-7が欲しいです…

・こいつのクールさは桁外れだ。

・昔、1983年式のRX-7を持ってたよ。自分が所有した唯一のスポーツカーだった。当時としては非常にクールなクルマで、自分もとても気に入ってた。しかし、テールがやたらとルーズだったな。雪が少し積もった時、スリップして道路から滑り落ちたのを覚えてるよ。自分のマンションの駐車場に停めていて盗まれたこともある。カーステレオ以外は戻ってきたけどね。車両保険が年間2,500ドルに上がった事もあって、4年間乗ってから手放すことにしたんだ。

・これが出た当時、自分は1982年式のダットサン280Zを持ってた。1983年式のRX-7のGSL-SEが欲しくて、280Zを手放す寸前まで行った。今となっては、絶対にRX-7を買うべきだったと思ってるよ。

・これは当時、実にスウィートなクルマだたｔ。ポルシェみたいなスタイリング、パフォーマンス、ハンドリングを備えているのに、ポルシェよりも信頼性が高く、価格と維持費は安かった。そしてロータリーエンジンの甘美な響き！

・懐かしいなぁ。この時、カリフォルニアではガソリンが1ガロン（約3.785リットル）あたり2ドル以下だったよな。

・20年くらい前、中古で買って1～2年乗ってたよ。90年代のセリカが欲しくなって手放したんだ。こいつはマニュアル車の乗り方を教えてくれたクルマでもあった。確かパワステは付いてなかったな。

・これこそ真のクラシックビューティーだ。

・ウインカーはネジ2本でボディに直接固定されているのか。今となっては珍しいな。