【海外の反応】いすゞのトラックはこうやって作られているのか！

2026年01月31日

カテゴリ:
いすゞ

※※※過去記事を再掲します※※※

いすゞのトラック工場の動画に対する海外の反応です。いすゞのトラックは海外で新車として生産されているものもあり、日本から輸出された中古車もあり、様々な地域で幅広く使われています。

今はトラックもダウンサイジングターボが当たり前の時代ですが、昔の大排気量NAディーゼルのエルフ3t半積載車は乗りやすかったなぁ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・カナダでこのいすゞのトラックに乗ってるよ。このトラックは素晴らしい仕事をするね。

・おお！これはすごい！我々の野菜を運ぶトラックがどのように誕生したかが分かったよ。我々の国では、冷涼な山岳地帯から都市部まで野菜を運ぶのにほぼいすゞのトラックが使われている。GJいすゞ！

・アメリカ市場では、シボレーLCFやGMC W4500の名前でこれらのトラックが販売されている。引っ越し業者がいすゞエルフを使ってたりするよね。

・クリーンでナイスな工場だ。ロボットや特別なツール、作業者が様々に組み合わされているんだね。ツールの配置は非常にアクセスしやすそうだ。

・なんてステキなトラックなんだ。どのモデルも大好きだ。

・いすゞのトラックは本当に頑丈だよな。

・これはすごいな。とてもクールな製造プロセスだ。

・いすゞで働くことができて嬉しいと思っている。自分はメカニックなんだ。この仕事はとても気に入っているよ。

・いすゞはここアフリカでは完璧で最強のトラックだ。頑張れ日本！

・こういうトラックが欲しいけど、ここポーランドでは買うのが難しいんだ。

・走行距離440,000kmオーバーの1993年式いすゞロデオに乗ってる。今でも走りは素晴らしいよ。3年前に700ドルで買ったんだが、今までで最高の投資だったね。

・日本のトラックが大好き。特にいすゞのトラックが大好きだ。

・どうしてブラジルではいすゞの部品が手に入らないんだ？

・世界最高のトラックだ！ここエチオピアではとても高価なんだよね。

・最近はいすゞのトラックの入手が難しくなっている。サプライチェーンの問題かな。

・採れたての素材で作った料理の新鮮さに勝るものがないのと同じように、クオリティの高い製品を作るということは、素材の品質が重要になってくる。

・自分はインドネシアに住んでいるが、とてもパワフルないすゞのトラックが大好きだ。

・いすゞは日本の産業の誇りだね。

・自分はいすゞの社員であることを誇りに思っているよ。Safety First & Quality Mustってね。

・まるでレゴのブロックを組み立てているように見えるけど、実際にはもっと複雑な作業なんだろうなぁ。

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【海外の反応】ユーノスロードスターは最も純粋な形のスポーツカーだ！

2026年01月31日

カテゴリ:
マツダ

※※※過去記事を再掲します※※※

1996年式のNA型ユーノスロードスターに対する海外の反応です。Mエディションという特別仕様車のレビューですね。

北米ではマツダミアータの名前で販売されていて、日本と同じように大ヒットしました。Miataの名前にかけた「Miata Is Always The Answer」というミームも有名です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はかつて、そこまでミアータの事は好きじゃなかった。でも所有してみたら、こいつは小さいながらも非常に楽しい素晴らしいクルマだった。ちょっとした用事の時にこいつに乗ると笑顔になれる。自分は改宗したと思ってくれていい。

・初めてのクルマは2001年式のマニュアルのロードスターだったよ。あのクルマで運転のしかたを学んだんだ。特にティーンエイジャーにとってはとても楽しいクルマだった。

・マツダはミアータ／MX-5を全てにおいてうまくやってのけた。誰も彼らの成功を真似することができなかったけど、ミアータはイギリスのスポーツカーをマツダが再解釈したものであることを考えると面白い。

・ビューティフルで小さいクルマだ。時代を超越したデザインだね。速くはないが、運転するのはとても楽しい。大きくてラグジュアリーなゴーカートみたいなもんだ。

・1990年代が懐かしいよ。このミアータは多少の問題があったが、それはほとんどが表面的なもので、機械的な問題は無かった。こいつはドライビングもサウンドも素晴らしかったよ。初めてのスポーツカーがミアータだったんだ。シャーシ、4輪ダブルウィッシュボーンサスペンション、FRレイアウト、クロスレシオの5速、全てが素晴らしかった。維持とメンテナンスの面は経済的だったね。改造するのが非常に簡単で、サーキットではなかなかいいタイムを出すことができたよ。

・当時、このミアータをリースで乗ってたよ。オプションのハードトップ付きだった。あれは素晴らしかったけど、ミアータにはちょっと贅沢な装備だったな。その後、2000年頃に1996年式のを買ったんだ。LSDは付いていなかったけど、最初に乗ったのより走りが良かったな。

・この年代あたりの、マイナーチェンジ後のモデルは間違いなくオススメだ。1,600ccより1,800ccの方がパンチがあるし、ビスカス式ではなくトルセン式LSDが付く。5速MTも扱いやすいしね。何なら6速MTよりも良いくらいだ。

・1997年当時に25,000ドルだって?ワーオ。
　↑このMエディションはフル装備だったんだ。最上級グレードにパフォーマンスと快適性を向上させる装備が追加されている。当時のBMW Z3のスターティングプライスは30,000ドル位だったから、それと競合するモデルだった。

・ミアータをバカにする奴は嫌いだな。これはとても楽しくて素晴らしい小さなトラックカーなんだ。サーキットでの走りを学ぶのに最適だよ。

・自分は2004年式のロードスターに乗ってる。運転している時はいつも幸せな気分にしてくれるよ。

・2007年式のロードスターを持ってる。とても満足しているよ。これは自分が求めていた最高のクルマだ。

・ミアータは後輪駆動スポーツカーの入門として最適だ。車両価格も維持費も安いし、信頼性は高く、燃費がいいのに運転は楽しいんだ。自分は今スープラに乗っているが、もし気まぐれにミアータを買おうという決断をしなかったら、運転を楽しむという概念は持たなかっただろうな。あの時ミアータを買っていなければ、今頃はたぶんSUVにでも乗っていたと思う。

・こいつがデビューしてからかなり経つが、5,000ドルくらいしか値上がりしていないね。インフレを考慮すれば、当時の新車価格は今のレートで40,000～46,000ドルになる。このミアータは非常にお買い得だね。

・2023年でも、この1996年式ミアータは素晴らしい。今のクルマと比較しても負けていないね。こいつなら本物のドライビング体験が味わえる。

・今でも払った金額分の価値があるクルマだといえるね。

・ミアータにはアンチが多くて、女子が乗るクルマだって言われている事は知っている。でも自分はミアータが好きだ。特に2代目のNB型が好きだな。俗にいう、「遅いクルマを速く走らせるのは楽しい」ってやつだよ。

・最も純粋な形のスポーツカーだ。こいつにターボは必要ないね。必要なのははバランスの取れたプラットフォームだけだ。こいつに長い事搭載されていた、効率的でメンテナンス性の良い4気筒エンジンも問題ない。

・これはナイスだ。古き良き時代だなぁ。

・悪くないクルマだが、値段がちょっと高めだ。当時は他にも選択肢がたくさんあった。

・さすがミアータって感じだね。こいつは速く感じる遅いクルマだ。

イグニッション 1/18 ユーノスロードスター (NA) グリーンignition model 1/18 Eunos Roadster (NA) Green

京商サムライ 1/18 マツダユーノスロードスタークラシックレッドKYOSHO 1:18

MINI-GT 1/64 マツダユーノスロードスター Vスペシャル(右ハンドル)【MGT00838-R】ミニカー

ホビージャパン 1/64 マツダユーノスロードスター NA6C SリミテッドブリリアントブラックHOBBY JAPAN 1:64 Mazda Eunos Roadster NA6CE S-Limited Black

Hobby JAPAN 1/64 ユーノスロードスター (NA6CE) トノカバー付クラシックレッド

トミカプレミアム 14 マツダユーノスロードスター【タカラトミー】

トミカプレミアム 14 マツダユーノスロードスター (トミカプレミアム発売記念仕様)

マツダ特注 1/43 ユーノスロードスター Vスペシャル 1990 ネオグリーンMAZDA 1:43 EUNOS ROADSTER V Special 1990 Neo Green

マツダ特注 1/43 ユーノスロードスター 1989 SパッケージクラシックレッドMAZDA 1:43 EUNOS ROADSTER 1989 S-PKG Classic Red

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【海外の反応】トヨタ"ダルマ"セリカは当時、未来のクルマみたいだった！

2026年01月31日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

1971年式の初代トヨタセリカ、通称ダルマセリカに対する海外の反応です。フォードマスタングに倣って、エンジン、インテリア、外装を好きなように選べるフルチョイスシステムを採用していましたが、ヤマハ製の1,600ccツインカムの2T-Gを搭載するトップグレード「1600GT」は内外装が専用品で、フルチョイスシステムからは外れていました。

今残っているのはクーペが多い気がします。リフトバックもありましたが、当時はあまり人気がなかったのでしょうか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このセリカのデザインは今でも持ちこたえていると思う。50年前のクルマにしてはファビュラスだ。

・こいつは夢のような走りのクルマだった。1982年式のカリーナにも乗ったことがあるが、まるで精密機械って感じだったよ。こいつはとてもシンプルで、メンテナンスがしやすかった。整備士の作業の様子を見て学んで、自分で整備や修理をしていたよ。

・このセリカは、寒い冬の朝でもちゃんと始動するクルマがあるということをイギリスに知らしめた1台だった。今見ても素晴らしいクルマだな。

・こいつは素晴らしいクルマだった。ディーラーで初めてこのセリカのドアを開閉した時、安っぽい音ではなく、重厚感のある音がしたんだ。車内の全てがしっかりしていて、作りがとても良かった。当時のアメリカ車とは大違いだったよ。

・ヴィンテージでクラシックな日本車が正当な評価を受けているのは素晴らしいね。自分はアメリカンマッスル派だけど、昔の日本車には個性があると思っている。注目に値するクルマ達だよ。

・この古いセリカは大好きだった。ポイントやバルブの調整がとても簡単だったよ。

・友達が昔、1973年式のセリカに乗ってたよ。実際とても作りがよくて、運転するのは楽しかった。当時のアメリカ製のひどいスモールカーに比べたら、まるで未来のクルマみたいに思えた。これがアメリカで作られるスモールカーよりも何年も先を行っていたのは明らかだったよ。

・このセリカを手に入れたいと思ってる。グリーンのボディーカラーとブラウンのインテリアが最高だった。セリカGTは16歳の自分にとってヒーローカーだったんだ。見た目はマスタングを小さくした感じだったね。当時の免許取り立ての高校生にとっては、本当に魅力的なクルマだったよ。

・この初代セリカは本当に素晴らしいと思う。FRだし、プロポーションも文句なしだ。今でもこういう見た目で、整備が簡単なクルマを作ってくれたらいいのにな。自分は1970年代後半のカローラに乗っていたことがあるけど、シンプルさという点ではこのセリカに良く似ていたよ。エンジンは素晴らしく、音はまるで小さなミシンみたいだったけど、走りは素晴らしいものだった。

・これが自分の初めてのクルマだった。ボディーはブルーで、内装は白だった。エアコンは付いてなかったな。当時はフェアチャイルド空軍基地にいて、B-52のガンナーをしていたんだ。

・昔1975年式のセリカGTに乗ってたよ！5MTで22REエンジンを搭載していたね。あれは楽しいクルマだったなぁ。

・ちょうど先週、1974年式のセリカで2,400kmほど走ってきたところだ。ハイウェイはまぁOKって感じだけど、峠では本当に生き生きとした走りをする。低回転域のトルクが素晴らしく、トランスミッションからは異音もしないし、ボディーのロールも少ない。ドライビングはとても楽しくて、どこに行っても注目されるクルマだよ。

・シンプルなのに個性豊かなフロントエンドがとても気に入った。

・ハイスクールにいた1980年代に、友達がこのセリカを持ってた。当時でも10年落ちのクルマだったけど、それでも運転するのは楽しかったよ。

・このセリカを見ると、昔乗ってた1974年式のカローラを思い出すよ。1990年に牧場で100ドルで売られていたのを買ったんだ。その時でも素晴らしいクルマだった。このセリカのミントコンディションのがあったらぜひとも欲しいな。

・このクルマは大好きだ。昔、うちのおじさんがロイヤルブルーの1973年式セリカを持ってた。当時、自分はそれが最もクールなクルマだと思ってたんだ。この動画に出ているセリカは素晴らしいコンディションだね。トヨタが1971年にこれを発売したのは、1969年にデビューしたマツダのコスモスポーツに対する楽しくてスポーティーなアンサーが欲しかったからだと思うね。

・これはビューティフルなクルマだ。自分もガキの頃、このセリカに乗ってたよ。錆びてボロかったけどね。そのセリカに乗って野原でドーナツターンを練習している時、横転させちゃったんだ。ひっくり返ったけど怪我はなかったよ。キレイなセリカを見られて嬉しいね。

・1972年の1月に新車で赤いセリカを買ったよ。当時2,949ドルだった。それから21年間乗ってたね。言うまでもなく、自分はそのクルマが大好きだったよ。今は1997年式のトヨタアバロンに乗ってるよ。

・初めてのクルマは、親がお下がりでくれた1977年式のセリカだった。とても気に入ってたよ。当時の日本車のボディパネルは和紙のように薄くて、小さなへこみがたくさんあった。インテリアのプラスチックもチープで、割れたり裂けたりしていたけど自分は気にしなかったな。160,000km走った後にオフロードを走らせたりもしたよ。あの小さな20Rエンジンはただ回り続けていたね。それに5速MTは非常にスムーズで、指一本でもギアチェンジができた。当時の2代目マスタングよりも優れていたね。

・初めてのクルマは20Rエンジンを搭載したセリカSTだった。オイル漏れで燃えるまでの10年間、ラリーカーのように乗り倒したよ。エンジンとミッションは2基ずつ、それとリアエンドを1回交換したね。あのクルマには良い思い出がたくさんある。

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【海外の反応】90'sのトヨタスープラは伝説的なクルマだ！

2026年01月31日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

1993年式のJZA80トヨタスープラに対する海外の反応です。これは北米でも新車で販売されていましたが、知名度の低さと価格の高さから、当時はさほど人気が無かったようです。ワイルドスピードで取り上げられてから爆発的な人気が出たんですね。

そして故ポール・ウォーカーの弟のコーディー・ウォーカーが出てる！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・何年経っても古さを感じさせないクルマだ。90年代初頭、トヨタのディーラーに行ってこいつを眺めながらヨダレを垂らしてたよ。そしてR.I.P.ポールウォーカー。
　↑これと日産300ZX、マツダRX-7はどれも時代を超越したルックスを持っている。
　↑このスープラはタイムレスだ。このスムーズなラインは永遠に愛され続けるだろうな。

・30年経ってもカッコいい。

・自分はNSXのファンだけど、このスープラがどれほど伝説的な存在であるかは否定できない。

・スープラがそんなに古いクルマだなんて信じられない。時間が経つのは早いな。

・これほど状態の良いスープラは見たことがない。本当に素晴らしいね。

・1993年当時、自分は23歳で、このスープラがとても欲しかったんだ。でもこれを買うのに十分な収入がなかった。今、かなりの額を積まなければオリジナル状態のものが買えないというのはとても残念だ。

・最初にワイルドスピードが公開された時、自分は17歳だった。作中で使われていたクルマではスープラが一番お気に入りだったよ。それ以来すっかりJDMカーに夢中になってしまった。

・しかしこのデザインは古くならないな。

・このスープラは間違いなく一番のお気に入りのクルマだ。とにかくビューティフルだし、日常使いだってできる。当時のセリカも素晴らしかったよね。

・90年代は日本車の最高の時代だった。
　↑その通り。コンピューターはクルマじゃなくてオフィスに置いておけばいいんだ。当時のクルマはシンプルで楽しくて、頭痛のタネになるようなものは何もなかった。

・JZA80スープラに何年も乗ってたよ。これまでに所有した中で最高のクルマだった。防弾並みの耐久性があって、クレイジーなほどパワフルだった。とても目立つクルマだったね。

・このスープラは大好きだったな。グランツーリスモのFR車だけのレースではいつもスープラを選んでいたよ。

・ゴージャスなエンジンルームだ。これはパーフェクトだね。

・オールタイムクラシックなクルマだ。路上ではなかなか見かけなくなったな。

・自分が今までに見た改造されたスープラの中で一番美しい！

・ワイルドスピードが公開された当時、自分は大学生だった。あの映画は自分の人生を変えたよ。今は1998年式スープラのツインターボを持ってる。あの映画とキャストのおかげだよ。

・スープラとR34スカイラインはいつ見てもクリーンに見える。とても気に入ってるよ。

・素晴らしいクルマだし、このスタイルは今でも十分に通用する。日本から輸入できるようになったのは素晴らしい事だけど、何十年も前のクルマにしては高すぎるよ。

・日本における紳士協定は280馬力というパワーの上限ではなく、280馬力を超えるパワーを宣伝しないという協定だったんだろうな。NSXとRX-7はおそらく280馬力程度だったけど、スカイラインとスープラは間違いなく300馬力を超えていた。三菱GTOやZ32フェアレディZも同様だ。これらのクルマを素晴らしいものにしているのはノーマル状態での出力ではなく、ノーマルのピストンやコンロッドで出せる巨大なパワーだ。

・自分にはスープラを買う余裕はない。でも、それを見ているだけでもとても楽しいよ。

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ホビージャパン 1/64 トヨタスープラ RZ (JZA80) アクティブスポイラーパーツ付きブラック【HJ642042BK】ミニカー

ホビージャパン 1/64 トヨタスープラ RZ (JZA80) アクティブスポイラーパーツ付きシルバーメタリックグラファイト【HJ642042S】ミニカー

ホビージャパン 1/64 トヨタスープラ RZ (JZA80) 純正オプション装着車アクティブスポイラーパーツ付きスーパーブライトイエロー【HJ643042Y】ミニカー

ホビージャパン 1/64 トヨタスープラ RZ (JZA80) アクティブスポイラーパーツ付きブルーマイカメタリック【HJ642042BL】ミニカー

ホビージャパン 1/64 トヨタスープラ RZ JZA80 純正オプションアクティブスポイラーシルバーメタリックグラファイト完成品ミニカー HJ643042S

タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #トヨタ; #スープラ; #JZA80

【海外の反応】インテグラタイプSの6速MTは最高だ！

2026年01月30日

カテゴリ:
ホンダ

アキュラインテグラタイプSに対する海外の反応です。先日紹介したモデルとは異なり、こちらはシビックタイプRと同じ320馬力のK20C型エンジンを搭載していて、スポーツ性とラグジュアリー性の両立を目指したモデルです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・55,000ドルもするのに欠けているアメニティが多すぎる！

・2025年モデルのインテグラタイプSに乗ってる。このクルマは乗るたびに笑顔になれるよ！ベンチレーションシートがないなどの欠点は認めるけど、MT搭載であること、ハンドリング、個性はその欠点をはるかに上回っていると思う。レーダー探知機は必須の装備だな…

・2ドアバージョンがあったら嬉しいな。

・このアーバングレーパールは、実際に見てみると本当にビューティフルなんだ。

・去年の初め頃に2025年モデルを新車で買った。48,500ドルだったよ。本当はシビックタイプRが欲しかったんだけど、どこのディーラーも定価にプレミア価格を乗せていて、55,000ドル以下では買えなかったんだ。だからこれは良い値段だと思った。このクルマは一生手放せないクルマだと断言できる、本当にビューティフルなクルマだよ。

・このクルマが気に入った。欲しいけど、55,000ドルは高すぎるな。

・このインテグラタイプSがだんだん好きになってきたよ。シフターは自動車業界最高クラスの出来だ。実用性も抜群だよ。バターのように滑らかで、渋滞中でもとても扱いやすいんだ。

・DCTの設定があればよかったな。自分は交通量の多い都市に住んでいるから、AT車が必要なんだ。

・完璧な仕様だ。自分はこういうボディーカラーが大好きなんだ。アーバンな雰囲気が大好きだ。

・このクルマはグッドルッキングだし、普段使いにも最適だ。今でもMT車が買えるというのは嬉しいね。最近の新車の平均価格は50,000ドルだそうだから、この価格で手に入るものを考えたら妥当な値段だと思う。

・ホンダはリアウイングをオプションで用意するべきだ。あと丸目2灯みたいに見えるヘッドライトカバーも。

・グレー、レッド、ブラックの組み合わせが気に入った。自分はコンパクトなセダンやクーペが大好きだから、お金が貯まったら絶対にこのクルマを買うよ！

・グッドルッキングなクルマだな。自分ならもっとパワーを出すためにチューニングしたいな。

・アキュラのデザインは本当に大好きだ。ハンサムだけどやり過ぎ感がない。

・このインテグラタイプＳのエキゾーストノートとエンジン音は本物だ。最近よくある偽物の音をスピーカーから流すものではない。