【米国人の反応】トランプ大統領が小型車の生産を承認したぞ！

2025年12月09日

カテゴリ:
日本車

同名の動画に対する海外の反応です。そもそもなぜアメリカで小さいクルマが売られていないのかというと、EPA、すなわち米国環境保護庁の規制による所が大きいそうでして。どうも大きくて重いクルマほど燃費基準が緩く、小さくて軽いクルマほど燃費基準が厳しいんだそうです。

あちらの自動車メーカーとしては。多額の開発費を投じて厳しい基準をクリアできる小型車を作ったところで儲かるわけでもないから、それならある程度の利幅が見込めて燃費基準の緩いデカいトラックやSUVを作った方がいいやと考えていたのかもしれませんね。

↓↓↓以下、米国人の反応↓↓↓

・頼む！頼む！頼む！トヨタハイラックスチャンプとホンダS660が欲しい！

　↑俺も同じ事を考えていたよ。トヨタハイラックスチャンプとランドクルーザーFJは、今やアメリカの緩和された「基準」に対応できるようになった。

　↑パーフェクトなガレージだ！

　↑ハイラックスチャンプはタイでは14,000ドル程度で販売されているらしいね。

・自分の通勤距離は10マイル（約16km）程度だ。毎日の足として日本の軽自動車に乗れたらいいな。

・もし買えるようになったら、秒でスズキジムニーを買いに行く。

　↑兄弟、俺はハイパフォーマンスカーに目がないんだが、もしジムニーが販売されたら喜んで買いたいと思う。

・ホンダフィットを再販してくれ！あとジムニーも売ってくれ！

・軽自動車に乗れるという事を考えると興奮してきた。

・海外からクルマを輸入する時の25年ルールを無くしてもらいたいな。トヨタアルファードがものすごく欲しいんだ。

　↑確かにその通りだ。トランプ大統領はあのバカげた規制を撤廃させるべきだ。

・15,000ドルで新型の日産ヴァーサの最低グレードを買うか、同額でアメリカ版軽自動車の最上級グレードを買うかが選べるようになったら最高だな。

・今年の夏に日本に行ってきたんだけど、日本にはシンプルで手頃でクールな小型の4WD車がいっぱいあったんだ。中でもスズキジムニーは最高だった。

・SmartとかトヨタiQがアメリカでも売られていたから、それより小さなクルマがアメリカに入ってくるのはおかしい事ではないな。

・俺も軽自動車が欲しい！

・我々にはダイハツコペンが必要だ！我が国が軽自動車を受け入れることを誇りに思うよ。

・トランプ大統領が小型車の製造を承認したってのは特に驚かないよ。承認しちゃいけない理由なんてないからな。アメリカで軽自動車が製造される事を想像してみなよ。とても素晴らしい事だ。

・スズキジムニーでミネソタ州での冬の短距離通勤ができるって事か？ぜひ頼む！

・4ドアのスズキジムニーをお願いします。できれば週末までによろしく。

・アジアの自動車メーカーは、軽自動車をアメリカに持ち込むというアイディアにエキサイトしているはずだ。既に開発されたクルマを持ち込むだけなんだから渦かしくはないはずだ。ホンダN-BOXを持ってきてくれ！

・トヨタハイラックスチャンプとランドクルーザーFJもそれに含まれるなら素晴らしいな。

・これは勝利だ！

・それらについてはいくつかのルールが必要になると思うけど、本当にクールだと思う。

・最近のJEEPはおかしくなっていて、もはやシンプルさに焦点を当てていない。だから自分は今すぐにでもジムニーを買いたい。

・素晴らしい！アメリカで既に自動車を生産しているホンダにとっては素晴らしいチャンスだぞ。

・で、これによってジムニーが手に入るのか？手に入らないのか？

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【米国人の反応】マツダCX-5は日本製ってのが嬉しい！

2025年12月08日

カテゴリ:
マツダ

アメリカのクセ強めクルマ系YouTuberのスコッティ・キルマー氏による、マツダCX-5の紹介動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、米国人の反応↓↓↓

・トヨタやホンダとは違い、マツダはCVTではなく通常のトルコン式ATを採用している。

　↑それにMade in Japanだしな。

・多くの競合車種と比べると、今のマツダ車はすごくセクシーに見える。

・2016年式のマツダCX-5に乗ってる。走行距離は160,000kmになったけどトラブルは全くない。彼の言う通り、このクルマは日本で組み立てられたものだ。それにトランスミッションはCVTではない。乗り心地も最高だよ。実際、見た目も乗り心地も全く劣化したという感じはしないな。少なくともあと10年は乗れると思う。

　↑Made in Japanってのがカギだよな。

　↑君のCX-5はまだベイビーだな。自分の2014年式CX-5は354,000kmまで乗って手放したよ。

・自分が乗っている2024年式のCX-5には、製造時の部品不足のためにアイドリングストップ機構や気筒休止機構が付いていない。これは本当に助かる。

・水曜日にマツダCX-5カーボンエディションを買ったばかりだ。自分はトヨタ党だったんだが、ぶっちゃけマツダのインテリアはトヨタをはるかに凌駕していると感じたよ。コスパもかなり良いね。

　↑カーボンエディションは本当にクールだよな。

・2013年式の2.0リッターのCX-5に乗ってる。走行距離は297,000kmだけど、走りは今でも新車同様だ。全体的なパフォーマンスにはとても感銘を受けているよ。マツダは素晴らしいクルマを作っているね。

・2024年式の2.5リッターのCX-5を持ってる。とても気に入っているよ。自分のは残念ながらターボが付いていないから、かなり上まで引っ張らないと速くは感じないんだ。親戚は走行距離257,000kmの2013年式CX-5に乗っているが、故障は一度もないようだ。

・2023年に1年落ちで低走行のCX-5ターボを買った。素晴らしいクルマだね。燃費は最高とは言えないが、車内は静かだしパワーが素晴らしい。どの回転域でもトルクがあるんだ。オイルは100%化学合成油を使っていて、6,000～8,000km毎に交換しているよ。トヨタRAV4も試乗したけど、CX-5の方jがRAV4よりも静かでグッドルッキングで速かったんだ。

・これまでに多くのクルマを所有してきたが、今乗ってる2021年式のCX-5はこれまでで最も信頼性が高く、実用的で、経済的で、そして運転するのが楽しいクルマだ。

・トヨタ4ランナーを手放して2021年式のマツダCX-5を買ったよ。このクルマがとても気に入った。燃費は4ランナーの倍だし、運転もずっと快適で楽しい。保険料も税金も安いしね。

・最近のマツダ車の優れた品質は、トヨタとは全く関係ないよ。マツダの品質は、12年ぐらい前にフォードと離れた時に飛躍的に向上したんだ。CX-50だけは、2021年からアラバマ州のトヨタの工場で共同生産されているけどね。

　↑そうだった。当時のマツダ626（カペラの海外での名前）のほとんどにはフォード製のトランスミッションが搭載されていたけど、あれはひどかった。

・今年の4月に新車でCX-5を買ったよ。NAの2.5リッターに6速ATの組み合わせで、燃費は12km/L前後だね。運転していてとても楽しいよ。自分が買ったモデルにはアイドリングストップや気筒休止は付いていなかったな。

・2021年式のマツダCX-5に乗っていて、あまりにも気に入ったから去年の12月に新車で2024年モデルのCX-5に買い替えたんだ。必要なオプションが全部付いていて、価格は30,500ドルだった。しかも60ヶ月無金利ローンというスペシャルなオファーがあったから、文句なんて言う暇もなかったな。それまで乗っていたCX-5は驚くほどの高値で下取りしてもらえたよ。このクルマはとても気に入っている。搭載されている機能を考えると、価格は非常にリーズナブルだ。スポーツカーのような走り、高級車のような内装、そしてMade in Japanというのは本当に嬉しい。アイドリングストップ機能がなく、トランスミッションがCVTじゃないってのも気に入っている。自分にぴったりのクルマだよ。

・今年の6月に新車のCX-5を買ったよ。スコッティもきっと気に入ってくれると思う。ターボなしのを買ったんだ。

・今の市場においては、マツダ車は最もお買い得だと思う。マツダはEVの開発に無駄な資金を投じなかったと思う。だから内燃機関車の価格が法外な金額になっていないんだ。

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【海外の反応】トヨタクラウンエステートはジャパンクオリティを備えた実用性の高いクルマだ！

2025年12月08日

カテゴリ:
トヨタ

アメリカのクセ強めクルマ系YouTuberのスコッティ・キルマー氏による、トヨタクラウンエステートのレビュー動画に対する海外の反応です。このクルマはあちらではクラウンシグニアの名前で販売されています。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・最近のクルマの価格は手に負えないほど高等している。もう新車にそんな大金を払うなんて考えられないよ。

　↑4～6年落ちのトヨタ車をよく調べてみると良いよ。値段は張るけど、それでもとてもいいクルマが安く手に入る。自分は他のメーカーの新車より、5年落ちのトヨタ車を買う方を選ぶよ。

・トヨタクラウンエステートは、トヨタのラインナップの中でも隠れた名車の1台だ。素晴らしいクルマだよ。しかもMade in Japanだから品質は申し分ない。ただ一つ訂正がある。このクルマはXLEもリミテッドも本革シートだ。ソフテックスではないよ。トヨタのeCVTは本当に優れたトランスミッションだ。従来のCVTとは全く違う。非常にシンプルで、整備士の中にはマニュアルよりも信頼性が高いと主張する人もいる。もし自分が毎日の足にするクルマを探しているとしたら、このクラウンエステートを真剣に検討するだろう。路上で最も実用的なクルマの1台だ。

・うちの母親のカムリハイブリッドは466,000km走っているが、故障は全くない。トヨタのハイブリッド車は岩のように頑丈だ。

・このクルマはあまりにも素晴らしいから、ディーラーには在庫がほとんどないんだ。数か月前にクラウンエステートXLEを買ったよ。サンルーフとデジタルミラーは付いていない。本当に気に入っているよ。まさに彼が説明している通りのクルマだった。自分はこのクルマの事を自信を持ってステーションワゴンだと言いたいね。走行距離は既に19,300kmになった。燃費は職場までの往復では17.4km/L、ハイウェイを走ると16.1km/Lくらいだね。走りのスムーズな素晴らしいクルマだよ。

・昨年末にベースグレードのクラウンエステートを買ったよ。とても快適なクルマだね。下取りに出したゴルフGTiほど楽しくはないが、少なくともこれはボートみたいなクルマではない。ハイウェイでも街中でも最高だよ。時間が経つにつれ、どう変化していくかが楽しみだ。

・今年の2月にブロンズカラーのクラウンエステートを買った。本当に素晴らしいクルマだね！

・このクルマはグッドルッキングだけど高価だな。

・自分もこのクルマを持ってる。気に入っているよ。今のところの平均燃費は16.5km/Lだね。シートは全て合皮ではなく本革だよ。ステアリングも同様だ。このクルマはMade in Japanで、レクサスと肩を並べられるレベルだ。基本的に、トヨタのバッジを付けたレクサスみたいなものだね。

・クラウンエステートに乗り始めて9ヶ月になる。素晴らしいクルマで、こいつを運転するのは大好きだ。レクサスに匹敵する高級感があるし、コストパフォーマンスが高い。唯一気に入らないのはガラスルーフだな。普通の鉄板の方が断熱性も遮音性も高いと思う。

・ブロンズカラーの2025年式クラウンシグニアを買ったけど、とても気に入っている。乗り心地がとてもスムーズなんだ。後悔はしていないよ。

・スターティングプライスが44,000ドルのクルマが手頃だって？？？手頃ってのはその半分くらいのクルマの事を言うんだ。カローラとか…

・50,000ドルのクルマが安いって？彼は金持ちだからそう思うかもしれないが、そうじゃない人にとっては高いよ。

　↑でも買う価値はあるよ。このクルマは日本製だから、ジャパンクオリティが保証されている。それに新車の平均価格は48,000ドルだから、おおよそ妥当な金額だ。

・43,000ドルで買えてサンルーフが付かないXLEグレードは入手しやすい最高のモデルだ。同じかそれ以下の価格で上位グレードのRAV4を圧倒している。欠点は、交換部品が共通化されていない事くらいかな。

・自分もこのクルマを持ってる。下位グレードだけどブロンズカラーだから見た目は素晴らしいよ。燃費は17km/L前後と素晴らしい。SUVよりもステーションワゴンに近いクルマを探しているならこれがオススメだね。

・チャンネル登録者数が700万人近くいるYouTuberなら、50,000ドルのクルマだってお手頃価格に感じるだろうよ。なんつー世界だ。

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【海外の反応】40万km走った1990年式ホンダCR-Xを見てみよう！

2025年12月08日

カテゴリ:
ホンダ

1990年式のホンダCR-Xに対する海外の反応です。これは1.6リッターSOHC108馬力のD16A6型エンジンを搭載しているそうです。シングルカムでも、加速する時のサウンドは実に素晴らしいですね。どうやらこの個体は、このチャンネルでレストアをするようで…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・うちの奥さんと出会った時、彼女は1986年式のCR-X Siに乗っていた。あれは当時の自分のドリームカーだった。結婚して最初の子供が生まれたが、そのクルマにはベビーシートが付けられなかったから手放さざるを得なかった。あのクルマはどうなったんだろうって時々考えるんだ。

・この動画を観ていたら、うちの奥さんが通りかかって自分のメガネを奪っていった。「彼女は整備士なんだよ」って説明したら頭を叩かれたよ。

　↑整備士はミニスカートとボタンを外したブラウスを身に付けてはいけないなんて事はどこにも書かれていないしなぁ。

　↑兄弟、俺は信じているぞ。我々は無実だ。

　↑独身でよかった。

・当時のホンダは、派手さを排しつつも個性的なクルマを作る術を熟知していたよ。1980年代後半から1990年代にかけて登場したCR-X、シビック、インテグラ、アコード、プレリュードは、どれもスタイリングと性能の結晶だった。

・以前、CR-Xにフルサイズのマットレスを積んだことがある。こんなに小さなクルマなのに、車内は信じられない程広いんだ。

・新車当時からこのクルマは大好きだった。今見てもカッコいいね。軽くて機敏で速いんだよな。

・CR-Xは何台か乗ったよ。これまでに運転した中でも最も楽しいクルマだった。まるでゴーカートを運転しているような感覚なんだ。

・1984年式の1.5リッターのCR-Xを新車で買って乗ってたよ。あのクルマは大好きだった！

・自分はハイスクール時代に1990年式のシビックSiに乗ってたよ。友達と一緒に、納屋の砂まみれの床の上でブローしたエンジンをスワップしたのを覚えている。懐かしいな。

・このクルマを運転している時や、このクルマについて話している時の彼女のエキサイトぶりが気に入ったよ。レストア作業を進めていく中で、どんなサプライズが待ち受けているのかが楽しみだ。

・1991年式のCR-X Siに乗ってる。とても気に入っているよ。CR-Xは5台持っていて、ほとんどが後期型のSiだ。どれもリアブレーキをディスクにしてあって、エンジンスワップしてある。B16AやZC、K20A2、K24A2を載せたのもある。とても楽しいクルマだよ。

・1991年から2年間このCR-Xに乗ってた。あのクルマが懐かしいよ。自分の身長は198cmだけど、このクルマにはちゃんと収まったんだ。このCR-Xは走行距離が長い割にはとてもキレイだね。

・自分の初めてのクルマは赤いCR-X Siだった。もっと丁寧に扱ってやればよかったと思っているよ。このクルマが新しいプロジェクトになって嬉しいよ。完成したら買いたいくらいだ。

・スポコン全盛期に育ったから、こういうクルマは大好きだよ。90年代初頭には1985年式のMR2に乗ってた。今でも懐かしく思うよ。

・フロントの足回りはだいぶヤレているようだな。フロントタイヤの位置がかなり後ろにずれている。ブッシュ交換の時期だね。

・自分もこれに乗ってた。今までに所有した中で一番好きなクルマかもしれない。新車で買って10年間乗り続けたよ。2,000ドルかけてアルパイン/JBLのサウンドシステムを手に入れて、自分で取り付けたんだ。ドライブは最高に楽しかった。

MARK43 1/43 ホンダ CR-X VTEC SiR EF8 ホワイトMARK43 1:43 Honda CR-X VTEC SiR EF8 White

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【米国人の反応】アメリカでも合法的に軽トラに乗れる日が来るのか！？

2025年12月08日

カテゴリ:
日本車

トランプ大統領が小型車の生産を承認したぞ！というニュースがありましたが、それに関する海外の反応を紹介します。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ジムニー持ってきてくれ…

　↑もしジムニーがアメリカで販売されたら、そいつは自分が初めて新車で買うクルマになるだろう。初めて買う輸入車にもなるな。

　↑あれは最高だ。アメリカの道路で走らせるのに小さすぎるという事もないしな。

・俺は軽トラックが欲しい。

・スズキサムライ（かつてアメリカで販売されていたスズキジムニー）が復活して欲しい。

・320km/h出せるバイクだって公道走行が認められてるんだから、軽自動車だって認められるべきだ。

・サイドバイサイド（2～4人乗りのオフロードバギー）を買う代わりに軽トラックを買ったよ。サイドバイサイドの値段はとんでもなく高いんだ。クルマと変わらないくらいの金額だね。自分の敷地内を走り回るだけなのにそんな値段は払いたくない。軽トラックはマジで便利だよ。

　↑軽トラックにはちゃんと屋根があるし、エアコンも付いているしな。

・1980年代や1990年代のフォードレンジャー、シボレーS-10、トヨタタコマみたいな、使い勝手のいい荷台を備えた小型の2ドアのトラックがもっと増えて欲しい。今の小型の4ドアクルーキャブのピックアップトラックは荷台が狭いんだ。多くの人にとって使い物にならない。

・660ccの制限はここにはないだろう。排気量の上限がない軽自動車がどんなものになるか想像してみなよ。

　↑それはクールだ。

・バイクの運転が合法だというなら、軽自動車が保険上の理由で合法化できないというのは無理があると思う。バイクより軽自動車の方が安全性において劣るという事は考えにくい。

・いずれにせよ、軽自動車は合法化されるべきだ。その後は市場が決めるだろう。いつものパターンさ。

・日本の軽トラックの新車は10,000ドル以下で買えるそうだな。いろいろオプションを付けても12,000ドル程度だ。アメリカでそんなクルマが認められるはずがない。デトロイトの自動車メーカーは破産してしまうだろう。仮にこっちの自動車メーカーが軽トラックのようなクルマを作るとしても、開発には4年はかかるだろうし、値段も25,000ドルくらいになりそうだ。

・ここテキサスには、こういう軽トラックは20年以上前からあるよ。牧場主たちは私有地で乗るから、輸入してナンバーを取得せずに使ってるんだ。自分も面白半分で軽トラックを公道で走らせたことがあるが、フォードF-150スーパーデューティーが120km/hくらいで抜いてった時は恐怖を感じたね。

・アメリカ製の軽トラックを作ろう！

　↑それが実現したら素晴らしいけど、問題はアメリカ版軽トラックを作ることに興味を持っている人がほんのわずかだという事だ。

・職場の配送用にこの軽トラックを使いたいなぁ。

・夢を叶えてくれてありがとう。軽トラックは何年も前から欲しいと思ってたんだ。EVではなく、排出量が低くて気軽に乗り回せるクルマが欲しいという自分にはぴったりだ。

・これが実現することを願っているよ！自動車メーカーが日本で生産し、手頃な価格で販売してくれたら嬉しいな。

・ここノースカロライナ州では、制限速度が90km/h以下の道路では合法的に軽自動車に乗れるんだ。

・小型車の需要が低いのは。コストが依然として高いためだと思ってる。もし十分に安価だったら需要は高まるはずだ。このプラットフォームを実用化するには、コストと重量を十分に低減させる必要がある。そのためには安全基準を大幅に引き下げる必要が出てくる。

・俺は軽バンに乗ってみたいなぁ。

・知り合いの何人かのハンターは、サイドバイサイドの代わりに4WDの軽トラックを買ったよ。キャビンが密閉されていてヒーター付きだから、サイドバイサイドより快適だよね。

・第一候補はジムニーだけど、もし軽トラに合法的に乗れるようになるならすぐにでも買いたい。東京に行った時、かなりカスタマイズされたジムニーをたくさん見かけたよ。目立っていて、本当にクールなクルマだった。信頼できる日本の自動車メーカーが製造する軽自動車は、我々の自動車市場にかなりプレッシャーをかけるだろうな。人々はそれほど懐疑的にはならないと思う。

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