【海外の反応】日本車メーカーは中国製EVの脅威に耐えられるのか？

2025年08月28日

カテゴリ:
日本車

ブルームバーグによる,同名の動画に対する海外の反応です。

この動画では、「中国製の安価なEVが入ってくるのは良い事」「安価なEVが入ってくれば競争が発生してEV全体の価格が下がるはず」というトーンのコメントが散見されました。安全保障上どうだとか、製造プロセスの環境への影響とか、そういう事は考えなくていいんすかね…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・最終的には、最高のクルマを最も安い価格で提供する自動車メーカーがこのレースに勝つだろう。

　↑どうすればそれを実現できる？安くて経験豊富な労働力、優秀な若者、そして安価な材料へのアクセスが必要だ。言うほど簡単な事じゃないんだぞ。

・50年前には日本車が脅威だと言われていなかったっけ。

　↑確かにそうだった。1987年に議会の前でトヨタ車が破壊されたのを覚えているよ。

　↑日本がプラザ合意によって屈服するまではそうだったな。

　↑その通りだ。1980年代には、日本は間違いなく経済的な脅威だと見なされていた。

　↑しかし日本は全体主義ではなく民主主義国家だ。日本と中国を比較することはできないよ。中国は我々の友人ではないんだ。

・中国が日本よりも良いクルマを作るなら脅威になり得るけど、作る事ができないならそうはならない。しかし、かつて中国は安物を作っていると嘲笑している人達が、品質面で中国に負け始めると「中国は脅威だ」と言い出すのは皮肉な事だね。

・そもそもなぜ中国製のEVは脅威になるんだ？

　↑中国企業は中国政府の代理人であり、西側諸国の民主政府と中国政府は同じ平等なフィールドで戦っているとは言えないからだ。

　↑そりゃ安いからだ。

　↑中国共産党はどの中国企業にも介入できて、CEOはそれを拒否することができない。アリババにも起こった事だ。積極的にデータを収集しているBYDを始め、どの企業にも起こり得ることだよ。

・どの企業が生き残るのか決めるのは市場だ。消費者は様々な選択肢や革新性、手頃な価格を求めている。どの企業が生き残るに値するかは市場が決めるんだ。

　↑そうだったらいいんだけどね。でもここの政府は国民がクルマにもっとお金を費やすことを後押ししている。ああ関税…

・アメリカの自動車メーカーは中国製EVの脅威に耐えられるのか？

　↑彼らは70年代の日本車の脅威をかろうじて生き延びたね。

　↑生き延びるだろう。関税によって競争から保護されているからな。

　↑これこそ人々が本当に問うべき問題だ。

・日本車が市場シェアを失っているのはEVを製造していないからだ。EUはEVを推進していたけど諦めたみたいだね。日本の自動車メーカーは、そっちのトレンドに惑わされるつもりはないんだ。

・たまには変な意図なしで日本の事を報道してくれるといいんだけどなぁ。

・日本がアメリカの自動車市場に参入した時と全く同じ話だな。

・中国の工業力は止められないだろう。中国は20世紀の日本ではなく、19世紀のアメリカみたいなもんだ。

・日本の自動車メーカーにとっての真の脅威はEVではなく、彼らの強みであるハイブリッド車を大量に販売している事だ。実際、BYDはEVよりもPHEVの方を多く生産しているんだ。まあでも何とかなると思うよ。かつて日本の自動車メーカーはアメリカやドイツのクルマを手本にして品質向上を図ったから、中国車を手本にすると思う。そうすると今度は中国の自動車メーカーが追われる番になるね。

・日本の自動車メーカーで働いてみれば、全くそうではないという事を理解できると思う。

・まあ北米ではハイブリッドが最良の選択肢だよな。

・今でも多くの人々が日本車に乗っている。古いか新しいかは関係ない。信頼性と耐久性が高いから、日本車はとても役に立つんだ。

・EVは家電と同じようなもんだ。魂が感じられない。市場シェアを奪うことにはなるかもしれないが、顧客基盤はまた別だろうね。

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【海外の反応】NISMO 400RというコンプリートカーはJDMの伝説だ！

2025年08月27日

カテゴリ:
日産

BCNR33型の日産スカイラインGT-RをベースにしたNISMOのコンプリートカー「400R」に対する海外の反応です。車名は最高出力の400馬力に由来しています。限定99台で発売されましたが、実際に生産されたのは55台だったとか。排気量は2.8リッターにアップし、N1仕様のメタル製タービンや大型インタークーラー、メタル製ヘッドガスケットを備え、ECUも専用品に変更されています。これはグランツーリスモでしか見たことがないですね…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・彼はグランツーリスモの夢を全て実現しているな。

・NISMO 400RとNSX-Rが並んだシーンでは鳥肌が立ったよ。90年代のJDMの伝説を2台も見られるなんて信じられない。

・ベスモへのオマージュに拍手を送りたい。我々はみんな、DoriDoriやNOB、Orido-Sanを見て育ったんだ。

　↑Gan-Sanも忘れないで！

・出かけている時にこの動画を偶然見つけた。あまりの衝撃に階段から落ちそうになったよ。

・この間はNSXタイプRのレビューをしてたけど、今度はニスモ400Rか？彼はヤバいな！

・早くこの男をエスクードパイクスピークに乗せろ！

　↑普通の人間がそのロケットを扱いきれるかどうか分からないぞ。

　↑そのロケットを扱える人は誰もいない。

・このR33は本来受けるべき愛と尊敬を受けているね。

・本物のニスモ400Rか。その存在感には圧倒されるよ。本当に素晴らしいクルマだ。

・R33は、見た目の面でずっと自分のお気に入りのGT-Rだった。フロントエンドはドイツ風で、ヘッドライトがボンネット中央に向かって幅広になっていく様子が印象的だ。このクルマが伝説に恥じないルックスと性能を持っていることが分かって嬉しいよ。

・昔、グランツーリスモでこのクルマに多くの時間を費やしていたもんだよ。懐かしいな。

・ニスモ400Rはまさに成敗だ。現存台数はたったの44台だって？所有するのはまさに夢物語だな。このクルマとあのゴージャスなNSX-Rの両方を所有している幸運な男に拍手を送りたい。

・今まで全てのグランツーリスモのシリーズをプレイしてきた。収録されているクルマの中ではR33スカイラインGT-Rが一番好きだ。一番グッドルッキングで最高のクルマだと思う。この400Rはキングだな。おそらく自分の一番好きなJDMカーだ。

・ちょっと立ち止まって、1980年代後半から2000年代初頭にかけての自動車の黄金時代を振り返ってみるのはどうだろう。日産であれ、ワイルドな3000GT VR-4を走らせていた三菱であれ、これらのクルマはエンジニアリングの真髄を突き詰め、今日まで決して破られることのない伝説を築き上げた。現代のクルマは確かに速いし、ハンドリングも良くなっているけど、自分の時計よりも低い演算能力で、これらのクルマに注ぎこまれたと法もない技術は、まさに目を瞠るものがある。

・日本のスポーツカーはマジで大好きだ。自分のクルマへの情熱の原点なんだ。今回のレビューは、本当にいい体験になったよ。

・R33は過小評価されているよ。自分はR33スカイラインGT-Rを持ってて、本当に気に入っているんだ。ニスモ400Rを買えるだけのお金があればいいのに！

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【海外の反応】旧車の日産フェアレディZは象徴的なスポーツカーだ！

2025年08月27日

カテゴリ:
日産

1979年式のS130型日産フェアレディZに対する海外の反応です。アメリカではダットサンブランドから280ZXの名前で販売されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このデザインは良い年の重ね方をしていると思う。

・このクルマは5速MTだと本来の姿を見せてくれるんだ。

・70年代後半から80年代前半にかけての日本車の、2トーンペイントのスタイルが大好きだ。彼らは常に最高のラインとトーンのバリエーションを見つけている。

・1981年からずっとこのクルマが欲しいと思ってた。数年前に真剣に購入を検討したんだけど、錆びて腐っていたり、値段が高すぎたりするものしかなかったんだ。それで結局SLK55 AMGを買ったよ。でも自分の心は永遠にZと共にある。

・ダブルの燃料計には驚かされたね。片方は満タンからゼロまでの燃料計で、もう片方は1/4からゼロまでの燃料計になっているんだ。燃料が少なくなってガソリンスタンドを探している時に便利だ。自分がハイスクールに通っていた時は、新車の280ZXが欲しくてたまらなかったよ。知らない人のために言っておくが、2+2というのは通常、大人2人と子供2人が乗れるという事を意味している。短距離の旅行でない限り、大人4人が乗れるサイズだとは言えないね。

・うちの兄貴が赤いMTの280ZXに乗ってたよ。昔を思い出させてくれてありがとう。このクルマは完璧な状態を保っているね。本当に素晴らしい！

・このクルマはポート噴射のインジェクターを搭載している。6つのインジェクターが電子制御されているんだ。これは1970年代には珍しかった。当時のCDプレーヤー並みの最先端技術だったんだ。フェラーリもコルベットもまだ採用していなかった。当時のクルマの85%はキャブレターを搭載していたんだ。

・このダットサンはちょっとしたもんだぞ。走行距離がたったの56,000kmだ！70年代末に国産メーカーが販売していたクルマとは比べ物にならない。この時代に自分がクルマを買うとしたら、間違いなく280ZXを選んだだろう。

・自分の初めてのクルマは1982年式の280ZXだった。とても信頼できるクルマだったよ。素晴らしい思い出が甦るようだ！

・1980年式の280ZXを持ってた。この動画に出ているものと同じ色だったよ。あのクルマが懐かしいなぁ。

・このクルマは大きすぎるし遅いと批判する人が多いのは知っているけど、自分はずっとこのクルマが大好きだった。

・この280ZXは、映画『ナイトライダー』でKITT役のクルマとして選ばれる寸前だったという逸話がある。スタイリングは全体的にとても良い年の取り方をしているね。このクルマは走行距離が少なくコンディションも良好で本当に素晴らしい。ATに4段目のギアとオーバードライブがなかったのは残念だ。もしあればハイウェイ巡行時の燃費がもっと良くなっていたと思う。それでもこれは素晴らしいクルマだと思うけどね。

・自分もこれと同じクルマを持ってる。色もこれと一緒だ。ハイスクールに通っていた1988年に買った初めてのクルマなんだ。自分の280ZXはTトップ仕様だよ。

・あのヘッドライトは、ハイウェイで飛び石なんかを食らうと割れてしまうんだ。3～4回は交換したよ。

・このクルマがサビの塊になっていないのは不思議だ。サバイバー個体だ。

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【海外の反応】トヨタGRカローラは最高の日本製ホットハッチだ！

2025年08月27日

カテゴリ:
トヨタ

2025年モデルのトヨタGRカローラに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はGRカローラのプレミアムプラスを買ったばかりだ。このクルマに疑念を抱いている人は、ぜひ一度試乗してみて欲しい。そうすればきっと理解できるはずだ。

　↑この間乗ってみたよ。1速から3速までシフトアップする間に何度かレッドゾーンまで回っちゃった。楽しかった！

・2023年式のGRカローラCoreを持ってる。とても気に入っているよ。楽しみたいならCoreグレードを買った方がいいね。上級グレードと基本的に同じ仕様で、サンルーフが付いていないくらいだ。というかサンルーフは必要ないよ、このクルマはサンルーフを付けるために作られていないからね。

・2024年式のGRカローラに乗ってる。スマホにトヨタのアプリを入れると、それを使ってドアロックの操作ができるんだ。

・プレミアムとプレミアムプラスにはヒーター付きステアリングが標準装備だ。スイッチはダッシュボードの左側にある。でもステアリングホイールの上部にはヒーターは入っていないよ。あと、フロントガラスのワイパーの辺りにもヒーターが入っているんだ。

・個人的に、ノイズと生々しさはクルマ好きにとって重要な要素だと思う。

・GRカローラからシビックタイプRに乗り換えた。カローラのインテリアは物足りない部分があるし、シビックタイプRはとにかく快適だけど、それでも乗り換えたことは今でも後悔しているよ。こういう運転の楽しさを味わえるクルマは滅多にないし、もうすぐ無くなってしまうだろうし。

・妻と一緒に試乗したけど、二人ともすっかり気に入ってしまったよ。価格も手頃だしね。

・GRカローラに乗って2年になるけど、今でも気に入っているよ。

・OMG！近所のディーラーで自分の好きな色のGRカローラが売りに出ている！やっぱり男は男らしい振る舞いをするべきだよな！このクルマが欲しい！

・今のホットハッチはどれも素晴らしいが、このクルマは自分の一番のお気に入りだ。少し改造すれば、驚くほど快適な毎日の足になる。この価格帯ではこれ以上のクルマはないよ！

・自分は現行プリウスのハイブリッドパワートレインを搭載したGRカローラがあれば満足だ。新型プリウスは十分に速いから、あとはハンドリング性能をもう少し向上させれば完璧だ。

・このクルマのボディーカラーは4色しか設定がないのが残念だ。

・カローラがスバルWRXに馬力で勝つなんて、なんという時代だ。

・GRカローラのプレミアムの新車を買ったよ。定価は44,000ドルだけど、41,000ドルで買えた。少なくともアメリカ中西部では、定価よりも安く買えるよ。この価格なら妥当だね。確かにインテリアの見た目は安っぽいけど、機能性は高く、シビックタイプRよりも多くの機能を備えている。シビックタイプRも素晴らしいクルマだけど、自分にとってはこっちの方が楽しいよ。年配の自分としては、GRカローラは誰も気に留めず、放っておいてくれるのが気に入っているんだ。シビックタイプRだと勝負を仕掛けてくる人がいるからね。

・みんなは値段について文句ばかり言ってるけど、それがインフレってもんだ。

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【海外の反応】日本の公道ドリフトはヤバい！！！

2025年08月27日

カテゴリ:
トヨタ

JZX90マークⅡの公道でのドリフト動画に対する海外の反応です。ドリフトはかっこいいし楽しいですが、公道や駐車場でやっちゃダメですよ！！！サーキットで楽しみましょう！！！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・日本はドリフトのキングだ。
　↑まさにTokyo Driftだな。
　↑日本のドリフターは最高だ。日本に行って彼らと一緒にドリフトしてテクニックを学びたいよ。今は日本への旅行のために貯金している所だ。
　↑ドリフトは日本が発明したものだからな。

・兄弟、もう少しで当たりそうだったぞ。素晴らしいコントロールだ。

・一般に信じられている事とは反対だけど、これはタイヤの健康状態を保つ良い方法であり、日本における最も燃費のいい走り方なんだ。

・日本のカーシーンはエリートだ。
　↑彼らは曲がりくねった山道ではもっとクレイジーな事をするんだ。

・これだから日本が大好きなんだ。

・観ていて足の指がギュッてなっちゃったよ。彼があのクルマをぶつけるんじゃないかって思った！

・あの兄貴はどのタイミングで反対方向に曲がるか、自分のクルマがどれだけ長くて幅が広いかを完璧に知っている！

・文化が今でも生きている証拠だね。

・という事で日本に引っ越します。
　↑俺も連れてって！
　↑頼むから法律は守ってくれ…

・彼らは自分のクルマの事を隅々まで知っている。本人は気付いていないかもしれないが、彼らは世界中で伝説の存在になっているよ。

・ビューティフルなクルマだ。いつか日本に行けたらいいな。

・このドリフトはすごくクレイジーだ。だから日本が好きだし、JDMも大好きだ。

・このドリフトはクリーンすぎる！

・純日本的なテクニックだ。

・異常なくらいのコントロールだな。

・近いうちに日本に行くから、俺も練習しておかなきゃな。

・これは超Dopeだ。

・あぶねー！当たるところだった！

・古き良きTokyo Driftだな。

・このサウンドは耳に心地よい音楽だ。