【海外の反応】レクサスのEVってどうなんだ？

2025年08月29日

カテゴリ:
レクサス

レクサスのEV「RZ300e」に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これは買うよりリースで乗った方がいいレクサスの一例だ。

　↑我が家ではそうした。27か月リースで、年間走行距離は16,000kmの契約だ。うちでは街乗り用のクルマとして扱っていて、家から半径120kmくらいの所に出かけるのに使っているよ。充電器はレベル1のものを使ってる。リースが終わっても、また同じクルマに乗り換えようとは思わないな。レベル1の充電器では24時間かけてもバッテリーをフル充電できないから、バッテリーの消耗速度に追い付くことができない。自分はもう退職しているから、これは自分たちのニーズには合っているけど、もしまだ働いていたらこのクルマは使えなかっただろうな。

　↑高級EVプラットフォームはどれも、普通のEVより価値があるとは言えない。もしそういうのが欲しいなら、高級バッジのためだけに高いお金を払うという事実を受け入れなければならない。

・自分はベルギー在住で、今年の1月に買ったRZ300eに乗ってる。とても満足しているよ。航続距離は450kmだ。ほとんどいつもエコモードで運転しているよ。レクサスはスポーツカーではあんく、ラグジュアリー、快適性、そしてエレガンスの象徴だ。

・2024年式のRZ300eプレミアムに乗ってる。航続距離を伸ばしたくて18インチのホイールを履かせているよ。いつもエコモードにして、回生も効かせて乗ってる。1回の充電で480kmは走れるね。このクルマはとても気に入っているよ。

・全てのレクサス車が勝者というわけではないんだな。

　↑言うてこれは実質bz4Xだし…

・街乗りや通勤にラグジュアリーなクルマに乗るメリットは確かにある。高速走行時のレスポンシブなハンドリングはボーナスだね。このインテリアの色は気に入ったよ。もっとカラフルでもいいね。

・これは退職したお年寄り専用車かなぁ。

・スウェーデンでは多くの企業がEV用の無料充電ステーションを提供しているし、通勤に使った充電費用は確定申告で控除申請ができる。そのため。通勤時間が1時間くらいなら、こういうEVを所有するのは純粋に利益になるんだ。EVの車両価格は回収できるし、航続距離は大きな問題にならない。それにEVだけを所有している人はほとんどいない。通常は普通の内燃機関車との2台持ちだね。

　↑いやいやいや。全然違うよ。自分はスウェーデン人だけど、職場が無料で充電させてくれるなら、それは福利厚生だ。しかも自分が負担する福利厚生だ。無料のものなんかはない。それにクルマだってタダじゃない。自分で支払う必要がある。そもそも元は取れないよ。RZ300eは35,000ドルくらいからだから、通勤に1時間もかけて元がとれるなんて全く事実無根だ。それに。通勤費を確定申告の時に控除してもらいながら、職場で無料で充電してもらうこともできない。少なくとも脱税したくないならね。最近ようやく通勤費の控除が受けられるようになったのに、一体どこからお金が出てくるって言うんだ？自分はスウェーデンの事について話すのは好きだけど、こういうコメントやこういう事を言う人達には腹が立つよ。「無料」や「税額控除」をまるで空から降ってくる妖精のお金みたいに考えている。こういうコメントはやめてくれ。

・クルマに興味がない人や、運転に興味がない人には素晴らしいクルマのように思えるね。インテリアはまあまあ良いし、荷室も広いし、見た目も興味深い。でもそれだけだ。特に心惹かれる点はないな。

・クルマの下回りにオレンジピールのような塗装が施されているのは意図的なものだ。走行中に飛び石などを食らう可能性があるから、レクサスやトヨタのほぼ全てのクルマにこの塗装が施されている。これにより耐久性が向上するんだ。この塗装は90年代から始まっていて、以来自分が所有してきた20台のトヨタ/レクサス全てに施されている。

・彼女はこのEVがあまり気に入らなかったようだけど、酷評しなかったのは嬉しかったな。レクサス車は一般的に年配層に人気があるから、このEVも一部の人には合うかもしれない。もし買うなら、大幅に改良されるであろう次のモデルを待った方がいいかもしれないね。

・彼女が言う事は正しい。このクルマは存在する権利はあるが、税金で賄われるべきではない。

・EVはいろいろと見て回った。高級感とクオリティ、スタイリングを求めていたんだ。航続距離はそこそこで良かった。うちのガレージにはレベル2の充電器があるし、通勤用にハイブリッド車も持っているからね。それで結局レクサスRZ450eを買ったんだ。今まで所有した中では最高のクルマだよ。とても気に入っている。15,000ドルのリベートがあったし、自分の条件にぴったりだったんだ。

・些細な点だとは分かっているけど、レクサスがボンネットダンパーじゃなくただの棒を使うなんてありえない。安っぽくて残念だ。他にどこでコスト削減しているんだろう。

・レクサスはこのクルマのハイブリッドバージョンも提供するべきだ。

・このSUVは、パワーよりもレクサスのブランドを重視する高齢者や退職者向けに設計されていると思う。ただ、航続距離が短いのは購入をためらわせるポイントになるかも知れない。

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【海外の反応】日本の軽キャンピングカーは素晴らしいアイディアだ！

2025年08月29日

カテゴリ:
日本車

日本の軽キャンピングカーの紹介動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・一番最後のやつがいいな。ミニマリズムのキングだ。日本の伝統に忠実だよ。見ていてワクワクするね。

　↑俺もう日本に引っ越すわ。

・キャンピングカーにテレビは必要ないよ！ノーパソをテレビ代わりにしたらいい。スマホに繋いでストリーミングもできるし、外付けドライブで動画も再生できるし。

・この動画を、日本に住んでいてスズキスペーシアという軽自動車に乗っている娘に教えてあげようと思う。

・12,000ドルでこういう軽キャンパーが買えるなら、ホームレスになる人はいなくなるね。もし自分がお金持ちだったら、買えるだけ軽キャンパーを買って困っている人に配りたい！

・アメリカにもKei Carが必要だ！

・コンパクトなミニキャンピングカーは本当に素晴らしいアイディアだ。

・素晴らしいキャンピングカーがいくつかあるね。自分はスズキが大好きだ。

・とても可愛いミニバンだなぁ。

・俺には軽キャンピングカーが必要だ。

・ナイスな動画だった。ミニキャンピングカーが気に入ったよ。

・軽トラ用のキャンパーシェルを買って、ジープのフレームに取り付けてリフトアップしたいな。

・K WorksのExclusive Mini Birdという軽バンベースのキャンピングカーが気に入った。値段が知りたいな。これアメリカに送ってもらえるのかなぁ。

・なぜ日本はヨーロッパにミニキャンパーを輸出してくれないんだろう。

・日本の軽自動車は大好きだ。アメリカでは新車の軽自動車が手に入らない

ってのは頭に来るね。ここでは初度登録から25年以上経過していなければ輸入できないんだ。

・もしこれらがアメリカで販売されたらぜひ買いたい。

・こういう軽キャンピングカーはアメリカで人気が出そうだ。

・送料はこっちで持つから、カリフォルニアに送ってもらえないかな。

・アメリカにはどうしてこういう素敵なバンがないんだ！

・もしこれらがカナダで入手可能なら、自分はすぐにでも買うよ。ここで販売されているキャンピングカーのほとんどはアメリカ製なんだが、品質が悪くて値段が高すぎるんだよ。

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【海外の反応】2025年式の新型日産ムラーノはクールなSUVだ！

2025年08月28日

カテゴリ:
日産

2025年モデルの新型日産ムラーノに対する海外の反応です。これは日本でも売れるのでは…！？

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2019年式のムラーノに乗ってる。走行距離は144,000kmくらいだけど、故障は全くないよ。CVTは好きじゃないけど大事に扱っている。60,000km毎にCVTフルードを交換しているよ。

・2023年式の日産ムラーノSVに乗ってる。この新型に搭載されている9速ATと3.5リッターV6のVQエンジンと合わさったら最高だろうな。

・全体的にとてもしっかりしたクルマだと思う。旧モデルと比べると本当に良くなったよ。

・2025年式の日産ムラーノプラチナムに乗ってる。こいつは最高だよ。

・日産が復活した！こいつはクールだ！

・個人的にはレクサスRXのフェイスの方が好きだな。ムラーノのフェイスになれるには少し時間がかかるかもしれない。パワートレインで言えばマツダCX-70の直6ターボが好きだね。CX-70のフェイスも悪くはないが、やっぱりレクサスRXのが好きだなぁ。

・ムラーノは本当に素晴らしいクルマだ。ほとんどの人が満足すると思う。得にシートの快適さは抜群だ。他の日産車よりも間違いなく高級感がある。でも241馬力はパワー不足だよ。おそらくこのムラーノは電動化されるだろう。ハイブリッド化すれば100馬力くらいはアップして、非常に優れたパフォーマンスを発揮できると思う。

・ブルーとホワイトのインテリアが気に入ったよ。

・これはグッドルッキングなSUVだと思うけど、でも日産は6気筒エンジンを維持するべきだったよ。

・この新しいデザインは気に入っているよ。フロントは100%気に入っているわけではないけど、だからといって嫌いだというわけでもない。徐々に気に入るかもしれないな。ダッシュボードはクールだね。唯一気に入らないのはボタン式のギアセレクターだ。

・SVグレードは唯一FFが標準となっているグレードで、AWDはオプション扱いなんだ。他のグレードは全てAWDが標準だよ。

・黒いホイールにはうんざりだよ。これはもう間違いなく黒いホイール疲れだ。

　↑100%同意する。ブラックのホイールを履いたクルマを遠くから見ると、ホイールがタイヤに埋もれて見えるんだ。どんなデザインのホイールなのか全く分からないよ。

・3.5リッターV6のVQ35DE型エンジンが廃止されてしまったのは残念だ。新型ムラーノにも引き続き搭載して、9速ATと組み合わせてくれればよかったのに。

・可変圧縮ターボだって？パワートレイン保証の延長は必須だな。

・ムラーノって、ウールの種類みたいだよな。

　↑それはメリノだ。

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【海外の反応】トヨタヴィッツはものすごく信頼性の高いコンパクトカーだった！

2025年08月28日

カテゴリ:
トヨタ

130系のトヨタヴィッツに対する海外の反応です。海外では、地域によってはヤリスとして販売されていました。レンタカー屋さん勤務時代によく乗っていましたが、恐ろしいほど小回りが利いた記憶があります。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2006年式の1.3リッターのヴィッツに乗ってる。走行距離は438,000kmだけどまだまだ元気だ。正直、このクルマは永遠に走り続けるんじゃないかって気がしてきた。

　↑それは控えめな表現だ。そのヴィッツはおそらく君よりも長生きするだろう。

　↑それは印象的だな。簡単に達成できることじゃないぞ。

・6速MTのヴィッツに乗ってた。長い間乗ってたから飽きちゃって、めちゃくちゃ激しく運転するようになった。壊れたら新しいクルマを買う口実になると思ったんだ。でもこの小さな悪魔は壊れなかった。

　↑自分も同じ事をしているけど、この悪魔は自分から離れることを拒否しているようだ。自分としては最高のクルマだと思う。

・この小さなレースカーが大好きだ。ノーマルエンジンで6時間耐久レースを走る事ができた。オーバーヒートは兆候すらなかったよ。この他にエコー（トヨタプラッツの北米での名前）も持っているが、駆動系は20年以上経った今でもしっかりしているよ。

・1.8リッターのヤリスSRに乗ってた。5年半で96,000km走ったよ。唯一のトラブルはエキゾーストパイプが錆びた事だ。サビが酷かったから、中間パイプとタイコを交換する必要があったんだ。でもトラブルはそれだけで、電球すら切れなかったよ。あとは低速で鹿にぶつかった事があって、クラクションが鳴らなくなってしまったんだ。でも1週間後には自然に直って、また鳴るようになったんだ！

・このヤリスはオーストラリアに来てから初めて乗ったクルマだ。その使いやすさと実用性にはとても満足していたよ。

・自分もこのヤリスに乗ってたけど、人生で最高のクルマだったね。1.5リッターエンジン搭載で、640,000kmまで乗った。オイルとタイヤ以外には何も交換する必要がなかったよ。あのクルマは大好きだった。

・自分もこの小さいヤリスを街乗り用にしているよ。狭い駐車スペースにも停められるし、燃費も抜群なんだ。エアコンはしっかり効くし、シグナルスタートではカローラについて行けるくらいのパワーもある。とても気に入っているよ。

・2011年式で走行距離237,000kmのトヨタヤリスを3,300NZDで手に入れたよ。このクルマはとても気に入っている。この価格帯で、初めてのクルマとして買うには最適だね。

・これは間違いなく買うべき価値のあるクルマだ。

・1.3リッターのヤリスに乗ってたけど、買ったばかりの時はかなり走らないクルマだと思った。発進で出遅れる。トルクが足りない。うまく走らせるには首を絞めてやらなきゃならなかった。でもオクタン価98のガソリンを入れたら、クルマの性格が劇的に変化したんだ。ロケットエンジンとまではいかないけど、運転が格段に快適になったんだ。

・このクルマがどれだけ優れているか、実例を挙げて説明しよう。うちの嫁もこのヤリスに乗っているんだが、ある時間違って20ドル分の軽油を入れてしまったんだ。地元の整備士に助けを求めたら、ハイオクガソリンを入れて運転し、タンクを空にするようアドバイスしてくれた。まともに回転数が上がらなかったけど、1週間かけてなんとか軽油とハイオクのミックスを使い切った。その後ガソリンを入れたら、以前と同じように調子よく走るようになったんだ。このクルマは本当に優れているよ。

・2008年式の1.5リッターのヤリスに乗ってる。最も安価なクルマでありながら、同時に耐久性が最も高く、過剰に設計されたクルマでもある。A地点からB地点まで移動することだけが目的なら、間違いなく誰にとっても最良の経済的な決断だよ。

・ヤリスは完璧なスモールカーだ。数か月前に2009年式の1.3リッターのを買ったんだ。とても感動しているよ。走行距離は115,000kmだ。グローブボックスほどの大きさのトランクを除けば、車内は広々としている。走りも良く、街乗りに最適だ。CDプレーヤーは少し物足りないけど、最新のタッチスクリーンのものに交換する予定だ。アップグレードするのも簡単だね。

・1.5リッターの1NZ-FE型エンジンは驚くほど信頼性が高い。そのエンジンを搭載したクルマを何台か乗り継いだけど、どれもトラブルはなかったよ。

・2008年式の3ドアのヤリスに乗ってる。まさに万能車だ。走行距離は300,000kmで、タイヤは3回、ブレーキは1回交換した。まだ買い替える時期ではないな。とにかく素晴らしいクルマだよ。

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【海外の反応】日本のスズキが作るクルマは低価格で高品質だ！

2025年08月28日

カテゴリ:
スズキ

スズキの自動車工場の紹介動画に対する海外の反応です。スズキのファンは世界中にいるんですねぇ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・スズキは素晴らしいよ。手頃で高品質なクルマを作ってる。

　↑そうだね。自分はマルチスズキ（スズキのインドの現地法人）のクルマを2台所有していたことがあるけど、一度も故障したことがなかった。メンテナンス費用は非常に安いし、燃費もとても優れていたよ。スズキは世界中で手頃で高品質なクルマを作っているよ。

・スズキは世界で最も過小評価されている自動車ブランドだ。スズキの品質は素晴らしいよ。自分は15年前からスズキ車に乗っているよ。

・スズキはゼネラルモータースが北米で販売を拡大するにあたり、OEM供給を行っていた。自分はその品質の高さに感銘を受け、1999年にスズキグランドビターラ（グランドエスクードの海外での名前）を新車で買ったんだ。まだ乗っていて、走行距離は265,000kmを超えているよ。今でも新車のような美しさを保っている。なぜ一般の人々がこのクルマをもっと買わなかったのか理解できない。そしてスズキは北米市場から撤退してしまった。これは間違いなく我々の損失だ！

・日本車はどれもクオリティが高いし、素材も高品質なものを使っているね。

・スプラッシュとイグニスに長いこと乗ってる。トラブルなどはなく順調だ。ニュージーランドからお礼を言わせてくれ。信頼性の問題があったから、VWはもうこりごりだよ。

・インドで販売されているアルト、ブレッツァ、スイフト、エルティガ、バレーノ、ワゴンR、セレリオ、ディザイアなどのスズキ車は、多くが何十年にも渡って非常にスムーズな走りと高い信頼性を提供してくれる。これらのクルマの安心感、信頼性、そして品質に匹敵するものは他にはないね。

・初めてのクルマはスズキワゴンRだった。このセグメントでは最高のクルマだったよ。過酷な場所を走らせても問題なかった。スズキは間違いなく最高の日本車メーカーだ！

・燃費のいいエンジンのおかげで、スズキはここ数年間インドにおいてマーケットリーダーになっているよ。

・スズキのようなグローバルブランドの、それぞれのクルマに命を吹き込む様子を見られるのは素晴らしい事だね。真の職人技と現代のエンジニアリングが融合している。

・スズキ車は大好きだ。インドネシアで2011年式のスズキスプラッシュに乗っているよ。エンジンはとてもスムーズで、運転していてとても楽しいんだ。

・去年、自動車ディーラー兼メカニックのデイブという男に会った。彼はスズキ車だけを扱っているんだが、その理由はスズキ車が一番信頼できるからだそうだ。だから彼はスズキデイブと呼ばれているんだ。

・南アフリカからこんにちは。先週の金曜日に新車のスズキスイフトGLXが納車されたよ。これはファンタスティックなクルマだ。

・2011年からスイフトを2台、ビターラを1台、グランドビターラを1台乗り継いでいるよ。どれも素晴らしいクルマで、維持費も安いし信頼性も抜群だよ。

・自分はインドのマルチスズキのグルガオン工場でオペレーターをしている。この仕事に就いていることをとても誇りに思っているよ。

・スズキが軽自動車や軽バンを他の地域にも導入してくれる事を願っているよ。