【海外の反応】日本の軽トラをベースにキャンピングカーを作ってみた！

2025年07月31日

カテゴリ:
ホンダ
スズキ

ホンダアクティとスズキキャリイでキャンピングカーを作ってみた！という動画に対する海外の反応です。高額な軽キャンを買うより、こういうのを作った方が絶対楽しそう…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・軽トラックのシンプルさと耐久性が気に入ったよ。最近のピックアップトラックなんかよりずっといい。

・新しいおもちゃを手に入れたな。楽しんでくれよ。軽トラックはお手頃価格だけど実用的だ。一番大事なのは、家族をどう巻き込むかという事だな。

・自分は定年ン退職したばかりで、ひょんな事からこの軽トラックを見つけて買う事にしたんだ。自分はMTでも乗れるし、軽トラは多目的に使えるからね。修理も簡単だ。この手のクルマの整備は慣れているんだ。キャンピングカーとして活用するためのヒントを得るために、このチャンネルを参考にさせてもらうよ。

・この軽トラックのキャンパーがとてお気に入ったよ。自分もこういうのを作ってみたいな。君らはまるで夢に生きているようだ。

・君らの軽トラがとてもうらやましいよ。

・こういう乗り物があるってことを今まで知らなかったよ！マジで欲しい。素晴らしいビデオだった！

・この軽トラのセットアップはスウィートだ！

・素晴らしいセットアップだ。いつか自分も同じものを作ってみたいよ。

・こいつは最高だ！いつかワシントンD.C.に引っ越して、こういう軽トラを手に入れて冒険に出かけたい！待ちきれないよ！

・この小さなキャンピングカーというかタイニーハウスは、ホームレスの人たちにとって悪くないアイディアだと思う。家と呼べる場所がなくても、運転免許さえあれば最高の居場所になるだろう。それにこの小さなトラックはマルチタスクに優れているだろうしね。

・軽トラックは最近需要が高まっているから値上がりしているけど、他の4×4のトラックに比べたらまだ安価だ。自分はスズキエブリイワゴンなんかの軽バンの購入を検討しているんだ。妻と子供とのミニキャンプ旅行に最適だ。目的を果たせれば小さくても構わないよ。君も旅を楽しんでくれよ！

・ワシントンD.C.のキャピタルフォレストのすぐ外側に住んでる。自分もこの小さなトラックが欲しいと思っているんだ。このあたりの裏道や「ゴートトレイル」を走るのにぴったりだ。

・兄弟、こいつが気に入ったぜ！

・念のため、この悪ガキにウインチを付けてやろうぜ。素晴らしいビルドだ！

・素晴らしいキャンピングカーが出来たね！自分もワシントンD.C.在住でアクティトラックに乗ってるから、この動画にはすっかり夢中になってしまった。いつか自分のアクティをキャンピングカーにしたいと思っているけど、時間も技術も足りなくてね。でもいつか作れる日が来るはずだ！

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【海外の反応】ホンダのピックアップトラックは「フェイク」のトラックなのか？

2025年07月31日

カテゴリ:
ホンダ

2010年式のホンダリッジラインに対する海外の反応です。これはホンダの北米専売のピックアップトラックで、トラックには珍しくラダーフレームではなくモノコックボディを採用しています。そのため、ピックアップトラックガチ勢からはディスられがちですが、一方で「ちょっとした用事ならこれで十分だ」という人もおりまして…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・祖父がこのトラックを持ってたよ。オフグリッドの小屋までセメント袋を運んでたんだ。自分にとってはその用途に使えるなら十分だね。

・自分は長いこと建設業にいるが、このトラックは「買い」だと思う。これは本物のトラックだよ。おそらく建設現場に最適なトラックの1台で、信頼性が高く、工具箱も積めるし、木材もコンクリートも積める。俗にいう「本物のトラック」のほとんどは、男たちの脆いエゴを満たすためのものだ。ホワイトカラー犯罪に手を染めつつ、全く必要のないトラックに乗る事で「男らしさ」を実感したいんだよ。建設現場にある「本物のトラック」のほとんどは10～30年前のもので、使い倒されてボロボロで、ファーストフードやガソリンスタンドで買った食べ物が落ちていて、泥やホコリにまみれているんだ。お世辞にもキレイとは言えないね。

・ホンダリッジラインは、Home Depo（アメリカの大手ホームセンターチェーン）に行くお父さんやLowe's（こちらもアメリカの大手ホームセンターチェーン）に行くお母さんのためのトラックだ。我々のほとんどのためのトラックだよ。

・ホンダが多くのトラックオーナーの使い方を徹底的に調査し、まさにそれを満たす性能のトラックを設計したのに、10,000ポンド（約4,500kg）のけん引能力がないという理由で、ほとんどの人が「本物のトラックじゃない」といって拒否したのは実に面白い事だ。平均的なアメリカ人は、自分が所有していない大型キャンピングトレーラーをけん引できないという理由で、このリッジラインを拒否したんだ。

　↑人々は、たとえ必要になることがないとしても、何かを実行できるという選択肢があることを好むものだしね。

　↑ここはアメリカなんだ。必要性なんて気にしない。アメリカにおいて大切なのは、欲しいものを手に入れるという事だ。

・アメリカの自動車産業の問題は、愛好家が新車を買わないから、中古車を決して買わないNPCのために新車が作られていることだ。

・リッジラインを倒せるのはサビだけだ。自分はこのクルマが大好きだよ。

・こいつは「フェイク」トラックだけど5,000ポンド（約2,270kg）のけん引能力がある。フォードマーベリックはAWDモデルで4,000ポンド（約1,800kg）、ハイブリッドのFFモデルでは2,000ポンド（約900kg）だ。リッジラインを持っている人、またはこれから買う予定のある人は、防錆剤を塗っておいた方がいい。少しでも湿気に晒されると、まるでピルズベリーのビスケットのようにボロボロと崩れ落ちてしまう。

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・リッジラインはトラック界のミニバンみたいなものだ。ダサいけど、競合する「本物のトラック」よりもはるかに実用的で、車内も広々としている。それに快適だ。

　↑ミニバンはもうなくなってしまったが、代わりにもっとデブなクロスオーバーが出てきた。2000年代にハイスクールに通っていた頃、1990年式のダッジキャラバンに乗ってたよ。それで学校に通ってたんだ。だからスライドドアが最高だってのはよく分かる、それと、頑張れば10人くらい乗れるのもハイスクールカーとしては素晴らしかった。

・多くの「トラックガイ」たちが認めようとしないのは、実際の所はホンダリッジラインかフォードマーベリック、ヒュンダイサンタクルーズで十分だという事だ。ほとんどトラックガイは年に2～3回くらいキャンプ道具やカヤックを荷台に積むくらいだから、ラダーフレームの作業用トラックなんかに乗る必要はないんだ。アメリカがこの種のクルマにつけている偏見が、トラックガイ達がこういうモノコックボディのトラックを買うのを妨げているんだ。自分ならラダーフレームのトラックよりもリッジラインに乗りたいね。ちゃんとした荷台があるし、ラフな道も走れる。自分にはロッククローリングできる性能は不要だし、工具や建材を運ぶ必要もない。セダンやステーションワゴンより最低地上高が高く、アウトドアの趣味の道具や足が泥だらけの犬を乗せるためのオープンエアの荷台があればいいんだ。必要なのはそれだけだ。

・2008年式のこの「フェイク」トラックに乗ってるよ。とても気に入ってる。走行距離は278,000kmを超えているよ。この「トランク」が本当に気に入っているんだ。

　↑俺も同じだ。このフェイクトラックか気に入っているよ。2009年式だから非常に信頼性が高い。ホンダの信頼性は間違いないね。

・ホンダリッジラインはほとんどの人が実際に必要とするトラックだよ。

・自分もこれに乗ってた。10年間でほぼ200,000km走ったよ。故障は一度もなかったね。今は「本物」のトラックに乗ってるけど、あのトランクとスムーズな乗り心地がどれほど恋しいか気づいたよ。

・これはアメリカンなトラックよりも作りがしっかりしていて、ここカナダでも人気があったよ。家族を乗せる必要があるけど荷物も運ぶ必要があるなら、これは良い選択肢の1つだった。それに、GMCのトラックと違って燃費も良かったんだ。自分の記憶では、ホンダはこのリッジラインを大々的に宣伝したり、特に男性的なイメージを掲げたりすることはなかった。現在、少なくともカナダでは、このリッジラインに匹敵するトラックはないね。

・自分はラジエーターにクラックが入って、ヘッドガスケットが抜けたリッジラインを買った。エンジンとラジエーターを交換して転売しようと思ったんだ。自分はいつも、転売するクルマの信頼性を確かめるために数週間から数か月は乗るんだ。それが7年前のことだ。自分はリッジラインの実用性にすっかり惚れ込んでしまったよ。ヒーター付きのレザーシートとサンルーフを装備しているし、運転もしやすい。燃費もまずまずだ。オイル交換と給油以外はほとんど何も必要ないよ。タイベル交換は買った時に済ませておいた。確かにヘコみや擦り傷があって見た目は良くないけど、自分は気にしないね。どんなホイールを履いているかも気にしないよ。リフトアップもローダウンもしたくない。このトラックはとてもシンプルだ。そこがとても気に入っているんだ。精神的な自由を楽しんでいるよ。他の同年式のトラックのように、修理や改造に頭を悩ませたり、ボールジョイントや燃料ポンプ、4WDシステムの問題、バルブリフター、エキマニの排気漏れなどの心配をしなくてもいいんだ。

・これはほとんどの人が本当に必要とする以上の性能を備えたトラックだよ。何かを定期的に運搬したりけん引したりするのでなければ、国産車メーカーがトラックと称して販売しているモンスターを買う必要はないんだ。

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【海外の反応】三菱ミニカダンガンは軽自動車界のホットハッチだ！

2025年07月31日

カテゴリ:
三菱

懐かしの三菱ミニカダンガンZZ4に対する海外の反応です。通勤用にこういう軽自動車が欲しいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマは超素晴らしい。三菱が今、NPC自動車メーカーになってしまったのはどうしてなんだろう。

・明らかに64馬力以上を出せるのに、物理的、電子的、あるいはスペックシート上でのデチューンが施されているというのが気に入った。

・リミッターを解除すれば本来のパワーを取り戻せるんじゃないかな。おそらく80馬力くらいは出るはずだ。

・サイドのデカールを見れば、このクルマがフルタイム4WDであることが分かる。きっとかなり速いはずだ！

　↑22口径の弾丸に乗っているような感じだろうなぁ。

・このクルマは超クールだ。ぜひ欲しいね。

・あのマフラーチップが超クールだ！

・1気筒あたり5バルブという時点でもう素晴らしい。そしてこれはブガッティEB110やフェラーリが採用するよりずっと前の事だ。

　↑必要性は全くないんだけどね。このクルマが発売された頃、日本のバブル期はほぼ終わりに近づいていたかもしれない。でもその成果はまだこうやって表れていたんだ。日本のバブル経済は、このようなニッチでユニークなクルマを生み出したんだ。

・ダイハツミラTR-XXの動画も作って欲しいな。あれは自分のお気に入りの軽自動車なんだ。

・インタークーラーが付いている場所がずいぶんワイルドだな。

　↑日本車ではよくある配置だよ。

　↑スズキアルトワークスも同じ場所に付いているよ。

・こいつは見事だ。

・9,000rpmまで回るなんてすごいな！

　↑排気量が小さく、ピストンなどの部品も小さいため、バイクのように非常に高いレッドゾーンを実現できるんだ。とはいえ、タービンをこれほどの回転数でブン回し続けるってのは確かにすごいね。排気量が660ccだから、かなり小さいタービンが付いているのかな。

・軽自動車は法律では馬力制限が無かったけど、排気量の制限はあった。でも紳士協定によって馬力の上限が設けられたんだ。

　↑そうだな。280馬力の上限が設けられていた「はず」の普通車と同様に、馬力表示でどれだけ逆サバを読んでいたか気になるね。ホンダビート、オートザムAZ-1、スズキカプチーノは絶対に64馬力以上出ていたよ。

・これ4WDなのか！？

・正直な所、このクルマが64馬力しかなかったとは思えない。64馬力と謳っていても実際にはもっとパワーが出ていた軽自動車用のエンジンもあったと思う。

・ジャッキー・チェンの映画でこのクルマが使われていたのをはっきりと覚えているよ。

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【海外の反応】日本の軽トラを6輪駆動に改造してみた！

2025年07月31日

カテゴリ:
三菱

三菱ミニキャブを6輪駆動にカスタムしてみた！という動画に対する海外の反応です。こういうの大好き。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・こいつには外側を保護するケージが必要だけどマジでクールだ！こういうコンテンツは大好きだよ！

　↑あとシュノーケルも！

　↑ターボもいるぞ！

　↑アウターロールケージを付けて、フロントをソリッドアクスルにしたらもっとハードになるね。

・こいつは超クールだ！自分もこういうオフロードを走れるようなマシンが欲しいな。

・こいつにはアウターロールケージが必要だ。こういうキャブフォワードのトラックでサマーソルト状態でひっくり返ってしまうと、ドライバーがグラウンドゼロになるからね。

・こいつは超高性能な6×6だ。

・プレキシガラスでフロントガラスを作ったのはとても印象的だった。

・自分も試したことがあるけど、ガラスの代わりにはポリカーボネートが最適だよ。プレキシガラスは脆いんだ。

・自分はスズキキャリイを持ってる。こいつで本格的なオフロードを走っているんだ。ほぼノーマルだけど、君らと一緒に走ってみたいよ。ノーマルとカスタムを比べてみたいな。

・こいつにはメタルバンパーとスキッドプレート、それからアウターロールケージが必要だな。

・ケーブルを扱う会社にいた時、三菱ふそうのキャブオーバーのトラックを運転していたよ。取り回しが楽で狭い場所にも入っていけたから大好きだった。

・これは超楽しそうだ。クールな小型トラックだね。

・プラスチックを切るときは、丸鋸の刃を反対向きに取り付けて切るとうまくいくぞ。

　↑それともっと目の細かい刃を使うといい。

　↑同じようにして金属板を切ることもできる。そうすると火花が出ないんだ。

・これこそ未来だ。気に入ったよ。

・友達とこの軽トラックについて話してたよ。これは世界中の危険な環境で緊急救助車両として使われるべきだね。

・この軽トラックの一番印象的なポイントは、見た目が完璧だという事だ。まるでずっと前からこうあるべきだったって感じだ、

・自分が働いていてる整備工場には4×4の軽トラックがある。雪に覆われた急な坂を楽々と登り、60センチほどの積雪をぶっ飛ばすのを見たことがあるよ。

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【海外の反応】トヨタ4ランナーはもっとシンプル&低価格にするべきだ！

2025年07月30日

カテゴリ:
トヨタ

トヨタ4ランナーのオフロード向けグレード「トレイルハンター」に対する海外の反応です。オフロード志向なのにハイブリッドって大丈夫なんでしょうか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これはシュノーケルを備えたオフロードカーだから、川を渡る時にバッテリーとモータ―がどのように保護されるか疑問に思うのは当然の事だね。

・これまでに何台かのトヨタ4ランナーに乗ったことがある。だから今でもなおそれらが素晴らしいクルマだというのは嬉しいね。ただ、最近は気軽に手を出せる値段じゃなくなってきているというのが残念だ。

・確かに、今は簡素化されたクルマは手に入らないね。MTさえ設定されていない事がほとんどだ。

・彼女が「MT車を救え！」というタイプの人だってのは嬉しいね。自分も同感だ。MT車が大好きなんだ。

・オフロード用の装備とMTを搭載したベーシックなバージョンがあれば最高なんだけどな。

・ハイブリッドオプションなしでこのグレードが手に入らないのは残念だ。

・自分は2019年式の4ランナ―に乗ってる。まだ買い替えるタイミングじゃないけど、もし買い替えるならまた同じクルマに乗りたいよ。自分もMade in Japanのトヨタ車は他のクルマよりも一段上のランクにあると思ってる。MTのオプションがあれば最高なんだけど…

・実用性を重視して、数年以内にこの新型4ランナーを買おうと思っているよ。グレードはTRDオフロードがいいな。プレミアムなオプションは必要ない。オールウェザーフロアマットは付けたいね。このクルマは作りはしっかりしているようだし、整備性もそう悪くはなさそうだ。

・この4ランナーに70,000ドルも払うなら、あと数千ドル足してレクサスGX550オーバートレイルを買う方がいいかなぁ。

・30万km以上走れる最後のV6エンジンを手に入れるために、2024年式の4ランナーを買ったよ。ターボ付きの4気筒エンジンでは、30万km走れるかどうかは運次第だろうね。これはハイブリッドだというけど、燃費もあまり良くないし。

・4ランナーのTRD Proは、ラリーコースではもっと優れた走りをすると思うな。トレイルハンターはロッククローリング用で、TRD Proは高速で砂漠を走る用なんだ。自分は4ランナーのTRDオフロードを持っているけどとても気に入っているよ。トレイルハンターの性能の99%を10,000ドル安く手に入れられるんだ。

・こいつはクールだな。近所のディーラーでは最低でも73,000ドルくらいだね。前モデルの最終型を買えてよかったと思っているけど、最新型を否定するつもりはないよ。きっとみんな気に入ると思う。

・彼女がちゃんとこのクルマを外に持ち出して汚すのが気に入ったよ。

・トヨタにはトレイルハンターとTRD Proでハイブリッドなしの仕様も選べるようにして欲しいな。荷室容量は増えるし、複雑さも軽減できる。軽くなるから積載量も増えるし、価格も下がるだろうしね。

・これは文句なしに素晴らしいクルマだけど…富裕層向けだね。69,765ドルという定価は、レクサスGX550の領域に踏み込んでいる。GX550のプレミアムは65,585ドルから、オーバートレイルは73,230ドルからとなっている。