【海外の反応】90'sのトヨタMR2はデンジャラスだけど楽しいスポーツカーだった！

2025年05月31日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

1991年式のSW20型トヨタMR2ターボに対する海外の反応です。初期モデルではハンドリングの初期レスポンスが悪いとか、プロが乗っていてもコーナーで唐突にスピンするなどと言われ、海外でもちょっと危ないクルマという認識を持たれていたようです。一応はマイナーチェンジで改善されたようですね。確か、Ⅰ型は標準が14インチだったような…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・MR2オーナーの「いやーうちのSW20はいきなり俺を殺そうとするんだよねー。そこが好きなんだよなー。」みたいなのは嫌いじゃない。
　↑自分はSW20に乗っていた6年間で3回スピンしたよ。今までに所有した中で最高のクルマだったな。

・SW20のターボは本当に怖かった。峠道を走っている時、うまくコントロールできているうちは本当に気分がいいんだ。で、次のコーナーに入るには少しスピードが出過ぎているから減速しようとしてブレーキを踏むと、突然コントロール不能になる。いきなりケツを振って、クルマが反対方向を向くんだ。思い切りブレーキを踏んで無傷で止まれたからよかったけど…うん。あのクルマがとても恋しいな。

・リトラクタブルヘッドライトが本当に気に入った。このライトのためだけにMR2が欲しいくらいだ。もうリトラクタブルヘッドライト搭載車が作られないのは残念だね。

・1991年式のMR2に1年くらい乗ってる。毎日の足としても使ってるよ。こいつでオートクロスに出たり、峠を走ったりするのが大好きなんだ。

・暴風雨のニュージャージー州のターンパイクを走ってて、MR2を全損にしてしまったよ。2台の大型トレーラーを抜いた後、ハイドロプレーニング現象を起こしてスピンしてしまった。老夫婦が乗っていたボルボに当たったおかげで、崖から落ちずにコンクリート製のガードレールに突っ込んだんだ。あのクルマは空飛ぶデストラップだった…

・自分のMR2は買ってから30年以上経つ。適切なメンテナンスをしていれば信頼性が損なわれることはないね。こういうクルマはもう他にはない。残念だけどこういうのはもう絶滅してしまった。

・1994年式のNAのMR2に乗ってたよ。でもここイギリスではガソリン価格が高くてね。このクルマはとても個性的だった。頭のすぐ後ろから素晴らしいエンジン音が聞こえてくるんだ。ハンドリングは、ドライ路面のワインディングでは素晴らしかった。でも滑りやすく濡れた路面では非常に恐ろしかったな。

・ほぼノーマル状態のMR2が見られて嬉しいよ。本当にビューティフルだ。

・ビューティフルなクルマだな。サスペンションを少々アップグレードすれば、普段使いでも峠でも楽しいクルマになるだろうな。今ではこういうクルマを作らなくなったのが残念だ。

・自分はリトラクタブルヘッドライトが大好きなんだ。最近のクルマと比べたら時代遅れなのは分かっているよ。でもこのMR2はずっと前から好きだった。このクルマには個性があるよね。最近のクルマとは違って、ちゃんとスポーティーに見える。

・楽しいレビューだった。自分も1991年式のMR2ターボを持ってる。純正のソフトなサスペンションを外して、車高調を組んでワイドなホイールを装着すれば、スナップオーバーステアはそれほど問題ではなくなるよ。

・参考までに、スナップオーバーステアはサスペンションが伸び縮みする際のトー角の変化のせいで起こる。サスペンションが伸びる時にトーアウトになるんだ。これがSW20の、特に初期型が危険な理由なんだ。

・自分はたとえNAでも、SW20のMR2が大好きだった。でも、常に購入を妨げていたのは作業性の悪さだ。MRだから、エンジンの整備がとても大変なんだ。クルマ屋さんに持っていけるくらいの余裕がある人なら問題では無いだろうけど、自分はそこまで余裕がないから、もし故障した時は自分で整備しなきゃない。運転したことはないけど、きっと素晴らしいクルマなんだろうなぁ。

・このレビューは素晴らしい。特に「安全かどうかはメーカーではなくあなた次第だ」という所が気に入った。今はS14シルビアに乗っているんだけど、自分もこのシルビアについては同じことを思っていたよ。

・自分はスウェーデンに住んでいるんだが、数年前にこのMR2のターボに乗ってたよ。冬に、雪と氷で覆われた道を走っていて、あれっと思っていたらスピンしていた。まあこういうこともあるだろうと思ってまた走ってたら、5分後に3回転した。スタッドレスタイヤを履かせていたんだけどね。FRのボルボ240ターボにも乗ってたから、雪道やダートを走るのには慣れているつもりだったんだけどな。このMR2は楽しいけど、キックバックがひどかった。それ以外は楽しいクルマだったよ。

・OK、つまり、MR2は危険かもしれないけどビューティフルで素晴らしいって事か。もし今乗っているAE86トレノが廃車になってしまったら、このMR2が選択肢の一つになるだろうな。EG6シビックやS13シルビアと一緒にね。

・つまり、自分が今乗っているのは世界で最も危険なクルマなのか。よくわかった。

・ポップアップヘッドライトはいいよね。今乗ってる1989年式のスープラもそうだ。とても気に入ってるよ。

・1986年式と1992年式のMR2に乗ってたことがある。近所の峠を攻めたりしていたけど、スナップオーバーステアは一度も経験しなかったな。あのクルマが懐かしい。

・うちの65歳になる父親は1991年式のMR2を25年以上所有していたよ。決して手放そうとはしなかったし、結構飛ばして乗ってた。そしてそのMR2は、今では自分のものになったんだ。こいつは絶対に手放さない。父親と同じように、自分も毎日ぶっ飛ばしてるよ。

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【海外の反応】ダイハツミラe:sという軽自動車は世界中で販売されるべきだ！

2025年05月31日

カテゴリ:
ダイハツ

※※※過去記事を再掲します※※※

2017年式のダイハツミラe:sに対する海外の反応です。かつてダイハツは、アメリカやヨーロッパでもクルマを販売していました。当時を懐かしく思う人がけっこういるようですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・残念な事に、ダイハツはもうヨーロッパには存在しない。ここオランダでは1978年以来とても人気があったけど、好評だったにも関わらずだんだん車両価格が高くなってきた。今でもダイハツトレビス（ミラジーノ）に乗って楽しんでいるよ。いつか、この思いやりのある自動車メーカーが戻ってきてくれることを願っているよ。

・軽自動車としてはとてもハイスペックだな。多くの人がこの機能を見て驚くだろうな。

・このクルマの特徴は、赤信号のために減速していると、車両が停止する前にアイドリングストップ機構が働いてエンジンが止まることだ。急いで発進したい時はちょっと時間が掛かってしまうんだよな。かなり危険だと思ったから、自分はアイドリングストップをOFFにしているよ。

・インテリアがナイスだ。特にメーターがいいな。

・このクルマはシボレースパークよりもかっこいいな。こいつがアメリカにあったら素晴らしいのになぁ。

・これはとても興味深い！どうしてこういう軽自動車のレビューをネット上で見つけるのが難しいんだろう。このクルマがアメリカでも販売されたらいいのにな。

・このMT版が欲しい！

・前のモデルよりもかっこよくなったね。

・ダイハツミラは、ここパキスタンで最も好まれているクルマだ。燃費がいいんだよね。

・この軽カーは、普通のクルマよりも装備が充実しているぞ！

・前のモデルよりもずっとよくなった。前のは正直ブサイクだったな…

・こいつは素晴らしいクルマだな。パキスタンで購入するにはどうしたらいいんだ？

・このクルマは本当に35km/Lも走るのか？

・どうしてこういう宝石のようなクルマを世界規模で販売しないんだろう。

・これ4WDなのかよ。マジか。

・体重のある人が軽自動車に乗ると、パワーが足りなくて坂が登れなくなるってのは本当なの？

・これはかなり燃料代を節約できそうだ。

・おお！伝統的なホーシングがあるぞ！

・これは上司が乗っているクルマのJDMバージョンか。見た目は似ているけど、こっちの方が小さいな。でも作りは良さそうだし、機能がもっと豊富だ。ユニークなクルマだな。

・三菱ミラージュに似てない？

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【海外の反応】ホンダシビックは手頃で燃費も良く楽しいクルマ！

2025年05月31日

カテゴリ:
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

2004年式の
ホンダシビックSiに対する海外の反応です。北米では、このSiには160馬力のK20A3が搭載されていました。いかにもUSDMな感じがなかなか素敵…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・「FFで、それほど速くなく、見た目はオデッセイに似ているスポーツカーが欲しいなぁ」
　↑そして2ストみたいな音を立てながら、トルクステアのせいでご近所さんに突っ込むんだ。

・昨日このシビックを運転したよ。このシフトノブは前から気に入ってたけど、実際に運転したらもっと好きになった。最近は、こういうシフトレバーの配置のクルマは少なくなったね。

・このシビックはかなり過小評価されている。6年ほど前、過走行だけど状態の良い2003年式のシビックSiを2,000ドル以下で手に入れたんだ。数年くらい足代わりに使って手放そうと思ってた。でも今は、できる限り長持ちさせようと思ってる。とても気に入ってるよ。

・中古の値段がまだ下がり切ってない時に勝手乗ってた。走行距離は98,000kmで、APEX'iのマフラーとAEMのエアクリーナー以外はノーマルだった。無限のサスペンションといいタイヤを付けたら、信頼性が高く、燃費はまともで実用的なのに非常に楽しいクルマになったよ。それに、警察はこれをホンダフィットだと思っているから、無用のトラブルに巻き込まれることもない。

・これを観ていると、今乗っているシビックを手放したくなくなるね。でもこいつは3ドアで車内は狭く、子供をチャイルドシートに座らせるのが大変なんだ。このシビックはとても気に入ってる。今までに所有した中で最も速いクルマではないけど、2番めくらいには楽しいクルマだった。ミアータ（ユーノスロードスターの海外での名前）のすぐ後ろくらいだね。

・自分もこのモデルのシビックを持ってる。2004年式のカナダ仕様のSiRで、走行距離は145,000kmだ。2006年に買ったんだ。将来きっと稀少なクルマになるだろうと思ってね。

・16歳から22歳までの6年間、このシビックSiに乗っていたよ。素晴らしい思い出がたくさんある。あまり気に入ったから、エンジンとトランスミッションを載せ替えて、クラッチも新品に交換して360,000kmまで乗ってた。手放す日まで元気に走ってたよ。年配の紳士に売ったから、大事に保管してくれていると思う。

・これは毎日の足としては素晴らしいクルマだろうな。クイックで、シフトチェンジが楽しくて、燃費も悪くない。全体的にちょうどいい感じのクルマだね。

・初めてのクルマとしてちょうどこのシビックSiを買ったところだよ。とても気に入っているよ。「真のVTEC」は搭載していないけど、それでもドライブフィールは素晴らしいよ。

・2005年式のシビックSiに10年くらい乗ってる。運転は楽しいし、故障はないし、リアシートを畳むとピックアップトラックに匹敵するほどのカーゴスペースを確保できる。完璧なクルマだね。

・初めてのクルマはこのシビックだった。もう最大限までカスタムしてたよ。そいつを手放して次に買ったのはランエボⅩだったけど、その次にまたこのEP3シビックを買った。K24A2とタイプR用の6MTをスワップしたやつだった。あのシビックは素晴らしかったな。そして今、またEP3シビックを買おうとしているよ。

・2014年に、2002年式のEP3シビックSiを手に入れた。年配の女性がオーナーで、なんとか頼み込んで譲ってもらったんだ。買った時はたった200,000kmそこそこだった。年に数回ロードトリップをする以外は街乗りしかしてなかったみたい。支払った4,000ドルの価値は十分にあったね。

・このモデルのシビックは大好きだ。ダッシュボードにシフターが付いているのがいい。とてもクールだね。

・自分もこのシビックを持っているが、タイプRは特に最高だね。とても速くて信頼性が高いんだ。だいぶ中古価格が上がってきたね。

・自分もこのシビックに乗っているが、これは看護学校に通っている女の子から買ったものだった。彼女の父親はホンダのディーラーのメカニックで、素晴らしいコンディションを保っていたよ。走り回るのがとても楽しいクルマだね。唯一の不満は、代わりになるクルマが見つからないことだね。

・まさかイギリスで作られたシビックがアメリカで売られていただなんてなぁ。このダッシュボードにマウントされたシフターがとても気に入ったよ。ルノー4とかシトロエン2CVを彷彿とさせるね。

・2022年の2月、走行216,000kmでサビのないEP3シビックを5,500ドルで買ったよ。個人売買だったから元オーナーの言い値を支払ったけど、それでもこれはお買い得だと思った。このクルマは決して価値を失うことはないね。

・自分もこのシビックに乗ってた。状態はなかなか良かったよ。駐車場でメルセデスのSUVに乗った女性にぶつけられるまではね。クレイグスリスト（大規模な個人売買サイト）で探してみたけど、程度の良いものはなかなかないね。見つかってもライサー（派手に改造した日本のスポーツカーのこと。Rice+Racer=Ricer）仕様なんだよな。

・ウィスコンシン州でこのノーマルのやつを手に入れたよ。サビは無く、記録簿もちゃんと残ってた。240,000km走ってたとはいえ、誰もこれに手を出さなかったのが信じられないね。

・このEP3シビックを買って、タイプRのクローンを作ろうと考えてる。チャンピオンシップホワイトは最高だ。

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【海外の反応】ホンダS2000の外観とスペックは今でも見劣りしない！

2025年05月31日

カテゴリ:
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

2000年式のホンダS2000に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はS2000が気に入っているよ。レビューでもこいつにはポテンシャルがあると言っていたが、まさにその通りだ。改造するのに最適なプラットフォームなんだ。サーキット仕様やドラッグ仕様、ドリ車、ショーカーにもできる。そして他のホンダ車と同じように、優れた信頼性と豊富な社外パーツがある。おまけにこいつはFRで、NSXよりも手頃だ。

・自分がこれまでに所有した中では最も驚くべき、そして最高だったクルマだ。ほぼ10年間毎日乗っていたが、一度も故障した事はなかった。メンテナンスも非常に簡単だったよ。こういう素晴らしいマシンを所有することができて本当にうれしかったし光栄に思った。手放さなきゃなくなった時は心が張り裂けそうだったよ。S2000が走り去っていくのを見た後、1時間くらい鳴き続けたよ。

・2008年にS2000に乗ってたよ。素晴らしいクルマだったけど、ハイウェイではかなりうるさかった。それと主にリアがけっこう軽い感じだったな。速く走ろうと思った時はその通りに走れるような、素晴らしいクルマだったよ。100%オススメできるね。

・こいつは楽しいエンジン、優れたバランス、まともな燃費を備えたカッコいいオープンカーだね。

・2004年式のAP2型のS2000に乗ってる。ルーフを開けて運転するのに最適なクルマだね。この動画で述べられていることはほとんと真実だけど、自分はその可能性のためにこいつに乗っているわけじゃない。発売された時から気に入っていたクルマだし、何より自分はオープンカーが好きなんだ。見た目もいいしね。

・S2000は、自動車コレクターが所有すべき最高のクルマの1台だ。今見ても、そして来年見たとしても、このエクステリアとパフォーマンスは見劣りしない。

・こいつは純粋に素晴らしいクルマだよ。カッコいいエクステリアと最高の製造品質を備えている。ハンドリングも優れているね。

・このS2000が出た当時、排気量1ccあたりの出力が最も優れていた。個人的にはエンジンが特にすごいと思う。

・こいつは自分が今まで運転した中で最高のクルマの1台だな。確かにトルクは足りないけど、とても威勢のいいクルマだよ。

・ずっとS2000が欲しいと思ってたんだけど、中古価格が全く下がらないんだ。

・当時、友達が新車でS2000を買ったんだが、そいつはMT車に乗ったことがなかったんだ。それで、代わりに運転してくれって頼まれたことがある。自分としても乗ってみたかったし、そのポテンシャルを探ってみたいと思ってたからちょうどよかった。いろんなレビューで言われている通りで、低回転域では何も起こらなかったね。それで一緒に乗っていた友達が、8,000～9,000rpmまで引っ張ってみろと言うんだ。まあそいつのクルマだしと思ってその通りにしたら、実にうまく走れた。でも、いったい誰がその回転域を常用するんだ？とりあえず運転していてとても楽しいクルマだったよ。

・ビューティフルでタイムレスなクルマだなぁ。

・「このクルマは、C6コルベットを買う前に買う2シータースポーツカーです」だと。…うちの親父はまさにその通りで、S2000を売った後にC6コルベットグランドスポーツを買ってたよ。

・自分はFD3S型のRX-7に乗っているが、まさに同じことを感じている。これは、C6コルベットを買って打ち止めにする前の、最後のFR車だ。

・今更言うことでもないだろうけど、ホンダは長寿命のエンジンの作り方をよく知っているよな。友達が520,000km走ったS2000に乗ってるんだ。今でも驚くほどの走りを見せてくれる。このVTECエンジンは本当に素晴らしいね。

・自分はS2000を売ってC6コルベットを買ったけど、結局そのコルベットを売って別のS2000を買いなおした。C6は粘土を棒でかき回す感触のトランスミッションを備えたキャンピングカーみたいな乗り味だったんだよね。

・自分はC6コルベットが欲しかったけど、高くて買えなかったからS2000を買ったよ。C4コルベットもレトロで人気があるから候補だったけど、やっぱりVTECだよ。

・うーん、なかなか手厳しいレビューだな。全てのS2000のオーナーを一括りにすることはできないよ。多くのオーナーはそのポテンシャルをちゃんと活用しているよ。

・S2000を持っている人で、このレビュアーみたいに運転する人はそうそういないと思う。このクルマで回転数が上がり切る前にシフトアップするなんて、V8エンジンのプラグを半分外して乗るようなもんだ。パワーをきちんと活用することができれば素晴らしいクルマだよ。

・レッドゾーンまで回せばよかったのに。このクルマの見どころはそこだろうよ。

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【海外の反応】BYDはあらゆる面でテスラを凌駕している！

2025年05月30日

カテゴリ:
外車

アメリカのニュース専門CATVのCNBCによる、同名の動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・BYDはバッテリーを製造する自動車メーカーではない。EVを作っているバッテリーの会社だ。

・アメリカが中国車に高額な関税を課している理由はこれなんだろうな。かつて日本車が、アメリカの旧石器時代の自動車産業に何をしたかをよく覚えているよ。

　↑そうだったな。日本はアメリカの自動車メーカーに品質の向上を強制したんだ。

　↑Made in Japanは丈夫で長持ちするという定評がある。でも中国人は壊れる製品を作る事に誇りを持っているから、次から次へと買わなきゃないハメになるんだ。

・BYDはオーストラリアとニュージーランドで非常に一般的であるため、よく知られたブランドになりつつある。彼らはもう3～4年くらいここにいるよ。もし彼らが関税なしでアメリカ市場に参入したら、市場を支配することになるだろうね。

　↑ここイギリスでも同様だ。今ではBYD製のEVを毎日見かけるようになった。自分もテスラを所有した後、BYDの購入を検討するようになったよ。

・それは繰り返される歴史なんだ。1980年代初頭、人々は日本製のクルマを嘲笑してジャンクと呼んだ。ダットサン、ホンダ、トヨタのクルマはここの海岸に到着する前から拒否されていたんだ。でもそれから20年後、彼らは他のどのメーカーよりも信頼できるクルマを販売していた。今度は中国人の番だ。彼らは日本人より1段も2段も上だぞ。

　↑ヒュンダイや起亜も同じだったな。かつては使い捨てと呼ばれて笑われていたんだ。

・BYDのEVがアメリカで販売されたら、自動車市場はクラッシュしてしまうだろう。

　↑適切な充電ステーションがないとそうはならない。ほとんどの都市ではまだインフラ整備が遅れているよ。

　↑これらがアメリカでの販売を許可されたとすると、ここの安全基準を満たす必要がある。そうなると価格に反映されるだろうから、そこまで手頃な価格にはならないんじゃないかな。

・オーストラリア在住のアメリカ人だが、BYDのAtto3に2年ほど乗ってる。間違いなく自分が所有した中では最高のクルマだ。カーオーディオを取り付けるためにいろいろとバラしてみたんだが、非常に製造品質が高いことが分かった。

・手頃な価格で高品質な何かが世に出ると、政治家は激怒してそれを高価にしようとする。彼らの不公平なものの見方と、労働者階級をどのように見ているかを端的に表しているね。

・ポルトガルでUberを利用した時にBYDのEvに乗ったよ。製造品質が優れていて、ドライバーも気に入っていたようだ。BYDはドライバーを支援するための優れた融資プランも提供したんだ。賢いマーケティングだね。アメリカの自動車メーカーは同じことをできるだろうか。

・トランプ大統領が国内の自動車製造に混乱を引き起こす中、中国の自動車産業は飛躍的に進歩している。

・自分は、ここアメリカは誰にとっても自由なマーケットだと思っていたんだが…

　↑ああ。BYDを入手できないのは冗談だ。もし買えるようになったとしても、政府はテスラよりも高価になるまで関税を課すだろう。これのどこが「自由の国」なんだ？

　↑自由市場は金持ちだけのためのものだ。

・アメリカは自分以外の誰かがより良い成績を収めていることを受け入れることができないんだ。