【海外の反応】三菱トライトンというピックアップトラックは見た目も性能も素晴らしい！

2025年05月18日

カテゴリ:
三菱

※※※過去記事を再掲します※※※

2024年モデルの三菱のピックアップトラック「トライトン」に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・かつて、三菱トライトンの最大のセールスポイントは価格だった。この新型も大幅に値上げせず、かつてのような10年間の保証オプションを維持できれば、間違いなく大ヒットするだろうな。全体的に見ると、マーケットに後れを取らないようなルックスと適切な機能が追加されたようだ。
　↑ここ南アフリカでは、3年/100,000kmの保証しかなかったよ。

・前のモデルはリアアクスルがずいぶん前にあったから、過負荷がかかるとシャーシの問題が発生したんだ。この新型は改善されたようだね。重いものでも積めそうだし、ホイールベースが長くなったからけん引能力も向上しているかもしれない。

・見た目がとても気に入ったよ。テクノロジーも適切だし優れているようだ。三菱がまともなサイズの燃料タンクを付けてくれたかどうかが気になるな。そしてドライバビリティはどんな感じなんだろう。値段が高くなるのは間違いないだろうな。

・この新型トライトンによって、三菱は再び舞台に戻ってくるだろう。とてもカッコいいし、価格さえ手頃ならオーストラリアでも大成功するだろうな。

・三菱が再び素晴らしいクルマを発表したね。見た目もいいし、上手にスペースを埋めている感じだね。オーストラリアでリリースされるのを楽しみにしているよ。

・ずっと三菱トライトンは好きだったな。こいつは過小評価されているウェポンだ！個人的に、スーパーセレクト4WDに勝るものはないと思ってる。そいつのおかげで何度もアクシデントから救われたんだ。

・ホイールベースが延長されたのは嬉しいな。全体的にはとても気に入ったよ。でもV6の設定があっても良かったな。自分にとって一番の恐怖は価格だね。今は全てのものが非常に高価になっているが、三菱は手頃な価格を維持できるだろうか。これは待つしかないな。

・ビューティフルだ！前のモデルよりもプロポーションが良くなったね。この改良は満足だ。

・未だに後輪がドラムブレーキってのは残念だな。そして自分がどれだけトライトンが好きだとしても、もっと大きなエンジンの選択肢が無ければ買えないな。V6…

・うちの会社には社用車として常に三菱トライトンがあった。決してナンセンスなクルマではなく、信頼性が高く、他メーカーの手頃な価格の代替品だった。でもリーズナブルなダブルキャブのピックアップトラックはもはや存在しないみたいだ。このトライトンも、フォードレンジャーと同価格帯に移行するんじゃないかと思ってる。でもドライブトレインや機能などは、高価なライバルに匹敵するものは備えてないみたいだ。

・これらの世界中で売られるピックアップトラックが、アメリカのトラックみたいにクリーンでボクシーでタフな外観を採用し始めているのが嬉しいね。奇妙過ぎて過剰なデザインのものよりずっといいよ。

・三菱は良い仕事をしたようだな。あとは価格をうまくコントロールできていればいいけど。

・インパネは現行の日産ナバラ（日産の同クラスのピックアップトラック）と非常によく似ているね。新しくデザインした方が良かったかもしれない。でも全体的に見ると素晴らしいトラックのようだね。

・インテリアは良いんだけど、三菱はもっとエクステリアのデザインを工夫するべきだった。

・見た目は現行モデルよりかなり良くなったね。

・歴代トライトンの中では一番かっこいいと思う。装備が足りない気もするけど、そのおかげで価格が抑えられるのかな。

・こういう高性能で手頃な価格の4×4がインドでも手に入るといいのにな。

・リアのドラムブレーキを除けば気に入った。こいつが勝者になれるかどうかは価格次第だな。いいアップグレードだと思うけど、5年前にすべきだったな。

・この新しいルックスがとても気に入ったよ。新しいパジェロスポーツにも期待できるな。

・前のモデルよりは良いようだ。でも三菱は、トルクを500Nmまで増やすべきだった。

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【海外の反応】ホンダCR-Xは財布が薄い人用のフェラーリだった！

2025年05月18日

カテゴリ:
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

1991年式のホンダCR-X Siに対する海外の反応です。国内外問わず人気のクルマですね。北米ではこのSiがトップグレードで、D16A6型エンジン、サンルーフ、14インチアルミ、リアのスタビライザー、バリアブルレシオのステアリング、4輪ディスクブレーキなどが装備されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・まともな状態のCR-Xは1台も見たことがない。まるで出荷時から既に凹みがあって、泥とサビにまみれていたみたいだ。

・大学の時、1991年式CR-XのHFグレードを持ってた。今でも手放したことを後悔しているよ。コンディションは良くて何も問題は無かったんだけど、クールで新しいクルマが欲しかったんだ。それで1年落ちのフォードエスコートGTを買ったんだけど、これは自分が今までにした中で最も愚かな行為だった。
　↑ああ、それはそうだな。ローエンドの新しいクルマに乗るより、古くてもハイエンドなクルマに乗った方がいい。
　↑自分もかつて1992年式のフォードエスコートGTに乗っていたことがあったが、確かにそれは愚かな取引だ。

・1985年式と1988年式のCR-X Siに乗ってたことがある。どっちもMTだった。素晴らしい小さなクルマだったよ。振り回すのがとても楽しかった。挙動としては典型的なFFのアンダーステアって感じだったけど、おかげでタックインを学ぶことができた。ハッチバックだから荷物もたくさん積むことができたな。それに、車体が小さいから駐車が驚くほど簡単だった。他のクルマじゃ停められないような所でも収まったんだ。

・昔乗ってたなぁ。このクルマに憧れるきっかけは自動車雑誌だったんだが、その時のキャッチコピーを今でも覚えているよ。「財布が薄くても乗れるフェラーリ」だった。楽しいクルマだったよ！窓とサンルーフを開けると最高だった。最近はこういうクルマが無くなったよね。残念だ。

・エアコンのボタンを押すと、ウォークマンのボタンを押した時と同じ音がする。ノスタルジーだ…
　↑80年代のパナソニック製カセットレコーダーのボタンも同じ音がするよ。

・Car&Driver誌では、このクルマを財布が薄い人用フェラーリと呼んでいたけど、それは決して誇張ではなかった。JDM仕様のエンジンは入手できなかったけど、このクルマの挙動はまさにオンザレールで、パワーもそれなりにあった。日産、トヨタ、マツダの同世代のクルマの手ごわいライバルだったんだ。

・このクルマはとてもいい年の取り方をしているね。最近ではなかなか見つからなくなったけど、もし見つかったらそれは大きな可能性を秘めている。

・このCR-Xの最も優れた部分は、ドライバー指向のメータークラスターだった。コックピットみたい！

・1991年式のCR-X DXに乗ってた。楽しいクルマだったな。フルノーマルで、エアロとかは付けていなかったよ。手放さなければよかった。今すぐにでもあのクルマを買い戻したいくらいだ。スロットルのレスポンスが軽快だったなぁ。

・自分が初めて乗ったホットなクルマは1986年式のCR-X Siだった。エアコンが付いていなくて、ステレオが熱をもってよくシャットダウンしてたよ。リアガラスがコルベットっぽいと思って、リアルーバーを付けてたな。

・父親も同じCR-Xを持ってた。ハイウェイでは21.3km/Lくらい出ていたと思う。5速MTの1.5リッターのやつだったな。480,000km走って手放したら500ドルで売れたんだ。

・自分もこれを持ってたよ。電動サンルーフが標準装備なのに、窓は手動なのが気に入ってた。パワーウインドウのオプションすら無かったんだ！レッドゾーンまで回すのが大好きだったよ。パワーが無いからいつも高回転域まで回してたな。Car&Driver誌で「財布が薄い人用フェラーリ」と呼ばれていたのは今でも覚えている。

・こいつはビューティフルだ。このエクステリアが気に入っている理由は上手く説明できないが、大好きだ。

・1989年式のCR-X DXを持ってる。1994年に買ったんだ。ようやくSiのD16型エンジンを載せて、オートクロス用のセッティングを仕上げることができた。こいつがコーナーでどう振舞ってくれるかが楽しみだよ。こいつはフロリダで走っていたクルマで、640,000kmだけどサビは無い。今までに3回盗まれそうになったよ。

・1991年式のCR-X Siに乗ってたことがある。ディーラーで新車を買ったんだ。当時の値段は12,500ドルだったと思う。2回くらい盗まれそうになったんだが、どうしてこのクルマを欲しがったのか理解できなかったな。こいつの唯一の問題は、フロントアクスルが摩耗してゴムブーツに亀裂が入ることだった。3回も交換する羽目になって、もう二度とFF車なんか買わねえって思ったよ。

・初めてのクルマはこれだった。17歳の時に安いのを買ってきたんだ。とても大満足だった。エンジンは防弾仕様並みに頑丈だったよ。でも、うちの兄が電柱にぶつけて廃車になってしまった。ジャンクヤードまでは自走できたよ。楽しい思い出だ。

・1992年にこのCR-Xに乗ってたよ。エンジン音を聞くと懐かしくなるなぁ。

・B16エンジン搭載車が手に入らなくて逆によかったと思うよ。ここヨーロッパではそれらのすべてがチューニングされ、1台も残らなくなるまで酷使され続けたんだ。SOHC車だけが生き残ったのは本当に悲しい。

・初めてのクルマは1986年式のCR-Xだった。ある時、自分と6人の友達をこのクルマに詰め込んだことがあった。とんでもないことだけど、当時はみんな痩せていたんだ。

・ハイスクール時代の思い出のクルマだ。当時はこれが一番クールだったんだ。一度も所有したことはなかったけど、今でもこの見た目は大好きだ。

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【海外の反応】トヨタカムリは地味だけど信頼性の高さがヤバい！

2025年05月18日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

2007年式のトヨタカムリに対する海外の反応です。北米では158馬力を発生する2.4リッター直列4気筒の2AZ-FEと、268馬力を発生する3.5リッターV型6気筒の2GR-FEを搭載していました。V6いいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このカムリは個人が購入できる最もベーシックな普通車だ。ほとんどの人がクルマに求めるもの、つまり経済性や信頼性や実用性を重視しているからトップセラーになったんだ。エキサイトする要素はないけど、その代わりトラブルもない。
　↑それに耐久性も高い。20年落ちのカムリは別に珍しくもないよな。今でもグッドルッキングで、走りも良く、とっくに支払いも済んでいるなら、新しいクルマを買う理由は特にないな。

・カムリはこれまでで最も不当に嫌われたクルマだと思う。やるべきことはやるクルマだよ。信頼性の高い、よく出来た手頃なファミリーセダンだと思うな。

・このカムリのV6モデルはナイスなスリーパー（羊の皮を被ったオオカミ）になれると思う。0-100km/h加速は6秒フラットだし、クオーターマイル（ゼロヨン）は14秒台半ばなんだ。これは安価なファミリーセダンとしてはマジで速い。

・54,400km走った2011年式のカムリを11,500ドルで手に入れたよ。ヒーター付きのレザーシートやLEDヘッドライト、まともなサウンドシステムが付いていた。これは、今までに乗った中で最も信頼性の高いクルマだ。退屈だと言いたければ言えばいい。自分はとても気に入っている。ちゃんと役に立つクルマなんだ。もっとエキサイティングなクルマを買うこともできるだろうけど、自分は家を買うための頭金を貯金しようと思う。
　↑住宅ローンを完済した後でも、そのカムリはまだ走っているはずだし、気に入って乗っていると思う。
　↑505,000km走った2005年式のカムリに乗ってるよ。とても気に入ってる。

・6速MTと150馬力の4気筒を搭載したレアな2010年式のカムリを持ってた。とても楽しいクルマで、結構飛ばして乗ってたよ。今までに所有した中で最速とか一番楽しいというわけではなかったけど、とても気に入ってた。

・トヨタ車は素晴らしい。部品の交換が簡単で、シンプルで、安く、耐久性があり、エンジンは不平を言わない。それに見た目も素晴らしい。

・友達が2007年式のカムリを持ってた。あれはロードトリップに最適な素晴らしいクルマだった。もし手頃な価格の同じカムリがあったら、ためらわずに買うだろうな。

・2006年式のタイ製のカムリに乗ってる。エアコンはマジで寒いくらいに冷えるんだ。トヨタには、熱帯気候向けの超絶冷えるエアコンを作り続けて欲しいな。

・昔、1993年式のカムリに乗ってた。2気筒ほど死んでいて、40km/hまで加速するのに約2分かかったよ。ちゃんとスピードに乗れるかどうかわからなくて、交通量の多い道路を走るのは恐怖でしかなかった。それとオーバーヒートしがちなクルマだった。でも、初めてのクルマだしMT車の乗り方を覚えたのもそのカムリだったから、う○こみたいなクルマだったとはいえ今でも懐かしく思うよ。

・カムリはイギリスにおいては大きくてエグゼクティブなクルマとして販売されていたよ。ここではあまり人気が無かった。小型のトヨタ車はいつでも売れていたけどね。カムリにとどめを刺したのは、2000年代初頭のレクサスのラインナップに潜在的な顧客が同様したからだと思う。これがアメリカでは主流のクルマだというのが面白いな。自分にとっては、カムリはランニングコストがそこまで安くはない大きなクルマってイメージだからね。

・ハイスクール時代、祖父母が1998年式のカムリを買ってくれたんだ。大学を出るまでずっと乗ってたよ。交換した部品はEGRバルブとヘッドカバーのガスケットとオイルくらいだ。速くもないし派手でもないけど、大好きなクルマだね。

・自分もこのカムリを持ってるよ。とても気に入っている。小さすぎず大きすぎず、とても安全なクルマだね。雪道を走っても平気だよ。こいつはスムーズに走り続ける。

・自分も2007年式のカムリを持ってる。とてもいいクルマだよ。V6搭載のLEグレードを買ったからとてもパワーがあって、運転が楽しいクルマだね。

・こいつの2.4リッター直4は、ピストンリングがダメなのか知らんが、異常なほどオイルを食うんだ。それ以外は良いエンジンなんだけどね。

・うちの兄は1998年式のカムリLEをイジって乗ってた。インテークとエキゾーストを社外品に変えてあったんだ。おかげでなかなかいい音がしていたよ。最も退屈なクルマがちょっとエキサイティングになってた。

・祖父母がこのカムリを持ってる。車内はまあうるさいね。毎年ニューヨークとフロリダを往復（片道約2,156km）するんだけど、特に問題なく走ってるよ。

・両親が何年間か2008年式のV6を搭載したカムリSEに乗ってた。実際けっこう楽しいクルマだったよ。まあカムリにしては、だけどね。

・ここオーストラリアでは、かなりの台数の2000年代後半モデルのカムリが走ってるよ。10年落ち以上のクルマもあるけど、今でも現役なんだ。

・もしカムリに乗っている人がいて、搭載されているエンジンが2AZ-FEなら、オイル上がりの問題がある可能性がある。気を付けてね。

・V6+ATのカムリの0-100km/h加速タイムは5.8秒だ。これはマツダスピード3（マツダスピードアクセラの海外での名前）と同じくらいの速さなんだ。これは理解しておいた方がいい。

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【海外の反応】4WDのスバルレオーネはどこにでも行けるクルマだった！

2025年05月17日

カテゴリ:
スバル

※※※過去記事を再掲します※※※

北米では「Subaru Loyale」の名前で販売されていた、1991年式のスバルレオーネエステートバンに対する海外の反応です。昔、お隣さんがこれに乗ってましたし、市役所の公用車でもこれが使われていました。懐かしいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・大学生の時、1988年式のレオーネに乗ってたよ。スキーに行くのには最適のクルマだった。友達3人とみんな分の荷物、そして大量のWeedが全部載ったんだ。

・エンジンルームにスペアタイヤを収納できるって事は、エンジンが小さいのか。
　↑エンジンがかなり低い位置に取り付けられているからだよ。こいつはボクサーエンジンなんだ。

・1987年式のスバルXTターボ4WDを持ってた。これと同じ4WD切替スイッチがシフトノブに付いていたよ。それと電子制御のエアサスが付いていて、雪道を走る時は車高を得ゲルことができた。今までに乗った中で一番クールなクルマだったよ。ターボ付きで電子制御の車高調整機能があって、ミサイル発射ボタンみたいなスイッチを押せば4WDに切り替えられるんだからね。アメリカ北西部に住んでいるんだが、冬場にあまり除雪されていない道を走る時でも、車高を上げて4WDにすれば問題なかった。あのクルマが大好きだったよ。
　↑自分も同じ仕様のスバルXTターボを持ってた。あのクルマが恋しくて、今でも時々夢に見るくらいだよ。デジタルメーター、スピードアラーム、素晴らしいチェッカー模様のライトブルーのインテリアは、まさに80年代って感じだった。

・ニュージーランドに住んでいるんだが、これは1990年代にはどこにでもあるクルマだった。ここではロワイヤルではなくレオーネという名前で販売されていたよ。でもそれから数年経つと徐々に姿を消し、今では全く見かけなくなってしまった。

・これは今ではかなりユニークなクルマと見なされている。自分もこういうのが好きになってきたよ。それなりにキレイなスバルレオーネが近所で最近売りに出されてたから、今度見に行ってみようと思う。神の御加護がありますように。

・父親は自分に1992年式のスバルロワイヤルワゴンで運転を教えてくれたよ。今でも自分に懐かしさを感じさせてくれる唯一のクルマだ。

・ミサイル発射スイッチみたいな4WDボタンが気に入った！

・このクルマで1,200kmほど走った事がある。ペンシルベニア州を通過するルートだったけど、苦労は全くなかった。3速ATだったけど、ずっと100km/h以上で走ることができたよ。

・このクルマは80年代後半から90年代前半にかけて、ブリティッシュコロンビア州のどこでも異常なくらいにポピュラーだった。両親の友人たちが、このクルマでいろんな所に連れて行ってくれたのを覚えているよ。懐かしいな。

・子供の頃のことを思い出すなぁ。うちの両親も、1988年式のスバルロワイヤルのワゴンに乗ってたんだ。スカイブルーでATだった。4WDのボダンはシフトリリースボタンの下に付いていたよ。

・2006年、16歳になった時に初めて買ったクルマがまさにこれだった。こいつはもう戦車みたいだったな。オフロードでは最高だったよ。

・GDB型インプレッサのオーナーとして、このレビューは有益だし面白かった！

・日本ではレオーネ、オーストラリアではLシリーズと呼ばれている事は知っていたけど、アメリカではロワイヤルという名前だったんだな。スバル車は同じクルマでもたくさん名前があるんだなぁ。

・初めてのスバル車は1982年式レオーネだった。FFのキャブ車だったよ。パーキングブレーキが前輪に掛かるのは変だなと思ったけど、防弾並みの耐久性を持つクルマだった。その後、1989年式のFF、キャブ車のレガシィに乗り換えたんだ。自信で廃車になった時、走行距離は389,000kmだったよ。懐かしいなぁ。

・自分が生まれた時、父親は1988年式のスバルロワイヤルを持ってた。2000年代初頭までそれに乗り続けていたよ。あのクルマの4WD切替はボタンじゃなくレバーで、副変速機付きだからHi/Loの切り替えがあったよ。

・昔乗ってた1983年式のスバルGLセダンは非力だったけど大好きだった。キャブレター式の4MTで、登り坂ではトラックと一緒に遅い車レーンを走る必要があった。でも行きたい所には行けるし、所有したなあkでは最も信頼性の高いクルマだったよ。ディーラーオプションのエアコンも付いていて、1996年にトヨタ4ランナーに乗り換えるまでちゃんと使うことができた。

・そうそう。自分もこのクルマが大好きなんだよ。今でも1994年式のスバルロワイヤルワゴンに乗ってるよ。子供の時からこのクルマは大好きだったけど、当時はもっと大きいクルマだと思ってた。派手さはまるでないクルマだけど快適だよ。

・父親はこれを2台乗り継いだ。現代のスバル車もこれくらいシンプルだったらいいのにな。最近のは膨らんだように見える。

・初めてのクルマはハイスクール時代に買ったスバルロワイヤルだった。4WD切替のボタンを押すための理由を探して、ダートやぬかるみを走り回ってたよ。こいつはバトルワゴンだった。どこにでも行けるクルマだったよ。

・ターボ＆4WDのセダンの方に乗ってたよ。当時は21歳でアホだったから、信じられないほど速いクルマだと思ってた。ターボが壊れるまで乗って手放したよ。エアハイトコントロールが懐かしい。

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ハイストーリー 1/43 スバルレオーネ RX 2 1986 グレーHi-Story 1/43 Subaru Leone RX II 1986 Gray

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【海外の反応】80'sのトヨタハイラックスはタフで楽しいピックアップトラックだった！

2025年05月17日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

北米ではトヨタピックアップの名前で販売されていた、1989年式のトヨタハイラックスに対する海外の反応です。このハイラックスはBBCの自動車番組「TopGear」の徹底的なレビュー（火をつける、海に沈める、ビルの屋上に置いてビルを爆破するなど）のおかげで、世界中で不死身なクルマであると認知されています。このシンプル＆タフな所が大きな魅力ですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・昔、1990年式のハイラックスを作業車として使っていたよ。荷台にラダーラックが付いていて、エクストラキャブ、5MTでエンジンはキャブレター式だった。珍しいエアコンも付いていたよ。でも、割と早い段階でサビてしまったな。それ以降、作業車としてピックアップを選ぶことはなかった。大工をやっているもんで、道具を雨に濡らしたくないからね。

・こいつのオフロードでの信頼性は揺るぎないものだ。マジでトヨタがやった事は素晴らしい。

・このハイラックスは地元ではよく見かけたな。自分はいつも、暗黙の敬意を抱いていたよ。ピカピカのものからサビてボロボロなものまで、どれも自分を笑顔にさせてくれるクルマだった。

・1980年代半ばのトヨタピックアップSR5は、映画「バックトゥザフューチャー」における実際のスターカーだ。デロリアンよりもずっとクールだよ。
　↑子供の頃は、デロリアンよりもブラックのトヨタピックアップSR5の方が好きだった。

・これは素晴らしいビデオだな。自分が乗っているトヨタタコマ（トヨタのミドルサイズピックアップトラック。ハイラックスより大きい）のルーツが示されていて、今に至るまでにどれだけ改良されてきたかを見られるのは素晴らしいことだ。このクルマはノスタルジック要素がとても強いな。

・このハイラックス、80系～100系のランドクルーザー、1990年代後半のカローラは、ホンジュラスで育った自分が見てきた全てと言ってもいい。それらのクルマは自分の心の中で特別な場所を占めているよ。

・初めて乗ったトヨタ車がこのトヨタピックアップだった。自分のは1991年式でブルーのやつだったよ。今でも、これまでに所有した中で一番好きなクルマだったといえる。

・2000年代初頭にトヨタで整備士をしていたが、このトラックのおかげでだいぶ稼がせてもらったよ。トヨタはステアリングロッド関係の故障で大規模なリコールを行ったが、それはボールジョイント、タイロッドエンド、アイドラアーム、ピットマンアームを交換する必要がある、割と手間のかかるものだったんだ。それと、中古で手頃な値段になっているやつは、だいたいタイミングチェーンがカバーに当たる音がしてたな。とはいえ自分もこれを買っておけば良かったよ。スウィートなトラックだ。

・自分が見た中では最もクリーンなトヨタピックアップだ。オーナーには脱帽するよ。

・1980年代にハイスクールに通っていた時、友達が古いトヨタピックアップの中古を持ってた。買ったばかりの時は素晴らしかったけど、1年もするとまるで5年間海辺に放置されていたみたいになってた。サビてない金属パーツはなかったな。それでもこいつは楽しいトラックだったよ。

・80～90年代初頭あたりのトヨタや日産のピックアップトラックは、サイドバイサイド（2人乗りのオフロードバギー）の流行以前は農家の「第2のピックアップ」として人気があった。設計された以上の重さのものを載せられ、運ぶのを何度も見てきたよ。ボディもそれなりに長持ちした。農家やハンター、漁師はこぞってこのクルマを買い求めたんだ。

・初めてのピックアップトラックは、この1989年式のトヨタピックアップだった。384,000kmで、隅々までサビているようなクルマだったよ。父親が、このクルマを手放したら寂しくなるだろうなって言っていたけど、それはその通りだった。

・懐かしいなぁ。うちの父親もこれを持ってたよ。MTで2WDのモデルだった。サビてシャーシがダメになるまで、10年以上乗ってたな。

・初めて手に入れたクルマがこれだった。V6,5MT、4WDの1990年式だったよ。2002年に父親の友人から譲ってもらったんだ。旧市街地での移動は、当時のセダンや父親のフォードF150よりもラクだったよ。確かにサビの問題はあったけど、15年くらいは乗ってた。走行距離が30万キロに到達した時でもまだ普通に乗ることができたんだ。ただ、ハイウェイには向かないクルマだったね。今でもカーショーでこのクルマを見るとクールだなって思う。

・このクルマがどれだけ跳ねるかを指摘しているのは興味深い。自分はいつも、トヨタタコマやその古いモデルなんかのサスペンションが硬すぎると思ってたんだ。新しいモデルについては良く分からないけど、この古いモデルのボディとスタイリング実にラフで実用的だったねぇ。

・自分は父親が新車で買った1985年式ハイラックスSR5の助手席で育った。自分がトヨタ好きなのはあのクルマのおかげだよ。初めて乗ったのは1980年式ハイラックスのベースモデルで、今でも1991年式ハイラックスの2WDを持っている。自分はどうも、このクルマには弱いんだ。

・2015年式のハイラックスを持っているが、1980年代からインテリアが大して変わっていないのは面白いな。

・祖母がこのクルマを新車で買ってくれて、ハイスクール時代に416,000km乗ったよ。このクルマは永遠に走り続けると確信してた。

・1989年式の2WDのトヨタピックアップに乗ってた。乗用車サイズのタイヤを付けていて、いつもスピードメーターが振り切れるくらいのスピードで走ってたよ。リアにスタビライザーを付けてフロントのキャンバー角を調整したら、街乗りがとても楽しくなった。

・旧ソ連からカナダに引っ越してきた時、学校の先生がこれに乗ってた。でも彼のは他のと少し違っていて、荷台に箱とケージが載ってたんだ。先生は、ケージは猟犬用で、箱はライフル用って言ってた。駐車場に停めてあるそのハイラックスは最高にクールだったよ。家までそのハイラックスで送ってもらったこともあった。このレビューのおかげで素晴らしい思い出が蘇ってきたよ。