【インド人の反応】ジムニーノマドとインドのSUVはどっちが優れているんだ！？

2025年04月29日

カテゴリ:
スズキ

※※※過去記事を再掲します※※※

AUTOCAR Indiaによる、スズキジムニー5ドアとインドの自動車メーカー「マヒンドラ」のThar（タール）というSUVの比較動画に対する海外の反応です。

ジムニーは1.5リッターの5ドアでH/Tタイヤ装備なのに対し、このマヒンドラは2.0リッターの3ドアにA/Tタイヤを装備しています。条件に差があり過ぎるので、比較の意味があまりないと思うのですが…。ただ、インドの方々は自国製品に対する愛がかなり強いので、この比較はあちらでは非常に注目されているようです。

そして、このマヒンドラタールというやつ、どう見てもジ〇プラ〇ングラーですね…

↓↓↓以下、インド人の反応↓↓↓

・ジムニーの車載カメラは揺れが最小限でうまく撮れているけど、タールの車載カメラはまるでビーチパラソルに固定されているみたいに揺れているね。

・回転半径の比較をしていたけど、ジムニーはソリッドアクスルだから、設計上どうしても回転半径は大きくなる。そしてタールの方のプラスチック製のルーフは自分的には無しだな。そしてタールの車重と寸法は、オフロードにおいてはハンデになり得る。ジムニーは6速ATだったらもっと良かったな。丘陵地帯に住む人にとってはジムニーが良い選択肢で、平地に住んでいる人にはタールが向いているだろうね。全体的に見ると、ジムニーの方が優れているようだ。

・Autocarらしくバランスの取れたいいレビューだ。ジムニーは、ロードトリップが好きな若い家族にとってはいい選択肢だと思うな。

・ジムニーはごく真っ当で、見せびらかす必要のないクルマだと思うな。どこにでも行けるし、永遠に長持ちするし、家族にとってもより実用的だ。

・ジムニーの本当の実力を分かっているのは4×4愛好家だけだ。

・ジムニーはクールだね。完璧なライフスタイルビークルだ。

・自分は絶対ジムニー派だな。少しイジればもっとクールになるよ。

・どっちもとても良いクルマだから、優劣をつけるのは難しいよ。

・自分はジムニーを選びたいな。乗り心地が良さそうだし、エンジンもスムーズそうだしね。

・ジムニーもタールもどちらも完璧なオフローダーだけど、でも自分はタールの方を選びたい。

・マルチスズキはオールラウンダーを作ろうとしていたが、タールはニッチな市場をターゲットにしていた。ここにマルチスズキの誤算があると思う。このレビューで言っていた通り、ジムニーは一家に一台のクルマとして十分活躍はできるだろうね。でも、まだクルマを持っていない人で、いきなりこういうジャンルのクルマを買おうとする人はいるんだろうか。

・スズキジムニーのような真のオフローダーをマヒンドラタールと比較する事自体が愚かだと思う。ジムニーは長い間、本物のオフローダーであり、我が国で入手可能なセグメントの中においては、パフォーマンスの点ではるかに優れたクルマだった。スズキが提供する他のクルマと同じように、エレガントな外観、優れたパフォーマンス、群を抜いた信頼性を備えている。ジムニーは別格だよ。この国で初めて国産車を提供したのはスズキなんだ。

・オフロードだけならタールの方が優れていると思う。ジムニーは一時的なオフローダーだ。
　↑ジムニーのオフロード走行の動画を探してみなよ。きっと驚くぞ。

・自分としては、スズキはこのジムニーをファミリーカーとして売り出しているとは思えない。それに、肝心な所ではジムニーよりタールの方が優れていると思う。
　↑君と俺とでは別のビデオを観ていたようだな。タールがジムニーに勝てたところはオンロードの速度くらいだ。その理由でタールを買おうとしているなら、そもそもSUVを買う時の優先順位を考え直した方がいい。

・2WDのタールとジムニーを比較してジムニーが高いと文句を言う人は、ただの見栄っ張りでしかない。見た目のためだけにこういうクルマを買うのは空虚で無意味な行為だよ。マルチスズキは、実質的にタールを下回る価格設定を行っているよ。最も実用的で、維持が簡単なクルマが欲しいならジムニーだよ。ドラッグレースで勝てるかもしれないクルマが欲しいなら、アホみたいだとは思うけどタールを買えばいい。

・オフローダーとしては、ジムニーよりタールの方がクールに見える。それにオフロードを走っている所を見ると、ジムニーよりもタールの方が優れているように見えるな。

・タールは0-100km/h加速が10秒で、ジムニーは17秒。これはもう昼と夜くらいの大きな違いだ。哀れなジムニーは勝負するまでもなく負けているよ。

・自分はこのタールに2年乗ってるよ。とても気に入っている。タールの5ドア版が出るのを待っているよ。ジムニーは小さすぎて、おもちゃみたいに見えるのが気に入らないんだ。

・ジムニーはH/Tタイヤで、タールはA/Tタイヤかよ。

・広告バナーがデカすぎて、コンテンツの邪魔をしているぞ。

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【海外の反応】アコードクーペのMTは見つけたら買っとけ！

2025年04月28日

カテゴリ:
ホンダ

2014年式のホンダアコードクーペに対する海外の反応です。3.5リッターV6+6速MTの組み合わせがあったため、あちらではスリーパー＝羊の皮を被ったオオカミ的なクルマとして認識されているようです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・こいつが後輪駆動だったらなぁ。

・2013年式のブラックのアコードクーペに乗ってる。とても気に入っているんだ。エキゾーストをBorla製のやつに交換してあるよ。

・今日このアコードクーペを買って来た。これからどうカスタムするかが楽しみだ。超エキサイトしているよ。

・やっぱり6速MTはいいよな。CVTはどうも苦手だ。

・ホンダがまたこういうクルマを作ってくれるといいんだけどなぁ。

・このアコードクーペはとても素晴らしいクルマだ。もっと早くV6+6MTのアコードクーペを買わなかった事を後悔しているよ。まあでももっと遅くなるよりはマシだな。2017年モデルを買ったけど後悔はしていないよ。中古だけど走行距離は少ないし、全体的に岩のようにしっかりしているんだ。このクルマは間違いなく価値を保持しているね。クーペがもう作られていない事を考えると、距離の少ない新しめのモデルを買っておけば間違いはないだろう。今は小排気量4気筒ターボ、ハイブリッド、EVが自動車市場で幅を利かせているから、こういうクルマはぜひとも手に入れるべき1台となるだろうな。

・毎日の足にするクルマを買うとしたらこれがいいな。

・今日このアコードクーペを買ってきたばかりだ。もう気に入ってるよ。

・これはよほどラッキーじゃなきゃ見つけられないぞ。V6搭載のアコードのうち、6MTだったのはたったの1%なんだ。

・このアコードクーペよりインフィニティG37の方がいいと思うな。2013年式のV6+6速MTのアコードクーペを試乗した事があって、その時はとても気に入ってた。その後にG37セダンを試乗したんだが、躊躇なくG37を買ったよ。

・車内はノイズがひどいみたいだな。

・友達がこのアコードクーペを持ってる。一緒に乗っていて、VTECが作動する時はいつも大喜びしているよ。自分も2006-2007年式のV6+6MTのアコードセダンを買って、そいつのクーペと並べたいなと思ってるんだ。

・2016年式のV6のアコードクーペを買ったところだ。走行距離は240,000kmだけど何の問題もないね。これは素晴らしいクルマだ！

　↑タイベル交換は忘れるなよー。

　↑あれはいいクルマだ。楽しんでくれよ。あのV6はハイウェイでは最高だ。自分も持ってたけど手放してしまって後悔しているよ。トランクは少し狭いけど、リアシートを倒すことはできる。

・このアコードクーペのATに乗ってる。パドルシフトを正しく使ってクルマからパワーを引き出す方法を知っていれば、MTよりも速く走ることができるぞ。

・クーペのドライビングダイナミクスはセダンとは大きく異なる。ワインディングでは後輪の位置をしっかりと感じることができるんだ。パワフルでスムーズなV6エンジンと予測可能なステアリングの組み合わせは本当に素晴らしい。より優れたドライバーになったような気にさせてくれるんだ。

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【海外の反応】ホンダシビックは手頃なのに楽しくて信頼性が高い！

2025年04月28日

カテゴリ:
ホンダ

2020年式のホンダシビックに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2020年式のシビックEXに新車当時から乗ってるよ。所有していてとても楽しいと思えるクルマだね。手頃で信頼性が高いんだ。

・MTのシビックを買ったよ。だから我が家ではこのシビックに乗れるのは自分だけだ。

　↑少なくとも、家族の誰かに勝手に乗っていかれる事を心配する必要はないな。

　↑よくやった。

　↑自分もだ。他人にクルマを貸してくれって言われないようにするために同じことをしたよ。

・2021年式のハッチバックのシビックに乗ってる。価格帯を考えると、このパフォーマンスとハンドリングには感銘を受けたと言わざるを得ない。BMW 328ixやインフィニティのQシリーズ、Gシリーズなどのさまざまなスポーツセダンを所有してきたが、この値段からするとBMWやインフィニティよりも価値があると思うよ。維持コストが安く、燃費もいいし信頼性も高いんだ。非常にリーズナブルな価格てこれほど良いクルマを作ってくれたホンダには感謝したいね！

・シビックが15,000ドル以下で買えた時代の事を覚えている人はいる？みんなめちゃくちゃ改造して乗ってたよな。

・我が家ではこのシビックを買ったばかりだ。欲しい機能は全て揃っていて、不要なものは付いてない。金額を考えたら、これ以上のクルマはないな。

・このシビックは超グッドルッキングだ。

・自分はインフォテインメントシステムの画面は小さくていいと思ってる。たぶん同じ考えの人は結構多いと思うよ。

・自分は80年代からホンダ党だった。昨日このシビックを買ったよ。

・このシビックのエクステリアは大好きだよ。大胆で印象的で、他に似たクルマはない。このクラスで買うならこのシビックか、同様にビューティフルな見た目をもつマツダ3だな。

・自分は迷った挙句、マツダ3の2.5のMTを買ったよ。もっと洗練されているし、形もちゃんとしたハッチバックだ。ターボを上回るNAのリニアなパワーも気に入っているよ。

・最近のクルマはもはや手頃な価格ではなくなってしまったな。

・シビックハッチバックは楽しいよ！

・うちの嫁にMTのシビックハッチバックを買ったよ。シフトチェンジはバターのようにスムーズだ。このクルマを最大限に楽しみたいならMTがいいね。

・このナビ画面は小さくないよ。これはクルマであって、ホームシアターじゃないんだ。

・どうしてみんなそんなにインフォテインメントシステムを最重要視するんだろう。クルマに乗るのは運転するためで、iPadのように遊ぶためじゃないと思うんだけど。

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【海外の反応】日本の軽トラックをアメリカに輸入するコストはどのくらい？

2025年04月28日

カテゴリ:
スズキ

同名のショート動画に対する海外の反応です。

まず軽トラ自体が2,250ドルですが、輸送保険や船賃、港湾使用料、ブローカーへの手数料、関税などを含めると最終的には5960.19ドルになったそうです。手続きがえらく面倒だな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・面倒なように聞こえるけど、それでも不必要に巨大なピックアップトラックを買うよりは安上がりだ。情報をありがとう！

　↑自分も軽トラックを手に入れたばかりだけど、これは運転するのが本当に楽しいな。輸入業者がこれら全ての手続きをしてくれて、自分はトータルで7,000ドル払ったよ。

・今にジョージア州では大規模な訴訟が起きるぞ。これらの軽トラックはしばらくは合法だったのに、全ての登録が取り消され、公道の走行を禁止することが決定されたんだ。軽トラックは素晴らしいトラックだよ。アメリカの自動車メーカーと石油業界は、安価で燃費のいいトラックが新しいスタンダードになるというアイディアが嫌いなんだ。

・ここフィリピンでは高額な関税を避けるため、これらの軽トラックを日本で買いたいし、20フィートや40フィートのコンテナに積んで輸入しているんだ。それが到着したら業者はそれらを組み立てて、左ハンドル仕様にコンバートするんだ。

　↑ここナイジェリアでも同じだ。

　↑自分が見たのは軽トラックだけじゃない。日本に整備士を派遣して、10トントラックを分解し、フレームやエンジンに分けてコンテナに詰めて輸送していたよ。

・マジかよ。税金やその他全ての費用は軽トラックの本体価格よりも高い。政府は本当に我々に手頃な価格のクルマを持たせたくないって思っているんだな。

　↑しかし全体的に見れば、国産のピックアップトラックを買うよりもまだ安いよ。

　↑それくらいならまだマシだ。デンマークに住んでみろよ。全ての車両には25%の付加価値税と150%の登録税がかかる。アメリカでは20,000ドルで買えるクルマがデンマークでは57,500ドルになるんだ。排気量と走行距離に応じて60～1,200ドルの範囲で課される"所有者税"ってのもある。ちなみにこれは年2回払わなきゃないんだ。

・日本からアメリカまでの送料は1,800ドルなのに、アメリカ国内での配送には850ドルもかかるのか。

　↑船で運ぶかトラックで運ぶかの違いだ。

・ワシントン州でホンダビートを3,000ドルで買った。ライセンスを取得して公道で走れるようにしたよ。関税やら手数料やらは前のオーナーが払ってくれたよ。

・軽トラックの荷台にホイールハウスが張り出していない所が気に入ったよ。

・その分を払う価値はある。自分もぜひこれらの悪ガキを手に入れてみたいな。

・西側諸国はあまりにも官僚的で、お役所仕事が多すぎるよ。彼がこの動画の中で「Fee」という言葉を使った回数は馬鹿げている。

・自分はホンダアクティを7,000ドルで買った。書類付き、低走行でエアコン付きの5MTだ。フロリダで登録済みのクルマだったんだ。お金を払う前にチェックできたというのは一番いい所だった。4年間乗っているけど、今の所大きな問題はないよ。錆びも出てないし、走りは素晴らしいね。

・知らない人のために言っておくが、日本には古いクルマに対する厳しい規制がある。だから日本では公道を走らせられないが程度のいい中古車が過剰に存在しているんだ。古い日本車は、手数料と送料を支払うだけど、ほとんどタダ同然で買う事ができる。ここに示されているように送料と手数料が車両価格よりも高くなることはよくある。それでも、アメリカのほとんどの中古車よりはまだ安いよ。

・1998年式のスバルサンバー軽トラックに乗ってる。これは先週の木曜日に届いたんだ。これは全部で6,000ドルかかった。この軽トラはとても気に入っているよ。

・最近はシアトルの周辺でも軽トラをよく見かけるようになった。これはとても楽しそうだね。

・軽トラックは信頼性が高く、手頃で、頼りがいがある働き者だ。

・ここまで手数料やら税金やらが課されるとなると、近いうちにエンジンの中のネジの数に応じて課税されるようになるんじゃないか。

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【海外の反応】過走行のトヨタ製SUVって買っても大丈夫？？

2025年04月27日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

アメリカのクセ強め車系YouTuberのスコッティキルマー氏による「過走行のトヨタ車は買ってもいいの？」という動画がありましたので、それに対する海外の反応を紹介します。

この動画では、トヨタの北米専売大型SUVのセコイアというクルマを例に挙げて説明しています。動画の中では「4WD＆V8で、永遠に走れるけど燃費が悲惨」だと言われていますね。オーナーは160,000km走ったのを14,000ドルで買い、そこから更に240,000km乗ったとのこと。日本とは環境が違うとはいえすごい…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分の過去30年間におけるクルマを買う時の哲学は、10万マイル（160,000km）のトヨタ車を買うというものだった。オドメーターが6桁だとみんなは不安になるし、故障する前に売らなきゃと思うだろう。でも自分は今まで一度も失敗したことはないよ。
　↑トヨタかホンダを選んでおけばまず間違いないな。
　↑わかる。発売から6年以内で走行距離が80,000～160,000kmのトヨタ車は実質新車みたいなもんだ。
　↑ここギリシャには、80年代や90年代の古いトヨタカローラがたくさんある。今でも適切な整備を受けて元気に走ってる。…まあ、調子が悪そうなのもいるけど。それらのほとんどは400,000km台だ。地元のトヨタディーラーによると、何台かは100万kmを超えたのもあるらしい。自分は180,000kmｎカローラを買ったよ。他のに比べれば新車も同然だ。トヨタ車、特に90年代のものは、オドメーターが6桁でも問題ないね。

・新しいトヨタ車よりも優れているのは古いトヨタ車だけだ。このコンテンツが気に入ったよ！

・今月に入って、今乗っている2002年式のトヨタセコイアが560,000kmを超えたよ。もう6年くらい乗ってるね。今までで最高の4,000ドルの使いみちだった。

・2002年式のトヨタタンドラに乗ってる。サビは無いけど、300,000km手前あたりでコントロールアームブッシュが温度変化でひび割れてダメになってしまったんだ。だからアッパーとロアのコントロールアームを新品のOEM部品に交換して、ついでにショックとブレーキローター、パッドも交換したよ。そうしたらこのトラックは新車同様の走りになった。インディアナ州で作られたこいつは、永遠に走り続けることができそうだ。

・2004年式のセコイアに乗ってる。7年前に中古で買って、今は320,000kmだ。ここ数年、嫁と一緒に新しいファミリーカーを買う論理的な理由を考えようとしていたけど、十分な言い訳が思いつかなかった。所有期間が長ければ長いほど、古いセコイアのありがたみが増すんだよね。

・自分は2004年式のタンドラに新車から乗っているが、約20年経つけど全く故障はないな。
　↑自分はニューイングランド州北部に住んでいるから、今乗っている2002年式タンドラはサビだらけだ。走りはバッチリなんだけどね。
　↑自分も同じく2004年式タンドラに乗ってる。故障と言えば、O2センサーがダメになったくらいかな。それだけだ。

・自分もまったく同じクルマに乗ってる。自分のはまだ288,000kmちょっとだね。リアシートを外したから、実用性とレジャーに十分なスペースが確保できているよ。何回も車中泊をしたから、モーテルの宿泊費を節約することができた。こいつは2020年に4,000ドルで買ったんだ。絶対に手放さないよ。

・ボールジョイントが経年劣化で折れることやサビの問題を除けば、初代のトヨタタンドラとセコイアは防弾仕様並みの耐久性を誇る。この次の世代も素晴らしいね。でもそれ以降は費用と問題が増えるだけだ。

・今乗っている2001年式タンドラはすごいよ。10年前に224,000kmのを5,000ドルで買ったんだ。今はもう384,000kmだけど、故障はゼロだ。そろそろタイミングベルトを変えてやらなきゃな。

・こういう古いトヨタ車は今でもそこらを走ってるね。

・2001年式のセコイアに乗ってたよ。平均燃費は6.8km/Lだったけど、あのクルマはシルクのようにスムーズだった。

・このクルマ、年式と距離の割には始動がとてもスムーズだね。

・15,000ドルで買った2006年式のセコイアに乗ってる。今の走行距離は320,000kmだ。4年前にリコールがあって、ディーラーでフレームを交換してもらったよ。他に交換したのはブレーキホース、燃料ライン、ロアコントロールアームくらいかな。これは史上最高のクルマだ。まさにプアマンズランドクルーザーだね。こいつのアキレス腱はタイミングベルトだけだ。他にこのクルマを止めるものは何もないね。
　↑おお。そりゃまるで無料のレストアじゃないか。

・2007年式セコイアに乗っているんだが、レクサスGX（ランドクルーザープラドのレクサス版）の大きなブレーキを流用して付けてる。これは素晴らしいアップグレードだった。

・今年の5月に、走行距離が380,000km近い23年落ちのLX470（ランドクルーザーのレクサス版）を実車を見ずに買ったよ。2,400kmほど走ったが問題は無いようだ。サスペンションは今乗ってる2015年式のGX460よりもスムーズだね。
　↑LX470のクオリティと信頼性はまるで別次元だよな。

・この動画に出ているセコイアくらいのサビなら、たぶんサビ転換剤をスプレーすれば大丈夫だろうな。様子を見ながら、必要に応じて塗ればいい。サビ転換剤はホームセンターで簡単に手に入るよ。サンドブラストに出すよりもずっと安い。

・2002年式の初代セコイアを持ってる。とても気に入ってるよ。今はフロリダ州にいるけど、これを買った時はコロラド州に住んでた。林道やトレイル、そしてトレイルから外れて冒険するときは非常に素晴らしい走りをしてくれた。雪道も素晴らしかったね。こいつの唯一の欠点は、毎日の足として使う時の燃費だな。もし初代セコイアをとても有能なセカンドカーとして買おうとしている人がいるなら、自分は強くオススメするよ。

・こいつはガソリンスタンドからは好かれているが、整備士からは嫌われている。全く故障しなくて商売にならないからね。

・ラダーフレームのクルマで、ラストベルト（冬場の積雪・凍結の際に道路に塩を撒く地域のこと）から来たやつは避けることにしているよ。

・過走行車は結局、前オーナーの扱い方次第だよな。トヨタ車だから頑丈だろうと思ってメンテナンスを怠る人もいる。個人的には、そういうトヨタ車は他メーカーの過走行車と同じくらい注意が必要だと思うね。
　↑トヨタ車は酷使に耐えてくれるからね。トヨタ車に乗っている知り合いで、ミッションオイルを交換せず500,000km近く走った人がいるよ。エアコンのコンプレッサーは時間が経つと壊れるけど、それくらいか。丁寧に扱って定期的なメンテナンスを行えばクルマの寿命は延びるけど、雑な乗り方でもそこそこ長持ちするんだよなぁ。