JDM速報　海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

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    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    2025年04月

    激安の初代トヨタイプサムを買ってみた！という動画に対する海外の反応です。ヨーロッパではトヨタピクニックという名前で販売されていました。

    これが出た当時、まだクソガキだった管理人は「だっせーなこんなの乗るかよ」と思っていましたが、今見てみると逆にこの当時感が魅力的に思えるような…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・自分はありふれたBMW、アウディ、メルセデスよりもこういうタイプの古いクルマの方に興味がある。
    　↑完全に同意。
    　↑自分も90年代の奇妙なクルマ、特にミニバンが大好きだ。特定の目的のために設計されているから、その用途にはぴったりなんだ。




    ・こういうの大好き！他のYouTuberみたいにスーパーカーばっかり扱わないでくれ！ストックホルムより。




    ・こういう1990～2000年代のクルマの修理を続けて欲しい。新車よりもずっと価値がある。特にEVなんかよりも。




    ・祖父が2001年にこのイプサムを新車で買ったんだが、そのクルマは今でも現役だ。壊れたり大きな問題が発生したことはない。風変りで古いクルマだけどね。




    ・自分は彼のアドバイスに従って3年前にトヨタエスティマを買ったよ。休暇の時に乗れればいいやと思ってたが、今でも所有している。買ってから50,000km以上走ったね。これは今までに所有した中で最高のファミリーカーだ。2.4リッターのATで、長距離走行では11.6km/L、、街中では9.6km/Lくらいだね。とてもアナログだから信頼性が高いんだ。Android Auto対応のデッキとバックモニターを付けてある。これで7回のヨーロッパ旅行にも行ったんだ。22年前の車だけど完璧に動いているよ。




    ・自分もこのイプサムを持ってた。2.2リッターディーゼルのGLSグレードだったよ。11年間乗ってた。キャンピングトレーラーを牽引して国中を走り回ったんだ。272,000kmまで乗って手放した。その時点でもマフラーすらオリジナルのものだったね。トヨタ車が日本で作られた高品質のクルマだった時代のことだ。




    ・このクルマのガラスエリアの広さだけでも印象的だ。車内はとても明るくて広々と感じられる！




    ・このクルマを取り上げてくれて、そして保存してくれてありがとう。我が家にも1台ある。25年前からあるクルマなんだ。今でもスムーズに走っているよ。このクルマはもっと評価されるべきだと思うな。




    ・このイプサムは3台乗った事がある。今はATのに乗っているが、手放せと言われても拒否するね。自分が乗っているのはターコイズとシルバーの2トーンでリミテッドエディションだ。控えめに言ってもこの色は最高だと思うな。このクルマは実車を見ずに1,995ポンドで買ったんだが、所有してきた10年間で修理などにかかった最高額は700ポンドだね。注意点としては、ATFは50,000km毎に交換する必要があるという事だ。それとタイミングベルトの交換も忘れてはいけないな。これは本当にワンダフルなワークホースなんだ。自分は最新のクルマより、このイプサムの方が好きだね。




    ・昔このイプサムを会社から貸与されて乗っていたよ。当時はとても気に入ってたな。これに乗ってスカンジナビア半島を旅したんだが、当時のデンマークの基準からすると十分にラグジュアリーなクルマだったよ。




    ・この動画が気に入ったよ。ミドルクラスのSUVよりもはるかに優れているクルマだね。黙示録を生き延びる全ての古いトヨタ車に付いている、絶対に壊れないデジタル時計が付いているのに気が付いた。これは素晴らしいクルマだな。




    ・ネットで国中を探してみたけど、このイプサムのAT車で販売されているものはなかった。これが唯一のATのイプサムだ。




    ・トヨタはこれに5速MTも提供していたね。ATよりもMTの方の台数が多かったと思う。このクルマのエンジンは、当時のアベンシスやRAV4と同じ2.0リッターの3S-FE型が搭載されているんだ。出力は126bhp/179Nmだ。




    ・こういうクルマは持続可能性の象徴となるべきだ。90年代の日本車は本当にピークだった。




    ・我が家にはこのイプサムが2台ある。10年以上経つが、故障した事はないな。




    ・日本製の品質は圧倒的だなぁ。




    ・うちの叔母さんがトヨタプレミオに乗ってる。ベースはこれと同じだけどセダンだ。ダッシュボードやシート、ウインドウスイッチなど、このクルマのいくつかのパーツは見覚えのあるものだったよ。




    ・90年代のノスタルジーだ。大好きだよ。この頃はトヨタの黄金時代だった。おそらく古き良き時代の終わりのあたりだな。




    ・2003年にこのイプサムを買った。ファミリー用の手荒く扱われるクルマとして買ったんだ。基本的に走りは素晴らしかったな。実際にけっこう速いミニバンだった。修理代はまったくかからなかったよ。2005年に地元のタクシードライバーに譲ったが、それから3年は走ってたな。このクルマは当時としては時代を先取りしていたね。




    ・このクルマは今でもアフリカで頑張っているよ。機能している部品はフロントガラスくらいだけど。





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    トヨタ4ランナーの新旧比較動画に対する海外の反応です。いろいろと物議を醸している現行型と、日本ではハイラックスサーフとして販売された1985年モデルですね。

    この新型4ランナーについてはいくつかご紹介してきましたが、基本的には「グッドルッキングだけど4気筒ターボは信用ならん。あと高い。」というのがおおよその総意といった具合でした。管理人としても、修理して乗るならこの初代4ランナーの方が魅力的な気がします…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・おいトヨタ！メモっとけ！我々のうちのほとんどは初代4ランナーの方が大好きだ！
    　↑ソリッドアクスルの初代は最高だ。特に22R-E型エンジンとMTの組み合わせのやつな。




    ・この1985年式の4ランナーは多くのトヨタファンを作ったんだ。




    ・申し訳ないが、新しいモデルにはあまり興味がない。1985年式のがいい！




    ・新型よりもオリジナルの方がずっといいと思う。




    ・古い方のシンプルさはGOAT（Greatest of all time）だ。




    ・2000年式の3代目の4ランナーに乗ってる。今後もこれをメンテナンスしながら乗り続けようと思ってるよ。25年間乗ってきたが、今でも変わらず素晴らしいクルマだ。自分はシンプルな方が好きだし、今でも最もビューティフルな世代だと思う。




    ・自分は新型よりも初代の4ランナーがいいな。小さくて軽くてシンプルだし、トップを外して乗ることもできる。4ランナーは常にこうあるべきだった。




    ・自分も絶対に22R-E型エンジン搭載の初代がいいなぁ。




    ・知らない人のために言っておくが、初代4ランナーでリアシートに乗り込むには助手席側から入る方がずっと楽なんだ。




    ・絶対に1985年モデルだ。これは憧れのクルマだよ。




    ・初代4ランナーのリアシートに乗り込むには助手席側から乗った方がいいよ。その方が楽だ。自分は1988年式の4ランナーSR5を持ってる。このクルマは墓場まで連れて行くよ。




    ・この1985年式は決して死なない。




    ・クールなビデオだ。初代と新型を同時に眺めるのは楽しかったよ。去年の春、自分にとって初めての4ランナーを買ったんだ。1999年式の3代目のモデルだ。とても気に入っているよ。新しいものはクールだけど、古いものはシンプルさを楽しめる。




    ・トヨタは取り外し可能なトップを復活させるべきだ！




    ・自分としては、1985年モデルの4ランナーは聖杯のようなものだと思う。絶対に1985年式の方がいいな。




    ・自分が初めて乗ったクルマは1984年式の22R型エンジン搭載の4ランナーだった。あのエンジンにはパワーがなかったなぁ。5MTだったんだが、坂を上るのに頻繁に1速と2速のギアチェンジを繰り返していたんだ。後ろを走っている友達に文字通り押してもらった事もあるよ。あのクルマは本当に大好きだった。信頼性が高く、行きたい所ならほとんどどこにでも行くことができたんだ。しかし、新型と初代を比較するのはリンゴとオレンジを比較するようなもんだな。




    ・初代4ランナーは修理する権利をサポートしている。それだけでも自分にとっては選ぶのに十分な理由だ。




    ・1985年：予備パーツと少々の工具が必要
    　2025年：追加のセンサーとスキャナー、ターボが必要




    ・新型のこの6代目4ランナーには、初代と同じような取り外しできるハードトップが搭載されるのを期待していたよ。それにしても、初代4ランナーの最低地上高を見てみなよ。
    　↑クリアランスがかなりある！当時は山道を走る時、ロックスライダーなんてものは必要なかった。




    ・この初代モデルが欲しいな。あとはデフロックがあれば準備万端だ。




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    日産の大型SUV「アルマーダ」に対する海外の反応です。デカいなしかし…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・これはビューティフルだ。日産の新しいデザイン言語に沿ったものだと思う。彼らは厳しい時期にあるが、このクルマを試そうとする裕福な家庭が十分にある事を願っているよ。これで86,000ドルはちょっと高いと思うけど、4WDのSVグレードが59,000ドルだったら妥当だと思う。




    ・"これはJeepグランドワゴニアよりもいいのか？"だって？そりゃ当然だ。このクルマにはステランティスグループは関与していないからな。




    ・この新型アルマーダはとても気に入ったよ。インテリアが素晴らしいし、GT-R由来のエンジンもいい。外観もグッドルッキングだしね。




    ・少なくともこれにはCVTは搭載されていない。




    ・自分は日産の4×4が大好きだ。彼らには浮き沈みがあるが、必ず乗り越えられることを願っているよ。




    ・これは究極のロードトリップ向けのクルマだ！




    ・これはおそらく、今時点で市場にあるどのフルサイズSUVよりも自分のお気に入りかもしれない。




    ・このボタン類が気に入った。




    ・このクルマは300系トヨタランドクルーザーの真のライバルだ。自分はトヨタファンだけど、ランドクルーザー250よりもこのパワートレインの方が好きだと言わざるを得ない。




    ・これは日本の大型車の中ではベストだ。




    ・これは歴代アルマーダの中で最高のモデルだと思う。アルマーダはずっと好きだったけど、自分にとっては長さが足りなかったんだ。




    ・こいつはステルス金持ち車両だな。新型ランドクルーザーとは別のリーグにいる。




    ・見た目で言えば前のモデルの方が好きだったな。この新しいボディスタイルはあまり好きじゃない。とはいえ、かなりグッドルッキングだけどね。




    ・今の日産は経営面では生命時装置を付けているようなもんだけど、手頃な価格帯を除けば自動車販売が低迷しているこの時期に、これまでに生産した中で最も高価なSUVの投入を決定した。これは理にかなっている…のか？




    ・このクルマが日産の再起を助けてくれるといいけど。彼らはもっと現実を見て、ちゃんと立て直さないと。




    ・日産が平らな荷室の床の重要性を認識しているみたいで良かった。トヨタとは違って。
    　↑トヨタは、セコイアはハイブリッドのみで、バッテリーの置き場所を確保する必要があったって言い訳しているね。




    ・この価格帯のクルマなのになぜリアサンシェードを装備していないんだ。




    ・うーん、最近はどのメーカーもツインターボV6を選択しているようだな。フォードがこのトレンドを始めたと思う。そうでなければ、今でもみんなV6やV8を使っていたのにな。




    ・このクルマがキャデラックエスカレードを日産っぽくしたもののように見えるのは自分だけか？




    ・正直とても気に入ったけど、もうちょっと大きくてもいいかな。





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    150系ランドクルーザープラドとランドクルーザー250の比較動画に対する海外の反応です。このランドクルーザー250は仕向け地によってはプラドの名前で販売されているんですよね。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・私立学校の駐車場でランドクルーザー250を見る日が待ちきれないよ。
    　↑自分の職場がある、リッチな人が多く住んでいる郊外では多く見かけるよ。でもオフロードは走るどころか見たことすらないようだ。退職した人がキャンピングトレーラーを牽引するために存在しているようなクルマだよ。
    　↑フォードレンジャーよりは優れていると思…ったけど、そもそも街中ではこんなクルマは必要ないな。




    ・ちょうどJ150型のプラドを売却した所だった。2012年式でオプションはフル装備で、エンジンは4.0リッターV6を搭載していたんだ。420,000kmまで乗ったよ。運転するのも所有するのも素晴らしいクルマだった。
    　↑アメリカのクルマ系YouTubeチャンネルのThe Car Care Nutでは、この時代のトヨタのV6とV8は防弾仕様並みの信頼性があると言っていたよ。




    ・オフロードが好きな人には、J150型プラドの方がいい選択肢だと思う。ランドクルーザー250のハイブリッドシステムはブッシュのメカニックには直せないよ。ハイブリッドシステムがダメになるとクルマは動かなくなってしまう。このシステムのキャンセラーが出たらゲームチェンジャーになるね。本来あるべき姿に変身する。




    ・2015年式の2.8リッターディーゼルのプラドを持ってる。10年前のクルマだけど、ガタつきや軋みはほとんどないな。あらゆる地形をたくさん走ってきた。アップグレードされたエンジンと比較するとパワー不足は否めないが、10年間220,000km走ってもまったく故障することはなかった。予防整備としてタイミングチェーンとDPFを保証に基づいて交換してもらったが、トヨタは素晴らしい対応をしてくれたよ。2トン以上のトレーラーを頻繁にけん引するような事でもない限り、ランドクルーザー250や他の4×4にアップグレードする必要はないように思える。快適で高性能だし燃費もいい。燃料タンク一つで僻地まで行って帰ってくることができるんだ。




    ・100,000AUD以上もするSUVに順番待ちの行列が出来て、中古のプラドには10,000AUD以上の値段が付いている。これは今までで最も奇妙なライフコストの危機だ。




    ・ベトナムではランドクルーザープラドは間違いなく高級車だね。ランドクルーザー250は200,000USドルで取引されているよ。




    ・新しいランドクルーザー250はステータスシンボルになった。。そしてオーナーはそれらの欠点に目をつぶった。




    ・自分はランドクルーザー250のチャンキーな見た目とフラットなフロントエンドが気に入っているよ。お母さん方が学校の送り迎えに乗ってくるどのSUVにも似ていない。




    ・自分はアメリカ人だけど、ランドクルーザー250の見た目は大好きだ。オーストラリアと日本で販売されていたJ150型プラドの見た目も気に入ったよ。ここアメリカではレクサスからGX460（プラドにV8を搭載したもの）が販売されていたけど、外観をきにいたことはなかったな。ここアメリカでの問題は、ランドクルーザー250は実際はプラドなのにランドクルーザーだと言ってしまったことだと思う。少なくともディーゼルの設定があれば、アメリカ人はもっと幸せになれるだろうな。




    ・友達が2021年式の150系プラドに乗ってたが、その2.8リッターディーゼルは195,000kmでブローしてしまった。それで彼は2.8リッターディーゼルのランドクルーザー250に乗り換えたんだが、3つほど不満があるそうだ。ハイウェイでの走りは150系の方が洗練されていたこと、150系の方が足元スペースに余裕があったこと、そして250は北欧の冬においてはワイパーやガラスの霜取りに問題があるということだ。外観以外では、250はそんなに大したことはないみたいだな。




    ・2020年式のJ150型プラドに乗ってる。このクルマにはずっと乗り続けるつもりだよ。前は2011年式のプラドに乗ってたが、まず壊れるという事はなかった。こいつはロックハードだ！




    ・2020年式のプラドGX-Lプレミアムを嫁に買ったよ。スペアタイヤが車体下に格納してあるやつだ。これは自分もとても気に入ったね。




    ・J150型プラドは何台か乗ったことがあるが、欠点だと思ったのはクルマが止まってから数秒間、前後にピッチングすることだ。柔らかいバネの上に座っているみたいでなぁ。




    ・2005年式の4.0リッターV6のプラドに乗ってたことがあるが、あれは素晴らしかったなぁ。このランドクルーザー250はトヨタにとって自打球みたいなもんだ。




    ・150系プラドの新旧比較を見てみたいな。個人的には、初期の3.0リッターエンジンが最も優れていると思う。燃費は少し悪いけど、維持費が節約できるからね。




    ・旧モデルの方が新型よりも高性能なようだな。でも、新しい方の外観が非常にハンサムだという事は認めざるを得ない。




    ・スタイリングに関しては古い方が好きかな。信頼性は時間が経てば分かるだろう。




    ・ヨーロッパ仕様の150系プラドでは、ショートモデルは背面タイヤ仕様しか設定がなかったな。




    ・Old is goldってやつだな。テクノロジー的に劣る方が実際は信頼性が高いし、修理するのも簡単だ。




    ・100,000AUDもするクルマなのにボンネットダンパーが付いていないというのはクレイジーだ。





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    アメリカのクセ強め車系YouTuberのスコッティ・キルマー氏による、オススメの安い中古車の紹介動画に対する海外の反応です。

    2004年式のトヨタハイランダー（トヨタクルーガーの海外での名前）、2009年式のトヨタヴェンザ（3.5リッターV6搭載のクロスオーバー）、そしてなぜか2003年式のハーレーダビッドソンのスポーツスターが紹介されていました。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・V6のトヨタヴェンザは決して期待を裏切らないよ。車内は広く快適で、走りは元気がある。速くて信頼性が高いクルマなんだ。自分が今まで所有した中では最高のクルマだね。




    ・2013年式のヴェンザに乗ってる。今までに買った中で最高のクルマだね。走行距離は170,000kmだけど、今でもまだ新車のような感触が残っているんだ。整備は予定通りに行っているし、オイルも8,000kmごとに交換しているよ。




    ・スコッティ氏は、それほど複雑ではない技術を使用した古いクルマの方が整備が容易だと言っていた。つまりMTなら永遠に走り続けられるという事だな。




    ・走行距離256,000kmの2005年式トヨタハイランダーを買ったばかりだ。これは自分の初めてのトヨタ車なんだ。




    ・ハーレーの883は過小評価されているが、でもそれは良い事だ。




    ・マサチューセッツ州在住でFFのカローラに乗ってる。冬でもそんなに困らないよ。除雪車が来て仕事をしてくれるのを待つだけさ。




    ・古いハーレーのスポーツスターのサウンドは大好きだ。




    ・オールドスクールな乗り物は最高だな。




    ・アホみたいと言われるかもしれないが、エアバッグがそこら中に付いていないのは自分にとっては良い事だ。ピラーにエアバッグがあると視界が制限され、死角が増えてしまう。




    ・2004年式のトヨタハイランダーを買ってきたよ。走行距離は160,000km少々で、エンジンはタイミングチェーン仕様の4気筒だ。値段は8,000ドルだったよ。ドアアクチュエーターを修理する必要があるけど結構高くつくって聞いたことがある。それ以外は問題ないな。走りも素晴らしいよ。




    ・アメリカはいいな。ここイギリスでは、政府が我々にEVの購入を強制しているんだ。




    ・2004年式のトヨタカムリソラーラに乗ってる。走行距離は289,000kmだ。排ガス検査の厳しいカリフォルニア州に住んでいるから、触媒コンバーターは3回も交換したよ。3回もだぞ！交換するのに1,400ドルも払ったんだ。他の人が同じ目に遭わないように願っているよ。




    ・おいスコッティ、息継ぎをしてくれ。




    ・トヨタ4ランナーこそベストだと思うなぁ。




    ・自分は1993年式のアキュラインテグラに乗ってるが、走行距離が1,120,000kmを超えた今でも現役で走っているよ。




    ・亡くなった父親が乗っていた2006年式のトヨタシエナに乗ってる。走行距離は96,000kmだ。自分が死ぬまでこのクルマに乗り続けようと思っているよ。




    ・1990年代後半から2000年代初頭にかけてのクルマの多くは、シンプルで作りが良く、耐久性が高かった。この世代のクルマには、環境を破壊することなく、効率のいいパワフルなエンジンを動かすのに十分なだけの電子機器が搭載されていたんだ。クルマ業界はこのあたりから下り坂になったな。




    ・スコッティがcat（触媒：catalyzerの略）って言ったら猫の画像が出てきたｗｗｗ




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