【海外の反応】スバルWRXはオンロードでもオフロードでも素晴らしいクルマだ！

2025年04月05日

カテゴリ:
スバル

※※※過去記事を再掲します※※※

2018年式のスバルWRXに対する海外の反応です。これぞスバル！という感じですね。現行型よりもこちらを好む人が少なくないのも納得です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分は2018年式のWRXが大好きだよ。運転が本当に楽しいし、まともな燃費と十分なパワーを備えている。近いうちにカスタムする予定なんだ。楽しみだよ。

・2018年式のWRXを購入したよ。正直に言ってこれは素晴らしいクルマだ。ヒュンダイジェネシスとアウディA4も検討していたけど、安全性とAWDを考慮すると、自分にとっての最善策はスバルだった。ここカナダでは、去年もいつものように雪が降ったけど、こいつはまるで雪が存在しないような走りを見せてくれたよ。アプリとハーマンカードンのサウンドシステムの相性は最悪だけど、Spotifyなら問題なさそうだ。

・2019年式のWRX STiを持ってる。コーナーでの挙動はまさにオンザレールだね。めちゃくちゃ楽しい毎日の足だ。運転していると笑顔になれる。唯一無二のクルマだから買ったんだ。

・スバルWRXはオンロードでもオフロードでも評判の高いクルマだね。シンメトリカルAWDは本当に素晴らしいよ。

・2020年式のWRXリミテッドを買ったよ。こいつにはSTiショートシフターが付いていた。このクルマを最大限楽しむには必須の装備だ。もしWRXを買う人がいたら、これはぜひ付けた方がいい。乗り心地は少しハードだけど、自分が住んでいるオハイオ州の道路のがひどいだけなのかもしれないな。全体的に診て、WRXは最上位グレードでもお買い得なスポーツカーだと思う。自分が買った時はかなり割引してくれた。払った分の価値があるクルマだよ。

・2018年式のWRXリミテッドの96,000kmのを20,000ドルで手に入れたよ。とてもいい買い物ができたと思う。このクルマノーマル状態でも素晴らしいけど、チューニングするのが待ちきれないよ。

・2016年からCVTのWRXに乗ってる。信頼性は堅固と言っていいレベルで、今に至るまで何のトラブルも起きていない。今週ついに100,000kmに到達したよ。このクルマは永遠に純正状態のままキープするつもりだ。

・自分はこのモデルのWRXがとても気に入っている。クラシックなインプレッサWRXのイメージを残しつつモダンに仕上げてある。見た目を完成させるには、大きなリアウイングが必要だね。

・自分は決してファンではないけど、このWRXが気に入っている。競合と比較してみても、6MTでこれだけの馬力とトルクを備えたクルマはない。現時点ではこれ以上のものは望めないね。AWDも忘れられないポイントだ。アウディを含む競合他社には、このWRX以上のコストパフォーマンスを備えたクルマはないよ。

・WRXにはアンチが多いけど、結局の所は好みと、どれだけお金をつぎ込めるかって事だと思う。自分は2016年式のWRXを持っていてとても気に入っているけど。もし10億ドル持ってたとしたら、このクルマを家の前に置くことはないだろうな。

・こいつでハイウェイを走っている時は、レースをしたがっている奴らに気をつけなきゃならない。自分は2019年式のWRXに乗ってる。ベースグレードで、プレミアムやSTiでもない。それでもハイウェイを走っていると、カマロやマスタングに乗っている奴らが絡んでくるんだ。そいつらは10～15秒ほど並走した後、加速力を見せつけるためにイキリダッシュをする。自分はレースをするつもりはない。ただ通勤途中なだけなんだ。

・自分は2016年式のWRXを持ってる。STiよりもこっちがいいよ。FA20は、基本設計の古いEJ25よりも優れているんだ。パワーの燃費の完璧なバランスだよ。これは覚えておいた方がいい。そしてこれはマッスルカーではなくラリーカーだ。そういうクルマが欲しいならフォードGTやコルベット、GT-Rを買ったほうがいい。ダートや雪道を楽しく走りたいならWRXを買うべきだ。

・2017年式のWRXに乗ってる。こいつはすごいクルマだよ。タワーバーとセラミックのブレーキパッドを装備すれば楽しめる！

・4WD、マニュアル、4ドア、ハイウェイ燃費12.8km/Lのクルマを30,000ドル未満で欲しいなら、これがその選択しだ。

・スバルがWRXにCVTを採用したのは最悪の決断だったけど、EJ25ターボを採用したのも良くない事だった。ターボラグがあるし、パワーバンドも非常にピーキーで、あまり現代的なエンジンではないよ。

・こいつには、馬力よりももっとトルクが必要だ。

・2019年式のWRXに乗ってるが、120km/h巡航だと13.6km/Lは行けるよ。

・自分は2017年式のWRXの新車を25,000ドルで買ったよ。ルーフベーンとディフューザー付きなんだ。
　↑どこの州で買ったんだ？
　↑そんな価格で買えるなんて、それは窃盗も同然だ。

・どうしてこのクルマは、4,800rpmでパワーがカットされるんだ？
　↑排ガス規制の関係だ。
　↑簡単に解除できるよ。Cobbのステージ1のチューンでこの問題は解決できる。

・価格を考えるとあまり文句を言うべきではないと思うが、このクルマにはもっとパワーが必要だ。

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【海外の反応】スズキキザシはハンサムで走りの良いスポーツセダンだった！

2025年04月05日

カテゴリ:
スズキ

※※※過去記事を再掲します※※※

2010年式のスズキキザシに対する海外の反応です。警察車両としてのイメージが強い人が多いと思います。実はアメリカ、ヨーロッパ、中国でも販売されていました。改めて見るとカッコいいスタイリングだと思うのですが…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・道路上でキザシを見かけることはめったにない。見かけたら二度見塩ちゃうね。こいつはマジでハンサムなクルマだ。

・ダイアゴナルグリッドのグリルや全体的なデザインは時代を先取りしていたようだ。当時このクルマを知っていたら買っていたかもしれない。ヨーロッパにいる自分の家族もスズキ車に乗ってるよ。2005年式だけど、今でもチャンピオンのように走ってるよ。

・これは素晴らしいクルマだよ。2012年の新車当時から所有している。トラブルは一度も起きていない。本当に気に入っているよ。

・今でも2010年式のキザシXLSに乗ってる。240,000kmを超えているけど全く問題はないな。6ヶ月おきにメンテナンスしてもらっているんだ。

・これはかなり過小評価されているクルマだ。

・2011年式を持ってる。こいつが大好きだよ。ドライビングは本当に楽しいし、見た目もステキだ。

・当時レンタカーで借りたことがある。キレイなメタリックシルバーだったな。フロリダ州マイアミからワシントン州シアトルまで（約5,275km）運転しなきゃなくて、このスズキでいろいろな道路を走ったよ。快適さやコントロール性に関しては何も不満はなかったし、ドライビングダイナミクスも気に入った。唯一許せなかったのはタイヤだな。舗装の小さな凹凸すら伝えてくるんだ。当時はカムリを持ってたから、このスズキに乗るまで自分がいかに甘やかされているか気付かなかったよ。

・このクルマは完全に自分のレーダーに引っかかった！自動車メディアからの評判がよくない最近のスズキ車よりは優れている事を願っているよ。

・ドライビングが優れたクルマだよ。スズキがこのクルマに相応しい敬意を得られなかったのは残念だ。CVTじゃなくてATだったらよかったのに…

・アメリカには経済性と信頼性を提供してくれるブランドが掛けている。過去10年間にイギリスで行われた信頼性の調査では、スズキは非常に良い成績を収めていたんだ。場合によってはトヨタを上回ることさえあった。

・このクルマがアコードやカムリよりも小さいのは素晴らしいことだと思う。大きいことが良いことだとは限らないからね。

・キザシはジェッタよりも大きいから、もし買うなら寸法を確認しておく必要がある。そこまで大きくはないけど、長さがあるからね。

・こいつは何年経ってもカッコよく見えるね。

・この4気筒にターボを付けて265馬力以上にして、4WDにすべきだった。そうすれば本物のスポーツセダンになっただろうに。

・こいつはスズキのラインナップの中で最も美しいクルマだと思う。

・聞けば聞くほどキザシが欲しくなってくる。

・スズキは今よりももっと評価されるべきだ。アメリカから撤退してしまった事には憤りを感じるよ。

・今でも2011年式のキザシを持ってる。だいぶボロボロになっちゃったから、今はクルマ屋さんに預けてるんだ。このあたりでは珍しいクルマだから、新車状態に戻そうと思ってる。

・おそらく直噴仕様にすれば、このクルマは200馬力を超えただろうな。こいつにはそれで十分だ。0-100km/h加速が8.5秒くらいならそれでいい。でもターボは要らないな。エンジンが壊れる前に他の所が摩耗して、修理に余計なお金が掛かってしまう。

・あと30馬力くらい出力が多いV6が搭載されていれば、もっと魅力的なクルマになっただろうな。

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【海外の反応】レクサスLS460は快適で信頼性抜群の高級セダンだった！

2025年04月05日

カテゴリ:
レクサス

※※※過去記事を再掲します※※※

2010年式のレクサスLS460に対する海外の反応です。このクルマもだいぶ中古が手頃になってきました。いつか乗ってみたいものです…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・残念なことに、1990年代以降のドイツ車には"確固たる信頼性"というものがまるでない。全てのドイツ車ディーラーのウェイティングルームが立派なのはそのせいかな。

・もしクルマを2台持っていて、普段乗り用がこのLS460だったら超サイコーだ。渋滞の中でも車内は全くもって静かだし、乗り心地はスムーズだ。ハードなサスペンションや超ダイレクトなステアリングは必要ない。必要なのは快適性だよ。スポーツカーはセカンドカーとして持てばいい。LSに乗ってみないと、このクルマの要点や素晴らしさは理解できないだろうなぁ。

・今でも2007年式のレクサスLS460に乗ってるが、こいつは新車同然だよ。修理費は全くかからないね。

・これは高級車であって、パフォーマンスカーではないんだ。自分はどんなパフォーマンスカーよりも、この豪華でスムーズで信頼性の高いクルマの方がいいな。

・このクルマはおそらく、クオリティだけでなく機械的な面でもドイツのライバルより優れている。2倍ほどではないにしろ、それに近いくらいの差がありそうだ。トヨタが長持ちするクルマを作るのはみんな知ってることだよな。発売から時間は経つけど、このクルマは注目に値する。今でも価値を保っているよ。

・超ラグジュアリーなレクサスLS430の、走行160,000km未満のやつを12,000ドルで手に入れたよ。全てがちゃんと動作していて、状態は完璧だ。これからはレクサス以外は買わないことにするよ。こいつはまるで戦車だ。次は2010年式のLSに乗りたいな。中古で20,000ドルを切るのが出たら買うことにするよ。
　↑2010年式のLSを買う必要はない。LS430は事実上永久に乗ることができる。

・ちょうど2010年式のLS460 Fスポーツを買ったところだ。とても気に入っているよ。
　↑ナイスな選択だ。

・メルセデスSクラスとBMW 7シリーズは価値が下がるのが速すぎる。レクサスはもっと作りが良くて信頼性が高く、世界最高のアフターサービスもある。だから価値をずっと維持できるんだ。

・自分もこのレクサスLsを持ってるよ。とても気に入っている。メルセデスのS55AMGも持っていたけど、レクサスの方が優れているね。

・自分はソフトで快適なラグジュアリーカーが欲しい。サーキットを走ったり、ノーズダイブするほど激しいブレーキングをするつもりはないんだ。

・このクルマは、同じカテゴリーのどのドイツ車よりも4倍は長持ちする。このクラスのクルマを買おうとする人は、信頼性の低いクルマに大切なお金を払いたくないはずだ。少なくとも、BMWやメルセデス、レンジローバーの実績について知っている人はそう思うに違いない。

・ここのコメントを参考にして、2010年式のレクサスLS460を買うことにしたよ。評判どおり、信頼できるクルマであることを願っている。自分は信じているよ。トヨタは、多少の問題はあったかもしれないが、これまでに良いクルマをたくさん生産してきた確かな実績がある。

・もしアメリカに住んでいるならこのクルマを買いたいと思う。一般的な長期の信頼性を見てみると、レクサスLSはそのクラスで平均を上回る唯一のクルマだ。

・"蝶のように舞い、BMWのように刺す"だって。いいねえ。

・アメリカの自動車メーカーが何十年にも渡って快適なインテリアの構築を怠ってきたのと同じように、どうしてアジアの自動車メーカーはドイツの競合のようなエレガントなエクステリアの構築を怠っているんだ？

・ピクニックができそうなエンジンベイだな。

・インテリアは良いようだけど、でも全体的にはオーバーサイズのカムリのように見える。レクサスは、特にその価格帯ではブレーキと乗り心地のパフォーマンスをもっと向上させることができたはずだ。

・自分は何よりも信頼性を重視したい。このLSは、このクラスでは群を抜いて素晴らしいね。

・これはきっと素晴らしいクルマだと思う。でも、スタイリングからは年寄りくささがぬぐい切れない。決してスポーティーなものではないね。リンカーンタウンカーの隣に停めたらしっくり来るだろうな。

・ドイツ車：リースでいいや。
　レクサス：買います。

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【海外の反応】日本の自動車販売店はJDM天国だ！

2025年04月04日

カテゴリ:
日本車

東京にある自動車販売店「トップランク」を特集した動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分もこんな感じのガレージを持ってたよ。…グランツーリスモで。

・あの若者は自社の在庫についてかなり知識を持っているね。とても印象的だ。

・90年代後半から2000年代初頭にかけて、イギリスと日本の間の為替レートは非常に有利だった。日本からイギリスに数千台のクルマが輸入されていたのを覚えているよ。当時、ツインターボのスープラは3,000ポンド、R32スカイラインGT-Rは6,000ポンド、R33スカイラインGT-Rは10,000ポンド、FD RX-7は3,000ポンドで買えたんだ。

　↑何年も前に購入を見送ったJDMカーを見ると泣けてくるよ。当時は恐ろしいほど安かったんだ。ミントコンディションのR34が新車のゴルフRと同じくらいの値段で買えたんだ。

・彼は自分が今までに見た中で最も誠実な自動車セールスマンだ。全てのクルマに対して「これは実は非常にユニークでレアなクルマなんです」って言われると、本当にそれがユニークでレアでもない限り腹が立ってくるからね。非常識なほどの知識量と、そのようなクールなスピリットと視点が素晴らしい。いつか憧れのクルマを買えるだけのお金を手にしたら、絶対に日本に行きたい！

・あのイエローのNSX-Rはパーフェクトだ。今すぐグランツーリスモで買えるかどうかチェックしてみるよ。

・なんてこった。言葉を失ってしまった。ただただビューティフルだ。

・自分は1か月かけて日本の大阪、仙台、東京を訪れた。これらのJDMレジェンドたちを街中で見かけるのは割と珍しい事だったよ。まあ、それらの市場価格を考えると無理もないことだ。実際、自分が最も多く見かけたそれらしいクルマはスバルのSTi、特にレヴォーグが多かったね。

・これはグランツーリスモ7のショールームみたいだけど、それよりもずっと優れている。

・このコレクションは正気の沙汰でない。R34スカイラインのスタイリングは、年を重ねても完璧さを失うことはないようだ。クリーンでありながらもアグレッシブなライン、張り出したフェンダー、4つの丸いテールライト、そして上品なエアロ。パーフェクトだ。自動車デザインの伝説だよ。

・自分は1973年式のトヨタセリカを持ってる。これを手に入れたのは、ケンメリスカイラインを探していた時に現実に直面したからだ。アメリカと日本のデザインが融合したような、クラシックなJDMカーが大好きなんだ。

・彼らのサイトをチェックしてみたよ。素晴らしいクルマがいっぱいだ。もしかしたらいつの日かR34スカイラインを所有する日がくるかもしれないが、それは少なくとも今日じゃないな。それまでの間、ホットウィールのJDMコレクションを眺めて夢を見ることにするよ。

・クルマと一緒に日本人の労働倫理も輸入できたらいいのにな。全てがキレイでピュアな感じに見える。

・一回でいいからこれらの伝説的なJDMカー全てを運転してみたいよ。最近、日本から三菱ランサーエボリューションワゴンを輸入したんだ。作業は必要だったけどそんなに大変じゃなかった。これは自分の毎日の足なんだ。過去に所有していたどのクルマよりも注目を集めているよ。できる限り維持し続けたいと思ってる。

・これはJDMドリームショールームだ！

・日本で左ハンドルのクルマを所有することが自慢だったってのはおかしいな。友達がカリフォルニアに右ハンドルの1996年式インテグラタイプRを輸入した時の事を思い出したよ。あれは2005年だったな。それはかなり自慢できるものだった。

・あの古いGT-Rとコスモ！それらは自分の退職金を溶かしてしまう。

・あのレビンが欲しい…

・ここはJDMヘブンかよ。

・自分はみんなと同じようにスカイラインが大好きだけど、この価格はもはや制御不能だ。

・ユニークなクルマの非常に素晴らしいコレクションだ。でも、自分が払える価格帯をはるかに超えているよ。

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【海外の反応】マツダCX-9は7人乗りSUVなのに走りが楽しい！

2025年04月04日

カテゴリ:
マツダ

マツダの海外向けSUV「CX-9」に対する海外の反応です。このクルマは基本的に、日本で販売されていたCX-8の幅をワイドにしたものです。CX-60やCX-80よりもこっちの方がいい、というかこれがちょうどいいという人は結構多そうな気がします…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・少し前に同僚がCX-9に乗ってた。そして奥さんが悪名高いCX-5ディーゼルに乗ってた。どりたも保証期間内に新しいエンジンが必要になっていたよ。運が悪かったのかな。同僚はまだCX-9に乗っているけど、奥さんのCX-5はガソリン車に乗り換えたみたいだ。

・数年前に2023年式のCX-9を買った。自分がSUVを愛する父親の一人になるなんて思ってもいなかったけど、今はそうなっちゃったよ。

　↑自分も同じだ。これは素晴らしいクルマだね。わざわざ欧州車を選ぶ必要はないよ。

・2008年式のCX-9に乗ってた。とても気に入ってたよ。走行距離10,000kmの中古を買って225,000kmまで乗ったんだ。一度も立ち往生することは無かったな。唯一の問題はブレーキブースターだった。それ以外は、一般的な消耗部品の交換で済んだよ。

・次はV6を搭載していた初代CX-9のレビューをしてくれ！

・2021年式のCX-9に乗って2年になる。買った時は17,000kmだったが、今は67,000kmになった。学校の送り迎えから長距離ドライブまで使えるファミリーカーだね。とにかく完璧なクルマで、問題は一つもない。子供たちもこのクルマを気に入っているんだ。必要なのは年に一度のメンテナンス位だ。費用はたったの360AUDくらいだよ。

・CX-9は2台乗った。2012年式の初代モデルは、ブレーキブースターとトランスミッションに問題があったね。今は2017年式のに乗ってる。とても素晴らしいよ。ターボはレスポンスが良いし、ハンドリングも素晴らしい。

・メルボルンで整備士をしている者だが、マツダの乗用車のディーゼルは避けた方がいい。ピックアップトラックは例外だけどね。これまでにメンテナンス不足のマツダのディーゼルエンジンのあらゆるトラブルを見てきたよ。

・これはグッドルッキングなクルマだ。全ての自動車メーカーがCVTに夢中になっている中、マツダは正しい道を歩んできた。ただ、フロントエンドには不必要なレーダーやセンサー、装飾などがあるため、ブルバーを取り付けることができない。だからこのクルマでオフロードを走ろうと思わない方がいいね。

・2019年式のCX-9 Azamiを買った。走行距離は78,000kmだった。全体的に、このサイズの割にはドライビングエクスペリエンスが素晴らしくて感銘を受けたね。ただ、いくつかの問題はあった。フロントの左右のハブベアリングがダメになったんだ。保証で交換してくれたけど、こんなに早い時期にベアリングがダメになるのは異例だと思う。それと、フロントカメラにも厄介な問題がある。エンジンを始動するとシステムがずっとカメラモードのままになるんだ。だから手動でカメラモードからナビゲーションに切り替える必要がある。

・このバージョンのマツダコネクトを搭載したマツダ車を持っている人は、いわゆる"3本指敬礼"に慣れているはずだ。NAV+FAV+MUTEを同時に長押しすると、システムを強制的に再起動することができる。

・以前はRB3型のホンダオデッセイに乗っていたが、最近2020年式のCX-9に乗り換えた。車体はオデッセイに比べると大きいけど、室内空間はほぼ同じ位だね。荷室はちょっと狭いかもしれない。このクルマを選んだ理由は、古いオデッセイに比べたら見た目が素晴らしいし、少々スポーティーではるかにパワーがあったからだ。自分が買ったのはナッパレザーやウッドトリムなどの素晴らしいインテリアを備えているんだ。それに頑丈な感じがするね。ドアの厚さは倍くらいある。

・最近レンタカーでこのCX-9に乗ったけど、返すのが待ちきれないほどだったよ。大きさは空母と同じくらいなのに、車内空間はサブコンパクトクラスと大して変わらないんだ。冗談じゃないよ。

・このCX-9に5年くらい乗っているが、まったく問題はないな。ただ、運転席の足元スペースはちょっと狭い感じがするね。

・この後の世代のCX-5とマツダ6も2.5リッターターボを搭載しているが、少なくともオーストラリアでは問題は起きていない。アメリカでは訴訟になっているみたいだけどね。

・2018年式のCX-9ツーリングに乗ってた、とても楽しいクルマだったな。出発前にはいつもアイドリングストップをオフにしていたよ。加速は多少の勢いはあるけど、決してパワフルだというわけではない。自分はピアノブラックのパネルを全てカーボン柄のシートでカバーしてたよ。

・これはマツダの最高のクルマの1台だと言える。どこでもよく見かけるね。新車当時からよく売れていて、中古車のタマ数も多い。購入前検査が行われていて、整備履歴がしっかり残っている場合は迷わず買って大丈夫だ。

・自分はマツダ車のオーナーではないが、マツダはいつも過小評価されていると思う。

・前モデルのCX-9についてのレビュー動画を作って欲しいな。あれは非常に燃費が悪いけど、お買い得なクルマだと言える。

・これはおそらく最高の7人乗りSUVだ。

・マツダ車のサイドミラーは、洗車や豪雨で水が入るとモーターが故障しやすい傾向がある。

　↑2020年式のCX-9に乗ってるが、3回ほど経験したよ。洗車後にモーターが壊れたんだ。ディーラーが何度も保証で修理してくれた。だから洗車を頼む時は、手動で畳まないようにすること、濡れた状態で開閉させないことを頼むようになった。これで問題は解決したようだ。自分はCX-9がとても気に入っているよ。これは素晴らしいクルマだ。