【海外の反応】歴代マツダロードスターには不人気モデルなど存在しない！

2025年01月31日

カテゴリ:
マツダ

NC型のマツダロードスターに対する海外の反応です。あちらでは、歴代ロードスターの中で一番不人気とされているようですね。ロードスターはどのモデルも素晴らしい！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分もこの動画のとほぼ同じ2008年式のNC型ロードスターに乗ってる。電動ハードトップ付きで素晴らしいクルマだよ。嫌う人は嫌ってればいいと思う。自分はとにかくNCを楽しみ続けるよ！

・自分もストーミーブルーのNC型ロードスターを持ってる。LSD、ソフトトップ、オーリンズ製コイルオーバー、純正レカロシート、BBR製エキマニなどを備えている。3年くらい乗ってるよ。峠を走るのがとんでもなく楽しいクルマなんだ！

・NC型に乗って6年になる。これしか持ってないから、そろそろセカンドカーが欲しいと思ってるんだ。ロードスターのドライビングは飽きるということはないね。こいつに乗って126,000kmは走った。テネシー州ナッシュビルからマイアミのサウスビーチまで走ったこともあるよ。これはとても楽しいクルマだ。

・自分も彼と同意見だけど、ちょっと違うかな。自分は実際にNC型が好きだ。見た目はちょっと落ち着いた感じだけど、それでも楽しいクルマだよ。自分は40代後半だから、まさにこのクルマが意図したターゲット層だと思う。

・ソフトトップ付きの2006年式NC型ロードスターに乗ってる。このクルマを嫌いになることはないだろうな。曲がりくねった道でも非常にうまく走れるし、歴代で最も重いと言われてはいるがそれでも1,100kg程度だ。これは全く悪くない。シャーシは剛性が高く、サスペンションのセットアップはNAやNBよりもはるかに優れているよ。

・数日前、自分は2007年式のNC型ロードスターを買うために640km飛んで行った。走行距離がたったの112,000kmの出物だったんだ。その日のうちに運転して家まで帰ってきた。道中ずっと曲がりくねった道を選んで走ってきたよ。とても印象的なクルマだね。ヒーターを付けてオープンにして走らせるのが超楽しい。

・2008年式のNC型ロードスターに乗ってる。とても気に入っているよ。KoniのスポーツショックにH&Rのダウンサスを付けたら全く別のクルマに変身したんだ。とても良くなった。これを買ったらぜひともサスは交換するべきだね。

・ロードスターは1994年式、1998年式、2005年式、2016年式の4台に乗った。どれも好きだけど、全体的には2016年式が一番のお気に入りかな。モダンだけど、初代っぽさがたくさんあるんだ。

・今は2019年式のND型に乗っている。ロードスターは全ての世代を1台ずつ乗ったよ。NC型は2011年式のに乗ってた。11年以上乗ってたが、とても気に入っていたよ。NC型は誰にでもオススメできるクルマだね。

・このサウンドが気に入った！Zoom-Zoom！

・自分もNC型ロードスターを持ってるよ。これは間違いなく、自分が今までに所有した中で最も信頼できるクルマだ。今でも見た目も乗り心地も新車同様だよ。

・自分はロードスターを嫌いになりたいと思っている。何年もそう思っていたが、やっぱり無理だ、そして今では、中古が5,000ドルだった時に買いたかったと思ってる…

・ロードスターは小さいが素晴らしいスポーツカーだよ。防弾仕様並みの頑丈さと山盛りの楽しさを備えている。MTなら、自分自身でギアを選択するという本来の目的を楽しむことができる。

・2010年式のNC型ロードスターに乗ってる。スポーツプラスエディションの6速MTで、走行距離は108,800kmだ。これは新車から乗ってるよ。これは断然最高のロードスターだね。より長く、より広く、最も快適だ。100％の純粋な楽しさが得られる。

・NCを持ってる。とても気に入っているよ。自分のはオーディオをBluetooth対応のものに交換し、マフラーを少しうるさいものに交換した位だが、自分はこれで十分だ。次のカスタムは、息子が乗れるようにシートブラケットの位置を下げることかな。

・クレイジーと言われるかもしれないが、スタイリング的にはNA→NC→ND→NBの順番で好きだ。最近はNC型の購入を検討しているよ。NA型のリトラクタブルヘッドライトは大好きだけど、ABSが付いている方がもっと好きだ。NC型では最新のドライビング機能を全て利用できるし、ND型よりもはるかに安価に変える。

・電動ハードトップはかなり信頼できるものだ。自分は2008年式のに乗っていて、走行距離は217,000kmになるけど、電動ハードトップは全く問題なく動く。定期的に潤滑油やグリースを注してやればいいんだ。どこに注油すればいいかの図解ガイドもあるしね。それと、完全にApple CarPlayにアップグレードしたい場合は、Clutchfieldのキットを使うといい。フェイシアも含まれていて、取り付けも非常に簡単なんだ。

・2007年式のNC型ロードスターGTに乗ってる。社外のインテークとエキマニ、マフラーを備えたNC型は非常に魅力的だよ。走行距離は200,000kmだけど、自分は気にしていないよ。フロントのハブベアリングは72,000kmで交換する必要があったが、それ以外は完璧だった。古いからといって怖がる必要はないよ。そしてその気になれば、2.5リッターエンジンへのスワップは非常にリーズナブルに行うことができる。

・フォードフュージョンの2.5リッターエンジンをスワップすることができる。更新されたブロックを見つけることができれば、2.7エコブーストをスワップできるかもしれないな。まあでも、フュージョンの2.5リッターエンジンは最も安価で最もダイレクトなスワップだよ。

・2010年式のNC型のGTを持ってる。とても気に入っているよ。今はガレージに追加するためのブリティッシュレーシンググリーンのNA型を探しているところだ。

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【海外の反応】中国のEVメーカーがアメリカ市場を乗っ取ろうとしている！

2025年01月31日

カテゴリ:
外車

アメリカのニュース専門CATV局のCNBCによる、「BYD対テスラ-EV覇権争い」という動画に対する海外の反応です。

このCNBCのEV関係の動画には、とにかく安けりゃ何でもいい的な意見や、国外から安いのが入ってくれば競争が発生し、開発が進み、国内のEVも安くていいものになる的なコメントが多く付くイメージです。他力本願というか、そういうとこだぞというか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・BYDなどの中国のEVメーカーの台頭は魅力的であり、市場がいかに急速に変化するかを示している。自分は投資家として、世界的に競争が激化しているEV株に注目しているよ。テスラは依然として強いブランドロイヤルティを持っているが、BYDは拡大とバフェット氏による支援により長期的に見ると魅力的なものになっている。これは、この絶え間なく変化する市場において、多様化して適応力を維持することを思い出させてくれる。

・妻と私は、バンコクでタクシーとして使用されているBYDのクルマに本当に感銘を受けた。製造品質は素晴らしかったよ。それに乗り心地もよかった。

・我々は良い競争が好きだ！人々にとってはいい事だ！

・産業、製造、テクノロジーにおいて、世界の強力なリーダーとして知られるアメリカみたいな大国が、中国企業と競争する唯一の方法が関税で価格を倍にすることしかないと思っているのは、怖くて競争することなんてできないと言っているのと同じだ。実質的には白旗を挙げて降参することになる。

　↑アメリカの人口は世界の4%に過ぎない。西側諸国でも12%ほどだ。そんなに割合が多いわけではない。ただうるさいだけだ。

　↑絶望的な敗者だ。アメリカにとってなんと不愉快なことだろう。

・中国企業がうまく行っている時：それは脅威だ。

　米国企業がうまく行っている時：世界的な成功だ。

　　　―ブルームバーグ

　↑ダブルスタンダードだ。典型的なアメリカの伝統文化だな。

　↑将来的にはほとんどのハイテク産業で中国製品が主流となるだろう。

・BYDだけに注目せず、NIOやLi Autoなどのブランドも調べてみるといい。どれだけ進歩しているかに驚くよ。

・自分はずっとテスラが欲しいと思ってた。ここコロンビアではBYDのEVをたくさん見かけるよ。見た目はかなり良いね。充電インフラが改善されて、政府によるEV支援が拡充されるといいのにな。

・アメリカ：「自由市場と資本主義は素晴らしい。我々を誰かが打ち負かすまでは」

　↑そりゃ我々が失業するわけにはいかないからな。

　↑それは保護主義と呼ばれる。

・中国のEVメーカーは10,000ドル台のEVで競争を吹き飛ばしてしまうだろう。アメリカの自動車メーカーは100,000ドルもするピックアップトラックなんか作っていないで彼らに倣うべきだ。

　↑アメリカの自動車メーカーは50年前にも同じことをしていた。人々が望まない高価で大型のクルマを作っていたんだ。そしてそこに日本人が小型で安価、高品質なクルマを持ちこんだ。

・ありがたいことに、政府は良質で手頃な価格のクルマから自分を「守ってくれて」いる。160,000kmも走れないように設計されたSUVやピックアップトラックを60,000～80,000ドルで買わされることのなんと嬉しい事か。

・ビッグブロックV8こそ本物のクルマであり、小排気量の日本車はおもちゃと見なされていた時代があった。でも今は、トヨタではなくフォードを買うのは愚か者だけだ。90年代初頭、起亜やヒュンダイのクルマを買うのは、人生における間違った選択だったかもしれない。でも今は、彼らはヨーロッパの高級車とよく比較されるクルマを提供している。高級車と聞いてアメ車を思い浮かべる人はいない。信頼性について語る時、アメリカの自動車メーカーに言及する人もいない。外国の競合他社に対するプロパガンダが広まったにも関わらず、アメリカの自動車メーカーは追い付くことができなかった。今、中国は準備を進めているが、アメリカは何をしているか？関税を課すことのみだ。企業にもっと良い仕事をするよう強制する代わりに、彼らは競争の場が平等でないことを確認した。そして人々には選択の余地がのこされていない。アメリカという国はとても大きいが、政府のおかげで平均的なアメリカ人の世界はとても小さいものになっている。

・関税を振りかざすという事は、まさにアメリカの自動車メーカーが中国車との競争に負けることにほかならない。アメリカ、ドイツ、日本の自動車メーカーだけが中国市場を失っているわけではない。そして彼らはヨーロッパでの成長を目指している。結局、アメ車は北米でしか居場所を見つけることができなくなってしまう。EVメーカーの人件費の割合は販売価格の10%に過ぎないから、中国の安い人件費を言い訳にすることはできない。彼らのように革新的なことができなければ、アメ車はどこでも売れなくなってしまうだろう。

・アメリカでは100,000ドルで販売されているクルマもある。BYDについて知ってから、自分がどれだけ騙されていたかを知ったよ。もうここでもBYDを売ってくれ。

・人々は安いクルマを求めているのに、GMやフォードは高収益のSUVやトラックに夢中になっていないか？セダンを廃止し、フォードフォーカスのような小型車の生産も中止してしまった。その高収益への依存がオールEVの高級車ブームに繋がったんだ。なぜ彼らは15,000ドルのフォードフォーカスEVを作らないんだろう。フォードは80,000ドルのF-150にすっかり夢中になっているようだ。

・アメリカの自動車メーカーが競争力を維持したいなら、まずは価格を下げるべきだ。最近は新車を買うのに60,000～80,000ドルも払わなければならない。これはアホらしいよ。企業はどれだけ貪欲なんだろうか。

・デトロイトのビッグ3は良いクルマを作っているわけではない。あとは自由市場に任せよう！

・テスラは何年も前に30,000ドル以下のEVを出すと我々に約束したが、代わりに何が得られた？サイバートラック！

・ここマニラでは毎日BYDを見かける。タイに行った時もどこででもBYDのクルマを見かけたよ。来年は自分もBYDのEVを買う予定だ。楽しみだな。

　↑どこでもってわけではないだろう。タイの自動車市場は依然としてトヨタによって支配されている。自動車販売台数の33～40%を占めているんだ。

・かつてアメリカの自動車産業は絶好調だった。プライドが高すぎて自社製品のアップグレードを怠ると、結局は命を落とすことになる。

・何年もの間、アメリカは他国の問題に干渉してきた。それをあまりにも長く続けたもんで、自分自身の世話をするのを忘れてしまったんだ。アメリカはかつてはほとんど全ての分野でリーダーだった。ボーイングのような巨人が今日のような姿になるなんて誰も想像すらしていなかったんだ。今のアメリカでは全てが中国製だ。そして国民により良い選択肢を与える代わりに関税を課すのか？自分はレクサス、アキュラ、インフィニティのようなブランドが存在する理由を知るのに十分な年齢だ。そして彼らは学ぶだろうと思うだろう。かつては「シリアルの箱に入ったおもちゃ」と呼ばれていたクルマは、今日に至るまで依然として市場の主要なプレーヤーだ。

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【海外の反応】日本のドラレコ事故動画を見たら、日本への印象が変わってしまった…

2025年01月31日

カテゴリ:
日本車

日本のドラレコ事故動画に対する海外の反応です。外国語のコメントのみを拾ってみました。海外の方にもこう見られているわけですし、みなさん運転はマジで気を付けましょう…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・この動画は。統計的に見て最高のドライバーが多くいる日本であっても、大人としての振る舞いができない人が必ず存在することの証明だ。

・0:50の部分は完全な無謀運転じゃないか。狭い道ではゆっくり運転するべきだ。

・自分がレースドライバーだと思って運転していて、後になってから間違いに気付く人のなんと多い事か。

　↑苦労して学ばなければならない人もいるって事だ。

・日本社会で抑圧されていたきた感情は、クルマに乗って道路に出た瞬間に爆発するんだろうか。

・なんてこった、日本のドライバーのマナーに対する印象が180度変わってしまった。この動画の中の何人かは完全に犯罪的だ。

　↑自分は日本で2週間ほどクルマを運転したが、とても目を見張るものがあった。彼らはアメリカ人よりも礼儀正しい運転をするんだ。奇妙だったのは、ハイウェイで最もスピードを出すのは軽自動車と高速バスだったって事だな。雪のある北海道のハイウェイを3日間ほど走ったんだが、バスは90km/hで走ってた。自分は70km/hしか出せなかったし、時々グリップを失いそうになってたんだが。

・日本にはアホはいないと思ってたよ。

・0:55の事故は、日本でレンタカーを借りたアメリカ人も起こしそうだ。

・奈良～東京間の24時間ノンストップのドライブから帰ってきた所だが、どうやら自分はこの動画に映っていないようだな…今の所は。

・0:50の奴は刑務所にブチ込むべきだ。

・マジかよ…こいつらはロシア人と同じくらいタフだな。

・2番目の動画はグランドセフトオートで大多数の人がどのように運転するかを示した動画だ。

・まじかよ。これには驚いた。日本にもアホな奴はいるんだなぁ。

・自分は、日本は安全な場所だと思っていたんだが…

・待って、最後のやつは…

・これは恥ずかしいな。

・この動画を観ると、どの国にもバカなドライバーはいるんだなって事が分かる。

・日本にもバカがいることが判明した…

・割と本気で、日本にはアホなドライバーはいないと思ってたんだが。

・このチャンネル名はJapan Idiot Driverにするべきだ。

・この動画に映っている99%は日本人じゃない。きっとアホなエイリアンだ。

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タグ：: #海外の反応; #JDM; #ドラレコ; #事故

【海外の反応】90年代のトヨタの高級セダンには別次元の素晴らしさがある！

2025年01月30日

カテゴリ:
トヨタ

アメリカに輸出された1995年式トヨタクラウンマジェスタに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・この頃がトヨタの全盛期だったな。製造品質、信頼性、独創性が素晴らしかった。彼らがその後に作ったクルマはどれも、このクルマほどインパクトがあったり記憶に残ったりするものではなかった。

・彼は日本に行くべきだ。自分もちょうど日本に行ってカースポッティングをしてきた所だ。我々が手に入れられなかったJDMカーはとても楽しいものだったよ。クラウンは日本のどこにでもある。自分は大きくて快適なクルーザーが好きだから、クラウンを輸入することを考えている。ファブリック製のシートはどんな天候でも快適だし、手入れもほとんど必要ない。まさにラグジュアリーなオプションだ。

・このクルマはまるでトヨタカムリとキャデラック・デビルの間にできた子供みたいだ。

　↑しかしクオリティはこっちの方が上だ。ゴミみたいなノーススターエンジンも載っていないし。

・おお！自分はクラウンの事は知っていたけど、自分が見た80年代バージョンはこれほど大きくはなかったよ。これは大きいな！日本の陸上ヨットだ。気に入ったよ！90年代のキャデラックやメルセデスS500みたいな感じだね。当時はどちらにもヘッドアップディスプレイはなかったと思う。これはSクラスの競合だっただろうけど、当時トヨタは少なくとも日本国外では高級車では知られていなかった。レクサスは独自の別ブランドとして販売されていたからね。

・90年代のトヨタの高級セダンには別次元の素晴らしさがある。

　↑80年代もなかなかだぞ。自分は1981年式と1986年式のトヨタクラウンスーパーサルーンを持ってる。どちらも戦車並みに頑丈だよ、まだレストアはしていないが、それでも元気に走ってるんだ。

・いつの時代も、トヨタクラウンは常に高級車の頂点だった。自分がまだ10歳にもならない頃、成功した眼科の医者だったお隣さんがトヨタクラウンを持ってたのを覚えている。1965年頃だな。彼の妻はVWビートルに乗ってたよ。トヨタクラウンは当時から高級車だったんだ。

・この2トーンペイントは実に効果的だ。

・日本の高級セダンといえば…C35型の日産ローレルのレビューもやってもらいたいな。アメリカでではないが自分も持ってるんだ。とても気に入っているよ。

　↑日産ローレルはボンネットの下にRBエンジンを備えたスリーパーセダンだ。過小評価されているクルマだよ。

・トヨタのセンチュリーは知っていたけど、このクルマは知らなかった。とてもナイスなクルマだ！

・なんて素晴らしいクルマなんだ。このクルマのストーリーを共有してくれてありがとう。

・Less is More（少ないほどいい）という考え方には自分も賛同するね。シンプルでありつつもタイムレスな品質の良さは、大きな満足感をもたらしてくれる。

・こういうクルマは大好きだ。自分の憧れの輸入車はトヨタアルテッツァなんだ。確かに北米ではレクサスISとして販売されていたけど、トヨタの方がよりクールに見える。

・シートはファブリックかウールなのかな？トヨタが日本市場向けの一部の高級車にウールを使用していたことは知っているよ。日本ではレザーよりも高級な選択肢と考えられているらしい。

・1UZ-FE型のV8を搭載した1997年式のクラウンマジェスタを買ったところだ。来月あたりに入港する予定だよ。去年の初めにJZS151型クラウンを買って乗ってたんだが、職場の友人が気に入ったから彼に売ったんだ。今度のマジェスタはロイヤルブルーなんだ。

・1JZ-GEを搭載した1995年式のJZS151型クラウンを買ったよ。走行距離はたったの75,000kmだ。このクルマはレクサスLS400（初代セルシオのレクサス版）を思い起こさせるね。自分は90年代初頭にレクサスディーラーで働いていたことがあるんだ。だからいつか絶対クラウンを買おうと思ってたんだよね。

・これはトヨタがアメリカでも販売するべきクルマだった。これは日本版のビュイックルセーバだね。このクルマに座って、快適さを感じてみたいと思ったよ。

・レクサスGS300とLS400を混ぜ合わせたみたいだな。

・フロントが1995年式のレクサスLS400に似ているね。自分は最近、アバロンを手放してクラウンクロスオーバーに乗り換えたんだ。アバロンはとても気に入っていたんだが、新しいクラウンクロスオーバーはどうもしっくりこないんだよな。

・だまされるな。ここアメリカで販売されている現行のクラウンはこれの進化型ではない。アバロンに新しい名前を付けただけのクルマだ。

・2010年式の最後のV8のマジェスタを持ってる。インフォテインメントシステムが日本語であることを除けば、とても素晴らしいクルマだと言えるね。

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【インド人の反応】5ドアのスズキジムニーはインドの道路のために作られている！

2025年01月30日

カテゴリ:
スズキ

Autocar Indiaによる、5ドアのスズキジムニーシエラの長期レビュー動画に対する現地の方々の反応です。あちらでは5ドア版が先に発売されているようですね。

↓↓↓以下、インド人の反応↓↓↓

・我々は皆、防弾仕様並みに頑丈で、どんな状況にも耐えることができ、維持費がかからないクルマ、つまりDPFやAdBlueの問題がなく、電子機器が最小限に抑えられ、ランドクルーザー並みに信頼性が高いクルマを望んでいる。それでも、人々は"エゴブースト"のために後輪駆動のマヒンドラタール（インドで生産されているJeepラングラーに激似なSUV）を選択する。これは、知識がない消費者のせいで素晴らしい製品が失敗する典型的なケースだ。このジムニーは将来クラシックカー扱いになるだろうし、自分がこれまでに愛した唯一のマルチスズキのクルマだ。

・自分はジムニーで標高19,000フィートもあるような、クルマで走れる世界中で最も標高の高い峠を走ってきた。トータルで9,400kmは走ったね。これはハイウェイ向きのクルマではないが、山の中では十分な性能を発揮してくれる。泥やぬかるみ、雪の中も問題なく走り抜けられるんだ。オフロードでは無敵だよ。このクルマを手に入れられてとても幸せだ。オールシーズンで使えるクルマだね。しかし、万人向けのクルマではないよ。

・自分もジムニーを持っているが、一年半で13,000km走った。ほぼすべての地形を楽に走破できたよ。このエンジニアリングは素晴らしいと言わざるを得ないね。ステアリングを握るたびに笑顔になれる、本物のオールラウンダーだ。他のクルマではこれほどの喜びを感じたことはないね。ジムニーを運転する経験に匹敵するものはない。

・ジムニーはNEXA（マルチスズキの高級ライン）でのお気に入りのクルマの1台だ。フォレストグリーンがそろそろ発売されるはずだ。あの色なら素晴らしく見えるだろうな。

・ジムニーのMTは5速だから、ハイウェイでも問題はないね。純正タイヤでも最高のオールラウンダーであり、優れたオフローダーだ。2023年12月からこのジムニーに乗ってる。様々な地形でのドライブを楽しんでいるよ。本格的なオフロードも走った。インドで販売されている他の4×4と比べると、ジムニーは道路税や保険料が安く、DPFの問題もない。維持費が安くていいね。

・自分もこのジムニーを持ってるよ。考えられる全ての地形で33,000km走った。これは自分の毎日の足でもあり、とても気に入っているよ。

・このジムニーには製造上の欠陥がある。プロペラシャフトがフレームに接触してしまうんだ。マルチスズキは近々リコールを実施するだろう。

・自分もジムニーが大好きだ。ハイデラバードからカリカットまで970kmを走ったよ。快適なクルマだね。とても気に入っているよ！

・自分のジムニーは納車されてから11か月で23,000km走った。今まで所有した中で最も気に入っているクルマだよ。このクルマでは心配ごとや緊張とは皆無だね。燃費はハイウェイで15km/L、市街地では12km/Lだ。このセグメントでは最も賢明なSUVだね。

・10年後には、カルト的な人気を誇るクルマになるだろうな。

・いつか絶対にこのビューティーを手に入れるぞ。

・このジムニーは自分の毎日の通勤用として乗っているが、これで長距離ドライブにも行くよ。5速MTなんだけど、ATよりも燃費がいいしコントロールしやすい。買ってから13,000km走った。ジムニーは素晴らしいオールラウンダーだね。

・このジムニーに乗って半年になる。13,000kmほど走ったね、この小さなクルマのあらゆる部分が大好きだよ。街中では元気いっぱいに走ってくれるし、注目度も高い。作りは良く、変な軋み音などはないね。ハイウェイでも100km/hで快適に走れるよ。これは最高の買い物だったな。平均燃費は14km/Lだ。悪路やオフロードを心配する必要はもうないね。

・このジムニーはインドの道路のために作られている。

・このジムニーは憧れのクルマだよ。

・ジムニー大好き！手頃な価格で買える最高のオフローダー兼コミューターだよ。

・自分もこのジムニーを持ってるよ。非常に優れたオフローダーだ。どんな悪路に出くわしても緊張する必要はない。ハイウェイでも90～110km/hで快適に走れるよ。

・インドには3ドア版のジムニーが必要だ。

・マルチスズキは3ドアのオプションも提供するべきだよ。

・素晴らしいクルマが販売不振で製造中止になると、誰もがみな悲しむ。そしてカルト的な人気が出るんだ。しかし、製造中にそれを買った人は嘲笑される。なぜならエゴはマヒンドラタールのように大きいからだ。財布はジムニーのようにコンパクトなのにね。言うまでもなく、人々はエゴの方を選択する。