【海外の反応】ジムニーシエラはとても楽しめる本格派オフローダーだ！

2024年12月25日

カテゴリ:
スズキ

スズキジムニーシエラの中古車バイヤーズガイド的な動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自動車ジャーナリストがソフトタッチのダッシュボードにこだわるのが理解できない。常にダッシュボードに触りながら運転するわけでもあるまいに。

　↑本当にそれ。

　↑その通りだ。いつも触る所じゃないし、ソフトタッチかどうかはそれほど気にならないよ。

・ジムニーはもともと、道が狭く、駐車スペースの確保が難しく、林道やトレイルが多い日本向けに作られた車だ。自分は日本で多くの時間を過ごしてきたが、ジムニーを多く見かけるのは田舎の農村地域か、都会の4×4クラブだ。日本にはジムニーに関する思いつく限りのあらゆるカスタムや巨大なコミュニティがある。日本を旅行する時に借りるレンタカーとしても最適だね。

　↑自分は砂丘でジムニーに乗っているが、これは素晴らしいクルマだよ。

　↑東南アジアの田舎や山間部では、クルマといったらジムニーかパジェロだね。

・「ジムニーは遅くて小さくてうるさいから買うな！」という人もいるが、自分はジムニーを買ったよ。このクルマの全ての瞬間を楽しんでいる。ノーマルでも十分にオフロードを走れるんだ。これは金額分の価値のあるクルマだよ。

　↑自分はダットサン1200ピックアップに15年乗ってたから、小さくてスローで騒々しいのには慣れている。ジムニーを買った選択は間違っていないと思ってるよ。来週納車されればわかるだろう。

・1974年に、2ストのジムニーでタウンズビルからキャンベラまで走ったことがある。とてもベーシックなクルマだったな。たどり着くまでに5日かかったよ。驚くほど不快だったけど…まあ、当時は若かったんだ。今でも思い出すことがあるが、今までに経験した旅の中では一番楽しかったよ。

・自分もジムニーのオーナーだから、このレビューで述べられていることはかなり正確だという事が分かる。これは実用的というより、ただ楽しむクルマなんだ。5ドアジムニーが騒がれているけど、自分としては今一つわからないな。これまでと同様に、ジムニーは常に3ドアが最高だよ。

　↑確かにそうだな。5ドアジムニーは、クルーキャブの4ドアのピックアップトラックを買うようなものだ。ちょっと的外れというか。

・自分はエンターテインメントシステムではなくクルマを買うんだ。4WDは2台持ってて、1台は新しいジムニーだ。ジムニーはこれで2台目だね。ビーチのドライブに最適だし、ブッシュに行くのにもいいね。釣り、バードウォッチング、ピクニックなどに向いているクルマだ。駐車は楽だし、スクエアな室内は荷物を積むのに便利だ。エンターテインメントシステムについては何とも言えないが、うちのラウンジルームには本物のシステムがあるよ。

・ジムニーは大好きだ。これまでに乗ったクルマの中で最高だね。完全に完璧だ。Peddersのキットを使って2インチリフトアップしてあるんだが、それによってオンロードとオフロードのクルマの挙動が完全に変わり、とても良くなった。自分が乗ってるのはノーマルのアルミにオフロードタイヤを履かせたMT車で、レギュラーガソリンで14.7km/Lは走れる。とても経済的だよ。

・2019年からこのジムニーに乗ってる。今までに乗ったオフロード用のクルマとしてはこれが断然ベストだね。といっても、オフロード用のカスタムはタイヤくらいだけど。壁みたいな斜面も登れるし、深い泥でも立ち往生することはないね。今までに乗った中でこれほどの性能を発揮できるのはかなりイジったラングラーだけだったが、その代わり頻繁な修理が必要だった。この小さなマシンは故障知らずだよ。オフロードで立ち往生している超高額なSUVをジムニーで追い越すことほど素晴らしい事はないな。

・自分もサファリグリーンのジムニーを持ってる。コスタリカに住んでいて、ここの道路の半分は舗装されていないからこのクルマを買ったんだ。もちろんハイウェイを走るために買ったわけじゃないよ。それ用にはトヨタハイラックスを持ってる。ジムニーはとても快適だし、車内からの見通しもかなりいいんだ。納車されるまで長い事待ったけど、待った甲斐があったね。

・ジムニーオーナーとして、このクルマが公正な評価を得られたことにとてもエキサイトしているよ。

・90年代当時、1995年式のシエラに乗ってたよ。あんなに好きになったクルマはないね。とても楽しくて、シンプルでパワフルで、信頼できるクルマだった。製造品質も素晴らしかったよ。ハンドリングはスローでちょっと恐ろしかったけどね。トラクターみたいだったしちょっと小さかったけど、運転するのが最も楽しいクルマだった。ジムニーほど笑顔になれるクルマはほとんどないよ。

・自分はジムニーの「形状は機能に従う」というテーマがとても気に入ってるよ。まるで21世紀のVWビートルのようだ。

・自分は長い事、元軍用車の1988年式ランドローバーシリーズ3に乗ってた。そして一週間前、ジムニーの新車を手に入れたんだ。ジムニーが納車されて一番最初にしたことは、車体の下に潜る事だった。オイル交換とかは自分でやるからね。自分にとってジムニーは、腕の延長線上って感じだな。体の一部だよ。

・ジムニーが本当に欲しかったけど諦めたよ。自分は身長が193cmあるし、肩幅も広くてね。地元のスズキディーラーに展示車があったから、運転席に座って5分間耐えられるかどうかを試してみた。右肩がサイドウインドウにくっついてたから、これで運転できるとは思えなかったよ。

・JB74オーナーだ。とても気に入っているよ。その辺を走っているほとんどのクルマよりも個性があるし、あらゆる旅が喜びと冒険になる。MTは驚くほど優れているから、ATではなくMTを選ぶのは必須だね。シフトのストロークと感触は素晴らしいよ。唯一不満なのは、シートにランバーサポートが不足していることだな。

・自分は日本でJB64に乗ってる。2018年にディーラーで初めて見た時、そのルックスに一目ぼれしたんだ。そして2021年についに購入したよ。日本でもジムニーは人気なんだ。多くの人は森やアウトバックに行くのに小さな4×4を必要としていると思う。巨大なSUVは不要だよ。でも、ハイウェイをもっと速く走れるクルマが恋しくなってきた。将来的には、シビックタイプRのような古いJDMホンダを買うと思う。思ってたよりも山に行く機会がなかったよ。

・ジムニーに乗って2年くらいになる。毎日の足として乗ってるよ。今の所故障はないね。客観的に見ると舗装路での高速域において大きな欠点はあるけど、もっと気取ったようなクルマでは受け入れられないようなものが、どういうわけかジムニーでは愛おしく感じられるんだ。ジムニーでは旅行ではなく冒険が楽しめるよ。

・今日、シドニーでメルセデスGクラス風のボディキットを付けたジムニーを見かけたよ。ぶっちゃけ超グッドルッキングだった。ボディの形にぴったり合っていて、とても作りのいいボディキットだった。スポーツマフラーっぽいのも付いてたよ。

・自分もこのジムニーを持ってる。シドニーからブリスベンに行って戻ってきたところだった。自分のはMTだけど、とても快適で楽だったよ。

・最近見たジムニーのレビューの中では一番良かった。3日前にジムニーを注文する前に見ればよかったが、3日前に注文してよかったとも思ってる。この動画をUPしてくれてありがとう。

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【海外の反応】かつての日産の信頼性はトヨタ並みだった！

2024年12月24日

カテゴリ:
日産

N15の日産パルサーに対する海外の反応です。懐かしいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これはPプレート（オーストラリアの免許制度における初心者マーク的なもの。出力、排気量などで乗れるクルマが制限される）を付けていた時に持ってた。本当に楽しかったよ。クルマの扱い方ってのを教えてくれたクルマだ。MTの乗り方を学ぶのに、これ以上のクルマはなかったな。

・父親がこのパルサーのセダンに乗ってたよ。2001年に中古で買って2016年まで乗っていたが、全く故障はなかった。すごいクルマだね。

・自分も25年前のパルサーに乗ってる。かなりお金がかかったけど、それに正当な理由があり、今でも走りは新車同然だよ。パーツはだんだん少なくなってきている。持ってあと2～3年かなと思うけど、乗りながら様子を見てみるよ。このクルマはもう我が家の一員だね。これからもそうあり続けるだろう。そして日産はもうこういうクルマを作らないだろうという事は確信しているよ。

・1999年式の4ドアハッチバックのパルサーLXのMTを持ってた。102,000kmの中古を買い、304,000kmまで乗ってから売却したよ。非常にいいクルマだった。唯一の欠点は安全性だな。評価がたったの星一つだったんだ。事故に遭わなくてよかったよ。

・この動画が気に入ったよ！自分はラッキーな事に、数か月前にお年寄りから走行距離160,000kmのを2,000AUDで譲ってもらったんだ。そのおばあさんはかなりクリーンな状態を保ってくれていたよ。ドライビングは価格に見合ったもので素晴らしいね。安く手に入れられたから、車高を下げてリアのスタビライザーを追加し、ブッシュを全交換するだけの余裕が残ってたんだ。今ではとても機敏になったよ。今までに乗った中では最もコスパのいいクルマだね。

・これは今の基準で見ても驚くべきクルマだよ。自分もN15パルサーSSSに乗ってたんだ。あれはクレイジーなクルマだった。懐かしいなぁ。

・自分も昔乗ってたよ。これを見たら思い出が甦ってきた。ホワイトのメーターが特にお気に入りだったよ。

・これこそ日産車だよ。デュアリスやジューク、ティーダなんぞを売るようになって、全てのリスペクトが消え去ってしまった。

・今でも1999年式の日産パルサープラスを持ってる。325,000kmだけどキレイだよ。定期的なメンテナンスはしているし、250,000kmの時にNolathaneのブッシュに交換したんだ。

・おお！これは自分が初めて乗ったクルマだった！毎日酷使し、ろくにメンテもしないで何年間もこき使っていたら、クルマが「もう無理！」って言ってエンジンの腰下がぶっ壊れた。それまでに400,000km以上は走ったね。このクルマで残念なのはカップホルダーが付いていなかった所だな。またこのクルマに乗りたいと思ってたんだ。小さいけど素晴らしいクルマだったよ。

・動画の中でタイミングチェーンに関する問題に言及していたね。チェーンテンショナーが摩耗する可能性があって、摩耗すると始動時にチェーンの音がすることがあるが、油圧が掛かるとテンションが掛かるから最終的には何も問題はない。更新されたバージョンのテンショナーに交換するとこの問題は永久に解決されるよ。

・1992年式のN14パルサーSSSに新車当時から乗ってる。走行距離はたったの145,000kmだよ。

・自分もこのパルサーを持ってたけど、盗まれてインテリアを燃やされてしまったよ。このクルマには素晴らしい思い出がたくさんある。ハンドリングは素晴らしく、ワインディングはとても楽しかったよ。

・1997年式のN15パルサーのハッチバックに乗ってる。ATで、走行距離はたったの145,000kmだ。今でも走りは夢のように素晴らしいよ。割と大がかりな整備をしても、費用は400AUDがせいぜいだね。信頼性の点では今までに所有したクルマの中で最高だね。

・2009年のまだ初心者マークだった頃、このパルサーSSSよりもS13シルビアの方が保険料が安かった。パルサーは当時まだ高かったから、保険も高かったんだよね。それで自分はS13シルビアを買ったんだ。時代は変わったなぁ。

・うちにもN15パルサーがある。もう12年以上乗ってるね。今でも普通に日常使いしているよ。このクルマが大好きなんだ。おそらくこれ以上に信頼性の高いクルマは見つからないだろう。だから、このパルサーは出来る限り長く乗り続けようと思ってる。

・当時、パルサーSSSのMTはエントリーレベルのチューナーカーとして人気があった。きっと将来はクラシックカーとして扱われるだろうな。だんだんと数が少なくなってきているよ。

・日産が自立し、新の日本の伝統に基づいてクルマを作っていた時代だ。信頼性ではトヨタに匹敵するクルマもあったんだ。ルノーが引き継いでから、品質と長期耐久性は低下していった。

・うちの兄が2,000AUDで相応距離がわずか210,000kmのN15パルサーSSSを買ってきたよ。とても羨ましい。自分もこのクルマがすごく欲しいんだ。SR20エンジンっていいよなぁ。

・2DINのヘッドユニットは、日本仕様のVZ-R用のダッシュボードフェイシアを付ければ取り付けが可能だ。カップホルダーと追加のコンパートメントを得るにもVZ-Rフェイシアが必要だね。オーストラリア仕様には付いてなかったんだ。

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【海外の反応】いすゞのピックアップトラックは信頼性抜群だ！

2024年12月24日

カテゴリ:
いすゞ

いすゞが海外で販売するピックアップトラック「D-MAX」に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・D-MAXには3台乗ったことがある。この動画で紹介されているものの前のモデルだけどね。それらは全て、荷物を積んだトレーラーをけん引してハイウェイを走り回るための商用車として使われていて、3台とも走行距離は500,000kmを超えていたよ、。うち1台はピストンが割れるまでに870,000kmを走った。タービンはオリジナルのままだったよ。でも、寿命を全うするまでにインジェクターを3～4回交換する必要があったし、オイルキャッチタンクは納車初日に取り付けたよ。

・自分もいすゞD-MAXに乗ってる。とても気に入っているよ。ここ南アフリカでは、トヨタといすゞのピックアップトラックが特に信頼性が高いと見なされているね。

・タイに住んでいて、18年落ちで走行距離280,000kmのD-MAXに乗ってる。全く問題はないな。ディーラーのサービスは素晴らしいし、維持費も安く済む。

・いすゞのトラックの整備士をしている。4JJ1型エンジンはかなり触ったよ。とても頑丈なエンジンだから、マイカーとして2013年式のいすゞD-MAXを買ったよ。こいつのタービンは三菱製だ。ノイズは発生するが、壊れたものは見たことがない。最悪の場合はギャレット製のタービンに交換するという手もある。より大きいのを付けてもいいね。このエンジンでの重大な故障というのはまだ確認されていない。まあ一つくらいはあるかもしれないが、他のに比べたらかなりマシだよ。仕事から帰って一番やりたくないのは、自分のD-MAXを修理することだ。

・仕事用に2015年式のD-MAXデュアルキャブを持ってた。毎日の足として通勤にも使ってたよ。頑丈で、オンロード性能は大丈夫、オフロードはまあまあって感じだった。自分が乗ってたのはベーシックなやつだったけどね。クルコンは良かったけど、一度停めるとリセットされるのが面倒だったな。シートは自分にとっては良かったけど、同僚にとってはダメだったようだ。腰が痛くなったんだって。ARB製のブルバーとリバースセンサー、バックカメラを付けてた。駐車はかなり楽だったな。自分の酷使にもよく耐えてくれたよ。

・タイに行った時にこのD-MAXに乗った。そしてオーストラリアに帰ってきてから、DPFの付いていない2014年式で走行距離180,000kmのD-MAXを手に入れたよ。これはとても喜ばしいクルマであり、自分のビジネスにとっても頼もしいものだった。16,000AUD払ったが、それだけの価値はあったな。キャンピングトレーラーをけん引してオーストラリア中を走ったりもしたよ。

・スカート部分のクラックは800AUDもあれば修理できる。フェンダーを外してクラックの後ろにプレートを溶接し、その反対側も溶接するんだ。そうすればより強化することができる。溶接した部分をペイントしてやれば、再び完璧になるよ。

・デュアルキャブの必要性についてはちょっと疑問だなぁ。荷台が短すぎて使い物にならないよ。自分は2.5リッター5気筒ディーゼルのVWトランスポーターのデュアルキャブを持っているが、こいつは話が別だ。2.4mの荷台と巨大なキャビンを備えている。このD-MAXよりもずっと便利かつ快適に乗れると思うよ。実用性を維持するためには費用がかかるというのは受け入れた。オフロードを走りたい時はプラドに乗るよ。

・オーストラリアの4×4オフロードなチャンネルの動画をYouTubeで観ているが、そこでもこのD-MAXが使われているよ。やっぱり信頼性は大事だものね。

・2013年式のD-MAXに乗って9年になる。走行距離は283,000kmだけど、普通のメンテナンス以外の修理などはほとんど必要ない。ワークホースを探している人にはオススメできるクルマだよ。

・グアテマラに住んでいるが、ここには走行距離200,000km以上でも完璧な状態のD-MAXがざらにいるよ。

・自分は初代D-MAXの最後の年のを持ってる。通常のメンテナンスしかしていないが、問題は何もないね。チューニングしてあるんだが、クルマの性格が劇的に変化したよ。

・2015年式のD-MAXに新車から乗ってる。唯一の問題は、2か月前にEGRバルブの交換が必要になったことくらいだね。走行距離が368,000kmの時の事だった。インテリアや装備は普通だけど、信頼性はとても優れているクルマだよ。

・D-MAXに乗っているなら、ボディマウントをホールデンコロラド用のものに交換すると良い。より厚くて優れていて、ガードにクラックが入るのを防いでくれる。2016年以前のモデルにはより信頼性の高いタービンが付いていて、DPFは装備されていない。エンジンベイのエバポレーターに繋がるA/Cのホースをバルクヘッドに固定すると、振動でエバポレーターにクラックが入って冷媒が漏れるのを防ぐことができるよ。

・2023年式のD-MAXを持ってる。素晴らしいクルマだが、もうちょっと良ければな…という所がいくつかあるね。LEDヘッドライトが標準装備なのは良いんだが、ホーンがクソだ。前に乗ってたホールデンコモドアの方がもっと音がでかかったよ。レーンデパーチャーアラートは、道路工事をしているエリアではちょっと煩わしいね。でもまあ乗ってみればいいクルマだから、長く乗り続けるつもりだよ。

・2016年式のD-MAXを持ってる。新車で買ったクルマで、今の走行距離は203,000kmだ。エアコンが壊れたけど保証で直してもらえた。リアデフも壊れたけどこれも保証で直してもらえたね。整備履歴は全部残っていて、しっかり手入れしてあるよ。とても信頼できるクルマだね。これはオフロードマナーを備えた作業車もしくは遊びグルマとしては、今までの所全ての条件を満たしている。もしかすると、次もまたD-MAXを買うかもしれないな。

・デュアルキャブのピックアップトラックはとても人気があるけど、実用的かと言われるとそうでもないんだよなぁ。自分はやっぱりトヨタ派だな。多用途性とリセールバリューは最高だよ。

・このD-MAXのインテリアは古そうに見えるけど、エクステリアはまあまあだね。自分はフォードレンジャーやVWアマロックのインテリアがあまり好きじゃない。なんでみんなが絶賛するのか今一つ理解できないよ。個人的に最高のインテリアだと思うのは三菱トライトンだな。

・シドニーで配管工をしている。この25年間で4JJ1型エンジン搭載のいすゞ車に数台乗り、合計の走行距離は1,000,000kmを超えていると思うけど、そのどれにも問題は一度も起きなかったよ。

・ナミビアに行った時にこのD-MAXを借りたことがある。それが自分の初めてのピックアップトラックだった。洗濯板みたいなトレイルを走った時、その素晴らしさにとても驚いたよ。

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【海外の反応】マキタとDewaltの電動工具はどっちが優れているんだ？

2024年12月24日

カテゴリ:
工具

マキタとデウォルトのインパクトドライバーの比較動画に対する海外の反応です。マキタはDTD171という品番ですが、これは日本ではTD171として販売されていたもののグローバルモデルですね。

パワーだけ見れば海外勢の方が強いですが、軸ブレや耐久性も含めると日本製かなぁ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分は断然マキタ派だ。パワーとスピードよりもエルゴノミクスの方が大事だよ。

　↑自分は「Milawaukeeのインパクトは600Nmものトルクがあって最高だ！」みたいな意見が理解できない。そんな異常なトルクのインパクトドライバーなんて必要ないよ。ビットがすぐ折れてしまいそうだ。自分としては、よりコンパクトでより人間工学に基づいていて、より多くの機能を備えたものの方がいいと思う。そんなにトルクが必要ならインパクトレンチ使えよって。

・どちらもいい工具だよ。品質もいいし、補修部品もすぐ手に入るし。

・全てのメーカーが同じモーターを使っていたとしても自分は驚かない。

　↑分解してみれば違いが分かるよ。何にせよ、手にしっくり来るのを選ぶのが一番いい。

・それでも自分はマキタを買うよ。安いし、別にレースをしているわけでもないしな。

　↑自分はアメリカの会社を応援したいからDewaltを買うよ。

　↑でもマキタのハイエンドは安くないぞ。

・一番大事なのは、どれだけ長持ちするかという事だ。

・1回目はかなりの僅差だったのに、2回目ではマキタが遅れていた。これはクレイジーだな。木の節にでも当たっちゃったのかな。

・デウォルトは安いしパワーがあるけど、ブレるんだよな。

・自分はこの両方を持ってる。どちらも優れたツールだけど、特にどちらかが優れているというわけではない。どっちも気に入っているよ。

・両方とも素晴らしいツールだ。自分はデウォルトの方を持ってる。かなり酷使してきたけど、今でも元気に動いているよ。

・使用しているツールのブランドがハイエンドとかローエンドとかは関係ない。ツールを長持ちさせるには、使い方と手入れが大事だ。

　↑自分は23年間瓦職人として働いている。ブランドも大事だよ。マキタのハンマードリルを使っているが、これは人間工学に基づいた設計でとても使いやすい。

・マキタが欲しい。特にMade in Japanのやつがいいな。

　↑そうそう。日本仕様のマキタは超クールだよ。俺はパープルのやつを買ったよ。

・ここでは誰もかれもがDewaltを使ってる。現場ではマキタユーザーはあまり多くない。でもそのおかげで、バッテリーを紛失したり、他の人のと混同したりすることはないよ。

・スピード勝負ではこういう結果になったが、バッテリーの充電時間となると話は別だ。

　↑どっちがいいの？

　　↑マキタの0-100%の充電時間は20分だ。バッテリーが切れてもすぐに仕事に戻れるよ。

・2年後にはどうなっているだろう。

・中国製のコードレスドリルを組み立てながらこれを観ていたら泣きたくなった。

・デウォルトがナンバーワンだ！

・マキタの方が長持ちする。それにここではDewaltよりも安いんだ。

・例え0.5秒遅くても、自分はずっと快適に使えるマキタの方を選ぶよ。

・マキタこそキングだ！

・耐久性でいったらマキタだよなぁ。

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【海外の反応】スズキエスクードは経済的でパワフルなSUVだ！

2024年12月23日

カテゴリ:
スズキ

海外ではビターラの名前で販売されているスズキエスクードに対する海外の反応です。車名入りのバグガードがいかにも海外仕様な雰囲気で素敵です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はハンガリー人だ。スズキ車はここで作られているよ。特にこのビターラはここで最も売れているクルマだ。このターボエンジンの背後には日本の技術があり、スズキは他の日本の自動車メーカーと同様に、ここでは最も信頼できるブランドの1つだ。ここでは15～30年落ちのスズキ車は珍しくない。そして今でも現役で走り続けているんだ。自分は新しいビターラを買ったばかりだ。とてもいいクルマだね。

・うちの妻は2000年代初頭に初代スズキビターラに乗ってたよ。それはファミリーカーとしてだけでなく、配達の仕事にも活躍してくれたんだ。11年間休むことなく走り続け、毎年のMOTテスト（車検みたいなもの）もパスした。11年間のうち交換したパーツはタイヤ4セット、バッテリー1つ、フロントのブレーキパッド、オイルフィルター、エアフィルター、エンジンオイルだけだった。同時期に初代スイフトも持ってたけど、あれも非常に信頼性が高かったな。2015年に妻を亡くし、今はスズキセレリオ（アルトをベースに1,000ccのエンジンを搭載したクルマ）に乗ってるよ。

・2020年に新車でこのビターラを買ったよ。小さいけど素晴らしいSUVだね。自分はALL GRIPの1.4ターボを買った。泥や雪、砂をチェーンなしで走れるけど、最低地上高はそんなに高くないから岩だらけの場所を走る時は注意した方がいいな。機械的な問題はゼロだ。アダプティブクルーズコントロールは驚くほどの働きをしてくれるね。

・自分はビターラが大好きだ。とても速いし軽いんだ。6年間乗ってるが、安定したパフォーマンスを維持しているよ。

・2017年式の1.4ターボのビターラの中古を買うところだ。頭金を払ってきたよ。買うにあたってはこの動画がとても役に立ったんだ。

・2017年式の1.4ターボのビターラに乗ってる。燃費は16.4km/Lくらいだな。走行距離は96,000kmになるけど今でも走りは新車同様だ。交換したのはタイヤとバッテリーだけだね。メンテナンスはいつも予定より早めに行ってる。オイルも全合成油を使ってるよ。

・ヨーロッパにおいてこのクルマは合理的な選択と言える、グッドルッキングだし、ブレットプルーフかつフールプルーフだ。維持費も安価だよ。71歳になるうちの母親は1.6リッターNAでMTのビターラに乗ってる。あれはかなり酷使されているね。初めてそのビターラに乗った時、MTの出来の良さに驚いたよ。

・数十年のうちで何台かのスズキ車に乗ってきたが、いつも価格の割に作りがいい事に驚かされるよ。

・これはグランドビターラのように「大きなジムニー」であるべきだったという意見には100%同意するよ。本物の4×4の伝統にこだわっていれば、きっともっと売れただろうな。

・スズキのいい所は、各モデルの生産期間が長いということだ。そのおかげで価値を長く維持することができる。ジムニーやスイフトを見てみなよ。過去20年間、基本的な外観は同じだ。

・街乗り用として2010年式の2.4リッターのグランドビターラを買ったよ。どこにでも行ける素晴らしいクルマだけど、その大きさのせいで駐車するのはちょっと大変だな。

・この1.4ターボは本当に優れているんだ。他社のものよりもパワフルな感じがする。

・このビターラの回転半径は素晴らしいよ。ショートなホイールベースのおかげでちゃんとUターンができるんだ。ABSはきちんと仕事をしてくれるが、楽しさをスポイルするほどではない。コーナーを速く抜けるために、アクセルを少し残したままブレーキングすることも可能だ。路面の状況によっては、荷物を積んでいない状態だとリアアクスルが跳ねる挙動を見せることがある。リアタイヤの空気を少し抜くか、誰かを乗せるかすると改善されるね。一人で乗る場合、空気圧はフロント2.6bar、リア2.5barにするのが最適みたいだ。

・出たばかりの頃にこのビターラを買ったよ。かなりのパンチがあるクルマだった。大きいボートを買って、けん引できるクルマが必要だったから手放したんだ。素晴らしいクルマだったよ。

・イギリスで1.4ターボのビターラに乗ってる。とても気に入ってるよ。経済的だし、高速道路ではとても静かなんだ。

・このビターラに乗って5年経つけど、今でもまだしっかりしているよ。とても信頼できるクルマだ。

・2016年式のディーゼルのビターラを持ってる。パフォーマンスには満足しているよ。適切なタイヤを履かせれば、ダート路面での走りも素晴らしいよ。

・2016年式の1.6リッターNAのビターラを買ったよ。フロントは小さいながらもランドローバーでィスカバリーみたいな雰囲気がある。このクルマで楽しむのが待ちきれないよ１

・2019年式の1.4ターボのビターラを持ってる。これはナイスなクルマだよ。トランスミッションはCVTじゃないしね。加速もなかなかいいよ。定期的なメンテナンスをしつつ、走行距離は120,000kmになった。今までに交換したのはバッテリー1つとタイヤ1セットだけだね。

・走行距離が100kmもいっていない新古車のビターラを買ったよ。今の所はとても満足しているね。