【海外の反応】日産ステージアは和製ボルボだ！

2024年12月26日

カテゴリ:
日産

M35型の日産ステージアに対する海外の反応です。最近は全く見かけなくなってしまいました…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・しかし、とんでもないコンセプトのクルマだな。走りのいいステーションワゴンか。装備が充実していてパワフルで、非常に快適で信頼性が高く、家族持ちにとっては驚くほど実用的で、おそらくは経済的ってか。ダブルキャブのピックアップトラックが買える値段なのに、これを買う人っていたのかな。

・ステージアは初代のが大好きだ。特にRB26DETT搭載のやつ。

・ニュージーランド在住で2004年式のステージアRX350に乗ってる。自分がいつも面倒を見てもらってる整備士がいよいよ我慢の限界に達しようとしているんだ。メータークラスターの故障のせいでトランスミッションに影響が出ているとかなんとか…

・このステージアに11年間乗ってる。本当に気に入っているよ。キャンプや釣りに乗っていくんだ。このスペースの広さは家族で出かけるのにも適している。パフォーマンスも素晴らしく、とても快適だね。

・友達がステージアのオーテック260RSのボロいやつに乗ってたのを覚えているよ。当時は10代のガキでも買えたんだ。すごいクルマだったよ。RB26のソリッド感とサウンドは印象的だったなぁ。

・自分はスカンジナビアに住んでいるから、このステージアは一度も見たことがない。本当に素晴らしいクルマみたいだな。こういうレアなJDMカーがここにもあるといいのに。

・自分もこのステージアに乗ってたよ。懐かしいな。2017年にステージア250t RS FOURを4,500AUDで手に入れたんだ。3年間乗っていたが、故障は一度もなかった。社外のブローオフバルブ以外は完全ノーマルだったよ。ブローオフは音のためにつけていたんだ。運転している時に周りの人たちを驚かせようと思ってね。信号で並ぶまでは、誰もがこのクルマをボルボだと思ってたみたい。

・ステージアは本当に実用的なクルマだよ。トランクスペースがとても広いんだ。日本の古いステーションワゴンは過小評価されているよ。

・これはいいな。ややホットなワゴンか。気に入ったよ。このステージアというクルマは存在すら知らなかった。ちょっとしたスリーパー（羊の皮を被ったオオカミ）でもあるんだな。

・このクルマは素晴らしいな！自分は数年前、あの輝かしいRB25エンジンを搭載した先代のステージアを運転したことがある。もう夢中になったよ。ここオーストラリアでステージアが正規販売されなかったのは残念な事だ。

・自分はずっとこのクルマが大好きだった。何なら前モデルのステージアよりも好きだな。これを買おうかと思ってたんだが、けん引用にパジェロを買ったよ。

・このステージアのリアシートは素早くフラットに折りたためるだけでなく、背もたれの角度調整もできたんだ。少しシートを倒せば、長距離ドライブでも後ろに乗った人たちは快適でいられるよ。

・これは自分の大好きなレアな日産だ！インフィニティとしてアメリカでも販売して欲しかったな。それに、BMWの低価格版みたいな位置付けでヨーロッパで販売してもよかったのではとも思う。実際は違うかもしれないが、でも夢を見るのは楽しいよ。

・このクルマの修理リストを作るとすると、まずはカム角センサーだな。大抵は安価で比較的簡単に交換できる。イグニッションコイルの故障もよくあるトラブルだが、通常はコイル自体ではなくコードの方に問題がある。エアフロセンサー故障も一般的だね。あとはフロントのハブベアリング。ラジエーターはアッパー側のホースクランプの所にクラックが入りがちだ。ただ、これらの問題は100,000～120,000kmで発生する。他のどのクルマでも整備や修理が必要になる頃合いだね。

・この動画を観ると昔乗ってたM35ステージアが恋しくなるよ。とても実用的なクルマだった。唯一の欠点は、場合によっては部品を見つけるのが難しいという事だ。自分のはスターターモーターとカム角センサーが壊れた。そして追突事故に遭った時は、フロントバンパーとサイドスカートにマッチするリアバンパーが手に入らなかったんだ。

・カナダ在住で、2003年式のターボのステージアを手に入れた所だ。しかし、どんなオイルをどれだけ入れればいいか、そしてプラグの番手はどれを選べばいいか分からない。誰かアドバイスしてくれる人いる？

・イジっていないノーマル車の割にはグッドルッキングだな。もっと日本から輸入したクルマを見てみたいよ。

・日産純正スリーパーの素晴らしいレビューだった。しかし、11.1lkm/Lという燃費はV8並みだな。

・素晴らしいクルマだ。JDM版のボルボって感じだね。ここイギリスにはあまりたくさんのステージアはいないだろうな。もし見ることができたらスーパークールだ。

・このクルマ全体からは、日産のエラい人たちがエンジニアに「全てを適切にやったらどうなる？」って言って作らせたような雰囲気を感じる。ほとんどのメーカーがコスト削減のために外すであろう機能が随所にみられる。

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【海外の反応】R32スカイラインGT-Rは憧れのクルマだ！

2024年12月26日

カテゴリ:
日産

日産R32スカイラインGT-Rに対する海外の反応です。映像美…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このエンジンベイは今までに見たことがないくらいクリーンだ！この上で食事ができるくらいだよ。

　↑間違いなくこの上でサンドイッチが作れるな。

・もし日本の自動車メーカーが90年代のモデルを復活させたら、市場をぶっ壊すだろうな。

　↑スカイラインが新車で買えたら…

　　↑幸せ過ぎて死んでしまう。

・霞んだ空に燃える赤い太陽の下に、インダストリアルな雰囲気を持ったクルマの黒いフォルム。まるで、ダークで汚染されたテクノロジーのディストピアにいるみたいだ。これはただただ素晴らしい。

・このスカイラインはパーフェクトだ。まるでレンダリングされているみたい。

・このスカイラインGT-Rがオーストラリアで25,000AUDも出せば手に入った時の事を覚えているよ。

・正しくカスタムされたR32スカイラインGT-Rのパーフェクトな例だ。

・フルブラックでクリーンだ。とても気に入ったよ。

・この動画は定期的に見返しているよ。そして見るたびに驚きがある。これはマジで最もクリーンなカスタムだ。

・R32は憧れのクルマだよ。

・このR32は究極にゴージャスだ。

・釣りサムネじゃなかった！このクルマは本当に強烈な個性を持っているね。

・これを観ている間、うちの嫁は自分が変な声を出しているのを聞いていた。そして「スマホでポルノでも観ているの？」って聞いてきた。「うん。」って言ってやったよ。

　↑これは治療法のない依存症みたいなもんだ。

・これは自分のドリームカーだ！まさにこういう仕様が憧れなんだ。

・これは世界で最もクリーンなスカイラインだ！

・R32スカイラインGT-Rはビーストだ。手に入れるのが待ちきれないよ。

・このスカイラインは超クリーンだ。本当に素晴らしい。90年代が懐かしいよ。

・言葉が出てこない。超ビューティフルだ。夢のようなクルマだよ。

・このクルマは一言で言うと完璧だ。R32は何もしなくてもゴージャスなクルマだけど、このクルマに施された全てのカスタムがとてもうまく組み合わさっていて、これぞ！って感じになっている。気に入ったよ。

・歴代スカイラインから1台選ぶとしたら、自分は間違いなくこのR32を選ぶよ。自分としてはこれが一番ビューティフルだと思ってる。

・動画のどのフレームでも壁紙にできそうだ。あのエンジンはもはや非現実的だよ。

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【海外の反応】トヨタプリウスは過走行でも全く問題ない！

2024年12月26日

カテゴリ:
トヨタ

トヨタの30系プリウスに対する海外の反応です。管理人の知り合いにもこれに乗っている人がいますが、走行距離は15万kmを超えています。さすがにハイブリッド用バッテリーは劣化しているようですが、それでも普通に走ってます。すごいなぁ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2019年に4年落ちで走行距離80,000kmのプリウスを買って今でも乗ってる。横行距離は166,000kmを超えているが、走りは素晴らしい。一度も故障した事はないね。

・5年間ほどクルマの整備工場で働いていたことがある。走行距離が300,000～500,000kmのプリウスが何台か入庫したことがあるが、行ったのは特別な修理ではなくオイル交換などの普通のメンテナンスだった。それがとても印象的だったから、今は走行距離224,000kmの2009年式のプリウスに乗っているよ。

・2017年式のプリウスに新車から乗ってる。今の走行距離は68,000kmで、その間の平均燃費は23.25km/Lだ。走行の45%はEVモードだけど、他のクルマと全く同じように走ってるよ。何も問題が発生したことはないな。年間の整備にかかるお金はわずか300ドルだ。子供2人を乗せて学校の送り迎えに使っていたが、インテリアは新品同様だよ。

・ちょうど中古の2014年式のプリウスを買ったところだ。走行距離176,000kmのワンオーナー車なんだ。とても静かで燃費もいい。自分の決断は正しかったと思ってるよ。

・去年に2009年式のプリウスを買った。走行距離は720,000kmになった。この小さなクルマがとても気に入っているよ。

　↑バッテリーはオリジナルのまま？

　　↑おそらく400,000kmくらいの時に交換されているようだ。

・この世代のプリウスが一番見た目がいいと思う。

・ニュージーランドで2011年式のプリウスに乗ってる。これは素晴らしいし、とても理にかなったクルマだよ。実用的で効率的で信頼性も高い。燃費は夏で23.2km/L、冬だと20.8km/Lくらいだな。いいタイヤを履かせると、乗り心地とハンドリングが驚くほど改善されるんだ。これに乗って2年になるが、今の所はサーモスタットの交換とインマニのEGRの経路を掃除したくらいだな。どちらも比較的簡単にDIYでできる。坂道を走ったり追い越し加速をするには十分なパワーがある。トレーラーに小さなディンギーを乗せてけん引する事も出来たよ。

・ウーバーイーツ用に20系プリウスを使ってたことがある。素晴らしいクルマで、走りは夢のようだった。ガソリン代は安く、信頼性が高く、街中をとても素早く走り回ることができたんだ。でもシートの出来はゴミだった。2～3時間も乗っていると腰が痛くなるんだ。色々なクッションを試したが、効果があったのはエアクッションだけだったよ。

・走行距離260,000kmのプリウスを買ったばかりだ。特に気になるノイズとかはないな。インテリアの状態は素晴らしく、全ての機能が動作しているよ。

・このインテリアのためだけに30系プリウスを買ってもいいね。宇宙船のコックピットのようなレトロなSFの雰囲気が大好きだ。

・2011年式のプリウスに乗ってる。トヨタディーラーによると、バッテリーは250,000kmごとに交換する必要があるそうだ。自分のは少し前に236,000kmで交換したよ。ディーラー曰く、このあたりのタクシードライバーの中には、クルマの寿命を延ばすために数年ごとにバッテリーを交換している人もいるそうだ。オンラインで検索してみると、バッテリー丸ごとではなくセル単位を100ドル未満で交換してくれる所もあるみたいだね。

・このプリウスは2台乗った。信じられないほどに信頼性が高くて快適なクルマだったよ。これに乗るならスポーティーなハンドリングは忘れた方がいいな。あくまで経済性と快適性を重視したクルマだからね。夜のダッシュボードの見た目は本当にクールだよ。

・シドニーからバサーストまで通勤するのにこのプリウスを買おうと思ってる。息子と娘に会うために長距離ドライブをする必要があるからね。これは自分にとってパーフェクトなクルマだよ。アフターマーケットパーツの提案はありがたいな。

・2009年式のプリウスに乗ってる。買った時の走行距離は190,000kmで、今は230,000kmになった。タクシーで使ってるプリウスの走行距離は500,000km以上だというのを聞いて、過走行のを買っても大丈夫なんだと自信がついたよ。平均燃費は22.2km/Lだね。故障もなく素晴らしいクルマだ。トヨタ車は大好きだよ。たまにPWRモードをオンにすると、クルマにステロイドを投与したように感じられるね。もちろん相対的に、って話だけど。

・イギリスで2010年式のプリウスに乗ってる。全く故障はないよ。ガソリン価格が高騰している今日では素晴らしいクルマだね。

・多くのドライバーは燃費を気にしてエアコンをあまり使っていない印象があるが、それはエアコンのシステムの劣化を引き起こす可能性がある。中古のプリウスを買う時は、エアコンがちゃんと動作するかどうかを確認した方がいいな。修理するとなると結構高くつくからね。

・2012年式の走行距離512,000kmのプリウスに乗っている自分としては、この動画にはほぼ同意できる。EGRとヘッドガスケット、そしてオイル上がりの問題は全て低張力ピストンリングに関係している。ピストンリングは経年劣化とカーボンによってオイルをバイパスさせてしまうようになり、そのオイルがEGRシステムを詰まらせ、放置するとオーバーヒートやヘッドガスケット抜けを引き起こすんだ。でもそれらは簡単に修正することができる。オイル交換を3回するごとにフラッシングをするといい。自分はそれでオイル上がりやEGRの問題を回避できたよ。

・ここロサンゼルスでは、プリウスのドライバーは最も危険な動物だと見なされている。ここに来るなら常に気を引き締めておくべきだな。良いレビューだったよ！

・アメリカのプリウスのフォーラムでは、低張力ピストンリングによるオイル上がり、ウォーターポンプの故障、EGRクーラーの詰まりによるヘッドガスケット抜けについて多くの情報が寄せられている。でもほとんどの場合、これらの問題は320,000kmを超えるまでは発生しないんだ。

・自分もこのプリウスに乗ってる。走行距離は408,000kmだけど、一度も故障したことがないな。

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【海外の反応】ホンダアコードは信頼性が高くて素晴らしいクルマだった！

2024年12月25日

カテゴリ:
ホンダ

CL7/8型のホンダアコードに対する海外の反応です。220psで6MTのユーロRの印象が強いですが、K24A型を搭載した24TLとタイプSもまた素晴らしい…！

ちなみに北米では、ホンダの上位ブランドのアキュラからTSXの名前で販売されていました。エンジンはK24Aのみで、トランスミッションは5AT/6MTが設定されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このアコードは今までに作られたクルマの中で一番素晴らしいものだ。

・アキュラ版の2006年式TSXを持ってる。コロナ禍前の2019年に中古で買ったんだ。6MTのが欲しかったけど、自分の予算を超えていたよ。ATのを3台ほど見てみたんだが、最初の1台は110km/hで振動する悪名高いアクスルのものだった。2台目に見たのはナイスなネイビーブルーのものだったが、次の日には売れてしまっていたんだ。でも結局、さらに状態のいい走行距離233,600kmのを5,200ドルで手に入れた。あれから5年経ち、80,000km走ったけど今でも走りは新車並みだ。やったのは基本的なメンテと足回りをリフレッシュくらいだね。320,000kmを達成できたらいいなと思ってたが、これなら数か月以内に行けそうだ。

・このアコードに搭載されているK24A3型は最高のエンジンのうちの1つだ。6MTはもちろん素晴らしいが、5ATのシーケンシャルモードもかなりまともだ。ダウンサスか車高調を入れ、無限やモデューロのエアロを装備し、ECUチューンを行えば、最高のシフトとハンドリングを備えたナイスで快適なクルマが手に入る。アフターマーケットのサポートは無限大だ。このNAエンジンからは簡単に優れたパワーを得ることができる。とても素晴らしいクルマだよ。

・何年も前にこのアコードのMT車を運t年したことがある。今までに乗ったMT車の中で一番素晴らしいものとして記憶に残っているよ。といっても今までにMT車は3台くらいしか乗ったことがないけどね。しかし運転していてとても笑顔になれるクルマだった。

・カリフォルニアで2004年12月に走行距離8kmの新車のアコードを買って今でも乗ってる。走行距離は約1,000,000kmになったよ。ドライブトレーンは全てオリジナルで、リビルトもしていない。素晴らしいクルマで、自分を失望させたことは一度もないよ。去年の夏に全行程14,400kmの国を横断するロードトリップもした。機械的な問題はなかったね。このクルマは今まで、地元のディーラーで整備を受けてきたよ。このアコードを買う人にアドバイスなんだが、事故歴を気にするなら各パネルの枠を見てみるといい。車台番号のラベルが付いているんだが、もしそのラベルがなかったら、そのパネルは交換されている可能性がある。つまり修復歴があるって事だ。

・このアコードは2台乗ったよ。どっちも大好きだった。素晴らしいクルマだけど、かなり過小評価されていたね。2台ともかなり信頼性が高かった。定期的なメンテナンスを行っていれば、決して失望することはないよ。

・素晴らしいレビューだった！このアコードは400ドル程度でECUチューンができるという事を付け加えておきたいね。これによりVTECが作動する回転数が下がり、レッドゾーンは8,000rpm近くまで上昇する。そしてスロットルレシオは1:1になるんだ。直線のスピードだけで言えば、同世代のタイプRと遜色ないレベルだね。

・2005年式のATのアコードを持ってる。これはまさにホンダ史上最高のクルマの1台だ。派手ではないが上品で、スポーティーでありつつも控えめだ。このクルマはよく褒められるよ。コンパクトでありつつもややミッドサイズなちょうどいいサイズ感で、車内スペースは十分だ。そしてコーナーは自信を持って攻めることができる。そのスポーティーな性質は、いいタイヤと適切なホイールを履かせればさらに引き立つ。このレビューは的を射たものだったね。素晴らしい。

・このアコードのデザインは実にタイムレスだ。いつか1台手に入れたいな。

・この動画のアコードは20年近く前のものとは思えないほどにキレイだ。ホンダがコストを一切かけずに作ったこのクルマを愛情を込めて保管していたオーナーは素晴らしいよ。

・自分はイギリス在住で、このアコードのディーゼルのワゴンを持ってる。走行距離は320,000kmを超えているが今でも元気だよ。

・今でも2004年式のアコードに乗ってる。これは毎日の足として乗ってるよ。非常に優れたオールラウンダーだね！パワステポンプからオイルが滲んだり壊れたりしても、リビルドは非常に簡単だ。シールとベアリングのキットも販売されているよ。

　↑そのパワステポンプの問題の芽は、簡単に摘み取ることができる。ホンダから交換用のOリングを15ドルで買ってくるといい。ハンドツールだけで10分もあれば交換できるよ。

・2005年式のアコードツアラータイプSのMTを持ってる。荷室はとても広く、運転がとても楽しいんだ。ただ、ツアラーの電動テールゲートとガスストラットには問題が起きることがある。自分のもどっちもダメになって、修理するのにかなりの費用がかかったんだ。でもこのクルマは大好きだ。今までに自分が所有した中では最高のクルマだと考えているよ。

・このアコードは息子の運転の練習用に買ったが、とても素晴らしいクルマだね、雹害車だったが走行には問題ない。パワステポンプからオイル漏れがあり、オルタネーターもダメになっていたが、きちんと掃除して部品を交換したら全く問題なくなった。走りは素晴らしいよ。オリジナルのステレオに繋いでステアリングスイッチを使えるBluetoothのデバイスを見つけたんだ。これは子供にとって安全なクルマだね。自分も運転の練習をする時、こういうクルマがあればよかったな。

・2011年式のCU2型のアコードを買ったよ。クルマに乗るようになって35年になるが、これは今までに乗った中で最高のクルマだ。6MTは素晴らしいね。必要な時に十分なパワーを発揮してくれる。アクセルを踏みすぎなければ燃費も悪くない。製造品質とハンドリングは信じられないほど素晴らしい。そして、K24型エンジンのチューニングの可能性は驚くべきものだ。

・2003年式のアコードユーロRに乗ってる。本当に素晴らしいクルマだよ。色がシルバーグレーだから、自分はこいつを「シルバーブレット」と呼んでいるよ。レカロシートの座り心地は抜群にいい。このクルマは大事にしているよ。

・うちの父親も以前このアコードを持ってた。一度だけ自分で何かの修理をしていたが、それ以降は一度も整備士の世話になっていなかったな。ほとんど問題が起きることなく14年間乗り続けていた。4,000ポンドで買って、600ポンドで売れたよ。

・2007年式のスポーツリミテッドエディションを持ってた。7年ほど乗っていたが、何の問題も起きなかったね。運転が楽しく、そして信頼できる素晴らしいクルマだったよ。

・一か月ほど前にこのアコードを8,000NZDで手に入れた。スペックもこの動画のと似ているな。色とインテリアは同じだけど、より良いホイールとスポイラーが付いているんだ。このクルマはとても気に入っているよ。運転すればするほど愛着が湧くんだ。このクルマは長い間乗り続けることになるだろうな。

・2012年式のアキュラTSXワゴンに乗ってる。走行距離はわずか112,000kmで、宝石みたいなクルマだよ。ホンダの最高のエンジニアリングと最高の製造品質が備わっていて、自分が住んでいるフィラデルフィアではNSXと同じくらいにレアだ。自分はこのクルマを精密機械のように扱い、メンテナンスしているよ。エンジンは400,000kmくらいは楽に走れるね。スポーツモードのパドルシフトは5ATをさらに面白くしてくれる。ダブルウィッシュボーン式サスペンションを備えた素晴らしいハイウェイクルーザーだね。とても気に入っているよ。

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【海外の反応】スバルインプレッサWRX STiは楽しくて使い勝手がいい！

2024年12月25日

カテゴリ:
スバル

GRB型のスバルインプレッサWRX STiに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これが出た時、自分は「ハッチバック？うーん…」って思ってた。でも大人になって、日常の足にハッチバックを使う事の便利さに慣れてみると、これは本当に魅力的に思えてくる。

　↑成長したって事だな。自分もいつかはスバルを所有するだろうとは思っていたが、まさかハッチバックのスバルに夢中になるとは思わなかった。

・変にイジったりしなければ、このクルマは非常に信頼性は高いし楽しめるものだ。自分にはさまざまなスバル車に乗っている友人がたくさんいるが、彼は皆スバルを愛しているよ。

・自分もスバルオーナーだ。スバルには個性がある。彼らは全てにおいて優れているわけではない。ただ、燃費の悪さを除けば、信じられないほど多用途なクルマで毎日の足に最適だ。ノーマル状態をキープすれば、非常に優れた信頼性が得られる。

・このインプレッサWRX STiは新車で買って今でも乗ってる。少しチューニングして会って、毎日ハードに乗ってるよ。走行距離は240,000kmになるところだ。今までに壊れたものと言えば、170,000kmの時にタービンがダメになったくらいだね。オイルは減るけど、このクルマはどれもそんなもんだ。メンテナンスを続けていれば、これは驚くほど素晴らしいクルマだよ。

・このGRB型は今までにリリースされたSTiの中で間違いなく最高のモデルの1つだ。VA型のWRXが登場して以来、より評価が高まっている。

・STiモデルの価値は、フォードのホットモデルのSTやヒュンダイi20Nよりもはるかに上がるだろう、スバルはWRX STiを駆逐してしまったから、これらには「コレクターズアイテム」のバッジが付けられ、中古価格はほとんど下がらないと思う。

・自分はイギリスに住んでいる。中古サイトを検索してみると、ここでもたくさんのインプレッサWRX STiが見つかる。でも自分が買うとしたらスバルディーラーから買うかな。無改造で2オーナー以下のやつがいいね。

・自分もかつてこれを持ってたよ。素晴らしいクルマで、毎日の足としても週末用のレーサーとしても完璧だった。車内の騒音が最大の不満だったな。ハイウェイではロードノイズがひどく、それを最小限に抑えるためには多少の努力が必要だった。ハッチバックの収納スペースは素晴らしかったね。人を乗せて移動するのにも問題はなかったよ。あのクルマには全体的に非常に満足していたけど、今は2012年式のインプレッサWRX STiセダンに乗ってる。なぜならバックミラーに巨大なSTiウイングが映っているからね。

・個人的には、これまでのインプレッサWRX STiの中ではこのハッチバックが一番好きだ。スバルはこのモデルにクールでアグレッシブな外観を与えたけど、VA型やVB型のWRXは少しのスポーティーさを加えた単なる保守的な日本車って感じがするんだ。修理にお金がかかるとしても、新しいものよりはモデルの状態のいい中古にのりたいな。

・ハッチバック最高！チューニングに手を出さなければ、信頼性は保証できるね。自分は2006年式のインプレッサWRXに乗ってる。マフラーを替えただけだ。走行距離は190,000kmだけど今でも元気だよ。

・2008年式のインプレッサWRX STiに乗ってる。走行距離は260,000kmだけど今でも素晴らしいクルマだよ。Michael South Engineeringでエンジンをリビルドしてもらったんだ。鍛造ピストンと頑丈なコンロッドが組んであって、フレックス燃料で大量のトルクを得ることができる。センターデフのビスカスカップリングもノイズが出るようになったから、そこもリビルドしてもらったよ。デッキはAndroid Auto対応のPioneer製のものにアップデートした。今はアルパインのサブウーファーとアンプ、スピーカーを付けて音環境をグレードアップしてある。これは良い音を好む人にとっては大きな違いを生むね。運転するのは楽しいし、シートを畳めば後部のスペースも十分だよ。

・2008年式のに新車当時から乗ってる。走行距離は150,000kmだけど信頼性は完璧だ。定期的なメンテナンス以外にしたことと言えば、ノイズが出るようになったパワステポンプを交換した事だけだね。

・このクルマで最初に問題になるのはヘッドガスケットで、次にタイベル、ウォーターポンプ、サーモスタットかな。これに搭載されるEJエンジンはオーバーヒートを好まないんだ。こういった問題が原因で修理を諦めるオーナーはたくさんいるよ。

・ヘッドガスケットは大きな問題だけど、幸いにも非常に安価だ。これらはほんの数枚の薄い金属で、交換はかなり簡単だよ。コンロッドの折損が多発するのに交換が困難で高価なフェラーリよりはマシだ。いずれにせよ、弱点が分かっているなら、治療よりも予防をした方がいい。ただ部品を交換するだけだ。

・2012年式のインプレッサWRX STi A-Lineを持ってる。ATのセダンだよ。走行距離は105,000kmで、とても素晴らしいクルマだね。買った時の走行距離は22,000kmで値段は20,000AUDだった。

・個人的には最高のSTiだと思う。もしハッチバックを所有したことがあるなら、毎日の足グルマにAWDを追加することの素晴らしさが分かるだろう。

・2008年式インプレッサWRX STiハッチバックを買ったよ。コンロッドのベアリングがダメになっていたからエンジンを載せ替えするんだ。新しいものは頑丈だし、載せ替えが終わったら新車同然になる。このクルマは大好きだ。マジで金食い虫だけど。

・2012年式インプレッサWRXを買って12年になる。今でも買った日と同じように元気に走っているよ。素晴らしいクルマだね。

・2009年式インプレッサWRX STiに乗ってる。とても気に入っているよ。走行距離152,000kmの時にエンジンをリビルドする必要があったけど、これは毎日の足として断然お気に入りのクルマだよ。

・2008年式インプレッサWRX STiはいいクルマだったけど、同年式のただのインプレッサWRXは完全なジョークだった。