【海外の反応】ダットサントラックは頑丈でシンプルなトラックだった！

2024年12月28日

カテゴリ:
日産

※※※過去記事を再掲します※※※

北米では「日産フロンティア」の名前で販売されていた、D22型のダットサントラックに対する海外の反応です。昔、親戚のおじさんが乗ってたな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このトラックを見ると、2006年あたりに自分を迎えに学校に来た父親を見ているようだ。このクルマにはたくさんの思い出があるよ。父親は今でもこれに乗ってる。走行距離は750,000km以上になってるよ。
　↑うちも同じだ！オヤジは今でも1999年式のに乗ってる。このトラックでどんな所にでも行ったよ。
　↑うちの父親は1999年式の4WD・V6・ダブルキャブのに乗ってた。ずっと乗ってたけど、最近新しいGMCのトラックを買ったんだ。こいつを下取りに出そうとしてたけど、離れがたく思って自分が買い取った。今でも現役で走ってる。あと20年は使えるよ。

・親友がこの日産フロンティアに乗ってた。552,000kmまで乗ってたが、最終的にはタイミングチェーンが切れてバルブトレーンを破壊してしまったんだ。でも廃車にせず、ヘッド周りを直してもらってまだ乗ってる。今でも奴の仕事車として現役だよ。
　↑自分のは壊れるまでもう少し長持ちしたけど、原因は同じくタイミングチェーンだったよ。

・もう10年くらいこのダットサントラックに乗ってる。カリフォルニアの太陽によるクリアコートの剥がれは置いといて、このトラックは自分を失望させたことは一度もない。スターターを1回交換して、バッテリーは2個目、タイヤは3セット目だけど、機関系は新品同様だ。あとは通常の整備とオイル交換くらいしかしていないな。こいつの価値は、自分が買った10年前より1,800ドルも上がっているんだ。

・2001年に日産フロンティアXEのキングキャブを新車で買ってずっと乗ってる。142,000kmは走ってるけど、まだピカピカだし走りは完璧だよ。自分の人生の中で変わらないのはこのトラックだけだな。

・自分はこういう日本製のピックアップトラックが大好きなんだ。
　↑この日産フロンティアは素晴らしいトラックだった。

・俺のダットラはとうとう270,000kmを達成した。交換したパーツで一番大きいものといえばプラグコードくらいかな。こいつのせいで1番シリンダーに火が飛んでなかったんだよ。ついでにバルブカバーを開けてみたら、カムシャフトの山は滑らかでピカピカだった。異常な摩耗なんかは無かったね。何回かレッドゾーンまで回してたんだけどな。こいつは6,500rpmあたりでいい音がするんだ。

・ああ、クルマのデザインがまだシンプルだった時代…

・1998年に新車で買ったよ。この動画のと同じやつだ。グリーンで2WDのキングキャブXEだった。タコメーターなしの5MTだったけど、レブリミッターと160km/hのスピードリミッターは付いていたね。こいつに15,600ドルを支払ったけど、8か月後にV6のクルーキャブSEに乗り換えたんだ。オートマで、パワステやパワーウインドウが付いているグレードだ。価格の違いはたった4,500ドルだったけど、それ以上のものが得られたよ。

・1998年式の日産フロンティアに乗ってた。とても気に入ってたよ。ボディサイズはちょうどよく、中も広かった。燃費も良かったな。タイミングチェーンが壊れる640,000kmまでは走れた。そうなるまで6年しかかからなかったから、次はどうなるんだろうって思ってたよ。

・自分もこのトラックを持ってる。2005年に80,000kmのを中古で買ったんだ。今では264,000kmだね。それでも現役だよ。

・自分の1999年式の日産フロンティアはまだ200,000kmちょっとだ。ガレージにしまってあるよ。今でもまだ新車みたいに見えるね。こいつをまた仕事に連れて行こうかな。そして、こいつがすべき事をしてもらうさ。

・ジンバブエと南アフリカでは、このトラックは日産ハードボディーと呼ばれていた。自分も持ってるよ。農場に出かけたり、ブッシュハンティングに行くのに最適なトラックだ。

・自分が19歳の時、このトラックを購入する寸前まで行ったっけな。トヨタの営業が何千ドルも値引きしてくれたから、結局はタコマを買ったんだ。日産フロンティアはステキなトラックだったけど、当時のトヨタタコマは防弾みたいに頑丈だったからねぇ。
　↑このフロンティアに搭載されていたKA24もトヨタと同じく防弾並みに頑丈だった。フロンティアもタコマも、どちらも素晴らしいトラックだよ。

・自分は今でもこいつに乗ってる。1998年3月31日に買ったんだ。こいつのシートは今までに乗ったクルマの中で一番快適だね。こいつはもう家族同然だ。そろそろアンティークって言われそうだな。

・初めて買った新車は2000年式の日産フロンティアのキングキャブだった。5MTだったな。本当に気に入っていたよ。派手なものは何もなくて、ただシンプルなトラックだった。

・自分はこの動画のと同じ色の2000年式のダットサントラックに乗ってた。3.3リッターのV6だったな。低速トルクがとても豊かだったよ。ただ、クラッチには気を使って乗った方がいいな。交換するのがとても大変なんだ。

・こいつにスーパーチャージャーが付いたのがあればよかったなぁ。

・このシンプルさが気に入ったよ。

・退職したら1999年式のレギュラーキャブを買う予定だよ。自分はずっとフォードのファンだったけど、最後に買ったフォードレンジャーにはがっかりしたんだ。日産フロンティアが神の恵みであることを祈ってるよ。

・最近まで1998年式の日産フロンティアに乗ってたよ。新車で買ってずっと乗ってた。素晴らしいトラックだったよ。唯一の問題はメーターパネルが壊れた事だな。まあ直したけどね。たぶん手放すまでに480,000kmは走ってた。エアコンはちゃんと動いていて、追加でガスをチャージする必要はなかったよ。サビは無かったけど、塗装が剥がれちゃってたな。また新車で1998年式の日産フロンティアを買いたいよ。

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【海外の反応】トヨタセリカGT-Fourは雪道では無敵だった！

2024年12月28日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

北米では「セリカAll-Trac」の名前で販売されていた、ST165型セリカGT-FOURに対する海外の反応です。やはり悪路走破性に定評があるようで…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・トヨタをはじめとするほとんどの日本の自動車メーカーは、80～90年代にかけて史上最もクールなクルマを作った。当時のアメ車の99%は、日本のエンジニアリングに追い付くことができなかったんだ。日本車の信頼性とリセールバリューが高いのには理由がある。自分はもう二度とアメリカのクルマを買う事はないだろうな。

・2リッターターボで190馬力というのは、現在でも全くショボくはない。80年代当時はすごかったんだろうな。

　↑この当時、フォードシエラコスワース以外にこのセリカに追い付けるクルマは無かっただろうな。

　↑1989年には、6バルブの4G63ターボが195馬力でデビューした。クールなインポートカー時代の始まりだ。

・自分の妹は、1990年代半ばにこのセリカAll-Tracに乗ってた。素晴らしいクルマだったよ。当時の他の4気筒エンジンのクルマと比べると本当に速かった。

・いい音をさせるマフラーだな。せひともこいつに乗ってみたい。他の人も言っていたが、錆びていないフレッシュなものを見つけられたら超ラッキーだ。

・このクルマは、現在のアメリカでは超レアで入手困難だ。当時、AWDクーペに興味を持つ人は少なかった。今はもっと少ないがね。

・自分もこのセリカAll-Tracに乗ってる！本当に気に入ってるよ。ハンドリングがとにかく素晴らしいんだ。路面の状況に関係なくぶっ飛ばすことができる。雪、泥、グラベル全く関係なしだね。特に雪道には強いなぁ。4気筒の割にはいい音がするし、小さいけどとてもワンダフルなクルマだよ。

・ラリースタイルのフォグランプが気に入った。

・これは自分が初めて手に入れたクルマだ。手放さなきゃよかったよ。当時は別のクルマが欲しいと思ってたんだ。デジタルメーターが付いてたな。ブーストメーターも付いてた。

・このセリカの事はよく覚えているよ。当時としては素晴らしいクルマだった。今でもグッドルッキングなクルマだね。

・うちの父親が、このセリカが出てすぐにFFのを買ってたよ。あのラジオとデジタル時計を見ると昔を思い出すなぁ。

・すばらしいクルマみたいだな。でも実物を見た事がないような気がする。

・1988年式のブラックのに乗ってた。8年くらいは乗ったな。雨の中でも雪の中でも走りは素晴らしかったよ。今までに自分が所有した中で一番クールなクルマだった。

・2000年頃にこいつに乗ってた。1988年式のセリカGT-Fourにアグレッシブなスノータイヤを履かせると、冬の間はビーストだったなぁ。

・これに乗ってたことがある。素晴らしかったよ。スノボに行くのに最適なクルマだった。登り坂でも下り坂でも四輪ドリフトができるんだ。カナダにいると、1年のうち4ヶ月は雪に閉じ込められちゃうからね。

・昔これに乗ってたよ。ここオーストラリアではGT-FOURと呼ばれていたね。本当に懐かしいな。あの古いセリカは本当に気に入ってたよ。

・自分はST185型セリカGT-Fourの方が好きだけど、これはこれで楽しそうだね。

・このセリカのインテリアは時代を先取りしていたね。

・自分はこのセリカに弱いんだ。こいつは赤が良く似合う。この価格帯においては一番かっこいいパフォーマンスカーだ！

・自分はこのセリカの実物を見たことがないよ。にしても、クソほどいい音だな！

・今のVWティグアンよりパワーがあるのか！すごいな！

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【海外の反応】三菱RVRは退屈なSUVなのか？

2024年12月27日

カテゴリ:
三菱

三菱RVRに対する海外の反応です。海外ではASXやアウトランダースポーツの名前で販売されていました。

管理人も乗りましたが、1.8リッターなのでまあどうという事もなく…海外モデルのように2.4リッターがあればなぁと思いました。エンジンルームが最近のクルマにしては珍しくすっかすかなので、DIYで整備する人には有難いクルマですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2013年式のRVRに乗ってる。305,000kmを走ったけど、故障するようなことはなかったな。295,000kmの時にブレーキパッドとローター、エンジンマウントを交換したくらいだ。信頼性がとんでもなく高いクルマだよ。アウトランダーを買うのに下取りに出す予定だ。三菱の信頼性は最高だな。

・三菱で働いているが、このクルマは気を付けるべきポイントが2つある。1つはスターターモーターだ。リングギアがプラ製だから壊れることがあるが、通常は100,000km未満は問題ない。もう1つはCVTだ。走行距離が90,000kmを超える中古車の場合、CVTフルードの交換歴があるか、三菱純正のCVTフルードが使われているかを確認するべきだ。無交換だったり、純正ではないCVTフルードが入っていたりする場合、新品で10,000ドルもする新品のCVTが必要になる可能性がある。

・このRVRに10年近く乗っているが、全く問題はない。運転は楽しいよ。インテリアが時代遅れだというのは自分も同意できる。まあでもクルマの年齢を反映していると思うよ。全体的にこのクルマは気に入っている。個人的には見た目もいいと思うし、運転するのも楽しい。メンテナンスも手が掛からなくていいね。今までに交換したのはエンジンマウント、ブッシュ、ボールジョイント、タイロッド、リアショックくらいだ。10年乗ってるなら妥当なところだよ。部品が安いのもいいね。

・2020年式のRVRを持ってる。これは素晴らしいクルマだよ。もっと高価なクルマを買うつもりだったけど、試乗してみてすっかり気に入ってしまったんだ。自分が重視するハンドリングと信頼性が優れていたんだ。デザインも非常に素晴らしい。新しいデザインのLEDライトが気に入っているよ。

・2017年に新車で三菱RVRを買ったよ。色はナイスなライトブルーだ。MTだから走りはきびきびしているよ。フル乗車＆フル積載でもパワー不足を感じたことはないね。毎日乗っているだ、一度も故障したことはない。とても気に入っているよ。自分は退屈だとは思わないし、インテリアもかなり快適だと思うな。

・2018年式のMTの三菱RVRを買ったよ。街乗りには十分な性能だと思う。非常に快適で静かなクルージングが可能だ。室内空間も荷室も広々としているよ。毎日渋滞にハマってるけど、燃費は許容範囲内だね。

・2.2リッターディーゼルで150hpの2015年式RVRに乗ってる。とても気に入っているよ。見た目はいいし、故障が起きたこともない。オフロード性能をテストしてみたが、本当に素晴らしかった。特に雪が降った時は、適切なタイヤを履かせれば最高だよ。

・役割をきちんと果たせる、安全で信頼できるクルマを求めているなら退屈でも問題ないはずだ。誰もが毎日F1カーに乗りたいわけじゃないしな。

・このRVRに10年、200,000km乗ったが、今でも気に入っているよ。整備は年に1回だけだが、全てがオリジナルのままだ。99%は荒れた街路を走ってた。このクルマの品質はさすが日本製と言いたいね。交換したのはフロントのブレーキディスクとバッテリーくらいだ。自分が乗っているのは1.8ディーゼルの6MT、2WDのモデルだ。インテリアのプラスチックがひどいというのは同意できるね。だから自分は150～200ドルでほとんどをレザー張りにしたんだ。今では素晴らしいインテリアになっているよ。

・三菱RVRはいいクルマだよ。燃費もとてもいいんだ。アキレス腱になりうるのはCVTだけだ。でも、頻繁に高回転までブン回したりせず、規定よりも少し早めのCVTフルード交換を心がけていれば故障することはないね。

・三菱RVRはこのモデルが一番優れていると思ってる。三菱はこのクルマのエクステリアをとてもうまくデザインしたよ。非常にタイムレスだ。ただ、マイナーチェンジ後のダイナミックシールドを採用したデザインは今一つだったな。

・2015年式のベースグレードで2WDのRVRを持ってる。オーストラリアのハーツレンタカーから中古で買ったんだ。一番欲しかったクルマではなかったが、乗ってみると気に入ったよ。実用的で信頼できるクルマなんだ。唯一の問題は115,000kmの時にセルモーターを交換したことだな。このクルマではアクセスが非常に難しく、なかなかの大仕事だった。見た目や走り、フィーリング、パワーなどの退屈な部分については自分も同意できる。でもこれは払った金額に見合うクルマだよ。街乗りだけだと燃費はあまりよくないな。自分のでは9.5km/Lくらいだ。全体的にはとても満足しているよ。

・ディーゼル、4WD、MTの三菱RVRに11年間乗ってる。故障は何もないな。ハイウェイではとても快適だね。街中での燃費は落ちるけど、それは運転スタイルによるかな、。速く走りたい時は300Nmのトルクでガッツリ加速できる。この動画では言及されなかったが、リアシートが完璧に折りたためないんだ。だからIKEAで棚を買ってもこれには積めない。前に乗ってた三菱コルトには積めたけどね。後方視界はあまり良くないな。インテリアは新車同様の状態を保っているけど、ステアリングのレザーがくすんできたかな。まあでも全体的には素晴らしいクルマだよ。三菱自動車には感謝したいね。

・このRVRには7年間乗ってる。いいクルマだよ。走行距離は188,656kmだけど、エンジンを含めどこも故障はない。運転するのは楽しいし、パフォーマンスもいいね。

・このRVRは退屈すぎて乗りたくないという人がいるけど、自分には理解できないな。自分もこのRVRを持っているが、走りは素晴らしいよ。A地点からB地点までスムーズかつ確実に移動できる。駐車は非常に簡単で、ほぼどこにでも停めることができる。Android Auto対応のデッキを付けているから、地図を見ながらSpotifyを操作することもできる。車内で電話をかけたり、ゲームをしたりすることもできる。燃費もいいんだ。郊外ならコンスタントに19.1km/Lで走れる。街中でも12.5km/Lくらいだね。このクルマは決して退屈じゃないし、それってそんなに意味のあることだろうか？レースがしたいならF1カーでも買えばいい。

・これは自分が今までに買った中で最高のクルマだよ。とても気に入っている。走りがとてもいいんだ。

・これは注目を集めるようなクルマではないが、非常に信頼性が高く快適だ。2013年に新車で買って以来、ほとんど問題なく乗っているよ。

・2022年式の2.4リッターのRVR GSRを新車で買って2年ほど経つ。走行距離は130,000kmだけど何も問題はないな。価格に見合ったクルマだよ。遮音性とインテリアのクオリティは改善の余地があるけどね。

・2015年式のRVRに乗ってる。新車から乗ってるが、これはとてもいいクルマだね。燃費が良く、始動でグズることもない。今は自分で整備をしているよ。5,000km毎にオイルとフィルターは交換している。コスパに優れたクルマだね。

・2019年式のを中古で買って1年になる。ここアメリカではアウトランダースポーツという名前で、2.4リッターエンジンを搭載しているんだ。今でも走りはスムーズだし、燃費もいい。見た目も全く悪くないね。全ての機能は動作しているし、マサチューセッツの冬も問題なく過ごすことができる。ハイウェイでの追い越し時のパワーも十分だね。故障もなかったよ。ここアメリカでもアフターマーケットのパーツがもっとあればいいのにと思う。でもここではあまり人気のないブランドだからなぁ。

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【海外の反応】ホンダフィットはスモールカーのキングだ！

2024年12月27日

カテゴリ:
ホンダ

ホンダフィットに対する海外の反応です。海外ではホンダジャズの名前でも販売されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これは小さいが素晴らしいクルマだ。通勤と家族の日常の義務のために買ったんだ。ターディス（ドクター・フーに出てくる電話ボックス型のタイムマシン）みたいなもんだね。大人4人が乗って1週間分の食料の買い出しに行けるし、燃費は20km/Lを超えるし、走行距離が160,000km近いけど走りはタイトだ。製造品質に関してはヨーロッパ製の小型車の何光年も先を行っているよ。プラスチックの一部は安っぽく見えるかも知れないが、軋みやガタつきはなく、全てが完璧に機能している。マジで何も壊れたり落っこちたりしていないんだ。そしてコーナーでは"プレステージ"カーに恥をかかせてやることができる。本当に面白いよ。好きにならない理由なんてないね。

・2013年式のフィットに乗ってる。5年間で160,000kmも走っちゃったよ。ロードトリップにしょっちゅう行ってた。24の州を回ったんだ。バンドツアーに2回、新婚旅行に1回行ったね。トラックやバンを借りずに引っ越ししたこともある。先月鹿にぶつかって廃車になってしまったんだが、マジで気に入っていたから2020年式のホンダフィットEXを買ったよ。

・ここスリランカでもホンダフィットが走ってる。それらは大抵が日本から輸入したものなんだ。DCT+1.5リッターのハイブリッドもあるよ。唯一の問題は、走行距離100,000kmくらいでクラッチが摩耗するという事だね。

・2012年式のフィットに乗ってる。MT+1.5リッターのモデルだ。とても素晴らしいクルマだよ。リアシートが折り畳むとフラットになるのは非常に実用的だね。市場で最高のスモールカーだと思う。

・2014年式のフィットを買ってまだ8か月だけど、かなり気に入っているよ。自分はよく釣りに仕組んだが、このクルマなら全てを積むことができるし、その上でまだ余裕がある。そしてタッチスクリーンは、上下に素早くスワイプすると5段階ずつレベルを上げ下げすることができる。エアコンの温度調節を上にスワイプすると5℃上がるし、音量調節を下にスワイプすると5ポイント下がるんだ。タップするだけよりもはるかに安全だと思うな。物理的なボタンほど優れているわけではないが、他のタッチ操作のものよりははるかに優れているよ。

・個人的に、これまでで最高のスモールカーはホンダフィットだと思う。うちの嫁は今でも2006年式のに乗っているよ。走行距離は200,000kmオーバーだ。今でも元気に走ってるし、故障は一度も起きていないよ。

・ホンダフィットが大好きだから、二人の娘にそれぞれ1台ずつ新車のフィットを買ったよ。これは実用的で経済的で機能的なクルマだ。狭い道を走るのにちょうどいい素晴らしい小型車だね。

・タイでこのフィットに乗ってる。1.5リッターでパドルシフト付きだ。今までにあったメカニカルトラブルは、ここにいるミッキーマウス達にハーネスを齧られて、ギアチェンジの時に異音がするようになったことくらいだな。地元のディーラーがすぐ直してくれたけどね。

・このクルマは駐車場のキングだ。どんな狭い場所でもちゃんと停めることができる。でもこのクルマに長い事乗ってたら、車庫入れがヘタになっちゃったよ。

・2015年式のMTのフィットに乗ってる。これに乗った事がある人はみんなこのクルマを気に入るんだ。運転するのがとても楽しいんだよね。

・これは買うべきクルマだね。自分もこのフィットに乗ってる。最速なわけでもないし、世界で最も優れたクルマというわけでもないが、大切に扱っていれば"信頼性"という形でお返しをしてくれるんだ。これは保証するよ。

・アメリカでこのフィットに乗ってる。2018年式で走行距離92,800kmの中古を買ったんだ。素晴らしいクルマだね。スモールカーの割には車内がとても広い。ハンドリングはどのクルマよりも素晴らしいね。平らな所ではそれなりに速く走れるが、上り坂はちょっと遅いな。まあ、1.7リッターエンジンだから驚くことではないけどね。毎日の足としては素晴らしいね。婚約者も「とてもキュート！」と言って気に入っているよ。20ドルでガソリン満タンにできるし、このクルマは大好きだ。

・2011年式のフィットに数年間乗ってる。このクルマは素晴らしいね。たくさん荷物が積めるんだ。他の人はこんな小さいクルマにそんなに積めないだろうと思っているが、シングルのマットレスや結構な大きさのテレビユニットも積んだことがある。シートアレンジも素晴らしいね。唯一気になるのは、ドアのゴムシールから走行中に音がする事くらいだな。でもこのクルマはとても気に入っている。もし別のクルマが欲しくなったとしても、このフィットは手放さないだろうな。

・フィットを見ると、自分が初めて買った新車の1973年式シビックを思い出すね。最近、2017年式のフィットLXを中古で買ったんだ。走行距離は33,800kmだった。非常に満足しているよ。燃費の悪い2008年式シボレーアバランチの代わりに、その役割を担う毎日の足を探してたんだ。燃費は良いしエンジンも元気があえう。何よりすごいのは、リアシートを倒した状態でドラムキット全てを積むことができるという事だな。

・フィットでアメリカを横断し、再びロサンゼルスに下り、そしてオレゴン近くまで戻ってきたところだ。全く問題はなかったな。こいつは戦車並みに頑丈だ。リアシートを倒せば快適に眠ることができたよ。

・初めて乗ったクルマは2011年式のMTのホンダフィットだった。ハイウェイや田舎道、都市部などあらゆる所を走ったよ。走行距離は140,000kmだったけど非常に信頼性が高く、安全で実用的だった。天才的なクルマだね。

・2013年式のフィットに乗ってたことがある。今は2019年式のに乗っているよ。このクルマはとても気に入っている。全く不満はないね。

・2010年式のフィットを持ってる。この価格帯でより良い代替品を見つけるのは困難だね。

・このフィットは6MTのが最高だよ。ドイツで2018年式のフィットに乗ってる。ダイナミックというグレードなんだが、他のグレードよりもサスペンションがしっかりしているんだ。でもちょっとバンピーな感じはするけどね。アウトバーンを走らせても問題ないね。200km/h巡行時の燃費は10.86km/Lだ。これはメーターに表示されている数字だから、実際はもっと悪いと思うけどね。

・このクルマには個性が欠けているが、信頼性の高さがそれを補っている。古くて少しボロボロになった初代フィットに乗ってたよ。このクルマ1台で引っ越しを済ませることができるね。フォードフォーカス並みの小型ファミリーカーと小型バンを一緒にしたようなパッケージングなんだ。