JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    2024年10月

    1996年式のスバルレガシィグランドワゴンに対する海外の反応です。あちらではこのモデルからアウトバックの名前で販売されていました。当時はターボのツーリングワゴンこそ最高と思っていましたが、今見るとこれも味わい深い雰囲気があっていいですね。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・昔乗ってたよ。懐かしいな。414,000kmまで乗って手放したんだ。今でもどこかを走ってると思う。




    ・1996年にしちゃあハンサムなクルマだ。
     ↑本当にそうだった。スバルはこのレガシィの再デザインの前にアメリカからの撤退を検討していたんだ。我が家にも1996年式のレガシィがあったよ。そしてスバルが年々成長していくのを見てきた。




    ・これが全ての始まりか!28年も前だなんて信じられない。




    ・自分としては、これまでに作られたステーションワゴンの中では最高だと思う。うちの母親は2017年式のレガシィアウトバックに乗ってるよ。ニューヨーク西部に親戚たちも結構な割合でアウトバックに乗ってる。雪が多い地域だから当然のことだね。友達も父親からのお下がりのアウトバックに乗ってるよ。




    ・AMCイーグルはこの15年前に同じようなレシピで作られたが、スバルはあらゆる点でそれらを上回ったんだ。




    ・父親が乗ってたアウトバックは最高だったな。あのクルマが恋しいよ。




    ・コロラドで子供時代を過ごしたんだが、当時母親がグリーンとシルバーの2トーンのアウトバックに乗ってた。ボンネットスクープ付きだったのを覚えているよ。最高のファミリーカーで、スパイクタイヤを履かせると雪の中では絶対的なビーストになった。スキー場に行くと、うちのじゃないアウトバックに向かって間違って歩いてったもんだ。今でも標高の高い地域では、この世代のアウトバックをよく見かけるよ。




    ・時代を超越したデザインと優れた品質を備えたクルマだ。今でも大西洋側の中部や北東部では見かけるね。




    ・この時代のスバルは大好きだ。2014年から2代目レガシィに乗ってるよ。今は1999年式のアウトバックも手に入れた。5MTで、毎日の足として乗ってる。信頼性がとても高いし、整備性もいいんだ。




    ・バーモント州ではこのアウトバックは今でも現役だよ。その辺を走ってるのをよく見かける。




    ・アウトバックは2023年に全てのミニバンの売り上げを上回った。物事がどのように変化するかは面白いね。




    ・厄介なスバルのヘッドガスケット抜けの問題は、当時も同様に蔓延していたのか…
     ↑いや、EJ22はそれほどでもないな。EJ25が出始めの頃がひどかったんだ。それにこのEJ22エンジンはバルブとピストンが干渉しないから、ちょっとしたギャンブルだけどタイミングベルトの交換をサボっても大きな問題にはならないよ。




    ・このデザインはとてもよく熟成されている。




    ・スバルがクルマ好きとオフローダーの両方に応えていた時代のクルマだ。今ではお買い物グルマを作ってるだけだ。




    ・2007年にニューイングランド州に行った時、あちこちでこのクルマを見かけたのを覚えているよ。




    ・ああもう動画を観ただけで車内の匂いがわかる。




    ・当時このクルマを買っておけばよかったよ。




    ・当時はSAABの日本製の代替品って感じだったよなぁ。




    ・このモデルのアウトバックは、カナダのケベック州では今でも現役で走ってるのを見かけるよ。




    ・2.5リッターエンジンを搭載した新しいアウトバックと0-100km/h加速タイムが同じというのはクレイジーだな。




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    2025年モデルの新型トヨタカムリのレビュー動画に対する海外の反応です。日本では販売されるのでしょうか…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・カムリは時の試練を乗り越える、数少ない非SUVのうちの1台だ。




    ・タイトルでは新型カムリが退屈なクルマだと言っているが、時間が経っても価値を維持できる信頼性の高いクルマを持つことは決して退屈なんかじゃないよ。




    ・この新型カムリは90%の人が必要とするクルマだ。おそらくみんなのうちの90%は平日はオフィスに出勤し、数日おきに基本的な買い物をし、週末には遠出をし、天気があまりにも悪い時は外に出ない。
     ↑まさに自分のライフスタイルだ。もうちょっとこのカムリが速かったらなお良かったんだけどね。この新型カムリを買うために、今乗っている2020年式のフォードフュージョンを下取りに出すかもしれない。




    ・我々が本当に必要としているのは退屈なクルマだよ。新車で40,000ドル以下の手頃な価格で、基本的なメンテナンスだけで500,000km走れるくらいに信頼性が高くて、安全かつ効率的で、10年以上乗れるようなクルマだ。60,000ドルもするEVなんかいらないんだ。プラグインハイブリッドも不要だ。iPadを貼り付けたみたいなインフォテインメントシステムや、エアコンを操作する静電容量式のボタンもいらない。エアコンのように必要不可欠な機能の操作は物理ボタンやノブに戻すべきだ。
     ↑持ち家がある人にとっては、プラグインハイブリッドは優れたテクノロジーだけどな。
     ↑問題は、カムリとRAV4のベース価格がほぼ同じで、カムリの方が売れにくいという事だ。これは全ての自動車メーカー共通の問題だよ。セダンとSUVの価格が同じだと、セダンには競争力がない。メーカーはSUVに乗って欲しいと思ってるんだろうな。




    ・燃費が21.25km/Lってかなりすごいな。




    ・これを見ていると、この新型カムリは顧客が望む事をきちんと考えている会社によって作られたという事がよく分かるよ。エアコンの操作系は物理ボタンだし、オーディオの音量や電源も物理ボタンだ。それとシフトレバーも普通のもので、ロータリーダイヤルやボタンではない。印象的な燃費の数値も素晴らしいものだね。EVが最終的な目的地だとしても、今進むべき方向はハイブリッドだと思う。これが現時点で最良の選択肢だね。メーカーが全ての機能を20インチのタッチスクリーンに詰め込み、シフトノブをダイヤル式にし、それを我々に押し付けるというのにはうんざりしているんだ。




    ・5年前だったら、カムリを毎日の足にしようだなんて思いもしなかっただろうな。しかし、クルマを未来的で役立たずなものはしないというのは信じられないほど賢明な動きだ。さすがトヨタだよ。




    ・舗装された道路上で見かける多くのクロスオーバー、SUV、スーパートラックよりはるかに優れていると思う。




    ・このカムリはグッドルッキングだ。決して退屈なんかじゃないよ。丈夫で経済的で信頼性が高く、メンテナンスも簡単だ。自分はこういうクルマの事を「Peace of mind engineering(安心設計)」と呼んでいるが、これはBMWには当てはまらないね。家から100マイル離れた所で故障して動けなくなるのは面白くない。100マイル離れた場所にいても家に帰れると確信できるのは退屈ではないよ。
     ↑500馬力くらいあるクルマでなければ、自動車評論家にとっては退屈なんだろうな。




    ・これは今年出たクルマの中で最高のインテリアかもしれない。クラスを上回るほどパンチがあるぞ。




    ・メータークラスターにある赤いブレーキライトは、クルマが勝手に減速していることを教えてくれる。実際には非常に便利だよ。




    ・500,000kmを走破できる信頼性実証済みのエンジンを搭載してくれたのが気に入ったよ。
     ↑誰が何と言おうと、こういうトヨタ車は防弾仕様並みに頑丈だもんな。




    ・自分は22歳でいわゆるZ世代だけど、シフトレバーがちゃんとシフトレバーの形をしている所が気に入ったよ。未来的すぎるのにはちょっとうんざりしているんだ。




    ・歳を取って退屈な人間になったからかもしれないが、このカムリは超クールだ。




    ・2021年式のV6搭載のカムリXSEに乗ってる。決して速いとは言えないが、普通のSEグレードよりは断然楽しいよ。




    ・AWDなのに21.25km/Lかよ。なんてこった、こいつはクレイジーだ。




    ・両親が1993年にV6搭載のカムリを買って以来、自分はカムリが大好きだ。我が家ではそのカムリを「ベイビーレクサス」と呼んでいたよ。




    ・トヨタのこの新しいフロンドエンドのデザインは大好きだ。




    ・SUVに乗るよりなら断然こっちだな。




    ・プレミアムプラスパッケージ付きの2025年モデルのカムリXSEを買ったよ。これには360°カメラが装備されているんだ。前方の障害物に近づくと、センダーがそれを感知して360°カメラがオンになるんだ。とても便利だよ。それがこのパッケージを選択した理由なんだ。




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    ジムニーシエラのオフロード走行動画に対する海外の反応です。泥だらけになるとさらにカッコよく見えますね…!












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・一度ジムニーに乗ってしまうともう戻れない。自分もジムニーは大好きだよ。




    ・とてもクールなクルマだ!そしてドライビングも素晴らしい!




    ・ジムニーはオフロードでは最高だよ。オフロード用のタイヤを履かせるだけで地形を征服する準備が整うんだ。このジムニーを手に入れるのが待ちきれないよ。こいつならどんな道でも問題なく走れる。




    ・このジムニーはビーストだ!




    ・素晴らしいアドベンチャーだった。




    ・スズキジムニーは唯一にして最高のものだよ。




    ・彼は非常に優れたドライバーだな。深さが分からないたまり水を木の棒で突いて確かめている。一度スタックしそうになったが、すぐにバックしてから前進してスタックを回避した。非常にいい仕事をするね。このタイヤにも興味がある。これはどこのだろう?
     ↑自分はこれと全く同じものを持ってる。BF Goodrichのオールテレーンで、サイズは215/75R15だ。オンロードでもオフロードでも非常に優れているよ。雪にも非常に適しているんだ。




    ・これは小さいけど大したビーストだよ!




    ・クルマもドライビングも勇敢だなぁ。




    ・ショートホイールベースが常に勝つ。




    ・これは自分の憧れのクルマだ。




    ・こういう乗り方をするならジムニーが最適だね。




    ・これはクールだ!




    ・このジムニーはデフロック付けたりとかの改造はしてるの?それともノーマル?
     ↑(投稿者)タイヤを変えただけで、あとは完全ノーマルだよ。




    ・こいつは小さいがジャイアントキラーだ。




    ・本格的で素晴らしいオフロード走行だ。この動画を収録したのはどこ?木がたくさんあってビューティフルな所だね。




    ・ここパプアニューギニアにもジムニーが必要だ。このクルマは自分の国に合っているから大好きだよ。




    ・うわー。シュノーケルなしで水に突っ込んでいくなんて勇気あるなぁ。




    ・これはビューティフルだ。自分の夢は、貧乏から脱却してジムニーを手に入れる事なんだ。




    ・もしジムニーがスラブ圏のオフロードから生還できたら、世界中どこにいても生き延びることができる。



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    オーストラリアのYouTuberによる、マツダCX-30の中古車バイヤーズガイド的な動画に対する海外の反応です。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・自分もCX-30に乗ってるが、今のところ問題は一つもない。とても気に入って乗ってるよ。




    ・自分もCX-30に乗ってる。4年間乗ってて、走行距離は51,000kmだ。今の所必要なのは普通のメンテナンスだけだね。当然だけど、メカ面や電気系統のトラブルはないよ。メーター周りにキズはないけど、シフトレバー周辺のセンターコンソールはとても簡単にキズが付いてしまうね。このクルマはディーラーではなく整備工場で面倒を見てもらってるよ。フロントのカップホルダーは600mlの保温タンブラーを2つ入れることができるし、エアコンの吹き出し口をふさいでしまうことはないんだ。




    ・いろいろな問題があることを知って驚いたよ。自分は2020年式のマツダ3に乗ってるが、まったくトラブルはない。とてもいいクルマだよ。基本的にCX-30はマツダ3をリフトアップしたものだ。機械的にはほぼ同一で、ボディに関しても多くの部品を共有している。このクルマがそこまで面倒な事になるとは想像できないな。娘が2020年式のCX-30に乗ってるけど、同じくトラブルフリーでとても満足しているようだよ。




    ・2020年式で2.5リッターAWDのCX-30に乗ってる。これはタイで製造されたもののようだ。ここで言及されているブレーキフィールやガタつきについては、自分のは問題ないな。乗り心地は実際のところかなりいいと思ってるよ、インパネの塗装が薄く、キズが付きやすいというのは同意できるね、全体的に見て、自分はこれがとても気に入っているよ。




    ・日本で組み立てられたCX-30に乗ってる。ガタつきは気にした事がないな。作りはとてもいいしプレミアム感がある。
     ↑自分のも日本製だけど、時々ガタつきが気になる。君はラッキーだな。




    ・たった30,000kmしか走っていないのにメータークラスターにキズが付いていたら、そりゃ腹が立つよなぁ。




    ・何かを修理する必要があって、それが保証期間内なら必ずマツダディーラーに行くべきだ。彼らはきちんと対応してくれるよ。




    ・これらの内装に使われているプラスチックはどれだけ気を付けていても簡単にキズが付く。本当に残念だ…




    ・CX-30を検討していたけど、結局マツダ6を買った。とても満足しているよ。




    ・マツダ3を新車から乗ってる。1年半、18,000kmほど走ったが、この動画で述べられている多くの問題を経験したよ。ドアカードのガタつきやシートのボルスターのきしみ、ギクシャクしたトランスミッションや10件近いソフトウェアアップデートなどがあった。先進安全装備は非常に敏感で、理由もなくブレーキがかかる事が何度もあった。全体的に見栄えのいいクルマだけど、ヨーロッパレベルの洗練は期待しない方がいいな。結局のところは予算に合わせて作られたクルマで、それがクルマ全体から感じられるんだ。




    ・CX-30を買いにディーラーに行ったけど、結局CX-5に乗ってディーラーを出てきた。とても気に入ったよ。




    ・2022年式の日本で作られたマツダ3を持っているが、ここで指摘された問題のほとんどは真実だ。ペイントは信じられないほど弱いし、ブレーキローターは簡単に歪んで制動時にガタガタしてしまう。ATは低速域が非常にぎこちない。そしてステアリングの革は簡単に剥がれてしまう。このクルマは大好きだけど、決して完璧ではないね。




    ・マツダ車は今でもグッドルッキングだ。アルファロメオを除けば、最も見栄えのいいクルマといえるだろうな。




    ・おお。まさかマツダがCX-30の品質をここまで落としてしまっているとはな。自分はマツダに好感を抱いているが、最近のマツダはやや方向性を見失っているようだ。これが彼らの新たなスタンダードではないことを祈りたいな。




    ・ビューティフルなマツダ3やより優れたCX-5ではなく、わざわざこれを選ぶ理由がわかんねえな。




    ・リアサスペンションはトーションビーム式を採用している。この動画では言及されていなかったね。これはマツダが犯した大きな間違いだ。リアのバンピーな乗り心地は自分の好みではなかった。




    ・CX-30に乗ってるが、嫌いな所が2つある。1つはアダプティブクルーズコントロールが敏感すぎる所だ。他のクルマに追い越されただけでブレーキがかかる。もう1つは運転席側のドアミラーが平面鏡ではなく拡大鏡になっている事だ。でも標準的なハッチバックよりも車高が高いのは気に入っているし、このクラスとしては静音性も非常に優れている。今の所品質の問題は感じていないね。




    ・CX-30に4年間乗ってる。走行距離は40,000kmだ。今までに経験した唯一の問題といえば、洗車機に入れた時にリアワイパーのプラスチックカバーが壊れて落ちた事くらいだな。その程度だ。確かに内装のプラスチックとボディパネルはキズが付きやすいけど、それはどのクルマでも起こる事だしなぁ。




    ・自分もこれに乗ってるが。確かに月イチくらいでランダムなタイミングでガタつきが発生することはあるね。自分のせいでついたキズはあるけど、その他はないかな。それでもこれは素晴らしいクルマだよ。




    ・まだ10,000kmしか走ってないが、自分もCX-30のオーナーだ。今の所特に問題はないな。自分が感じた欠点は、見切りが悪い事とリアシートのスペースが狭い事だ。アラウンドビューカメラは必須だね。それ以外は問題ないね。自分のはMTだから、走りを楽しんでいるよ。





    ニューモデル速報 第590弾 マツダ CX-30のすべて【電子書籍】[ 三栄 ]
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    【smasol】新型 MAZDA 本革 キーケース レザー キーカバー キーシェル CX8 CX5 CX30 MAZDA3 MAZDA2 Xiter マツダ CX-30 新型Mazda3セ
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    アメリカのクセ強めクルマ系YouTuberのスコッティ・キルマー氏による、北米仕様のホンダオデッセイの紹介動画に対する海外の反応です。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・つまり、ホンダオデッセイのエンジンは文字通り破壊不可能なのに、なんでみんな買わないんだって事か。




    ・2007年式で走行距離320,000kmのオデッセイに乗ってる。戦車のように頑丈なクルマだよ。




    ・父親がオデッセイを4台ほど乗り継いでいる。どれも手放す時は500,000km近かったけど、エンジンとトランスミッションはオリジナルのままで、常に新車のような乗り味だった。どれも故障したから手放したのではなく、単に新しいクルマが欲しかったから手放したんだ。




    ・2001年式のホンダオデッセイに乗ってた。17年間乗ってたよ。戦車のように頑丈で、アメリカ全土の半分は走破したね。これとクライスラータウン&カントリーを比べるなんてのは愚かな行為だよ。




    ・2004年式のホンダオデッセイに5年ほど乗ってる。パワステオイルのパイプ、ラジエーター、ドライブシャフトは交換したよ。走行距離は392,000kmだけど元気に走ってる。地球を2周したくらいの距離かな。




    ・走行距離320,000kmの2015年式オデッセイに乗ってるが、今でも元気に走ってるよ。




    ・2009年以降、ホンダはリッジラインに搭載されていたのと同じトランスミッションをオデッセイにも採用したんだ。そしてそれは問題を解決するのに役立った。ということで、自分は2010年式で走行距離368,000kmのオデッセイに乗ってるよ。




    ・ホンダオデッセイは、子供たちが大きくなるまでの数年間だけバンが必要になるとわかっている家族に人気があると思う。我が家でも2004年から4~5年間ほどオデッセイを所有していたよ。




    ・2014年式のダッジキャラバンを持ってる。市横行距離は560,000kmだけど、とてもよく走るよ。年に5回オイル交換するくらいだ。




    ・走行距離433,600kmの2001年式ホンダオデッセイに乗ってる。こいつはまだまだ走り続けるよ。VTECは死なない。




    ・2003年式で走行距離450,000kmのオデッセイに乗ってる。2008年に中古を買ったんだ。トランスミッションのリビルドが必要だったが、それ以外は定期的なメンテナンスをしているくらいだね。今でも素晴らしい走りをしてくれるよ。今なら躊躇なくクロスカントリーをドライブできるね。




    ・2000年式のホンダオデッセイに12年間乗っていたけど、まったく問題なく調子よく走ってたよ。




    ・ホンダオデッセイはしばらくの間、トランスミッションに問題を抱えていたね。我が家では3台目のオデッセイを所有している。2014年式で走行距離480,000kmだけど、今でも力強く走ってるよ。




    ・競合のトヨタシエナはヘッドガスケット抜けの問題が有名だったね。修理するためにはエンジンを下ろす必要があるんだ。トヨタはこの事を何年も前から知っていたし、保証期間が終わるとすぐにこの問題が発生する傾向があった。これは良くないね。




    ・2000年式のオデッセイを持ってるが、エンジンとトランスミッションはオリジナルのままでリビルトもしていない。それでも500,000km以上走ってるんだ。




    ・我が家では2005年式のオデッセイを持ってた。480,000kmくらいまで乗ってたよ。どの年式を買うのかが重要なんだな。




    ・2016年式のオデッセイEXLに乗ってた。あのクルマは大好きだったよ。ルーカスのオイルとシーフォームの添加剤のおかげで燃費も良かった。唯一の問題は、交換するのが非常に面倒なオルタネーターくらいだったな。より大きなけん引能力が必要になったから日産タイタンに乗り換えたけど、その必要がなければ今でもオデッセイに乗ってただろうな。




    ・友達が走行距離640,000kmのオデッセイに乗ってたよ。それくらいの走行距離でも走りは素晴らしかったな。トランスミッションは200,000kmの時にホンダが無料で交換してくれたんだ。故障したトランスミッションはクライスラー製で、ホンダ製のトランスミッションに交換されたんだ。




    ・マジでありがたい。これはまさに自分が知りたかった事だ。車中泊するのに十分なスペースがあるクルマを探していたんだよ。予算は3,000ドルくらいでね。しかし、自分が住んでいるネバダ州南部で中古を探すとかなりの台数が出てくるんだ。圧倒されてどれを買ったらいいのか分からないよ。たいていは走行距離が300,000kmを超えているんだよな。
     ↑コメント欄を読んで、ビデオは無視するといい。




    ・2003年式のオデッセイを新車で買って10年間、288,000km乗ったよ。エンジン、トランスミッション、電子機器、その他すべての故障は一つもなかった。下取りに出した時でも走りはまだ新車のようだったよ。



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