【海外の反応】4代目三菱エクリプスはかなり過小評価されているクルマだ！

2024年09月27日

カテゴリ:
三菱

2009年式の三菱エクリプスGTに対する海外の反応です。このモデルはいかにもスポコンという感じですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・三菱にとって最後のまともなクルマだ。今ではどうでもいいクロスオーバーばかりを次から次へと作っている。

　↑シボレーも同じようなものだ。

・どういうわけか、自分はこの世代の三菱エクリプスに弱い。これらは本当にハンサムだ。

・このクルマはいい歳の重ね方をしているね。

・これはとてもクールなのに過小評価されているクルマだ。三菱から楽しいクルマがなくなってしまうのはとても悲しいことだ。

・このV6エンジンはプエルトリコではとても人気がある。90年代の三菱ミラージュなんかにスワップするんだ。地元のドラッグレースにそういうクルマが出るんだよね。NAで300馬力以上出しているのを多く見てきた。

・Rockford Fosgateは90年代から2000年代初頭にかけてはよく知られたカーオーディオのブランドだった。KickerやJBL、Alpine、Jensenなどと競合していたんだ。

・ライサー仕様（日本車をハデに改造したもの）にされていないのを見られるのは嬉しいね。何年もこの世代のエクリプスを見ていなかったから、こっちの方が古いモデルなんだと思ってたよ。イエローは独特な色だな。オーディオはダッシュボードに埋め込まれているから、社外品に交換するのは大変だっただろうな。

・このエクリプスはずっと好きだった。当時の中古市場ではお買い得なクルマだったんだ。

・2006年式の4代目エクリプスに乗ってる。走行距離は340,000kmだけどまだ元気に走ってるよ。このクルマがとても気に入っていて、スーパーチャージャーを取り付けようと思っているんだ。このエンジンは実力を封印されているんだよ。特に2009年以前のシングルエキゾーストのものはそうだ。点火系と吸排気系のシンプルなチューニングをすれば310馬力くらいまで出すことができる。多くの三菱のパーツも流用できるんだ。もっといいブレーキが必要ならランエボⅧから流用できるし、4WD化したいなら同世代の三菱エンデバー（ギャランベースの中型SUV）からリアサブフレームを流用し、ランエボのトランスミッションを搭載するといい。

・2010年式のエクリプスGTに乗ってる。とても気に入っているよ。15年ほど前の車だけど、今でも安心して乗り回せる。

・これはおそらく史上最もミッドシップに見えるFF車のうちの1台だ。

・Rockford Fosgateか。もう何年もそのブランド名を見聞きしていないな。

・2009年式の2.4リッターのエクリプスGSを手に入れたよ。このクルマは非常に信頼性が高いね。走行距離は190,000kmだけど、今のところまだスムーズに走ってる。ニューヨークの街中をこいつで走るのは楽しいね。

・3.8リッターのV6を選べただなんてマジか！ターボを付けたら最高にヤバいだろうな。この世代のエクリプスはとても大好きだけど、非常にレアだしみんなからは忘れ去られている。自分もほとんど見かけたことがないよ。

・以前この2009年式の三菱エクリプスに乗ってた事がある。本当に過小評価されているクルマだと思う。マジで素晴らしいスポーツカーなんだ。見た目は時代を先取りしたものだったし、パワフルで信頼性も高かった。

・自分は今、これと同じ2009年式の三菱エクリプスGTの6MTに乗ってる。前期モデルと比べると、この後期の6MTを見つけるのは非常に難しいんだ。日々のメンテナンスをしっかり行っていれば本当に信頼できるクルマだよ。

・2007年式の三菱エクリプスGTに試乗したことがある。あの3.8リッターV6はとてもトルクフルだった。

・2007年式のエクリプスGTの6MTに乗ってる。こいつは280馬力出ているんだ。楽しいクルマだよ。かなり過小評価されていると思うね。

・このエクリプスの外観が大好きだ！リッジレーサーを思い起こさせる。

・2代目のエクリプスに乗ってたから、この4代目はどうも違和感があった。フィーリングは全く異なるものだし、サイズもデカかったから正直嫌いだったんだ。でもこのクルマには奇妙な魅力があった。アーチスポイラーのおかげで見た目は格段に良くなっていたね。

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【インド人の反応】スズキスイフトとバレーノはどっちが良いんだ？

2024年09月27日

カテゴリ:
スズキ

Autocar Indiaによる、スイフトとバレーノの比較動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、インドの反応↓↓↓

・自分は絶対にバレーノ派だな。

・スペース、機能、パフォーマンス、最低地上高はすべてバレーノの方が勝っているようだ。

　↑燃費と安全性はスイフトの方がいいみたいだよ。

・バレーノはNexa（スズキの上位ブランド）から販売されるから、ディーラーのある限られたエリアでしか購入できない。でもスイフトはどこでも買うことができる。それに多くの人々にとって、スイフトはマルチスズキの唯一の高級ハッチバックだ。だから価格設定が近くても、スイフトの販売にはあまり影響を与えないと思うよ。

・3代目のスイフトを持っているが、最新のスイフトはあまり良くないと思う。元気いっぱいのK12型エンジンをダウンサイジングしたのはマルチスズキが行った中で最悪の事だったな。スイフトが成功した主な理由はエンジンだったんだ。スイフトはヒュンダイi20のようになろうと頑張りすぎているようだ。本当に奇妙な戦略だな。

　↑スイフトは初代と2代目が良かったな。

　↑バレーノよりももっと価格が安かったらよかったんだけどね。

・スイフトとバレーノを併売する意味が分からないよ。どちらも同じカテゴリのクルマだし、機能も価格もほぼ同じだ。

　↑それぞれ別の販売チャネルで取り扱われている。プレミアムハッチバックが欲しいならバレーノを買えばいいし、装備が少なくて燃費がいいシンプルなハッチバックが欲しいならスイフトを買えばいい。

・バレーノのオーナーとしては、新型スイフトと比較すると、バレーノの方が優れていると思う。

・ここアメリカではスズキ車はもう手に入らない。すっかり懐かしいブランドになってしまった。スズキ車は価格が安いから、ここアメリカでは価格面での競争力が大きいだろうな。

　↑問題は、ここインドで販売されているバージョンのスイフトは、ボディパネル、安全性、シャーシ、内装の素材が非常に低品質だという事だ。日本とオーストラリアで販売されているスイフトは、同じような価格だけどすべてが5つ星なんだ。アメリカにはスイフトよりももっと優れたクルマが多くあると思うけど、スズキが2000年代初頭あたりにスイフトをアメリカで販売していたら、きっと多くのファンが付いただろうな。

・かつてスイフトは乗り心地、ハンドリング、ドライビングダイナミクスの素晴らしさで伝説級のクルマだったのに、マルチスズキはそれをただの経済的な足グルマに変えてしまった。

・どのクルマもバレーノに匹敵する街乗りの快適さはないと思うな。街乗りに使う分にはとてもいいクルマだよ。

・3気筒のスイフトで100万ルピー（約172万円）もするというのは、自分の理解を超えているよ。それだけ払うなら上のセグメントのクルマを買うね。

　↑バレーノももうすぐ3気筒エンジンになると思う。スズキはすべてのクルマでKシリーズの4気筒エンジンをZシリーズの3気筒に置き換えようとしているからね。

・初代と2代目のスイフトは素晴らしかったし、運転していて楽しかったよ。3代目と4代目に比べると重いクルマだったんだけどね。

・バレーノに乗ってみると分かるんだが、低速時に響くブーンというエンジン音がとても不快なんだ。

・より優れたパフォーマンスと優れたエンジンを備えたイグニスがまだ存在しているのに、どうしてスイフトとバレーノだけを比較するんだ？

　↑イグニスは機能が欠けている。

　↑イグニスは非常に過小評価されているクルマだけど、そろそろアップデートが必要だ。

・これらを買うよりなら、スズキフロンクスのベースグレードを買った方がよさそうだ。

・スズキで史上最高のエンジンは、1.3リッターのDDiSエンジン（75馬力のディーゼルエンジン）だった。新しいタービンと高性能エアクリーナー、フリーフローエキゾーストなど、いくつかのチューニングを施せばより活発なクルマになる。少しイジるだけで、ここインドで販売されているほぼすべての最新のホットハッチをぶっちぎれるんだ。

・どっちも微妙だな。マルチスズキはバレーノのマイナーチェンジをできるだけ早く行うべきだ。これじゃ時代遅れだし安っぽいよ。それと、バーラトNCAPで少なくとも4つ星を獲得できるくらいの安全性を確保するべきだ。

・スイフトの唯一の利点は4気筒エンジンだったけど、今では3気筒になってしまった。バレーノの方が良い選択肢だね。

・バレーノAplha AMTは、3気筒スイフトよりもはるかに優れた選択肢だと思う。アームレストやUVカットガラス、HUD、360度カメラなど、スイフトよりもはるかにプレミアムなオプションもあるしね。

・3気筒ハッチバックに100万ルピーか…

・今現在、イグニスの存在意義ってあるんだろうか？

　↑都市部での通勤が楽になるし、イグニスはコストパフォーマンスに優れ、洗練された元気いっぱいの小型車だ。

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【海外の反応】このトヨタランドクルーザーは絶対に価値が爆上がりするぞ！

2024年09月27日

カテゴリ:
トヨタ

トヨタの100系ランドクルーザーに対する海外の反応です。北米でも販売されていて、何よりも信頼性の高さで人気を博しているようです。このレビュアーも「10年後には10～15万ドルの値段が付くだろう」と言っていますね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・おい黙っとけ。俺はまだ買ってないんだから、値段が上がったら困る。

　↑自分も100系ランドクルーザーを探しているんだが、安いのを見つけたと思ったらサビてるんだよなぁ。

　↑今なら10万ドルも出さずに買えるよ。今月中にこのランドクルーザーかトヨタタンドラを買う予定だ。

・4.2リッターの直6ディーゼルは、4.7リッターのV8ガソリンよりもさらに信頼性が高かった。文字通り破壊することができないんだ。

　↑他のディーゼルエンジンも信頼性が究極に高かったよな。

　↑それはその通りだ。自分のランドクルーザーにもそのディーゼルが搭載されているよ。

　↑そうだけど、北米市場では設定されなかった。

・ここイラクでは、100系ランドクルーザーはビーストだよ。

・このUZ系のV8エンジンは最高だ。

・ソリッドアクスル、フロント・センター・リアのデフロック、5速MT、そして伝説的な1HZ型ディーゼルエンジンを搭載した105系（ボディーは100系だがエンジン・足回りがほぼ80系の海外向け）を手に入れたよ。これは史上最高のランドクルーザーだ。

・自分は105系が好きだな。100系でリファインされた要素と80系のソリッドアクスルが組み合わされていて、オフロードでの走行性能が向上しているんだ。

・唯一の問題は、これら100系ランドクルーザーの中古車はどれも過走行だということだ。

　↑日本から買えば低走行のものが手に入るぞ。

　↑つまりそれだけ信頼できるって事だよ。

　↑ランドクルーザーなら問題ないさ。

・100系ランドクルーザーはブラウンのがビューティフルだと思うなぁ。

・その主張にはこれ以上ないほど同意する。100系は歴代ランドクルーザーの中で最高のものだ。

・手頃な価格のものが見つかるといいんだが…

・もし状態のいいものだったら、彼の言う通り10万～15万ドルになるのは間違いはないと思う。クレイジーなほど低走行の1997年式の80系ランドクルーザーが17万ドルで売れたこともあるしね。

・100系ランドクルーザーのオーナーとしては、このクルマはマジで戦車並みだと思う。そして所有している事を誇りに思っているよ。

・自分がまだ小さかった頃、友達の父親がこの100系ランドクルーザーに乗ってたよ。懐かしいなぁ。

・彼の考えに同意するわけではないが、将来どのようなクルマがコレクターズアイテムになるかを考えるのは本当に興味深いね。

・1999年式のオーストラリア向けの105系ランドクルーザーの購入を検討している所だ。4.5リッター直列6気筒の1FZ-FE型エンジンを搭載していて、走行距離は320,000km、前後デフロック付きだ。見た目は新車みたいなんだよね。こいつは7シーターのセクシービーストだ。

・自分はオーストラリアに住んでいて、4.2リッターのディーゼルターボのランドクルーザーに乗ってる。非常に信頼性が高く、燃料に関しても非常に経済的だよ。

・ランドクルーザーはどれもグッドルッキングだ！

・ブラウン？ブラウン？！あれはブラウンじゃないよ！「デザートローズメタリック」だ！

・ここイギリスでは、1997年モデルのランドクルーザーが既に30,000ポンドで販売されているよ。

・自分はこのレクサス版のLX470に乗ってたよ。ビューティフルなクルマだった。

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【海外の反応】新型アキュラMDXは非ハイブリッドな所が素晴らしい！

2024年09月26日

カテゴリ:
ホンダ

2025年モデルのアキュラMDXに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・アキュラがハイブリッドを採用することなくMDXを製造し、ますます厳しくなる排ガス規制を満たし続けているという事実は本物のイノベーションだ。

・これはなかなかいいクルマのようだな。ホンダはどうやら、ガラスのドライブトレインの付いた走るスマホを作ったわけじゃなさそうだ。

・割とマジで思うんだが、クルマに車線変更をしてもらうほどに我々は社会的に怠け者になってしまったんだろうか？

　↑そういうことではなく、我々は集合的に調整され、いつか来る自動運転の世の中に鳴らされているんだ。パブロフの犬みたいだね。

・2024年式のMDXアドバンスを買ったよ。慣れるのに数日かかったけど、今ではとても気に入ってるよ。

・素晴らしいアップグレードが施されたナイスなクルマだ。初代モデルからずっとMDXのデザインが好きだったよ。ホンダ/アキュラが実証済みの本物のパワートレインにこだわってくれてよかった。

・我々の大多数が買えない金額のビューティフルなクルマがまた1台…

・2013年式のアキュラMDXを持ってた。あれは大好きだったよ。特に3.5リッターV6が気に入ってたんだ。あのクルマに乗って免許取り消しにならなかったのは驚いたな。ハイウェイをただクルージングしているだけのつもりでも、ふとスピードメーターを見ると140km/h以上出てたりするんだよね。

　↑2011～2013年式のMDXに搭載されていたのは300馬力の3.7リッターV6だよ。自分も192,000km走ったのを持ってるけど、確かにこれは160km/h巡航が余裕でこなせる。トルクベクタリングのおかげでハンドリングも素晴らしいしね。

・スピーカーが31個も付いてるの！？

・以前のアキュラのタッチパッドは、実際にはタッチスクリーンを操作するよりも気が散らないものだった。問題は、筋肉の記憶を発達させるには2週間ほどの学習曲線を経なければならないという事だ。レビュアーやテストドライバーはこの点を理解できるほど長く乗る事はないが、オーナーだったら分かると思う。

　↑そうそう。2024年式のアキュラRDXに乗っているけど、タッチパッドは何の問題もないよ。道路から目を離す時間が減るし、何より画面が指紋で汚れなくていい。

　↑完全に同意する。ボルボXC90からMDXタイプSに乗り換えたけど、タッチパッドはとても気に入っているよ。学習曲線を経た後は、より直感的かつ簡単に操作できるようになるんだ。

・ハイブリッドテクノロジーは無いし、燃費は悪い。タッチスクリーンも時代遅れだ。残念な事にアキュラはイノベーションを諦めたようだ。

　↑過去10年間の自動車業界のイノベーションは、テクノロジーの過負荷を伴う構造化に向けて進んできた。もし後退するならそれは大歓迎だよ。

　↑誰もがハイブリッドを望んでいるわけではないしな。

・これはファンタスティックなタッチスクリーンだ。リフレッシュされたアキュラにとっては素晴らしいものだね。

・これはサッカーママビークルかなぁ…

・運転席と助手席の快適性がマツダCX-90と同じレベルだったら、マツダCX-90の方が優れたクルマだと思うなぁ。

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【海外の反応】三菱はこのSUVにエクリプスの名前を付けるべきではなかった！

2024年09月26日

カテゴリ:
三菱

三菱エクリプスクロスに対する海外の反応です。海外、というか北米では三菱エクリプス＝若かりし頃の思い出がいっぱいのスポーツクーペという方が多く、こんなクルマにエクリプスの名前付けんじゃねえ！という声がなかなか多いです。クルマ自体は悪くないと思うのですが…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・こんなSUVにエクリプスの名前を付けた三菱を絶対に許さないぞ。

　↑完全に同意見だ。かつて1994年式のエクリプスに乗ってた自分からすると、このクルマには別の名前を付けるべきだったよ。

　↑本当にな。三菱はランエボを廃止して以降魅力的なクルマを作らなかったしな。そしてついにはその象徴的な名前を醜い異質なクロスオーバーSUVに付けてしまった。

　↑エクリプスの名前を使うなら、かつてのエクリプスと同様のパフォーマンスを持たせるか、少なくともクーペのデザインを採用すべきだったな。

・自分が住んでいる地域では、三菱車はどこでも見かけるよ。ディーラーは本当に素晴らしいよ。働いている人達も素晴らしいんだ。彼らは手頃な価格で、10年間の保証を備えたお買い得なクルマを提供しているんだ。何も悪いことは言えないね。でも三菱のラインナップにはセダンとハッチバックが必要だ。ランサーは生産されている間とてもよく売れていたよ。

　↑テネシー州ノックスビルに住んでいるが、ここも同様だ。アウトランダーが結構多いね。

・このエクリプスクロスは自分が住んでいる所ではとても人気がある。シンプルで価格も手頃だし、信頼性が高いんだ。クルマに望むもの全てが揃っているんだよ。

・他のディーラーは滅多に値引きしないけど、三菱ディーラーは狂ったように値引きしてくれる。これは利点の1つだね。定価に関わらず何千ドルも値引きしてくれるんだ。それに三菱車は信頼性も高いしね。

・3000GT、エクリプス、ランサーエボリューション、パジェロ…みんないいクルマだったな。

　↑デリカを忘れてるぞ。

・馬力やトルクはさておき、このクルマは素晴らしい個性を持っている。

　↑つまり遅いって事だな。

・クレイジーと言われても仕方ないが、自分はこのエクリプスクロスの見た目が大好きだ。買う事は決してないけどね。このデザインはクールだよ。ポンティアックアズテックをもっとクールにしたやつみたいだ。

　↑マイチェン前のを見てみるといい。リアエンドが本当にアズテックみたいだぞ。

　↑ここ数年でちょっと気に入ってきた、フロントをトーンダウンしたらもっと売れるだろうな。

・ここエドモントンでは三菱のクルマがよく売れているようだよ。2021年式のRVRを新車で買ったんだが、24,000ドルだったよ。三菱ディーラーは、RAV4に35,000ドルを要求してきたクソトヨタディーラーよりもはるかに協力的だった。RVRはちゃんと役目を果たしているよ。最近のクルマは危険なほどに高価になってしまった。そして我々は三菱が作るシンプルで信頼性の高いコミューターの価値を理解できなくなってしまった。

・これはいいクルマだよ。好き嫌いははっきり分かれると思うけどね。最も優れている点は、エンジンとトランスミッションに10年/10万マイルの保証が付いていることだ。他のクロスオーバーと同じような事ができるクルマだよ。信頼性も高いし、優れていると思うけどな。

　↑ほとんどの人は、クロスオーバーにエクリプスの名前を付けた事を嫌っているんだ。

　↑素晴らしいクルマだよ。日本車は長持ちすることで知られているしね。それにこれはレアだ。エクリプスクロスに乗っている人はほとんど見かけない。大抵の人はアウトランダーかアウトランダースポーツ（RVRの北米での名前）に乗ってるね。

・おいおい三菱、これはエクリプスじゃないだろ。

・2021年に三菱ミラージュを買わなければならなかったんだが、そろそろこれにアップグレードしようかなと思ってる。ミラージュでガソリン代を大幅に節約することはできたが、今度はスペースが必要になったんだ。

・2019年式の三菱エクリプスクロスに乗ってた。1日あたり300kmくらいは走るから、下取りに出した時の走行距離は140,000kmを超えていたよ。それでも故障は一度もなかったね。燃費はそんなに良くはなかったな。平均で9.8km/Lくらいだ。でも雪の上での走りは良かったよ。

・三菱が本物のエクリプスやエボ、3000GTなどのクールなクルマを作っていた頃が懐かしいよ。

　↑あとパジェロも。あれは本格的なオフロードSUVだった。

・65歳未満の人がこのクルマに乗っているのを見たことがない。おばあちゃんが乗るクルマだから嫌だなぁ。

・サブプライムローンに最適な自動車メーカーだね。

・レンタカーで乗ったことがある。パワーは不足しているけど、乗り心地とシートの快適さは良かったね。三菱はほとんどのクルマをリニューアルしようとしているが、エクリプスクロスがその最初のクルマの1台になることを期待しているよ。

・かつてエクリプスを2台持ってた自分からすると、これは恥ずべきことだし腹立たしい。

・1998年式エクリプスGS-Tの誇り高いオーナーとしては、このクルマには自分の魂を傷つけられる思いがする。

・待って、これって一般販売されているの？レンタカー専用車だと思ってたよ。

・エクリプスで最もクールだったのは2代目のGS-T（4G63ターボ+FF）とGSX（4G63ターボ+4WD）の両方だったし、これからもそうだろう。ハイスクール時代に初めてのクルマとして1998年式エクリプスのGS-Tを持ってたんだ。走行距離272,000kmの時に1,700ドルで手放したんだが、今でも毎日後悔しているよ。