【海外の反応】トヨタカローラは毎日のアシに最適なクルマ！

2024年09月01日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

2013年式のトヨタカローラに対する海外の反応です。このモデルは北米仕様で、国内仕様とは全く異なります。どちらかというと、プレミオ/アリオンに近いサイズ感ですね。見た目がスポーティーでとてもカッコいいです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2013年にクルマを探していて、トヨタのディーラーに行った時の事を覚えている。在庫処分のカローラのMTがあって試乗したんだ。完璧ないいクルマで、まともな機能を備えていて価格も素晴らしかった。でも魂が感じられなかったんだ。それで結局マツダ3を買ったよ。後悔することはなかったな。

・2008年式のトヨタカローラSのMTを買ったばかりだ。めちゃくちゃ気に入ってるよ。エコノボックス（経済的なセダンの意）にしてはけっこう速くて、シフターはナイスだしステアリングもタイトだ。48万kmだけど燃費もいい。そしてちょっとしたコスメでカッコよく仕上がっている。

・正直、このクルマには何とも言い難いクリーンさがある。クルマ好きの大学生の初めての1台にピッタリだね。

・2010年式のベースグレードのカローラを買ったよ。5MTなんだ。速くはないしもスタイリッシュでもないけど、ベーシックで軽いから運転が驚くほど楽しい。意外に社外品がたくさんあるのにも驚いたよ。TRD以外でもけっこうあるんだ。

・自分が若い頃は、たいていの10代がそうであるようにカローラが嫌いだった。でも、30代後半になると、本当に必要なのはマニュアルのカローラか4気筒のカムリだということに気が付いたよ。

・正直、このカローラを毎日の足にしたい。

・たった24万kmの2004年式のカローラSを2,700ドルで手に入れたよ。もちろんMTだ。このビデオを見たら、初めてのクルマとしてカローラSを購入したことにとても満足したよ。

・自分もこのカローラを持っているが、とても素晴らしいクルマだと思う。古くなったような気がしないんだ。毎日乗るたびに新しいクルマのように感じるんだ。

・このカローラは、自分の中では完璧な毎日の足グルマだ。

・最近自分もこのカローラを買ったよ。シンプルでしっかりしたクルマが好きなんだ。

・このカローラに乗ってる。今24万kmくらいだよ。今までに行った整備と言えば、オルタネーターとベルトを交換したくらいだな。父親の家で作業して、1時間くらいで交換できた。すばらしく信頼性の高いクルマだね。

・"初めて買うクルマはあなたがお金を稼ぐためのものであり、お金を奪うようなものであってはなりません"だって。ダッジチャレンジャーを買う前に聞けたらよかった…
　↑自分は2009年式のシボレーシルバラードを買ったよ。こいつもとんでもなく金がかかる。

・自分はクルマ好きではないから、信頼性のためにこのカローラを買った。適度にメンテナンスをしつつ乗って3年半経つけど、まったくトラブルはないね。ずっと乗ろうとは思ってるけど、もう少し広いクルマも欲しいんだよね。

・カローラSはこの状態で販売されるべきだった。オーナーはうまく改造したね。

・家族がこのカローラに乗ってる。毎日60～100km乗ってるね。そのほとんどがハイウェイで120km/hくらいで走っているから、燃費は14.5km/Lくらいだね。

・CVTの悪夢の前年のモデルだね。マニュアルの2013年式カローラは素晴らしいめっけもんだ。

・現実的な夢を持つのに最適なクルマだね。

・この世代のカローラ好きだなぁ。

・自分もこのカローラに乗ってる。7年間トラブルなしだ。退屈なクルマだけど、本当に必要なのは快適なシート、ラジオ、リアビューカメラ、カーナビ、Bluetoothだけだ。今の所12万kmくらいだね。

・自分は2012年式のカローラLEを持ってる。このクルマは「予測可能」の定義だね。唯一の不満は4速ATだ。これだとピッツバーグの交通の流れにうまく乗れないんだよな。

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タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #トヨタ; #カローラ

【海外の反応】スバルBajaというトラックはマジでユニーク！

2024年09月01日

カテゴリ:
スバル

※※※過去記事を再掲します※※※

スバルバハに対する海外の反応です。レガシィランカスターをベースに、リアシート以降を荷台にしたクルマです。エンジンはシングルカムのEJ25が搭載されていましたが、後からツインカムのターボが追加されました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・正直言って、このスバルバハの見た目が気に入った。キュートで面白いね。トラックじゃないけどトラックの荷台がついているって所が風変りで好きだな。自分にとってはビーチカーみたいに思える。ビーチタオルにパラソル、調理道具とキャンプ用品を積むのにちょうど良さそうだ。荷台はその用途にぴったりだし、車内に砂が入るのを心配せずに済むしね。
　↑うむ。あとロードレスキューも。
　↑このクルマは、パンフレットでビーチのライフガードのクルマとして宣伝されていたよ。
　↑このクルマは素晴らしいキャンプ仲間になるだろうな。荷台に社外品のカバーを掛ければ少しの雨なら防げるだろうし。

・普通の人は「えーなにこれ」って言うだろうな。でも、オフロードを走ったり、雪が降る場所に住んでいたり、雨が多い所に住んでいたり、砂や泥がある場所に住んでいる人は「なにこれ楽しそう！」って言うだろうな。
　↑そして、このクルマの出身地であるMarylnadにはその4つを全て備えている。

・スバルバハはとても楽しいアポカリプスビークルになるだろうな。フォグランプはもっと多くてもいい。
　↑フラッドライトとスポットライトの方が役に立ちそうだ。

・自分はギリシャ出身で、地元ではこのクルマは見た事がない。排気量が2リッターを超えると、税金と保険料が法外に高くなるからね。ぜひ実物を見てみたい。とても面白そうだ。

・若い頃にこのスバルバハに乗ってたよ。2007年頃だったな。タホ湖に行った時、短いホワイトアウトの後15cmくらい雪が積もった。こいつは自分自身を雪から掘り出して、ドライブウェイを何の苦労もなく登って行ったんだ。手放した後もずっと欲しいと思ってたよ。

・フォレスターじゃ物足りない時に選ぶクルマだな。

・ｽﾊﾞﾙ：「UTE（ピックアップトラックのオーストラリアでの呼び方。Utilityの略）を作って、UTEの最大の市場で販売しないようにしよう」
　ぼく：「えっ」
　↑それは、スバルのアメリカの工場に余剰能力があったけど、それらを輸出するコストに見合う価値があるとは考えていなかったからだ。

・自分もスバルバハを持ってた。自分のはこれと同じ色で、MTのターボだったよ。5年くらい乗ったな。あのクルマはとても楽しかった。買った時と大して変わらない値段で売れたよ。

・2006年式のスバルバハを手に入れたよ。走りは夢のようだし、オフロードではチャンピオンみたいだ！

・このクルマがとても気に入った！ぜひともスバルにはこいつを復活させて欲しいね。

・このクルマを見かけることはなかなかないけど、見かけるといつも面白いなぁって思う。

・これはとてもユニークで特徴的だし、今では超レアだ。気に入った！

・スバルバハは昔から大好きだった。郊外での生活に向いているクルマだよ。地元のホームセンターに行って、敷き藁を10袋買ってくるような使い方がぴったりだ。

・昔はこのスバルバハが欲しかった…今はもっと欲しい。

・職場の誰かがこれに乗ってた。シルバーとグレーの2トーンで、超ミントコンディションだったな。自分はこの世代のアウトバック（レガシィランカスター）が欲しかったけど、サビのないものを見つけるのは不可能だったよ。

・自分はこの奇妙なクルマを2台持ってたよ。悪路でもそうそうスタックしないクルマだったな。

・こいつはクールだと思う！毎日工具を持って通勤する必要がある建設業の人に最適だ。工具を荷台に放り込んで通勤できる。インテリアを汚す心配が無くていいね。

・ずっとこのクルマが好きだった。特別な何かがあるんだよな。

・自分はずっとこれが欲しかったけど、めったに売りに出ないんだ。だから代わりにアウトバックを買ったよ。

・2004年式のスバルバハのターボに3年くらい乗ってたよ。手放したことを後悔している数少ないクルマだ。

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タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #スバル; #バハ; #ランカスター

【海外の反応】S30型フェアレディZはJDM文化のおじいちゃんだ！

2024年09月01日

カテゴリ:
日産

※※※過去記事を再掲します※※※

1972年式のフェアレディZに対する海外の反応です。海外では「Datsun 240Z」の名前で販売されていました。日本で非常に人気のある旧車で、海外でもファンの多いクルマです。

海外では最初から2.4リッター直列6気筒SOHCのL24が搭載されており、トランスミッションは5MT（アメリカ以外）、4MTと3ATを選べました。140PS/5,600rpm、19.5kg･m/4,800rpmのネット出力値は今でこそ平凡に見えますが、1,044kgという軽量なボディとの組み合わせはとても楽しかったことでしょう。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・うちの町にはこのZに乗ってる18歳くらいの若い男がいる。彼を見ると、他の誰よりも運転を楽しんでいるような気がしてならない。彼はいつも笑顔で運転しているんだ。これは最近のドライビングに欠けているものだね。このZみたいな古い輸入車みたく笑顔になれるクルマはほとんどない。ファンキーでボロいけど、とても楽しいクルマだ。

・このクルマのダッシュボードはとてもとても美しい、70年代のクルマの中では最高のインテリアだ。
　↑わかる。しかし、割れにくい素材でダッシュボードを作ってくれたらいいのにな。自分の280ZXのダッシュは完全に破壊されているんだ。

・30年前、父親からこの240Zをもらったんだ。今でも持ってるよ。
　↑なんて幸運な人なんだ！
　↑悪魔のZとか名前付けた？
　↑とても恵まれているね。こいつは自分が子供だった頃に憧れていたスポーツカーなんだ。

・このZのレビュー動画は、5分間走り回るだけで十分だ。言葉はいらないよ。ビューティフルなサウンドだけあればいい。

・このクルマは自分の生涯のお気に入りTOP5に入っている。ゴージャスで運転が楽しくて、そして時代を超越している。

・このフェアレディZは自分がクルマ好きになったきっかけだ。10代後半の頃、おじさんの240Zを見て、スポーツカーのあるべき姿、形、コントロール性、フィット感、つながり、関わり方なんかを気にするようになった。今ではマツダミアータ（ロードスターの海外での名前）が自分にとって理想のスポーツカーだけど、全てはここから始まったんだ。なんてステキなクルマなんだろう。

・もう50年も前のクルマなんだよな。このチャンネルのレビュアーが言う通り、新しいクルマと比較するのではなく、これが何であるか、新車の時はどうだったかを評価する必要がある。

・このクルマはJDM文化のおじいちゃんだな。
　↑このダットサン240Zがいたからこそ、350Zや370Zも存在するわけだ。それから湾岸ミッドナイトも。
　↑インポートチューナーのカルチャーの始まりでもあるしね。フェアレディZ万歳！
　↑こいつはかつて貧乏人のコルベットだったんだが、今ではコルベットの方が安くなってるね。

・前に乗ってた1978年式のダットサン280Zが懐かしいな。素晴らしいマシンだった。パワステが付いていなかったけど、走ってる時は気にならなかったな。コントロール性と反応が良くて、クルマに接続されている感覚があったな。当時マスタングGTが欲しくなって試乗したけど、Zに比べるとトラックみたいな乗り味だったよ。このレビューで言われていることは正しい。2,000pmを超えると元気になってくるんだ。不等長のエキマニと2.5インチのエキゾーストによる咆哮も素晴らしかった。

・日本車の歴史はとても魅力的だな。このチャンネルでレジェンドの活躍が見られて嬉しいよ。

・1978年から3年ほど、1971年式の赤の240Zに乗ってたよ。あれは大したドライバーズカーだった！このビデオを作ってくれてありがとう。いい思い出が甦ったよ。

・信じられないほど素晴らしいエキゾーストノートだ。

・自分もこれと同じ色の1973年式の240Zを持ってた。エキマニを替えて、デュアルエキゾーストを付けてたよ。運転がとても楽しくて、音も走りもよかったな。床とフレームのサビのせいで手放すことになったけど、今でも恋しく思ってるよ。

・こいつは素晴らしいクルマだよ。個人的な経験だけど、クラシックなVWやイギリス、イタリアのクラシックスポーツカーと比較すると、クラシックなフェアレディZは維持がとんでもなく超絶カンタンなんだ。このレビュアーの意見には100%同意できる。当時と現在ではまったく事情が違うから、このクルマをけなす意味は全くないよ。

・70年代後半から80年代にかけて、240Zを3台持ってたよ。フェアレディZを改造する小さな商売をやってたんだ。エクセレントなクルマだった。1台とっておけば良かったよ。

・パワステやドライバーアシスト機能が一切ない、古いキャブ車を運転することに勝るものは何もないね。

・240Zは驚くべきクルマで、時代に逆らっていたように思える。友達が2007年に240Zを買って、SR20DETをフロントミッドに搭載していたっけな。自分はこのクルマが大好きだ。SW20のMR2を手に入れてなければ、代わりにこっちに乗っていただろうな。もし240Zを運転したり、或いは横に乗ったりできる機会があったら、ぜひともしてみた方がいいよ！

・古いZは大好きだよ。ボディラインがとても美しい。親友が売りに出した時に買うべきだったけど、当時はお金が無かったんだよな。

・いろんな種類のクルマのオイル交換をしたことがあるから、このZのオイルフィルターの位置がとても気に入ったよ。

・素晴らしい動画だった。このZは新車当時は最高の選択だっただろうな。反輸入感情が無ければ、このクルマはもっと売れていたと思う。コルベットの前に、素晴らしいクルマが道を切り開いていたんだ。組合と経営陣がGMをダメにしたのは本当に残念だった。ちょうどこのZがデビューしたあたりだったよな。