【海外の反応】1989年式の日産マキシマはクラストップのミドルセダンだった！

2024年09月06日

カテゴリ:
日産

1989年式の日産マキシマに対する海外の反応です。90年代のヒップホップのPVでたまに見るイメージですね。手頃な割にパワフルな3.0リッターV6を搭載していたため、あちらではなかなか評判だったようです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これは間違いなく、日産がこれまでに作った中で最高のクルマだと思う。

・当時、このマキシマはかなり良いクルマだったよ。ルノーが日産を台無しにしたのは残念だ。

・このマキシマはおそらく、今の日産が製造しているどのクルマよりもはるかに信頼性が高くて頑丈だと思う。

・1985年から1999年までの日産は、トヨタと同じくらい優れた自動車メーカーだった。

・このマキシマと、次の世代のマキシマに乗ってたよ。どちらも非常に信頼性が高かったね。1995年あたりが日産の信頼性のピークだったと思う。

・洗練されたデザインだ。当時のスタイルを保っているね。

・うちの兄貴がダークグレーの1992年式のマキシマSEを持ってた。走行距離170,000kmくらいの中古を買ったんだ。あれは良いクルマだった。従兄弟は同年式のレッドのマキシマを持っていて、5本スポークの18インチのアルミを履かせていたよ。ハイスクールにいた時、兄貴と従兄弟は目立っていたなぁ。

・最後の素晴らしい日産車だ。この後はルノーと合併して台無しになってしまった。

・この薄いデザインはとても魅力的だ。最近のクルマは安全対策のためにデカくなっちゃってるもんな。

・1989年にこの日産マキシマがデビューした時、自分はこのクルマは明らかにベースグレードのフォードトーラスより良いクルマだと思ったよ。

・ハイスクールにいた時にこのクルマが発売されたんだが、当時はこれがとても欲しいと思ってたよ。

・申し訳ないが、当時のフォードトーラスはこの日産マキシマの製造品質とプレステージ性に肩を並べることすらできていなかったと思う。

・このメーター周りが大好きだった！大学時代、ピザ配達の仕事をするのにこのマキシマを買ったんだ。走行距離384,000kmの中古車で、手放す時は560,000kmになっていたけど普通に走ってたよ。

・このマキシマに乗ってた。ジャンクヤード送りにしてしまった事を後悔しているけど、ストラットタワーがかなりサビてたんだ。

・今その辺を走ってる90%のクルマよりも見た目がいいと思う。

・昔、ブラックの日産マキシマSEに若い男が乗っているのを見かける度に、そいつはドラッグのディーラーに違いないと思ってたよ。

・ミドルサイズセダンクラスではフォードトーラスと競合したけど、この2台は比べようがなかったな、どっちも乗った事がある。トーラスはソフトなサスペンション、詰め物がたっぷりのスプリットベンチシート、軽くて曖昧な手ごたえのステアリングで、非常にアメリカ的な印象を受けた。一方マキシマは全体的により洗練されたクルマのように感じられたね。スペックの上でも道路の上でもトーラスを大幅に上回っていたよ。

・90年代に人々がどれほどフォードトーラスを好んでいたかはクレイジーだ。

・おいおい、ドライビンググローブかよ。1989年当時であっても10年ほど時代遅れだな。これはなかなか笑えるね。

・子供の頃、ドアに取り付けられていた電動シートベルトがクールだと思っていたよ。

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【海外の反応】初代NSXはホンダの黄金時代に作られた！

2024年09月06日

カテゴリ:
ホンダ

1994年式のホンダNSXに対する海外の反応です。北米ではホンダの上級ブランドのアキュラから販売されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このNSXは今までに作られたクルマの中で最もビューティフルなものの1台だ。

・現在のV6カムリよりパワーは低いけど、それでも自分の憧れのクルマだ。

・1994年当時、自分は大学を出たばかりで、ペンシルベニア州のアートリー・モーターワールドというディーラーで働いていた。外にいた時、オーナーがこの新しいNSXに乗ってやってきたんだ。自分が息を飲んで眺めていると、「楽しんで来いよ。でもあまり遠くには行くなよ。」と言ってNSXのキーを投げてよこしたんだ。あの日の事は決して忘れないよ。しかし、そのNSXはオートマ車だった…

　↑待て待て、ATのNSXだと！？それは違法じゃないのか？

　　↑いやー、あれは本当にショックだったよ。まるでシビックLXみたいな非常に地味なシフターが付いていたのを覚えているよ。それでもめちゃくちゃ楽しかったけどね！

・2000年代には、NSXがたったの20,000ドル代で買えたのを覚えているよ。そういう時代はもう来ないだろうなぁ。

・NSXはアイルトン・セナが開発に関わったんだよな。

・8年前にタルガトップのNSXを買った。まだ20歳だった1990年に雑誌で見て以来、ずっと憧れのクルマだったんだ。NSXを買うという決断について後悔したことはないね。あれからNSXの価格は倍になった。これを手放すかどうかはわからないな。手放すという事は夢を売ってしまうようなものだからね。

・1984年生まれの自分にとってNSXはドリームカーだよ。特にチャンピオンシップホワイトのタイプRがいいね。

・今とは違って、ホンダ車がハートビートを刻んでいた時代だね。最近は、高回転までブン回す代わりに4気筒にターボを付けるだけになってしまって…

・1994年当時で70,000ドルかよ。高いなぁ…

・このクルマは完璧だ。何も変える必要がない。

・彼らがインテリアを非常に質素だと言ったのは面白いな。自分としては、この時代のホンダ車はこれまでで最もビューティフルで、作りも良く、そして機能的なインテリアを備えていると思ってるよ。

・初めてこのNSXに乗る時、もし目隠しをしていたら、きっとシビックに乗り込んだと思うだろうな。

・1994年当時、270馬力のハイパフォーマンスカーは大したもんだったよ。今となってはそうでもないけどね。

・ホンダの黄金時代のクルマだ。

・ご近所さんがこのNSXを持ってるよ。彼がNSXを私道に出すたびに、自分はその前で立ち止まってしまう。

・当時のアキュラはホットでセクシーだった！今となってはどのクルマも味気ないし面白みもない。アキュラはかつてのように、クルマにちゃんとした名前を付けるべきだよ。レジェンドとかインテグラとかさ。

・270馬力で72,000ドルかよ…

　↑このクルマはランボルギーニとフェラーリを振り出しに戻したんだ。ちょっとは歴史を学んだらどうだ。

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【海外の反応】90年代のトヨタクラウンは究極のJDMラグジュアリーカーだ！

2024年09月06日

カテゴリ:
トヨタ

130系のトヨタクラウンロイヤルサルーンに対する海外の反応です。これこそJDMクラウンですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・うちの両親は、このV8搭載のクラウンのブラックのを1991年に買ったんだ。父親は今でも所有しているよ。自分が乗ってる2020年式のBMWの5シリーズよりも乗り心地がいいね。実家に帰った時はいつもこのクラウンを運転させてもらうんだ。これはもう家族の一員みたいなクルマだよ。

・トヨタクラウンはイラクで非常に人気のあるクルマだった。自分の両親は1985年式のトヨタクラウンスーパーサルーンを持ってたよ。あれは驚異的なクルマだった。エアコンがとても素晴らしくて、気温が50℃以上にもなるイラクの過酷な夏でも車内を涼しく保つことができたんだ。で、お隣さんは1991年式のロイヤルサルーンを持ってた。ハードトップってやつだ。あれは素晴らしいクルマで、とても静かだったし、非常に優れたエアコンが搭載されていたんだ。みんながそのリアクーラーを気に入ってたよ。

・今日歩いていたらこのクラウンが停まってるのを見つけたよ。そしておすすめにこの動画が出てきた。これはクレイジーだ！

・子供の頃、フィリピンではこのクラウンをよく見かけたよ。運転手を付けていないCEOやCFOがこのクラウンを運転してあちこちを飛び回ってたんだ。兄の友人がクラウンに乗ってて、彼が海外に行く間にそのクラウンをうちで預かることになった。そこで自分はようやくクラウンを運転する事ができたんだ。今でも、クルマ好きによって見事な状態で保存されたクラウンが走っているのを見かけるよ。それはこのクラウンの品質を証明している事だね。

・このクルマに対する彼の姿勢と知識はすごいな。古い日本車はエンジニアリングの驚異だ。ビューティフルだね。

・今年の2月にクラウンを買ったよ！1997年式だぜベイビー！

・父親がこのクラウンに乗ってた。バグダットからスレイマニアまで毎日1～2往復していたんだ。往復するのに8時間もかかるんだ。父親は自動車ディーラーを経営していて多くのクルマに乗ったけど、今でもこのクラウンを気に入っているそうだ。

・今度はトヨタセルシオでこういうビデオを作ってくれ！

・この世代のクラウンは2台所有したことがある。最初に乗ったのは1989年式でV8搭載のロイヤルサルーンGだった。素晴らしいクルマではあったけど手放して、1年後に3.0リッターの7Mエンジンを搭載した1988年式のロイヤルサルーンを買ったんだ。何がクールって、タクシー仕様ではなく民間モデルなのに、オプションのベンチシート＆コラムシフト仕様だったんだ。

・このクラウンは時代を先取りしたクルマだった。イラクでは今でも人気だよ。

・なんて素晴らしいクルマなんだ！

・自分が持ってる1983年式のホンダシティにも同じ機能が付いているよ。エアコンで冷却されたクーラーボックスがダッシュボードに組み込まれているんだ。

・このクラウンが超欲しい！

・このクラウンは多くのエンジンの選択肢があったね。

・これは当時のイラクで人気だったクルマの1台だ。

・これをアメリカに輸入するにはどうすればいいんだ？そして値段はどのくらいになるんだ？

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【海外の反応】90年代のホンダアコードは今のクルマよりカッコいい！

2024年09月05日

カテゴリ:
ホンダ

1990年式のCB型ホンダアコードに対する海外の反応です。このアコードは信頼性が高いと評判があり、ファンがかなり多いようです。コメント欄がとても賑わっていました。確かにこのクリーンなボディラインはステキ…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このアコードは今でも現役で走っているのを見かけるね。

・ホンダがこれまでに製造した最高のクルマの1台だ。

・いい感じに熟成してきたね。

・うちの母親は1992年式のアコードEXに乗ってた。大きな故障をすることなく20年間乗ってたよ。エンジンは防弾仕様並みに頑丈だ。

　↑このアコードに搭載されたF22型エンジンは非常に信頼性が高い。どれだけ酷使しても次の日は普通にエンジンがかかるし、何ならもっと酷使してみろって言っているみたいだった。

　↑確かにこれはこれまでで最も信頼性の高いエンジンを搭載していたね。自分もこのアコードを持ってて、440,000kmで手放したが、よくあるヘッドカバーのオイル漏れ以外に故障は全くなかったよ。

・このクルマは南カリフォルニアを永遠に走り続けるよ。自分のアコードは3回盗まれたけど戻ってきた。スイス製の時計のように正確に動いているよ。

　↑3回とも取り戻せたことに驚いた。

・このアコードには17年間乗ってたよ。普通のメンテナンスしかしていなかったけど、問題はひとつも起きなかった。

・このクルマは今見てもグッドルッキングだ！2000年代のホンダは味気なくなってしまったが、90年代は黄金時代だったな。

・80年代後半から90年代にかけての日本車がいかに未来的だったかには驚かされるね。

・30年以上経った今でも、その辺を走っている現代のクルマよりもかっこよく見えるよ。素晴らしいクルマだね。自分も1990年式の4ドアのアコードを持ってたよ。

・ハイスクール時代に乗ってたよ！とても懐かしい気分だ。

・今でもこのアコードを持ってる。走行距離は500,000kmを超えているけど今でも現役だよ。

・1993年式の5MTのアコードに乗ってる。歴代アコードの中ではこのモデルが一番だね。

・昔乗ってた1992年式のアコードEXが懐かしくなったよ。あれはトラブル知らずのクルマだった。2007年に368,000kmでご近所さんに譲ったが、自分がそこから引っ越すまでの2年間は現役で走ってたよ。

・1992年式のアコードEXを持ってる。素晴らしいクルマだよ。ラジエーターが詰まって、336,000kmの時にヘッドガスケットが抜けてしまったんだ。ラジエーターを交換し、バルブのすり合わせをして修理は完了したよ。サスペンションとトランスミッション、エンジンはオリジナルのままだね。今の走行距離は360,000kmだけど、このクルマは生涯のほとんどをカリフォルニアで過ごしたからサビは無い。でも飛び石を食らったらすぐに直さないとサビてしまうね。サンルーフもまだちゃんと動いてるよ。いまいましい電動アンテナは毎年のように壊れた。頭に来たから、電動の部分を取り外して、半分上がった状態にしてあるよ。

・クリアなヘッドライトレンズを見たのはこのアコードが初めてだった。とてもカッコいいと思ったよ。

・当時このアコードに乗ってた。とても信頼できる良いクルマだったよ。ホンダが今作っているクルマよりも見栄えがいいというのは信じられないことだ。

・80年代と90年代の日本のセダンには特別な魅力があった。当時の市場を席捲していたね。

・この時代のアメリカ車を運転する事に明確な不快感を抱いていなかった若者たちに行っておきたい。ホンダはGMやフォードより何光年も先を進んでいたんだ。このアコードのようなクルマは、アメリカの自動車メーカーが作っていた危険なフロートマシンに比べると非常にフレッシュなものだった。SUVや小型ピックアップトラックのブームが到来するまでGM、フォード、クライスラーが苦戦していたのは主にこのクルマのせいだね。

・時代を超越したクルマだ。今でもこのアコードに乗ってる同僚がいるよ。

・1990年にこのアコードを新車で買ったよ。素晴らしいティールカラーのEXグレードだった。このクルマは本当に大好きだったよ。

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【海外の反応】90年代のトヨタセリカは信頼性抜群でビューティフルなクルマだった！

2024年09月05日

カテゴリ:
トヨタ

1990年式のトヨタセリカに対する海外の反応です。T180系というやつですね。ラリーで活躍したカストロールセリカが懐かしい…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・今でも1992年式のセリカに乗ってるよ。自分にとって最初で唯一のクルマで、2004年に買ったんだ。今でも楽しく運転できる。走行距離はそろそろ400,000kmになるよ。

・リトラクタブルヘッドライトだ！

・歴代セリカの中ではこれが一番グッドルッキングだと思うな。1990年代には、日本の全ての自動車メーカーがそれぞれ最もセクシーなハッチバックを作っていたように思える。

・自分もこのセリカに乗ってたよ。この動画のと同じで、ホワイトのボディにブルーのシートの組み合わせだった。後から1993年式のグレーのレザーインテリアに交換したんだ。あれは自分にとって3台目のセリカだったけど、期待を裏切られることはなかったね。素晴らしいクルマだったよ。思い出がたくさんある。

・この世代のセリカが大好きだ！この丸みを帯びた彫刻的なボディは、90年代のデザインのトレンドの元祖になったんだ。とても欲しいと思ってはいるんだが、ここらで見かけるものはどれもサビてるんだよな。

・このセリカには18年間乗っていたが、一度も故障したことがなかったよ。

・これまでの人生で一番好きなクルマだ。今までに3台乗り継いだよ。

・これは素晴らしく作りのいいクルマだった。ハンドリングの良さと高い製造品質により、クラシックと呼ばれるのにふさわしいクルマになっている。

・現在の市場がSUVとトラックによって支配されている事を考えると、このようなスポーティーで手頃なクルマが単に販売されていただけでなく、クーペやリフトバック、コンバーチブルなどの様々なバリエーションが用意されていたのは驚くべき事だ。あの頃が懐かしい！

・このセリカに数年間乗ってた。走行距離は200,000kmくらいだったけど、走りはかなり良かった。エンジンはタフで、電子機器にも問題はなかったね。問題といえばドライブシャフトのブーツとサスペンションくらいだったけど、走行距離を考えるとごく当たり前の事だね。

・この国には、運転するのが楽しいクルマを人々が購入していた時代があったんだなぁ。

・うちの嫁は1990年式のホワイトのセリカGTを今でも持ってる。嫁が当時、新車で買ったクルマなんだ。今でも気に入っているみたいだよ。

・セリカはマジで復活させるべきだよ。240馬力くらいのエンジンを搭載して20,000ドル台半ばで売れば、きっとホットケーキのように飛ぶように売れるだろう。

・自分もこのセリカに乗ってたよ。お気に入りのクルマの1台だ。480,000kmを少し超えるまで乗ってた。交換したものと言えばタイヤ、ブレーキ、それからオイルくらいのもので、それ以外の部品交換や修理は一切なかったよ。クラッチもオリジナルのままだった。ニューヨーク州北部で15年も過ごしたから、融雪剤の塩分でやられてボロボロになってしまったんだ。今はGR86に乗ってる。このクルマで長く楽しめる事を願っているよ。

・ターボのAll-trac（GT-Fourに相当するグレード）は非常に稀少だ。持ってる人は手放さないだろうな。今買おうとするとかなり高価だ。

・「後部座席は小さな子供や小人（midgets）に適しています」だと。なんて野蛮な言葉遣いだ！確かに今とは言葉の使い方が違っていて、特定の言葉がまだ許容されていた事は理解しているけど、改めて聞くとびっくりするね。

　↑同じことを考えていたよ。この言葉を聞くのはかなり予想外だったが、当時はそれが普通だったんだろうな。

　↑とてもジェレミー・クラークソン（BBCのクルマ番組"TopGear"のかつての司会者。パワー厨。）らしい言い回しだった。

・これは今乗ってみてもナイスなクルマだよ。

・ミディアムブルーパールのセリカSTに乗ってたよ。新車で買ったんだが、マッドフラップ、カセットデッキ、エアコンなどのいくつかのオプションを付けて13,000ドルだった。あの小さなクルマが大好きだったよ。

・このセリカは非常に信頼性が高く、作りのいいクルマだった。ライバルのフォードプローブには同じことは言えないな。セリカはプローブよりも何年も長持ちしている。素晴らしいクルマだよ。

・1991年式セリカGTSは懐かしいとは思わない。なぜかって？まだ持ってるからだ。絶対に売らないけど、ゆくゆくは子供たちにあげる事になるだろうな。