【海外の反応】現行ホンダCR-Vはいいクルマだけど高すぎる！

2024年09月30日

カテゴリ:
ホンダ

Carwowのマットさんによる、現行モデルのホンダCR-Vに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はずっとホンダが好きで、ホンダで数年間働いていたしホンダ車も何台か所有していた。しかし最近の価格設定は精神に来るものがある。このCR-Vは54,000ポンドもするし、シビックタイプRも50,000ポンドだ。昔は17,000ポンドくらいだったのにな。今ではホンダジャズ（フィットのイギリスでの名前）すら非常に高価だよ。インフレであらゆるものの値段が急上昇しているというのは理解しているけど、それにしても市場を無視したような価格設定だと思うな。これじゃあ上位ブランド並みだ。前に乗ってたアウディですら、これよりも安かったよ。

　↑最近のホンダは、他の市場においても競合より高い値段を付けているよ。

・ホンダCR-Vが54,000ポンドかよ。なんて時代だ。

　↑余分なお金を払って、そのおかげで何か特別なものを手に入れたと考えるような時代だ。

　↑パンデミックとブレグジットによるインフレのせいだ。

・なんてこった。ここオーストラリアでの新型CR-Vの価格は45,000～60,000AUDだ。ポンドに換算すると23,000～31,000ポンドってところだよ。

　↑イギリスでは税金に次ぐ税金のせいでな…

　↑ここフィンランドでの価格は65,000ユーロだ。つまり108,000AUDだね。

・これで54,000ポンド！？メンタルがやられるな…

　↑3年落ちのポルシェカイエンSが買える値段だよ。

　↑クレイジーなインフレをもたらした量的緩和に感謝だな。

　↑かわいそうなヨーロッパ人は税金か何かでだまされているに違いない。このクルマはここアメリカではあちこちで走ってるよ。

・2WDの主流なクロスーオーバーに54,000ポンド！そりゃ高すぎるよ。

　↑本当にな。1998年式のインプレッサ22B STiと同じくらい高価だ。

　↑ここブラジルでも、ホンダの価格はレクサスの価格に近付いてきているよ。

・ホンダは自分たちのクルマが壊れないことを知っている。つまり、それほど多くは売れないということだ。信頼性に対してお金を払っているんだよ。他の自動車メーカーの場合では、車両価格が安くてもメンテナンス費用の高さと下取り・買取価格の低さでトータルのコストはすぐにこれに追いついてしまう。でもホンダ車なら、一度買えば20年以上乗れる。子供たちが大学に通うときにお下がりとして与えるまでずっと乗り続けることができるんだ。

　↑その通りだ。よく言った。これらのクルマは非常に信頼性が高く、快適で、運転するのも楽しい。自分は3台目のホンダ車に乗っているが、これまでで特に故障なんかはなかったよ。

・ホンダがもっとラグジュアリーなブランドになろうとしているのなら、この価格設定は理解できなくもない。でも彼らはエコノミーカーで標準的になっているものをたくさんケチっている。グレードに関係なくハロゲンのヘッドライトを採用していたりするからね。それに遮音性も褒められたものではないし、サウンドシステムや内装の素材も平均的だ。価格を正当化するためにできることはたくさんあるよ。これで45,000～54,000ポンドというのはかなり高い。

・見た目は素晴らしいと思うな。以前のぎこちないデザインが大幅に改善されたよ。ただ、他の人も言っているとおり、スターティングプライスが45,000ポンドというのはまったく正気の沙汰でない。1年以内に8,000～10,000ポンドの値引きがされると思うな。

・ホンダがイギリスでの生産をやめて以来、全てのモデルの価格が異常に高くなっている。

・2008年式の最上級グレードのCR-Vに12年間乗ってる。まだまだ好調だよ。

・他のクルマとは異なり、CR-Vは15年落ちでも元気に走れる。他の自動車メーカーではそうもいかない。

・この新しいCR-Vは内外装のデザインが本当にナイスだ。先代のは微妙だったもんな。これは毎日の生活を安心して快適に送るためのファミリーカーとしては最適だ。

・これはとても素晴らしいクルマだよ。近いうちに買おうと思ってる。このCR-Vと競合車種とを試乗して比べてみたところ、CR-Vの方が運転しやすかった。特にハイウェイでの走りが良かったね。シートの出来もクラス最高だよ。

・マットさんはブガッティシロンスーパースポーツなんかもレビューするけど、こういう我々一般人向けのクルマもレビューしてくれるからとても気に入っているよ。

　↑クルマに45,000ポンドも払える一般人がいるかねぇ。

　↑この価格じゃ庶民向けとはいえないよ。

・なんてこった。今ではどの自動車メーカーもプレミアムブランドとして扱われるのを望んでいるようだ。価格設定は適正に設定しているが、実際に品質を向上させることを忘れているよ。

・CR-Vはここエストニアでは3～4世代に渡って大ヒットしているよ。自分はファンじゃないから正確にはわからないけどね。でも新しいモデルが発売されると、常に新車販売ランキングではトップになるんだ。

・2000年に中古のかなり過走行のCR-Vを買った時は、つくづく俺は運がないなと思ってた。でも乗ってるうちにそのスペースの広さと燃費の良さが気に入ったんだ。今でもまだ元気に走ってる。このCR-Vはとても気に入ったよ。

・このクルマは快適さと信頼性を好む人のためのSUVだ。これを買う人は、峠道を楽しく走れることは望んでいないと思う。信頼性が高く快適な車でA地点からB地点まで安全に移動できればいいと思っている人が買うんだ。

・価格は完全にクレイジーだ。自分は2019年に1.5リッターターボでAWDのCR-Vを買ったが、32,500ユーロかそれくらいだったと思う。あれが適切な価格だったと思うよ。

・CR-Vはもともとジオトラッカー（初代スズキエスクードのOEM車。GMに供給され、シボレーやジオのブランドから販売された）と同じサイズたっと思う。小さいがナイスなSUVだと思った記憶があるよ。このモデルはずいぶん大きくなったな。

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【海外の反応】トヨタアリストは信頼性の高いラグジュアリーカーだった！

2024年09月30日

カテゴリ:
トヨタ
レクサス

海外ではレクサスよりGSとして販売されていた、トヨタ160系アリストに対する海外の反応です。あちらでは2JZ-GE搭載のものがGS300、4.0リッターV8の1UZ搭載のものがGS400として販売されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・古いレクサス、特にきちんとした状態のものは常に良い選択肢といえる。快適で、信じられないほど信頼性が高く、適切なケアをすれば永遠に長持ちするほど丈夫に作られている。

・この車は、日本ではトヨタアリストとしてブランディングされている。レクサスSC400がソアラ、レクサスLS400がセルシオとして販売されていたのと同じことだね。

・このクルマは絶対的な名車だ。

・この2代目よりも初代モデルのGSのほうが優れていると思うな。

・1999年式のGS400に乗ってる。ドーナツターンやバーンナウトができるクルマだけど、日常の足として毎日160km以上走ってるよ。今までに所有した中で断トツで最高だし信頼できる車だ。

・レクサスGSは常に過小評価されているクルマだ。

・2004年式のレクサスGS430を持ってる。走行距離は240,000kmになったよ。

　↑いいのに乗ってるな兄弟。しかしそいつはまだ慣らし運転の最中だな。

・これは実にナイスなクルマだ！トヨタに最強のエンジンがラインナップしていた時代だな。当時、このクルマは本当に気に入ってたよ。

・昔のレクサスは今のレクサスよりもずっとグッドルッキングだ。このGSはたまに見かけるけど、今でもフレッシュかつモダンに見えるよ。

・これと同じエンジンを搭載した1994年式のレクサスSC300（30系ソアラのレクサス版）を持ってたよ。あれは本当に素晴らしいクルマだった。

・近所でこれと同じ色のレクサスGSが売りに出ていたよ。内外装ともに非常にクリーンな状態だった。

・20年ぐらい前に2000年式のレクサスGS300に乗ってたよ。当時のレクサスはラグジュアリーカー市場でかなり勢いがあった。このクルマは本当に素晴らしかったよ。

・これはマジで名車だよ。信頼性の高いラグジュアリーカーだ。

・ほら、俺のカネを受け取れ。

・このクルマが大好きだ、161系は決して飽きることがない。

・これと同じ色のGS300を持ってるよ。走行距離は200,000kmを超えたところだ。

・古いレクサスが大好きだ。リアシートアップグレードパッケージ付きの2007年式のレクサスLS460を買ったところだ。こいつは素晴らしいよ。

・これは自分のお気に入りのレクサスの1台だ。初めてのクルマはこれがいいなと思ってた時期もあったよ。

・レクサスGSはギャングスタのような、洗練された車だったよ。

・ブラックのボディにブラック内装のGS430が欲しいなぁ。

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【海外の反応】ホンダトゥディという軽自動車は最高にクールだ！

2024年09月30日

カテゴリ:
ホンダ

懐かしのJW3型ホンダトゥデイに対する海外の反応です。こういうシンプルな軽自動車が欲しいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ぶっちゃけ、これは超クールな見た目のクルマだと思う。

・パッと見ではホンダシティかと思ったよ。

・ホンダToday、ホンダTomorrow、ホンダForever…

　↑ホンダNext Week

・とても気に入ったよ！でもリアにはもっと大きなブレーキランプが必要だ。

・JDMカーの名前の付け方が気に入った。

・これは商用車と言っているが、基本的にはサーキット仕様だな。

・これはシビックタイプRなどの、ホットハッチの仲間のように見える。

・クルマの形をしたホンダアクティって事だな。

・昔のフィアット500とこのクルマを並べてみたいな。

・彼らは再びこのようなクルマを作るべきだ。

・いつかこういう古いホンダ車を手に入れてみたいな。

・自分はホンダフィットに乗っているから親しみが持てる。燃費とリアシートの足元スペースがどうなのか気になるね。

・このクルマを買う寸前まで行ったんだが、今思えば絶対に勝って億べきだったな。あの時で5,000ドルくらいだった。

・グランツーリスモでホンダトゥデイを買った人いる？

・これはとてもクールなクルマだな。

・ぜひとも乗ってみたい！

・300馬力の1.6リッターのエコブーストを搭載しよう。

・これはTodayというよりはYesterdayって感じだな。ドアスピーカーはないしパワーウインドウもない。スイッチ類もないし時計もない。まあ、それでも問題ないけどな。

・手回し式の窓を復活させるべきだ。

・美幸と夏実が乗ってるやつだ！（管理人注：逮捕しちゃうぞ的な意味で）

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【海外の反応】マツダスピードアクセラは最新のホットハッチに負けないクルマだ！

2024年09月29日

カテゴリ:
マツダ

海外では「Mazdaspeed3」の名前で販売されていたマツダスピードアクセラに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このモンスターは2006年に設計されたもので、もうかなり前の車だ。マツダが常に個性的であり、カローラやシビックと肩を並べようとしないところは支持したいね。自分もこのマツダスピードアクセラに乗ってたよ。5年間ほど乗っていたが、信頼性に関する問題はなかったな。交換する必要があったのはオイル、タイヤ、プラグ、ウォーターポンプだけだったよ。

・これが発売されたばかりの頃に買ったよ。モンスターのような走りで、数か月でタイヤを食い尽くしてしまった。自分はこの車を憎みつつも愛していたよ。しかしウエット路面ではひどいもんだったな。フロントのトラクションが全くなくて、まるでタイル張りの濡れた床の上にいる犬のようだった。

　↑HaHaHa、自分もウエットコンディションの幹線道路で試乗したんだが、トルクステアのせいで意図しない車線変更を2回ほどした。すぐに引き返してクルマを返却したよ。

・このクルマに8年間乗ってた。とても気に入ってたよ。これで走り回るのは本当に楽しかった。唯一の問題は燃料タンクで、バッフルが緩んでいたんだ。でも事故車から外した数百ドルのタンクに交換したら問題は解決したよ。これを手放した後はVWポロやゴルフGTi、アウディS3なんかに乗ったけど。このクルマが一番楽しかったな。

・昔これに乗ってたよ。クソほど素晴らしいクルマだった。ホワイトラインのリアスタビライザーにアイバッハのダウンサス、社外のインテークとマフラー、リア側のミッションマウントなんかを付けていたね。フロントタイヤにはずっとセミスリを履かせてた。とても気に入ってたんだ。懐かしいな。手放す時は全部ノーマルに戻して、パーツはパーツで別に売却したんだ。

・2007年式で走行距離22,000kmのマツダスピードアクセラを手に入れたよ。バーンファインド（納屋にずっとしまってあったようなクルマのこと）でサビは全くない。このクルマは永久に保存するよ！

・このマツダスピードアクセラのデザインは昔から好きなんだよな。

・このマツダスピードアクセラはとてもクールだ。Need For Speed Carbonに出ているのを見て初めて知ったんだ。あのゲームに収録されている中ではとても気に入ったクルマだったよ。

・マツダスピードアクセラには11年間、80,000kmほど乗ってた。たまに飛ばして乗ってたけど、特に問題はなかったね。時折エンジンチェックランプが点いたんだけど、整備士さんはコードをリセットして、時々カントリーサイドをドライブするといいと言ってた。実際それで問題は解決したよ。2022年に手放したんだが、19,000ドルで売れたよ。

・このクルマを所有したいと思ってた。しかしここイギリスではかつて多くのマツダスピードアクセラが走ってたのに、今ではほとんど残っていない。それはこのクルマがどんなものだったかを物語っていると思う。

　↑多くの人が不必要にイジって壊したからだろうな。このクルマにはチューニングは不要だ。ノーマル状態でも既にかなりチューンされているようなもんだからね。

・パーフェクトなタイミングでこの動画に出会った。ここ1週間ほど、このクルマを探していたんだ。

・10年ほどこの車に乗ってた。急加速時のトルクステアに関する文句は聞かないよ。それについては警告されているからね。それよりも厄介なのは、リラックスしてクルージングしている時、直進状態を保持するのが難しいということだ。直線でもクルマがふらついて、絶えず修正舵を入れなければならないんだ。

・マツダスピードアクセラは決して信頼性が低くはないよ。自分は初代のを持ってた。大容量の燃料ポンプに変えたりしていろいろイジってたよ。とても楽しいクルマだったけど、半年の免停を食らったから手放したよ。

・初代のマツダスピードアクセラとマツダスピードアテンザに乗ってたことがある。とても気に入ってたよ。この2代目は、ニューイングランド州の厳しい冬でも錆びずに耐えていたね。

・このクルマには4年間乗ってた。毎日乗ってたわけではなったが、特に故障はなかったね。きちんと手入れされていて、変にイジられたものでなければ信頼性は非常に高いクルマだよ。

・昔乗ってた2007年式のマツダスピードアクセラが懐かしいな。そのうちまた買うつもりだよ。

・これが販売されていた当時は走っているのをよく見かけたけど、最近は全く見なくなったな。

・2011年式のマツダスピードアクセラに乗ってる。走行距離は210,000kmだけど、今でもコンディションはパーフェクトだ。とても素晴らしいクルマで、最近のホットハッチにも負けないよ。

・マツダがオーストラリアでこのクルマの現行バージョンを提供していないのは非常に残念だ。個人的には、これがラインナップに追加されたら素晴らしいと思うんだけどな。注意すべき点としては、パフォーマンスカーと同様で、標準モデルよりもメンテナンスに気を遣う必要がある。オイルは頻繁に交換する必要があるし、メンテの必要が生じたら手を抜かずに行うべきだ。

・数年前からこのクルマに乗ってる。どこもイジってないよ。大きな故障はないね。しっかりメンテナンスをしていればその分お返ししてくれるようなクルマだ。チューニングは魅力的だけど、一歩間違えれば信頼性を台無しにしてしまうリスクがある。このクルマのパワーは十分で、公道を走るにはこれで十分だと認識する必要があるね。完璧ではないけど運転するのがとても楽しいクルマだよ。それがこのクルマを特別なものにしているんだろうな。

・自分もこれに乗ってる。毎日の足として使っていて、走行距離は169,000kmだ。今のところ故障はないね。

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タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #マツダ; #アクセラ; #マツダスピードアクセラ

【海外の反応】1989年式のホンダプレリュードはヘッドライトが最高！

2024年09月29日

カテゴリ:
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

1989年式のホンダプレリュードに対する海外の反応です。4WSや4輪独立サス、4輪ディスクブレーキ、アンチロックブレーキなど、革新的な装備を満載した魅力的なクーペでした。当時はABSではなくALBでしたね。

搭載されるエンジンはB20A型で、SOHC+デュアルキャブとDOHC+インジェクションが選べました。そういえば、3ナンバー仕様の「Siステイツ」というグレードには北米仕様のB21Aが搭載されていましたね。

リトラクタブルヘッドライトがとにかくかっこいい…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマの最重要項目：ポップアップヘッドライト！
　↑リトラクタブルヘッドライトは標準装備されるべきだ！他にもスライド式サンルーフ、オートリバース付きカセットデッキ、リトルツリーの芳香剤、フロントガラス上部のブラウンのサンシェード…どうして80年代は過ぎ去ってしまったんだ。
　↑リトラクタブルヘッドライトは復活して欲しいね。

・この世代のプレリュードの中古価格が上がったのはこの動画のおかげだろうな。
　↑自分もこの動画を見て、持ってるプレリュードを走れるようにしたいと思ったよ。電気系の問題で何年か放置してたんだ。
　↑初めて乗ったのがこのプレリュードの5MTだった。今はスープラを持ってるけど改造中で乗れないから、またこのプレリュードを手に入れようかな。
　↑このプレリュードはそこまでレアではないけど、状態のいいものを見つけるのは難しいね。たいていは酷使されてボロボロになってたり、32万km走ってたり、或いはその両方だったりするからね。

・"新しいテクノロジーを一気に手に入れよう。心配しないで。信頼性を高める方法は後から見つけるから。"だって。そう考えると、1980年代も現代も大して変わらないもんだな。

・"4WSはステアリング用のVTECです"とは、なかなか優れた例えじゃないか。

・初めてのクルマは4WS搭載のプレリュードだった。こいつは自分をとんでもないドライバーに変えてしまった。あのクルマほどハンドリングと視認性の良いクルマは他にはないね。あのクルマが恋しいよ。エンジンを4代目プレリュードのH22A型に載せ替えて、サスも替えてたんだ。自分がアフガニスタンにいる間、祖母が勝手に売ってしまったのは未だに納得できていない。

・このクルマで「クラブウォーク」（カニ歩き）の効果を実感するには、広くて空いている道路を見つけて、80km/h以上で急激な車線変更をしてみるといい。違いを感じることができるよ。

・ああ、4輪全部のボールジョイントを交換しないと…
　↑このプレリュードをレストアしようとしている人の財布の泣き声が聞こえるようだ。
　↑まあそのうち慣れるさ。
　↑自分も2年前、このプレリュードのリアのアッパー＆ロアのボールジョイントを交換したよ。アッパーの方はなかなか部品が見つからなかったけど、幸運にもJCホイットニー（自動車部品小売の大手）に在庫があったんだ。

・長くて平らで低いボンネットが好きだった。そのおかげでクルマ全体が滑らかな印象になっている。低いボンネットにリトラクタブルヘッドライトが開くのを見るのはクールだったな。これ以降、こういうクルマは見ていないね。乗ってみると、低いボンネットのおかげで視認性と取り回しが抜群に良かったよ。

・80年代後半の日本車のデザインが大好きだ。未来的な側面もありつつ、同時に一般的な感じがある。
　↑日産240SXの前期もいいよね。とても丸っこくて空力的な造形だけど、それでもプレーンなデザインだ。
　↑日本人がスタイリングの面でイタリア人に頼る前の事だね。
　↑最近のクルマは全てやり過ぎているように思える。自分は80年代が大好きだ。
　↑滑らかかつシャープで、シンプルで馬鹿げていない。当時は黄金時代だったな。

・プレリュードにセリカ、200SX、MX-6、当時はこういう手頃で楽しいクルマの黄金時代だった。80年代が懐かしいな。
　↑AW11型のMR2やスタリオン、エクリプス、それからミアータ（ロードスターの海外での名前）も外せないな。
　↑90年代も同じくらい良かったな。日本の自動車メーカーの黄金時代だ。

・自分が乗ってた1991年式はB21A型が搭載されてたと思ったな。4WSはコーナーを曲がる時が素晴らしい。慣れてしまうと他のクルマには乗れなくなるくらいだったよ。最近のクルマでこのプレリュードに似た感覚を覚えたのは、マツダRX-8だったな。

・これは非常に美しく、よく考えて設計され、うまく作られたクルマだ。自分もこのプレリュードを持ってたよ。5MTで4WS非搭載のモデルだった。お年寄りが所有していたワンオーナーカーで、記録簿が全部残っていて車庫保管されていたよ。8万km以下で、見た目も乗り味も新車並みだった。めちゃくちゃ速いクルマではないけど、ドライビングは素晴らしくてしっかりしているように感じたよ。ゴージャスで信頼性が高く、とても素晴らしいクルマだった。事情があって手放したけど、今でも恋しく思ってる。もし世界中のクルマを買う余裕があれば、まずは手入れの行き届いた3代目プレリュードのSiを手に入れたいね。アウディR8はその後で買うよ。

・7年くらい前にこのプレリュードを持ってた。4WS付きの5MTだった。高速域が素晴らしかったな。インテリアは80年代後半～90年代前半のホンダ車らしく快適そのものだった。本当に懐かしいな。当時は事情をよく分かってなかったから、超格安で手放してしまった。でも最高の思い出だ！

・このプレリュードでクルーズコントロールを使って走っている時、減速のボタンを押すとブレーキがかかるんだ。このクルマ以降は見かけない機能だね。実際にブレーキペダルに足を置いてボタンを押すと、ペダルが足から離れるのが分かるよ。

・90年代にこのプレリュードに乗った時の事を思い出した。Uターンをすると、クルマが空中に持ち上げられてターンするような感覚があったよ。

・4WS搭載でMTのプレリュードSiに乗ってた。ボディーはブラックで、インテリアはタンカラーだった。本当に気に入ってたよ。部品の入手がとても難しいのが残念だった。そのせいで手放したんだ。今でもあのクルマが恋しいよ。

・このプレリュードは今まで乗った中で一番のお気に入りのクルマだ。でも、雨の日の運転は最も緊張するクルマでもあった。ドライ路面なら何も気にすることはないんだけど、雨の日はまた話が別なんだ。新品のタイヤを付けていても、リアが滑る感じがするんだ。ターンするときは20km/hくらいに速度を抑える必要がある。30km/h以上になるとリアが流れちゃうんだよね。

・このプレリュードは当時、とてもグッドルッキングなクルマだった。しかし今見ても十分グッドルッキングだな。

・自分は2002年あたりに1991年式のMTのプレリュードに乗ってた。車高を下げて社外のマフラーを入れてたんだ。運転するのはとても楽しかった。ポルシェみたいにスマイリーなルックスだったけど、自分が気に入ったのはインテリアだったな。シートは美しいダークブルーだった。1991年式の内装は、この動画のものとはちょっと違うようだな。

・自分もこのプレリュードに乗ってた。自分のはシルバーだったな。後にも先にも、「オンザレール感覚」のクルマというのはこれ以外に体験したことがなかった。同じ感覚が得られるのか確かめたかったから、このプレリュードの4ドア版が出ないかなって思ってた。