【海外の反応】スバルドミンゴは軽バンにステロイドを使ったようなクルマだ！

2024年08月29日

カテゴリ:
スバル

懐かしのスバルドミンゴに対する海外の反応です。こういう軽バンベースのリッターカーが懐かしいですね。スズキエブリイプラスやダイハツアトレー7、三菱タウンボックスワイドなんてのもありましたね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2000年代初頭にハワイに住んでいた事があるが、軽自動車が一般的な乗り物だったらよかったなと思う。あれはまさに島にぴったりのクルマだ。

　↑小さな島や都会にはパーフェクトなクルマだね。

・このスバルドミンゴは、ドイツではEFIエンジンを搭載してスバルリベロという名前で販売されていた。アウトバーンの速度にも対応できるから、当時は非常に人気のあるクルマだったんだ。今でも人気は非常に高いままで、保存状態のいい個体、特にガラスサンルーフを備えたものは最高で12,000ユーロもの値段で取り引きされているよ。

・ドミンゴのエンジンについては知らなかったな。こいつはナイスだ。1,200ccだから、ターボを付けてやればアメリカのハイウェイにおいて必要な加速力が得られる。常にエンジンに過度のストレスを与えることなく巡航できるね。

・レース用のCR-Xやロードスターをけん引できるディーゼルのハイエースがマジで欲しい。

・自分は本当にドミンゴが好きなんだ。サンバーバンよりもドミンゴが好きだ。ここカナダ西部では110km/hも出せたら十分だ。

・3気筒ターボを搭載したスズキエブリイバンもいいよ。自分も数年間乗ってたことがある。インタークーラー付きターボ+4WDだからまるでロケットだったよ。レアだけど、あるところにはあるんだ。

・このドミンゴのシートとその柄が気に入ったよ。自分は1991年式のスーチャー付きのスバルサンバーディアスⅡを持ってる。街乗りには適したクルマだと思ってるよ。子供の学校の送り迎えとか、食料品の買い出しなんかに使っているんだ。しかし、もしこいつがハイウェイを快適に走れたとしても、自分は安全だとは思わないな。バンパーがあるとはいえ、自分がクラッシャブルゾーンの一部になっているからね。

・そうそう。タコメーターは必要だよ。自分は4気筒ディーゼルターボ搭載の三菱デリカスーパーエクシードに乗ってたんだが、スピードメーターではなくタコメーターを見ながら運転していたね。常に3,000～3,500rpmをキープするように心がけていたんだ。そうすりゃハッピーよ。オーバーヒートはしないし、オイルを消費することもない。燃費もまともだったしね。時々あのクルマが懐かしくなるよ。

・自分はダイハツミラウォークスルーバンに乗ってみたい！

　↑俺はフロントエンドをダイハツミラクラシックにスワップしたやつを持ってる。個人輸入したんだ。ここノースカロライナ州のカーショーにこのクルマを持っていくと、そこにあるうちで一番遅いクルマだと自慢できるんだ。

・ドミンゴの2列目と3列目のシートは大人にとっては狭いかもしれないけど、子供を乗せるにはちょうど良さそうだね。

・フルタイム4WDだと少しパワーを食われそうだな。ドミンゴのギアリングだと、巡航速度は110km/hで130km/hが限界って所か？自分はあんまりフルタイム4WDってのが好きじゃないんだよな。燃費が悪くなるからね。自分は常々、アメリカ市場では1,200ccエンジンを搭載した軽トラや軽バンが販売されるべきだと思っていたよ。

・自分はオーストラリアにいた時はスバルレオーネワゴンに乗ってた。セレクタブル4WDがとても気に入ってたよ。バンクーバーに引っ越してきた時に同じクルマを買おうと思っていたんだが、スバルドミンゴが売りに出ているのを見つけてすぐに飛び付いた。年間平均で160日ほど雨が降り、時折雪が降り、ぬかるみもできるここの機構においてはフルタイム4WDはかなり快適だ。長距離を乗ったり、ハイウェイを頻繁に走る人にとっては燃費は最高ではないかもしれないが、ウエット路面の街中やたまにひどい道を走る場合には素晴らしいクルマだね。

・追い越しができる分のパワーがあるというのはかなり良い事だ。すごく欲しいターボ付きの軽バンがあるんだけど、ドミンゴの方がいいのかどうか迷ってる。ドミンゴはターボやスーパーチャージャーが付いた軽バンと比べるとどのくらいパワフルなんだろう？

・ターボが全てを解決してくれる。

・同じ排気量なら、おそらく4気筒よりも3気筒の方がトルクが少しは上回るかもしれないな。

・過給機を付ければハイウェイでの走行性能が良くなるんだろうか。にしても、このエンジンルームにタービンやその他付随するものが収まるのかな。

・ナイスなクルマのようだけど、3列シートは好きじゃないな。3列目は必要な時に追加の座席やベッドとして使えるように跳ね上げ式になっていたらよかった。そうすれば不要な時は収納しておけるしね。

・スーチャー付きのサンバーとドミンゴの最高速度を比較するとどんな感じ？

　↑トップスピードならドミンゴの方が優れているね。出足は軽い分サンバーの方がいいかもしれないけど。こいつで110km/hで走ってみたけどそう悪いものではなかったよ。欲を言えば130km/hくらい出してみたかったね。

・これをキャンピングカーに改造したのを見てみたいな。

・もっとパワーがあるキャブオーバーのバンが必要なら、トヨタのライトエースかタウンエースのバンを探してみるといい。ダイハツにOEM供給された「ダイハツデルタワイド」ってのもあるぞ。

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【海外の反応】初代いすゞビッグホーンは頑丈で素晴らしいSUVだった！

2024年08月28日

カテゴリ:
いすゞ

1988年式のいすゞビッグホーンに対する海外の反応です。あちらではトルーパーの名前で販売されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・うちの父親も1988年式の5MTのを持ってた。マウンテンバイクレースに連れてってもらった思い出があるよ。

・これはとても素晴らしいクルマだ。走行距離400,000kmオーバーのを300ドルで買って乗ってたよ。何の問題もなくカリフォルニアまで行って帰ってくることができた。オフロードでも素晴らしかったね。

・初めてのクルマが1986年式のいすゞビッグホーンだった。まあパワーのないクルマだったね。最高速度は110km/hがせいぜいだったよ。ドラッグレースでUPSの配送トラックに負けたのを覚えているけど、UPSのドライバーはレースを挑まれた事に気付いていなかっただろうな。とは言え、そのクルマはとても気に入っていたよ。ティーンエイジャーにはぴったりのクルマだね。安全で遅くて実用的で、多少の障害物は乗り越えることができる。レトロでタフでアウトドアな雰囲気のあるクルマだったから、デートに乗っていくのも恥ずかしくはなかったな。素晴らしいクルマだった。

・両親が1991年に新車のいすゞビッグホーンを買ったよ。父親がずっとキレイな状態で保管していたね。17年間乗って、走行距離は1,520,000kmにもなった。あれは非常によくできたクルマだったね。もちろんオフロードではビーストだったが、ファミリーカーとしても完璧に機能していたよ。自分もいすゞ車を2台持ってる。いすゞは当時最高のSUVメーカーだったと思ってるよ。

・この古いいすゞトルーパーは防弾仕様並みに頑丈だった。

　↑でもサビるのは早かったなぁ。

・昔乗ってたよ。とても気に入ってた。とてもタフなオフローダーだったよ。

・自分が運転を覚えたのはこのビッグホーンの5MTだった。とても気に入ってたよ。また1台欲しいな。

・1989年式のビッグホーンを持ってる。2.6リッターの4ZE1型エンジンと5MTをリビルドしたよ。もう少しパワーを絞り出せるようにいくつかの事をしたけど、大きな変化はなかったな。

・今でも1991年式のいすゞトルーパーに乗ってる。走行距離は420,000km少々で、未だに雪と融雪剤には晒していないよ。いくつか新しいパーツを付けた。マグナフローのエキゾースト、ブレーキホース、ブレーキパッドとローター、ウォーターポンプ、タイミングベルト、ラングラーの16インチのタイヤなんかだ。特にこのタイヤは4WDでオフロードを走る時には役に立つね。

・この間、こんな感じのいすゞトルーパーを見かけたよ。今でもかっこよく見えるね。

・自分が初めて新車で買ったクルマがこれだった。色もこの動画のと同じだよ。340,000kmまで乗ったが、オフロードで多くの時間を過ごしたね。

・ああ、いすゞが懐かしい…

・うちの叔父さんは1986年式のディーゼルのいすゞトルーパーを持ってる。走行距離はもう640,000kmになるんだって。

　↑マジかよ！

　↑なんてこった！

　↑まだ錆びてないなら、君の叔父さんはラッキーだ。

　↑君の叔父さんは今でも、時速100km/hに達するのを待ち続けているに違いない。

・非現実的に聞こえるかもしれないが、自分が乗っているトルーパーは、強烈な向かい風が吹いていると15分間加速し続けても100km/hに到達しないんだ。

　↑下り坂じゃないと100km/hも出ないな。友達がディーゼルのトルーパーを持ってたよ。あれは絶対に壊れないと誓う事のできるクルマだね。確かにパワーはないけど、決して壊れない。

・こういう70年代や80年代の4WDのSUVが懐かしいよ。これらは本物の4WDだった。フロントのハブを手動でロックしていたけど、自動ロック式のハブもあったね。ガソリンとターボディーゼルを選べたというのも気に入ったポイントだ。乗り心地は快適とは言えなかったが、それはオフロード性能のために払う代償だ。

・これくらいのサイズのまともな4WDを作り続けてほしかったな。

　↑前に乗ってた1986年式のいすゞトルーパーは防弾仕様並みに頑丈だったよ。非常に機能的だったし整備性も良かった。

・これは非常に驚くべきクルマだった。とても過小評価されているよ。

・我が家では1988年に5MTのいすゞトルーパーを新車で買った。田舎道を走ったり、家族旅行に出かけるには最適なクルマだったな。ステレオの音質は良かったし、何年も新車の匂いがしていたよ。

・1988年式のブルーとシルバーの2トーンのトルーパーに乗ってた。2.6リッターの5MTだったね。インテリアがとても気に入ってたよ。週末に大学から実家まで帰る2時間の異動がとても快適だった。エンジンのエアポンプをブロワーに変えたら140km/h出るようになったね。あのクルマが時々とても恋しくなるよ。

・このクルマはとても大好きだ！GM製の2.8リッターV6を搭載した1991年式のトルーパーに乗ってたよ。スムーズで、パワーは十分にあると思ったな。インテリアはとても気に入ってたね。作りが非常に良かったんだ。アイシン製のATは素晴らしかった。このクルマは今となっては絶滅しかかっているね。あのダッシュボードは本当にクールだ！

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【海外の反応】S130型フェアレディZは東洋のコルベットだ！

2024年08月28日

カテゴリ:
日産

北米ではダットサン280ZXの名前で販売された、S130型日産フェアレディZに対する海外の反応です。

ここで紹介されているのは海外でのみ販売されたターボモデルで、L28E型にギャレット製TB03タービンを組み合わせた直列6気筒OHC2.8リッターのL28ET型を搭載し、180bhp/5,600rpm、28.0kg･m/2,800rpmを発揮していました。このフォルムがたまりません…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・80年代前半で180馬力というのはかなりのパワーだったな…

　↑そうだったな。しかし、L28ET型エンジンなら300馬力を出すのは簡単だ。

・自分が持ってた1983年式のヨーロッパ仕様のは200馬力だった。アメリカのような排ガス規制はなかったからね。ポルシェ944のインタークーラーを付けてブーストを少し上げて、レギュラーガソリンで250馬力出る用にしてたよ。K&N製のエアクリーナーと大きなマフラーを付けて、センターパイプは直管にしてた。インジェクターと燃料ポンプはノーマルのままだったよ。流量はほぼ限界だったな。このクルマは更に改造して600馬力や700馬力出している人もいるね。この280ZXターボは大好きだったな。もともとはビューティフルなアルファロメオGTV6に乗っていたんだが、あのクルマはクレイジーな走り方をするたびに壊れてた。このダットサン280ZXターボはどれだけ酷使しても壊れなかったな。とてもタフな作りのクルマだった。印象的だったよ。

・雪と氷の中でどうやってスポーツカーをテストする気だったんだ？

　↑それと、スポーツカーなのに3速ATのクルマでテストするってのも妙なことだ。加速と最高速はMTよりも劣る。

・遅くても気にしないよ。自分はずっとこのクルマが大好きだった。

　↑自分もだ。所有した事はないが、このクルマはずっと欲しいと思ってた。

・"東洋の"コルベットだな。ああ1982年…

　↑自分のこれまでの人生では、その言葉はアジア人に相当する言葉として使われ、その後は人ではなく物にのみ適切なものとして使われるのを見てきたが、最近では人々はその言葉を全面的な中傷として捉えているようだ。

　↑しかし日産自身も、初期の260Zを「オリエントエクスプレス」というコピーを用いて販売していたよ。当時は今とは異なる時代だったんだ。

　↑同じ1982年式のC3コルベットはMTの設定がなかったから、これは実際には同年式のコルベットより速かったんじゃないかと思う。

・ああ、このホイールは思いっきり80年代だ。

・彼らは雨や雪、泥の中で走らせたな？それは癌のようなサビの始まりだ。

　↑俺も同じことを考えていたよ。

・彼らの言うように、80年代当時の未来は楽しいものだった。このZのスタイルが気に入ったよ。

・日産はこの280ZXのリバイバルモデルを作るべきだ！

・この280ZXが大好きだよ。これらのパフォーマンスの数字は、時代を考慮するとそんなに悪いものではない。

・昔を振り返ってみると、これはなかなかグッドルッキングなクルマだったな。記憶が正しければ、とてもソリッドでタイトなクルマだった。

・この当時、180馬力がパワフルだと思われていたのはクレイジーだ。今うちの母親が乗っているVWジェッタも180馬力だよ。

・1983年に新車の280ZXターボを買って乗ってたよ。ボディーカラーはシャンパンゴールドで、インテリアはマルーンのベロアだった。あれは素晴らしいクルマだったよ。今までに乗った中で最もお気に入りのクルマだ。

・ダットサンか。もう何年もその名前を聴いていないよ。素晴らしい会社によって作られた素晴らしいクルマだ。

・自分が乗ってた1982年式の280ZX 2+2と同じ色だ！この色の組み合わせが大好きなんだ。ブルーとシルバーも好きだけどね。

・このビデオを見つけられて良かった。昔乗ってた280ZXターボを思い出すよ。シルバーとブルーの2トーンでTトップ仕様だった。懐かしいなぁ。

・自分は240Zの方が好きだなぁ。もっと軽量だしオールドスクールな感じがする。

・ゴールドとブラックの2トーンもあったね。この小さなクルマが大好きだったよ。

・今までに乗った中で最も運転が楽しいクルマはこの280ZXターボだったよ。確かにターボラグはあったけど、そのハンドリングは自分を笑顔にしてくれた。このクルマの整備をするのも楽しかったな。また乗りたいよ。

・うちのいとこがこの280ZXを持ってたけど、シボレーの383ストローカー（スモールブロック350をロングストローク化して排気量を増やしたV8エンジン）をスワップしてたよ。あれは信じられないほど速かった！

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【海外の反応】だから日本の軽バンが大好きなんだ！

2024年08月28日

カテゴリ:
スズキ

スズキエブリイジョイポップに対する海外の反応です。気に入って頂けてなにより。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これこそアメリカが必要としているものだ。

・このビデオを投稿してくれてありがとう！自分はスズキエブリイのジョインを持ってる。目下レストア中なんだ。スズキエブリイにはこんなに多くのバリエーションがあったんだなぁ。

・ホンダZっていう軽自動車の事は知ってる？これは1998年に発売されたもので、4WDと、より近代的な3気筒ターボがミッドシップに搭載されているんだ。この秋に買う予定だよ。

・4WDの軽バンを探しているんだが、センターデフロック付きのものがかなり多くて驚いたよ。これは超クールな事だ。自分としてはどうせアップグレードするから、走行距離が少なくて状態が良く、装備があまり充実していないのを買いたいね。ただ、次に買う軽自動車は絶対にエアコン付きのにするよ。

・これらの小さなバンは、1970年代後半にはミニバイクと同様にオーストラリアで非常に人気があった。いつしか消えてしまったけどね。自分はずっと欲しいと思ってたんだ。部品の入手は難しいだろうなぁ。

・これは超クールだ！

・軽トラックに興味があったけど、軽バンも魅力的に思えてきた。どっちにするか迷ってるよ。

・1998年式のエブリイジョインを持ってる。5MTのRWDだ。数か月乗ってみたけど、こいつはクールだしコンディションも悪くない。ただ、リアアクスルからオイル漏れがある。4WDとATの部品は見つかるが、RWD・5MTとなると情報がないんだ。

・自分の身長は190cmなんだが、この超ホットなエブリイジョイポップに乗れるだろうか？それと、カリフォルニアで登録するための情報を探しているんだ。自分はこういう軽バンが本当に大好きだから、いつか手に入れられる事を願っているよ。

・こういう軽バンは、雪上でのパフォーマンスはどんなもんなんだろう？

　↑ノーマルでも非常に素晴らしいが、まあ雪の量次第だな。軽トラにスノープラウを取り付けて除雪車にしている人もいるよ。

・フィリピンでは軽バンと軽トラックがたくさん走ってる。エブリイでもキャリイでも、ジョインでもジョイポップでも関係なくここではマルチキャブと呼ばれているよ。そしてここで登録するためには左ハンドル仕様にコンバートする必要があるんだ。セブ島やダバオに来てみれば、どれだけ多くのスズキ車が走っているかが分かると思う。

・インド仕様のスズキオムニを試してみて欲しいな。基本的には30年以上生産され続けた軽バンだよ。

　↑Googleで調べてみたけど、それはこのバンのより大きいバージョンみたいだな。

・このサウンドはなかなかワイルドなものみたいに聞こえるね。

・自分は軽バンよりは軽トラの方が好きだな。

・カリフォルニアに住んでいて、ずっと軽バンを買いたいと思っていたんだがDMVが許可してくれなかったよ。本当に欲しいと思っているけど、手続きがあまりにも難しすぎて手間をかける価値がないようだ。

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【海外の反応】初代三菱エクリプスは当時かなり速いクルマだった！

2024年08月27日

カテゴリ:
三菱

三菱エクリプスのOEM車「イーグルタロン」に対する海外の反応です。正しくは三菱とクライスラーの共同開発車で、他にもプリムスレーザーの名前でも販売されていました。しかし共同開発と言っても、ベースになっているのは当時の三菱ギャランで、搭載されるエンジンも三菱の誇る4G63型であり、かなり三菱色の強いクルマでした。

TSiとAWD・TSiがホットなグレードで、4G63ターボが搭載されていました。グレード名は同じですがタービンが異なり、カスタムしたい人にはより高出力に対応できるAWDの方が好まれていたようです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・1993年にイーグルタロンを新車で買って今でも所有しているよ。今までに所有した中で最高のクルマだね。当時では信じられないようなクルマだった。まるでレールの上を走るようにコーナーを抜けていくんだ。

・三菱はこのクルマのスタイリングをばっちりキメたね。タイムレスだ。

・1989年、自分が20歳だった時に新車のイーグルタロンTSi AWDを買ったんだ。当時の価格は13,000ドルで、あのクルマはとても気に入ってた。デトロイトのグラティオットアベニューでよくレースをしていたんだ。自分が負けたのは、ビュイックグランドナショナル、ライトチューンのモンテカルロSS、コルベットくらいだったな。当時はATよりもMTの方が速かったから、MTの方が好まれていたね。レースではかなり激しく走って酷使したよ。みんなが真っ赤に焼けたタロンのブレーキローターでタバコに火をつけていたくらいだった。手放さずにキープしておけば良かったな。手元にあるのは、色あせたポラロイド写真と誰も気に留めない物語だけだ。

・1991年だったか1992年だったか、ターボのプリムスレーザーに乗ってたよ。あの小さな4気筒はやたらに速かったな。

・当時はこのクルマがとても欲しかったのを覚えている。

・この動画を観た後、すぐにクレイグスリスト（アメリカの大手の個人売買サイト）をチェックした人はいる？

　↑隣のタブで開いたままにしてるよ。

　↑わたしです。

　↑俺はeBayの方をチェックしてたよ。

・Damn！このクルマが欲しい！自分は整備士をしているんだが、特に80年代後半から90年代前半の輸入車が大好きだ。これらは比較的新しいテクノロジーと優れた信頼性、優れたパフォーマンスを完璧に組み合わせたクルマだった。それらのクルマは、現代のクルマにはない「フィーリング」ってのを持ち合わせてもいたんだ。

・これは間違いなく素晴らしいルックスを備えたクルマだ。80年代後半にデザインされたものだけど、かなりモダンなスタイルを保っている。

・当時は欲しいと思ってたが、今も欲しいと思ってる！

・これは素晴らしいな。自分が子供の頃、父親はJeepとイーグルのディーラーで働いてた。ある日、ディーラーから赤いイーグルタロンのAWD TSiの5MTに乗って帰ってきたんだ。あのクルマの加速と、腹に伝わってくる感覚は本当に衝撃的だった。それで自分はいい学校を出て、スポーツカーを買えるくらいの余裕を持てる仕事に就きたいと思ったんだ。今は兄と一緒に医師になった。ポルシェやBMW、メルセデス、フェラーリ360モデナ、バイパーSRT-10、ベントレーGT、R35 GT-Rなど多くのクルマを所有しているよ。これは全てイーグルタロンのおかげだ。

・自分がティーンエイジャーだった頃、このクルマは本物のストリートファイターだった。本当に多くのカスタムの選択肢があったんだ。

・初めて買った新車が1990年式のイーグルタロンTSi AWDだった。結婚して家族用のクルマが必要になるまで5年間乗ってたが、その間は特に故障などはなかったな。タイヤを交換したくらいだ。あのクルマが今でも恋しいよ。

・昔乗ってた1992年式のタロンが懐かしい。よくあれでぶっ飛ばしてたよ。簡単にゼロヨン12秒を出せるクルマだったな。

・このクルマのスペックは、1989年のものとしては非常に良い数字が並んでいる。三菱はかつてはこういうクルマを作っていたのに、今は迷走しているだなんて信じられないよ。90年代には素晴らしいクルマが何台かあったけど、2000年代の三菱車はほとんどが車輪付きのダルい箱でしかなかった。

・サンルーフ付きの1991年式イーグルタロンTSiを持ってる。今でも現役で走ってるよ。こいつを手放すつもりはないね。

・「イーグルとクライスラー/三菱の未来は明るい」って言ってるぜHaHaHa！

　↑短期的に見るとその未来は非常に明るいものだったけど、クライスラーと三菱は90年代を乗り越える事はできなかったね。

　↑三菱はまだスズキと同じ道を辿っていないから、きっと何か正しい事をしているに違いない。

・こいつにいくつかの簡単な改造をしてやれば、当時のパトカーを簡単にチギれるクルマになったんだよな。

　↑LT1搭載のカプリスが配備されるまでは、な。

　↑社外のエアクリを付けるか、純正エアクリボックスに穴を空けるんだ。そして社外マフラーを入れてやれば20馬力ほど上がった。このクルマが与えてくれるターボのフィーリングが大好きだったよ。

・自分がハイスクールにいた頃、このイーグルタロンや三菱エクリプスを持っていればちょっとしたもんだったよ。スポーツカーが手頃な値段で買えた時代が懐かしいよ。