【海外の反応】日本の軽スポーツカー3兄弟は超クールだ！

2024年06月06日

カテゴリ:
マツダ
スズキ

日本が誇る軽スポーツカーのオートザムAZ-1、ホンダビート、スズキカプチーノに関する動画への海外の反応を紹介します。この辺も徐々に海外に輸出されているようで…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分は1991年式のホンダビートのオーナーであることを誇りに思っている。2年前に走行距離114,000kmのを8,200ドルで買ったんだ。ビートのレビュー動画を観てたら恋に落ちてしまってね。燃費の事は気にせずにアクセルを踏み込んで1速から順番にシフトアップしつつ、耳の後ろから聞こえるエンジンの咆哮を感じることができる。まあ、そうしないと交通の流れについて行けないんだけどね。もし500馬力のコルベットを持ってても、ドラッグストリップにでも行かなければ性能を発揮する事はできないしね。ビートを買ったもう一つの理由は、ホンダが30年以上も部品を作り続けているからだ。世界に20,000台程度しか現存していないのにね。あとは、NSXやS2000は自分の手が届く範囲外だからってのも理由だね。

・1997年式の最終型のカプチーノを持ってる。前期型は鉄製のエンジンを搭載していて車重は700kgだけど、後期型はアルミ製のエンジンだから690kgになってるんだ。そして最終型はフライホイールも軽量化されているんだよ。

・この軽スポーツカーのABC3兄弟はよく取り上げられるよね。アルトワークスやセルボモード、ミラアヴァンツァート、ミニカダンガンZZ、スバルヴィヴィオなどの軽ホットハッチを比較してみるのもクールだろうな。

・軽スポーツカーはまだ生きている。スズキはスポーティーなアルトを作っているんだ。アルトRSというグレードと、よりトラックに焦点を当てたアルトワークスというのがある。ホンダも少し前までS660というビートの後継モデルを作っていたよね。

・あのホンダの音は素晴らしいな。出ているスピードよりも音の方が大きいってのは面白い。まるで90年代のDTM用に作られた3気筒エンジンって感じだ。

・ホンダビートはABC3兄弟の中では最も遅いかもしれないが、8,500rpmのレブリミットとそのサウンドは中毒性がある。もしかすると依存性すらあるかもしれない。

・軽自動車はマジで本当に楽しいよ！最近、峠道でホンダS660を運転する機会があった。馬力を全て使い切り、高回転を保ちつつ車体のロールを最小限に抑えながら走るんだ。衝突の心配は全くない。まるでサーキット上のゴーカートのように完全に制御可能なんだ。日本の自動車メーカーは厳しい規制があるにも関わらず、ドライバーに笑顔をもたらしてくれるクルマを作れるんだな。これはすごい事だ。尊敬するよ！

・このABC3兄弟は常に自分の欲しいものリストにある。おそらく手に入れることはできないだろうけど、願うのはタダだしな。

・自分もホンダビートを持ってる。HKS製のインテークとエキゾーストを付けると、文字通りビートを感じることができるよ。あれはとても素晴らしいものだ。

・ぜひともAZ-1が欲しい。あれは楽しそうだ！

・スズキカプチーノを持ってる。こいつを運転するのはマジで楽しいよ。

・ビートのインダクションノイズを聞いていると性的興奮を覚える。自動車業界やグルマ好きな人たちが、エキゾーストばかりじゃなくて吸気音の方にも注意を払うようになってくれたらいいのにな。

・ABC3兄弟が大好きで輸入し続けているアメリカの人たちには、欧州仕様のダイハツコペンも紹介したいね。左ハンドルで、とてつもなく信頼性の高いヤリスのエンジンを搭載している。格納式のハードトップやアルミ製のボンネット・ルーフ・トランクパネル、剛性を高めるためのメンバーブレースなどを装備しているんだ。0-100km/h加速は8秒台で、最高速度は180km/hだ。運転するのがとても楽しいよ。

・ビートは素晴らしいように思えるけど、自分としてはカプチーノのちょっと控えめな所が気に入ってる。

・グランツーリスモシリーズのおかげで、自分はこれらのクルマには深い思い入れがある。ビートやアルトワークスと戦った日々を思い出すよ。

・ビートのサウンドはめちゃくちゃ素晴らしいな。

・AZ-1に乗ってる。これは自分が今までに運転した中で最も楽しいクルマだ。

・この3台を所有していたことがある。カプチーノが一番のお気に入りだね。自分はテキサスで軽自動車の販売をしてるんだ。

・ちょっと変に聞こえるかもしれないけど、自分はビートのサウンドがするカプチーノが欲しいよ。

・自分は、アメリカはEVへ完全移行するのではなく、軽自動車のスタイルを取り入れるべきだと常々思っていたよ。

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【海外の反応】いすゞウィザードはシンプルで手頃なSUVだった！

2024年06月05日

カテゴリ:
いすゞ

北米ではいすゞロデオの名前で販売されていた、いすゞウィザードに対する海外の反応です。日本仕様では、215PS/30.0kg･mを発揮する3.2リッターV6ガソリンと、145PS/30.0kg･mを発揮する3.0リッター直列4気筒ディーゼルターボが用意されていました。これはもう見かけなくなりましたね…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このインテリアは決してベーシックなものではない。必要十分だ。運転中に他の4つの画面や20個くらいの余計な機能に時間を使うなんてことは神だって望まない。

・新車で買った1995年式のいすゞロデオSに今でも乗ってる。走行距離は750,000km近いけどエンジンはオリジナルのままで、今でも元気に走ってるよ。乗り味や走りはチャンピオンのようだし、長いロードトリップも楽にこなせる。この間はテネシー州東部の山道のオフロード走行を楽しんできたよ。今でもこの古いロデオが大好きだ！

・これはまさに隠れた逸品だ。自動車メーカーはメモっておいて欲しいんだが、消費者が最も関心を持つのはシンプルさ、手頃さ、機能だ。これらを備えたクルマがあったら、自分は喜んでお金を払うよ。

　↑自分も古いクルマが大好きだ。音楽を聴いたり電話を受けたりするのにBluetoohが必要なら、デッキを交換すればいい。そうすれば問題は解決するよ。

・自分は5台のいすゞ車を乗り継いできた。どのクルマも素晴らしかったよ。2001年式のいすゞロデオは新車で買って乗ってたね。当時は誰もがジープラングラーに乗ってたから、人とは違うものが欲しかったんだ。4WDと取り外し可能なトップ、サンルーフを備えていて、同世代のラングラーよりもはるかに快適だったんだ。V6エンジンは非常に優れていて、ラングラーはバックミラーに映らないレベルで置き去りにできた。唯一の弱点はトランスミッションだったな。GM製のATは最悪だった。

・ベーシックで手頃で、ダッシュボードに10インチスクリーンなんかはない。これこそオフローダーのあるべき姿だ。

　↑完全に同意できる。トレイルと景色に注目すべきだからな。

・ここグアテマラではいすゞは今でもミューXを販売しているよ。それらは非常に優れたオフローダーで、非常に信頼性がある。ピックアップトラックのいすゞD-MAXをベースにしていて、エンジンはディーゼルのみなんだ。

・隠れた名車のナイスなレビューだった。もしいすゞが今でもこれを打ってたら、ヒュンダイや起亜なんかよりもこれを買うよ。ホンダよりも魅力的かもしれない。とても作りがしっかりしているように見えるね。全ての物理ボタンをスクリーンの中に納めてしまった自動車メーカーは完全なるアホだ。人々は常識に目覚めつつある。

・我が家には2002年式のいすゞロデオがある。1年落ちで買ったクルマなんだ。レザーシートやサンルーフ、アップグレードされたステレオなど、オプションはフル装備だ。走行距離は320,000kmを超えているが、今でも好調だよ。部品を見つけるのが難しくなってきているけど、そんなに壊れる所は無いんだ。これはやっぱりいいSUVだよ。

・1999年式のいすゞロデオに乗ってたよ。あのクルマはとても気に入ってた。V6エンジンはオイルがよく減るから時々チェックしてやる必要があったけど、それ以外は問題ない。メンテナンスをしてやればずっと走り続けることができた。コロラド州の冬場のオフロードでも何も問題なかったね。あのクルマを手放したことは今でも後悔しているよ。

・このいすゞロデオは新車で買って乗ってたよ。とても気に入ってた。V6のインマニは吸気漏れがあったけど、いすゞが交換してくれたんだ。その後は特に問題なく元気に走ってたね。

・このウインターモードは3速発進になるんだ。滑りやすい状況でのホイールスピンを軽減できる。

・2000年当時、4WDでムーンルーフ付きのLSグレードの定価は28,000ドル程度だった。レザー内装でフル装備のLSEグレードは30,000ドル台前半だったな。当時、自分はいすゞと日産を扱うディーラーで働いてたんだ。駐車場にはいすゞロデオ、アミーゴ、トルーパー、ビークロス、それから日産のエクステラやフロンティアが置いてあったなぁ。いすゞロデオはそこのディーラーで一番売れていたよ。ベースの4気筒+MTモデルだと、リース料金が頭金なしで月額199ドルだったんだ。

・1994年式と2003年式のロデオSを所有していたことがある。それらは正真正銘のオフローダーだった。適切な最低地上高とLSDを備えていて、タワーアーチやトップオブザワールド、ブルキャニオン、イエローキャット、カッパーグローブなどのモアブのトレイルでは大活躍したよ。2003年モデルは必要とされていた30馬力が追加されたけど、サスがソフトすぎて減速時のノーズダイブは不快なレベルだった。ランチョ製のショックに替えたら問題は解決したよ。素晴らしい価値を持つクルマで、モアブへの旅行の素晴らしい思い出がたくさんある。

・自分が初めて乗ったのは2ドアのいすゞアミーゴ（いすゞミューの北米での名前）だった。ドロップトップは狂ったように雨漏りしていたけど、オフロードではマジでビーストだった。いとこと一緒にオフロードを走らせて遊んでたけど、大きな水たまりでスタックしそうになったことがある。家に帰ったら4WDに切り替わらなくなっていたのに気付いたんだが、ロッキングハブを分解してみたら必要なのはグリスだけだった。4WDが機能していないのにも関わらず、それだけ走れたのは今でも信じられないよ。

・2001年式のMTのいすゞロデオを持ってた。非常に信頼性の高いクルマだったよ。フロントはトーションバーを調整して、リアはトルーパー（いすゞビッグホーンの北米での名前）のスプリングに交換してリフトアップしてたよ。

・このクルマはオーストラリアではホールデンフロンテラとして販売されていたけど、今では全く見かけなくなったな。3.0リッターのV6エンジンも特に長持ちするとかは言われていなかった。

・ちょうどこのクルマを買ったところだ。ここドイツではオペルからフロンテラの名前で販売されていたんだ。同じクルマでバッジが違うだけだ。自分が買ったのは1999年式だけどコンディションは良好だよ。エンジンは2.2リッター4気筒で、トランスミッションは5MTだ。速くはないけど仕事は十分にこなしてくれる。運転するのはとても楽しいよ。もうこのクルマが気に入った！

・数か月前に2001年式で走行距離328,000kmのロデオを買ったよ。値段は3,000ドルだった。タイロッドエンドを新しいのに替える必要があったけど、部品はすぐ見つかったし75ドルと安価だった。交換したら走りが素晴らしくなったよ。泥や雪、氷の状況下ではまるでビーストのように走る。とても気に入ってるよ。

・これは非常に優れたSUVだったな。ただリアのスプリングマウントは気を付けた方がいい。そこは錆びやすいんだ。

・アメリカから買ってきたFRのいすゞアミーゴを持ってたよ。小さいけどかなり楽しいクルマだった。でもソフトトップはここカルガリーの冬の寒さに負けてしまった。寒さのせいで縮んでしまって、元に戻らなくなったんだ。

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【海外の反応】ホンダCR-Vは退屈だけど信頼性の高いSUVだった！

2024年06月05日

カテゴリ:
ホンダ

2014年式のホンダCR-Vに対する海外の反応です。日本ではこれよりもヴェゼルの方が売れていたんでしょうか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分の国においては、これは「かつてはアッパークラスの中産階級だったが、2024年現在においては値上がりした燃料代と修理代をかろうじて支払える郊外在住の家族」がよく乗ってるクルマだ。

　↑ああ、アメリカの事だな。

　↑イギリスでも同じことが問題になってるよ。

　↑ここフィンランドでも同じだ。

　↑カナダでは最近特にその傾向がひどい。

　↑アンクル・サムの国の事かな。

・人口の90%にとっては、我々が面白くないと思うクルマが適切なんだ。十分な快適性と安全性を備えつつも手頃な価格で購入し、維持できるクルマは、まさにほとんどの人が求めているものだ。

　↑人生が退屈なら何に乗っても退屈だし、人生が楽しければ何に乗っても楽しい。自分もこれに乗ってたけど、ビーチに行ったりドライブに行ったりするのは楽しかったよ。

・うちの母親は2013年式のCR-Vに乗っているが、このクルマは実用車の定義だと思う。必要なものを積んで学校に行くのには十分なスペースがあるし、過小評価されているけん引能力も備えている。ピックアップトラックを手に入れるまでは、毎年2台のバイクをバーミンガムまで運んでたよ。さすがに坂道では苦労したけどね。ヒューストンからナッシュビルまで、南部を走り回ったこともある。スリルはないけど、目的地まで安全に連れて行ってくれるのは間違いないよ。

・自分もこのCR-Vに乗ってる。とても気に入ってるよ。決して問題を引き起こすことは無いし、十分なスペースを備えていて、使いやすくて快適だ。後部はトラック並みの実用性があるのに、前部はちゃんとしたクルマのスタイリングとフィーリングを備えている。これは自分のエゴのためにクルマを買わない人向けだね。誰かにオススメのクルマを聞かれたら、自分はCR-Vを激推しするね。

・CR-Vって60km/hで高速道路に合流しようとしがちだよな。

・この"モブキャラ的"なCR-Vを買いたいなら、自分としては2002～2006年式が最良の選択肢だと思う。安価で入手が簡単だし、初代モデルが備えていた楽しさや機能も味わうことができる。信頼性も高いし、メンテナンスも簡単だ。

・うちの嫁はこのCR-Vを持ってる。2016年式のCVTのやつだ。素晴らしいクルマだよ。燃費は良いし、雪道も問題なく走れる。安全で快適で、そしてスペースが十分ある。CVTはちゃんとCVTとして機能しているよ。フェイクのシフトアップの演出などは一切ない。ファブリック製のヒーター付きシートと、クルマに望む全ての快適さを備えているね。確かにエキサイティングなクルマではないが、薪ストーブと同じくらい信頼性が高く、嫁と家族にとっては完璧なクルマだ。何も考える必要のないクルマだね。自分が定期的なメンテナンスをし、うちの嫁は走行距離を伸ばしていく。これは素晴らしいクルマだね。欠点はハイウェイでの風切り音とロードノイズが耳につくことだけど、嫁が気にしていないから自分も気にしないかな。

・初代か2代目のCR-Vのレビューを観たいな。自分は古いクルマの忠実なファンで、2005年式のCR-Vに乗ってる。A/Tタイヤとルーフラック、スリットローターを付けてるよ。これはナイスなライトオフロードマシンだ。

・数年前にこのCR-Vを買った。両親を乗せられるクルマが必要になったんだ。大人がフル乗車しても快適だし、ロードトリップも快適だ。イケアでの買い物にも使える。退屈だけど信頼できるクルマだね。30代になって、乗るクルマにあまり興味を持たなくなってきた事に気が付いた。だから自分はこのクルマがとても気に入っているよ。このクルマはいつも自分のそばにいてくれるし、自分に必要なのはそれだけだからね。

・2008年式のAWDのCR-Xに乗ってた。あのクルマは気に入ってたな。山道を走ったり、家族でキャンプしたり、ロードトリップに行ったりしたよ。全席を倒し、後席をリクライニングすれば体を伸ばすスペースが作れる。

・自分はホンダディーラーで働いていたが、奇妙な事だけどこのCR-Vは最新モデルよりも気に入ってた。

・自分は、乗っているクルマが思っていた自分の延長ではないと判断できる年齢に達した。それで日産セントラSE-RからCR-Vに乗り換えたんだ。防弾仕様並みに頑丈で、十分なスペースと快適性、効率性、収納を備えている。精神的なエネルギーを一切必要とせずに全てを実行してくれるクルマだよ。

・2014年式のCR-Vに乗って1年になる。どこまでも素晴らしいクルマだね。このクルマで国中を旅したり、キャンプに行ったりしたけど、どの瞬間も楽しかった。これは自分がこれまでに乗った中で最も「スポーティー」なSUVでもある。古いシボレーS10ブレイザーや日産パスファインダーよりもはるかに速く、ハンドリングも優れている。AWDはかなりぬかるんだ泥道でも優れた性能を発揮してくれたよ。ただ、最低地上高がもっとあればよかったなとは思うね。

・2008年式のCR-Vを持ってる。走行距離は356,000kmになった。これは新車の時から我が家にあったクルマで、自分はこれがとても気に入っているんだ。混雑した道路も機敏に走ることができる。スペースは十分で、信じられないほどの信頼性も備えている。これなら家から1,000km以上離れた所に行くのも怖くないね。

・去年、大学に入学するとき、祖父から2014年式のCR-Vを貰ったんだ。これは祖父が新車で買ったクルマだ。これは今までに乗った中で最も信頼できるクルマだね。この動画のものよりも下位グレードのものだけど、このクルマがとても気に入っているよ。おそらく自分が「退屈な」クルマが好きなだけかもしれないけど、ちゃんと機能するクルマを持つのは素晴らしい事だよ。

・2004年式のCR-Vを毎日の足として乗っているが、この動画で述べていた事は全て当てはまる。自分のは走行距離336,000kmのMT車だけどね。燃費はずっと乗っていたいと思うほど良くはないけど、何より壊れないんだ。それに維持費もほとんどかからない。

・2012年式のCR-Vに新車から乗ってる。走行距離は352,000kmになった。これまでに2回ほど手放そうかなと思ったけど、どうも踏み切れなかった。信頼性は非常に高く、所有してから一度も故障していない。もしこれを手放したら何か悪い事が起きそうな気がしているんだ。退屈なクルマかもしれないけど、このクルマによって得られた思い出は決して退屈じゃないよ。

・このモデルのCR-Vに設定があるかどうかは分からないけど、マットブラックのバンパーが良く似合うと思う。初代にはその仕様があったよね。

・自分もこのCR-Vに乗ってた。6年間で176,000km走ったよ。必要だったのは1セットの新品タイヤと、8,000km毎のオイル交換だけだった。非常に退屈だったけど、今までに所有した中で最も信頼できるクルマだったよ。

・「一貫して煩わしさを感じない操作系の素晴らしいシンプルさ」だと。なんて素晴らしいセリフなんだ。

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【海外の反応】ダイハツハイゼットスーパージャンボという日本の軽トラはスウィートだ

2024年06月05日

S100型のダイハツハイゼットスーパージャンボに対する海外の反応です。旧規格の軽トラながらもキャブがかなり大きく取られており、仕事だけでなく日常の足としても問題なく使えます。見てると欲しくなってきますね…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・いつか自分もこの軽トラを所有する必要がありそうだ。このチビは信じられないほど素晴らしい。

・このハイゼットスーパージャンボはナイスだ！自分もこれを観て1996年式の4WDのハイゼットを買ったよ。あと少しで船便が着く。往復20時間以上かかるけど、トレーラーをけん引して港まで取りに行こうと思ってるんだ。自分仕様にするためのカスタムを施すのが楽しみだ。

・ようやくハイゼットスーパージャンボの動画を見つけた。自分も持ってるんだ。とても気に入っているよ。

・おお！素晴らしい！こんなクルマをガレージに置きたいよ。

・この軽トラはとてもスウィートだ。

・必ずしもパワーが重要というわけではない。でも、全員がそれを理解しているわけでもない。

・なんでか分からないけど、この軽トラックが気に入ったよ。

・こいつの0-100km/h加速はストップウォッチではなくカレンダーで計った方が良さそうだ。とはいえ、こいつが小さいながらもクールな乗り物であることは事実だ。

・かねてから軽トラックは奇妙だけど素晴らしいと思っていて、そのうち自分も軽トラを買うだろうと思ってた。でも、ここアメリカでは軽トラックがスケープゴートにされていて状況は思わしくない。そして今、自分にはクルマを運ぶための手段が必要だから、中古のいすゞNPR（いすゞエルフの輸出名）の積載車を買おうかなと思ってる。デコトラ方面に進んでみるよ。

・自分は三菱ランサーを持ってるから、三菱の軽トラックが欲しいな。

・ターボ付きのEF-VETを手に入れてスワップするといい。ほぼポン付けで載せられるよ。そうすればもっと楽しくなる。

・真面目な話、これを輸入するにはどうすればいいんだ？

・ハヤブサのエンジンをスワップしよう１

・購入を検討しているんだが、重要な点をいくつか確認しておきたい。エンジンはどの程度信頼できるんだろう？長く乗れるものはあるのかな？過走行にも耐えられる？

　↑ダイハツは基本的にトヨタと同じだ。こいつはサイドドラフトの3気筒48馬力のエンジンが搭載されている。壊れにくくて長持ちする軽トラだよ。一度手に入れたらきっと気に入るはずだ。

・長さ2.1mのプラスチック製のボートを持っているんだが、これを運ぶのに軽トラは理想的なんだろうか？

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【海外の反応】スバルアウトバックは優れたファミリーカーだ！

2024年06月04日

カテゴリ:
スバル

2024年モデルのスバルアウトバックに対する海外の反応です。日本仕様と違い、2.4リッターターボを搭載しているのがうらやましい…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・スバル車にまともなタイヤを履かせれば、どんな悪天候にも負けないクルマになる。

・ボロボロの1992年式のGMC製ピックアップから2024年式のアウトバックXTツーリングに乗り換えた。素晴らしいクルマだね。まだ20,000km少々しか走っていないがすっかり夢中だよ。どこに行くにも理由を付けてアウトバックにばかり乗ってる。西海岸へのロードトリップにも使ったが、室内空間は十分で問題なく車中泊ができたよ。

・自分もこのアウトバックを持っているが、とても楽しんでるよ。素晴らしいクルマだ。非常に快適だね。インフォテインメントシステムはちょっと遅れている感じだけど、前に乗ってたクルマにはそもそも付いてなかったから、それよりは優れているね。

・時代は変わったなぁ。かつて、0-100km/h加速タイムが11秒くらいのクルマは速いと見なされていたのに、今じゃ6秒台でも「速いとは感じない」だってさ。

・ノブでエアコン操作をする方式はもっと広まるべきだ。

・2024年式のアウトバックウィルダネスを持ってる。不満点はインフォテインメントシステムがラグい事と、ウィルダネスグレードではインテリアカラーを選べないという事だな。

・アウトバックは2005年式、2013年式、2024年式と3台乗り継いだ。これは最もエキサイティングなクルマではないが、ミニバンや巨大なSUVを望まない家族にとっては検討する価値のあるクルマだ。自分の意見では、家族に若いドライバーがいる場合、彼らが運転するのにこれ以上のクルマはないと思うな。EyeSightシステムはとてもうまく機能し、車線が空いていれば追突を避けるために車線変更をしてくれる。今の所の不満点はアイドリングストップだね。機能はするけど、再始動時がイマイチだな。

・安全性に大打撃を与える巨大なスクリーンを採用した事を除けば、このクルマはクラスで一番だと思う。スバルが自動車におけるタッチスクリーンやアプリケーションの使用を最小限に抑えたいという消費者や専門家の意見に耳を傾けていれば、安全性の面においてもっと高く評価されたかもしれない。

　↑これはインフォテインメント疲れとも呼ばれるもので、一部の自動車メーカーも物理的なノブやボタンの操作に戻りつつある。巨大なスクリーンはもうたくさんだ。結局のところクルマはクルマであって、ホームシアターじゃないんだからな。

　↑スバルのインフォテインメントシステムはやたらとラグいんだよな。

・ちょうどこのアウトバックを試乗してきたところだ。全てがこの巨大な画面に表示されるようになっているし、操作系にはノブが一切なかった。今乗っている2009年式アウトバックにしばらく乗り続けることにするよ。

・2023年式アウトバックXTリミテッドに乗っているが、とても気に入っているよ。確かにインフォテインメントシステムの動作は遅いな。起動に20～40秒かかるけど、自分のパソコンも同じくらいだ。大したことではなく、誰でも乗ってすぐわかるようなシステムだ。

・アウトバックXTに乗ってる。このクルマは大好きだよ。WRXのように速いけど、妻と子供のためのスペースや巨大なカーゴエリアも備えている。

・2022年式アウトバックウィルダネスを持ってる。とてもいいクルマだね。以前は2016年式のメルセデスGLAに乗ってたが、アウトバックの方がずっと快適で広いし、よりパワフルだ。

・これは素晴らしいファミリーカーだ。

・タッチスクリーンのラグはすごいな。ラジオのアイコンをタッチして反応するまでに3秒くらいかかってる。

・これは素晴らしいクルマだよ。おそらくこのクラスでは最高の価値がある。

・2024年式のアウトバックXTツーリングを持ってる。とても気に入っているよ。うちの嫁は2019年式のアウトバック3.6Rに乗っているが、そちらもスウィートなクルマだ。

・もしこのアウトバックにWRX用の6MTが搭載してくれるなら買いたいな。