【海外の反応】マツダCX-50は超ナイスなSUVだ！

2024年06月07日

カテゴリ:
マツダ

マツダの北米専売SUV「CX-50」に対する海外の反応です。

イメージとしてはCX-5を横に広げたようなSUVで、2.5リッターのNAとターボが選べます。でもCX-5とは異なり、リアがトーションビームだそうで…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これは超ナイスだ。

・スバルアウトバックとCX-5の間に生まれた子供って感じだな。

・クルマの出来はトヨタほどではないにしても、おそらく現時点ではマツダの方がトヨタよりも優れていると思う。ただ、マツダ車の車内スペースは狭い傾向があって、万人向けというわけではないけどね。それでもマツダは1986年以来最高の売り上げを記録している。これは彼らにとっていいことだよ。

・インフォテインメントシステムの設定を変更すれば、運転中にタッチスクリーンとして使用することもできるよ。

・マツダは市場においていい場所を見つけたね。少しプレミアムで少しスポーティーだけど、高すぎることはない。今でも6速ATを搭載している所を見ると、莫大な研究予算がない事は確かなようだ。マツダが昔のように、フォードレンジャーをベースにした本格的なオフローダーを発売したら素晴らしいだろうな。

・自分としては、40,000ドル以上のSUVなのにトーションビーム式リアサスを採用しているというのは受け入れられないな。その価格帯とクラスのクルマにとっては適切なものではないと思う。

　↑そうだよな。40,000ドル以上のクルマにトーションビーム式リアサスを搭載する自動車メーカーは他にはないよなぁ。

・マツダはこのCX-50に直列6気筒を搭載するべきだ。そうすればこのクルマはパーフェクトになる。

・リアシートに座ると、天井がちょっと低い感じがするんだよな。

・これには43,000ドルの価値はないと思うなぁ。値段の割にサイズが小さすぎるよ。35,000ドルがいい所だと思うけど、それでも高い。それにSUVとは言えないよ。マツダは本物のSUVを作っていない。90年代のプロシードマービー以来、本物のSUVを作っていないよ。

・このクルマは割高な気がするなぁ。

・このi-Stopは、ブレーキペダルを深く踏み込むと作動するのね。

・このサウンドシステムはBoseと比べてどうなんだろう？

　↑驚くほど素晴らしいぞ。

・マツダのドライバー重視のプレミアムという新しいコンセプトは、90年代のBMWや2000～2010年代のアキュラを思い起こさせるね。

・自分はこのクルマを買う事は決してないだろうな。今はマツダ3に乗ってるが、SUｖを所有するという概念にはどうしても耐えられない。どのメーカーのどのSUVも価格が高すぎるよ。マツダといえどもその事実を隠すことはできていない。

・CX-5はMade in Japanの正真正銘のマツダ車だ。でもこのCX-50は、中絶が合法ではない場所で作られている。どちらを選ぶかは自分次第だね。

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【海外の反応】レクサス版のランドクルーザープラドは20年以上経っても素晴らしいクルマ！

2024年06月07日

カテゴリ:
レクサス
トヨタ

2003年式の初代レクサスGX470に対する海外の反応です。これは日本では販売されませんでしたが、ここにお越しの諸賢が察するとおり、これは120系のランドクルーザープラドをベースにしています。

しかし、上級ブランドのレクサスから販売されるだけあって、エンジンは4.7リッターV8の2UZ-FEが搭載されていました。他にもマークレビンソンのサウンドシステムや、後席用のDVDプレーヤーなども用意されていました。

あちらでは新車当時は「おじいが乗るやつ」的な位置付けだったようですが、中古が出回るようになるとオフロードで使用する人が出始めたとか。ドイツ勢の同クラスと違ってラダーフレーム+リジッドアクスルの構成なので、確かにオフロード性能は高いはずです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・今でもこのGXは現役で走っているのを見かける。これはこのクルマが競合車種と比べていかに信頼性が高いかを示している。

　↑これは何も驚くべき事ではないよ。トヨタはランドクルーザーに対しては、他の車種と異なる基準を設けているらしい。ランクル用の部品はより高い耐久基準に基づいて製造されているんだ。少なくとも25年は持つように設計されているらしい。ランドクルーザープラドも含めて、これらのクルマが戦車並みである理由の一部はそこにある。

・このクルマは、今新車で販売されているどのSUVよりも長持ちするだろう。

　↑現在販売されている“日本製の”SUVを除いて、だな。

　↑自分は2012年式のレクサスGXを持ってる。ご近所さんが新しい起亜テルライドを買ったんだが、きっとその起亜は自分のGXよりも早い段階でジャンクヤードに行くことになるだろう。

・今でも見栄えのするクルマだね。

・これは古いけど良いものだ。オールドスクールなタフネスだね。

・いやー、このクルマはその辺を走ってる大多数のクルマよりも優れていると思うよ。時代を超越したエレガントなオフロード向けSUVだ。

・新しいSUVの購入は何度も考えたけど、20年落ちのレクサスGXに乗るたびに「これ以上のSUVはない」と実感するんだ。自分は今でもこのGXを愛しているよ。

・このクルマは何年経っても素晴らしいクルマだよ。

・2007年式のレクサスGXに乗ってた。今までに乗った中で最もスムーズな乗り心地のSUVだったと断言できるね。調整可能なショックが付いてるんだ。そして今は2022年式のGXに乗ってる。これは史上最高のSUVだよ。

・自分はメルセデスGクラス派だけど、この初代レクサスGXは昔から大好きだ。製造品質と乗り心地が素晴らしい。リフトアップサスと適切なタイヤを付ければ、オフローダーとして使うのにも最適なクルマだ。

・今でもこのGXに乗ってる。この信頼性の高いV8のおかげで、立ち往生した事は一度もないよ。

・今までに作られた中で最高のSUVの1台だ。

・デビューから20年以上経った今でも、レクサスGXは特にオフロード愛好家のコミュニティで活躍している。それにこのクルマは今でもその辺を走ってるのを見かけるよね。

・2004年式のレクサスGX470を持ってる。走行距離は384,000kmで、リフトアップしてあって外径32インチのM/Tタイヤを履かせてある。よくこのクルマを地元のオフロードパークに持っていくんだ。スローダウンする気配すら見せない、とても素晴らしいクルマだよ。メンテナンスのカギはタイミングベルトだな。

　↑このGXのリフトアップして適切なタイヤを履かせてあるやつは大好きだ。これから何年も楽しんでくれよ！

・2008年式のレクサスGXを持ってる。エンジンとトランスミッションは今でもスムーズだ。前回のオイル交換から7,200km走ったけど、オイルはまだキレイなままだ。

・このクルマは、80年代のメルセデスと同じ種類の耐久性を備えている。だから中古車市場では依然として高値で取り引きされているけど、どれだけ長持ちするかを考えれば値段なりの価値はある。

・このクルマは今でもけっこう見かけるよね。

・ちょうどこのGXを買ったところだ。今までに所有した中で最高のクルマであることは間違いないね。

・このクルマの作りは戦車並みだよ。

・デビューから20年経ってもGXはオフロード愛好家に人気というのは面白いね。そしてほとんどは見た目仕様でなく、実際にオフロードウォリアーとして使われているんだ。

・先月、走行距離236,000kmの2004年式のレクサスGXを買ったよ。これは自分にとって初めてのクルマなんだ。エンジンをかけるたびに、これ以上ないほどの満足を感じるね。

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【海外の反応】三菱デリカスターワゴンという4×4ミニバンは最高にクールだ！

2024年06月07日

カテゴリ:
スズキ

三菱デリカスターワゴンに対する海外の反応です。オフロードミニバンというジャンルというか概念は北米ではほぼ無かったようで、オーバーランディングやキャンプの愛好家にとても人気があるようですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分は過去30年で6台のデリカを所有してきた。煙の問題については、エアクリーナーを定期的に交換し、ディーゼル用の燃料添加剤を使用してインジェクターをキレイに保つのが解決策だね。

・とてもクリーンなデリカだ。オーナーがとても情熱的で、この車の事をよく理解しているのが気に入ったよ。

・自分はチリの北部に住んでいる。ここでは日本、アメリカ、韓国の中古車が非常に人気なんだ。うちの父親は以前、小さな冷蔵庫が付いた三菱デリカスーパーエクシードに乗ってた。非常に信頼性が高く、ランニングコストが低かったな。地元の人々には非常に人気があるクルマなんだ。

　↑分かる！これは小さいが非常に驚くべきクルマだ。とても実用的で、カスタマイズの選択肢がたくさんある。

・1990年代に日本の基地にいたが、そこで5MTのこういうデリカに乗ってたよ。とてもクールなバンだったな。

・三菱デリカは素晴らしいオフロード性能を備えている。これまでに作られた中で最も高性能な4×4ディーゼルミニバンのうちの1台だ。ちょうど今、三菱デリカに取り組んでいる所だったんだ。このクルマは大好きだよ。

・三菱デリカは素晴らしいな。もし自分が手に入れたら、何もカスタムせずにノーマル状態で乗りたいな。

・ジョージアのトビリシに住んでいるが、山岳部のリゾート地ではこの三菱デリカがかなりたくさん走ってるよ。

・かつてこのデリカを持ってたことがある。とても楽しいクルマだったな。前にここマニラで洪水が起きた時、浸水した道路を走らなければならなかった事があった。水深90cmくらいだったけど、エアコンをオフにして問題なく走ることができた。デリカのおかげで取り残されたうちの子供を助けることができたんだ。

・これはなかなかきちんとしたクルマだね。オーナーも面白い人だなぁ。三菱は、特に90年代以降は過小評価されていると思う。自分もかつて、1988年式のパジェロを持ってたよ。あれは気に入ってたなぁ。

・この日本製の4×4バンは自分のお気に入りだ。90年代に日本に住んでいたんだが、その時からこのフロントエンドの見た目が好きだったんだ。所有したり運転したりした事はないけどね。日本での人気は、間違いなくアウトドアでの能力の高さを証明していると思う。

・三菱デリカエクシードスターワゴンという名前がいいね。いかにも日本って感じだ。ダッシュボード上の傾斜計などのメーター類も気に入ったよ。90年代初頭は素晴らしい時代だったな。多くの90年代の日本車に搭載されていたATのシフトノブも大好きだ。まるで滑稽なくらいに巨大なんだよな。

・ここオーストラリアでも似たようなバンが発売されていたよ。ここでは三菱エクスプレスという名前だった。パジェロと同様のプラットフォームで2.4リッターのガソリンエンジンを搭載していたんだ。自分はその何も付いていない配達用のバンを新車で買って、ポップアップルーフ付きのキャンピングカーに改造したよ。燃費は褒められたもんじゃなかったけど、小さくて素晴らしいオフローダーだったね。ここでもデリカはけっこう見るけど、それらは個人輸入されたものだ。

・この三菱デリカは東京でもけっこう見かけるよ。アメリカに戻ったらぜひ1台輸入したいと思ってる。

・これはクールなバンだよ。自分はサンディエゴに住んでいるんだが、ご近所さんがこれと同じ4×4のデリカを持っているんだ。実物は思ってるよりずっと小さいんだよね。

・ここカナダのビクトリアにはデリカがたくさん走ってる。車いすの人を乗せられる仕様のも見たことがある。リフトの説明は日本語で書いてあった。ここにあるデリカはみんな右ハンドルだね。

・うちの父親は1980年代後半にこういうバンを持ってた。三菱L300という名前だったな。コラムMTで2.5リッターのNAディーゼルを搭載していて、後輪駆動だった。あのクルマは好きだったなぁ。

・これはマジでクールなバンだ。ディーゼルを得意とするショップはたくさんあるから、そのエンジンに更なるブーストとインタークーラーを与えることができるはずだ。

・去年の11月に、ペンシルベニア州のスーパーの駐車場で白いデリカを見かけたよ。あまりにもクールすぎて、立ち止まって写真を何枚か撮らせてもらったよ。

・このバンはスウィートだ！かつてこのクルマに乗ってたことがある。ここでは三菱L300と呼ばれていて、2.5リッターのガソリンエンジンを搭載していたんだ。非常に遅かったけど信頼性が高く、とても人気のあるクルマだった。オーナーがバンプを乗り越えるとシーソーみたいになるって言ってるけど、それは本当のことだ。

・2012年にカナダのブリティッシュコロンビア州にいたんだが、当時このデリカは至る所で見かけたよ。それ以来ずっとこのクルマが欲しいと思ってる。

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【海外の反応】いすゞアクシオムというSUVは時代を10年先取りしたクルマだった！

2024年06月06日

カテゴリ:
いすゞ

いすゞの北米専売クロスオーバーSUV「アクシオム」に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はずっと、これはクールな見た目のクルマだと思ってた。

　↑分かる。自分も好きだったよ。あまり売れなかったのが残念だ。中古でもいいから所有したいな。

　↑自分もずっとそう思ってた。20年以上経った今でもモダンに見えるよ。

　↑アクシオムとビークロスは、最近のクルマによく見られるアグレッシブなフロントエンドの始まりだね。

・このアクシオムの見た目は、2年後に登場したダッジデュランゴよりもはるかに優れていると思う。

・このクルマのことはすっかり忘れてたよ。22年経った今でも相変わらずグッドルッキングだ！

・今でも見栄えのするクルマだね。ラインがクリーンだ。

・このクルマのデザインは時代を先取りしているね。

・このクルマのデザインは大好きだ。まるで10年後に出てきたクルマみたいだよ。デジタルコンパスのディスプレイはちょっと過剰だけど、スタイリングは決して過剰ではなく、非常に先進的だった。ただ当時でも非常に珍しいクルマだったね。今では見つけるのが非常に困難だ。ミントコンディションのがもし残っていたらそれは非常に驚くべき事だよ。いくらアメリカが大きな国だからって、それほど多くの個体は残っていないだろうな。このクルマが大成功を収められなかったのは残念だけど、おそらく当時の他の小型SUVよりは優れていたと思う。快適そうなシートが気に入ったよ。

・このデザインは2002年当時にしてはモダンに見えるね。

・このいすゞアクシオムは2000年代後半か2010年代前半に作られたと言われたら信じてしまいそうだ。このデザインは今でも注目に値するものだね。特に横から見ると全く年齢を感じさせないよ。

・いすゞがここアメリカで乗用車を販売していた時代が懐かしい。自分はずっといすゞが好きだった。ビークロスのアイアンマンエディションを手に入れるのが夢だったんだ。

　↑今ではトラックしか販売していないもんな。

・同世代のクルマよりもずっと現代的に見える。とても印象的だ。

・このSUVは2000年代ではなく2010年代のもののようだ。時代をかなり先取りしたクルマだね。

・映画「スパイキッズ」でこのクルマを見て大好きになったんだ。

・自分が住んでいる町にはこのアクシオムが3台走ってる。全部違う色なんだ。理由は分からないけど、見かけるたびに嬉しくなるよ。ロデオ（いすゞウィザードの北米での名前）やトルーパー（いすゞビッグホーンの北米での名前）もよく見かけるね。いすゞ車が販売されていた頃が懐かしいよ。

・これが発売された時、路上で見かけるどのクルマよりも未来的に見えたのを覚えているよ。今となってはどこにでもいるSUVと同じように見えるけど、それはこのクルマがいかに時代を先取りしていたかを示している。

・自分が最後にいすゞアクシオムを見たのはジャンクヤードでだった。過去にこれらを見かけたことは滅多になかったし、当然近づいて見ることもなかった。インテリアは思っていたよりもずっとナイスだったよ。

・デザインはビューティフルでモダンだけど、プラットフォームは古いロデオのものだった。これは間違いなくこのクルマを抑制していた。

・最後にこのクルマを見かけたのはいつだったか思い出せない。

・いすゞアクシオムXSに乗ってたことがある。シートが硬くて座り心地が悪く、長距離のドライブには向かなかったな。でもスタイリングとエンジンはとても気に入ってたよ。2年ほど塩だらけの冬の道を走ったら、クロームのホイールのメッキ部分がひどく剥離し始めたんだ。保証期間内だったけど、いすゞのディーラーに掛け合っても何もしてくれなかった。それでニューヨーク司法局の消費者部門に相談したら、カリフォルニアの北米いすゞの本社から電話が掛かってきて、ホイールを新品に交換してもらえることになったんだ。

・自分は風変りな日本車は全て知っていると思ってた。なんという発見だ。

・これは素晴らしい。自分は今、このクルマを切望している。

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【海外の反応】やっぱりホンダシビックはMTじゃなきゃ！

2024年06月06日

カテゴリ:
ホンダ

2019年式のホンダシビックに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分もこのシビックを持ってる。2016年式のMTだ。シフターはケーブル式で、昔ながらのホンダのリンケージシフターには遠く及ばないね。それとレブハングがかなり目立つ。Androidのインフォテインメントシステムは、Hondahackでルート化して自分好みにカスタマイズしているよ。

　↑自分も2017年式のを持ってる。そのHondahackってのを調べてみるよ。

・ハッチバックモデルに限るけど、ホンダが2024年モデルのシビックでも6MTを提供しているのは気に入ってる。MTのセダンはSiだけなんだよな。

・自分は2018年式のシビックLXに乗ってる。2.0リッターで6MTのモデルだ。非常に信頼性が高く、運転するのはとても楽しい。このクルマは世界の終末まで走り続けるだろう。

・自分はこのホンダのインフォテインメントシステムやダッシュボードは気に入ってるよ。

・このシビックは最もお気に入りの世代だ。でもここではMT車は販売されなかったんだ。ベースモデルでもCVTが搭載されていた。ちょっと寂しいね。

・これは素晴らしいクルマだ。MTの設定があるのは有難いね。今ではすっかり珍しくなってしまった。

・今は2022年式のシビックハッチバックに乗っているが、その前は2016年式シビックのセダンに乗ってた。この世代がリリースされた時、このデザインはかなりの反響を呼んだよね。ヒュンダイは現行のエラントラでこのデザインを模倣したと思う。

・クールなクルマだ。ホンダ車はしっかりしているし信頼できる。

・自分は常々、エコノミーカーにはMTが必要だと思ってる。MTはクルマ好きが買うものだという意見は非常に愚かだと思うな。MTが設定されているクルマは数えるほどしかないし、エンスー向けのクルマも入手が難しいとなれば、MTの乗り方を学ぶ人はずっと少なくなる。現在でもシビックにMTを設定しているホンダは称賛に価するね。カローラからMTを取り去ったトヨタはダメだ。GRカローラにはあるけど、かなり高いしそもそも入手できない。

・今乗っているカムリを買うか、このシビックを買うかで迷ったんだ。結局、ローンの金利が低いトヨタを選んだよ。

・このスタイリングは好みだな。新しいのはダサいと思う。

・2024年式のシビックセダンに乗っているが、これにもMTの設定があれば良かったのにな。

・2019年と2020年は、ホンダがMT+NAのシビックセダンを提供した最後の2年だったと思う。今ではベースグレードのシビックセダンにはMTの設定はない。

・毎日の足として、ハイパフォーマンスではないMTの車が欲しかった。自分が見つけられたのはジェッタだけだったよ。マツダ3は高すぎた。

・どうしてホンダはSiグレードにK20エンジンを搭載するのをやめてしまったんだろう。

・このシビックは同世代のMTのマツダ3よりも優れているんだろうか？

・この世代のシビックのデザインは好きじゃないな。特にタイプRはライサー（日本車を超ハデに改造したクルマのこと）みたいだ。