【海外の反応】三菱のエンジン工場を見ると、日本の素晴らしさを実感する！

2024年05月01日

カテゴリ:
三菱

三菱自動車のエンジンの製造工場の動画に対する海外の反応です。

今となってはアウトランダーPHEV屋さんみたいになってますが、フルラインターボの時代が懐かしく…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・三菱は日本のクルマで、日本の人々によって作られている。満足することは保証されているよ。

・自分が乗ってるランサーも日本製だ。マジで壊れないよ。

・三菱のクルマは大好きだ。

・三菱のエンジンは非常に素晴らしい。三菱のディーゼルエンジンは大好きだよ。

・三菱はクルマだけでなく、戦闘機の技術も素晴らしい。

　↑戦車や自走砲、潜水艦、タンカーも造ってるね。財閥企業としては非常にクールな会社だ。

・赤いスリーダイヤのマークは最高の品質を表している。

・この工場がとても気に入ったよ。

・三菱のエンジンは優れている。特にディーゼルエンジンは素晴らしいね。

・エクリプスクロスに乗ってる。とても気に入ってるんだ。素晴らしいクルマだよ。

・動画の5:04では、交換不要のマッシブなタイミングチェーンを見ることができる。ヨーロッパの部品製造業者の人たちはよく見ておいた方がいい。これが本来のあるべき姿なんだ。軽量化のために自転車用みたいなチェーンを使うなんてありえない。

　↑まさにその通りだ。最近のタイミングチェーンはジョークみたいなもんだ。

・やっぱり日本はすげえな。

・2012年式の三菱アウトランダーに乗ってる。これは非常によく考えられて作られた素晴らしいクルマだよ。三菱の技術者には本当に感謝したい。

・三菱は軽工業から重工業までのあらゆる分野で伝説的な日本企業だ。決して過小評価されるべきものではない。自分は三菱ふそうの大型トラックを所有しているが、本当に頑丈なんだ。

・三菱がドイツ市場から撤退したのは残念だった。彼らは信頼性の高いクルマを作っていたよ。

・最近の三菱車はあんまり良くないな。昔の三菱車は本当に素晴らしかった。パジェロやコルトが懐かしいよ。

・日本の国と人々が大好きだ！

・もし三菱が顧客が求めるものについて耳を傾け、それに応じていれば、今でも繁栄を続けていただろう。今となっては、フロントのスリーダイヤがなければ三菱車だとは認識できなくなってしまった。

・どうすればここの工場の求人に応募できるんだ？

・まさか一からエンジンブロックを作っているとは思わなかった！鋳造を請け負う下請け業者がいるもんだと思ってたよ。

　↑彼らの会社のルーツは三菱重工業や三菱造船にある。下請け業者を探す必要はないんだ。

・我々の国でこういう工場を作るにはあと3000年くらいかかるね。

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【海外の反応】新型トヨタランドクルーザーの落ち着いた雰囲気が素敵！

2024年05月01日

カテゴリ:
トヨタ

トヨタの新型ランドクルーザーに対する海外の反応です。北米では300系が販売されなかったこと、販売が終了してからも根強い人気を誇るFJクルーザーに似ているということもあり、かなり注目されているようです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・「Back to Basics」なファブリック製シートを装備した最下位グレードが58,000ドルだなんて的外れだ。新車価格設定は馬鹿げているし、ディーラーの上乗せを喜んで払う奴は愚か者だ。

　↑初代ポルシェカイエンなら10,000ドル程度で買えるし、素晴らしいオーバーランダーになるよ。

　↑まあ、これを50,000ドルとか60,000ドルで買ったとしよう。そうするとこのクルマには何年も乗り続けることができる。それにランドクルーザーのようなトヨタ車は再販価値が高いしね。これは正当化できるよ。

　↑愚か者？58,000ドルは買えなくもない金額だ。こういうのは相対的なものだよ。

・ランドクルーザーはまだ終わっていない。300系はまだ健在で、アメリカ以外のどこでも販売されているよ。

・ここオーストラリアでは、このモデルは「ランドクルーザープラド」と呼ばれているよ。もう少しで販売が開始されるんだ。それと、300系ランドクルーザーと、より堅牢な70系ランドクルーザーもまだ販売中だ。ここではどれも絶大な人気を誇っているよ。

・これはまさに現代版のFJクルーザーだ。

　↑そのとおり。

　↑ベースグレードには同様の丸いライトが付いているし、ミラーの形もFJと同じだ。

・2種類のヘッドライトが選べるのは、60系ランドクルーザーを思い起こさせるね。ここオーストラリアでは、低価格のグレードでは丸目2灯で、上級グレードでは角目4灯が提供されていたよ。

・膨らませたようなボディラインや余分なスクリーン、派手なインテリアなどを備えていないというのは、まさに自分が頑丈なトヨタのSUVに求めるものだ。新型4ランナーのインテリアは、12歳の子供が夢見るトランスフォーマーみたいなものだった。ランドクルーザーのデザイン言語はより抑制され、かつ成熟したものになっている。

　↑自分も全く同じ考えだった。ランドクルーザーに夢中だよ。

　↑その通りだ。新型のタンドラ、タコマ、4ランナーのスタイリングは我慢ならない。まるで自分に自信が全くない人や、それを補おうとしている人向けに設計されているように見えるね。

・金額を考えると、このランドクルーザーは新型4ランナーよりもはるかに見栄えがいいと言えるかもしれない。

・プラドには、センターデフをロックせずにローレンジで走行できるという利点が常にあった。ボートやトレーラーをけん引してバックする時や、曲がりくねった急な坂道を走る時は素晴らしく便利だったよ。

・このボクシーなルックスが気に入ったよ。全てのスクリーンをオフにする機能ってあるのかな？

・ハイブリッドバッテリーを搭載するから3列目シートが無いんだ。4ランナーやレクサスGXでも、3列目シートを備えるのはガソリン車だけだね。後部に犬を乗せた時用のエアベントがあるのが気に入ったよ。あと、キャンプなどで荷室を使う時のために、カップホルダーとUSBポートがあるのも気に入った。

・これは文字通り、オーストラリアで最も人気のあるクルマの1台だ。BMWやメルセデスよりも高いけど、常に売れ続けている。

　↑グレードはかなり幅広いけど、それでも同意できる。

　↑ニュージーランドでも非常に人気があるよ。

　↑ロシアでも大人気だ。200系にはカルト的な人気があるし、300系には人々は法外な金額を支払っているよ。

・素晴らしいレビューだった。自分は何年も前から、トヨタがランドクルーザーを60,000ドルで売りだしたら狂ったように売れるだろうと思ってたんだ。しっかりとしたクルマに見えるね。

・他の人がどう感じているか分からないけど、自分は丸目2灯バージョンがマジで気に入った。角目4灯の方が上級グレードなんだろうけどね。

・「フロアマット以外、このインテリアにはどこにもランドクルーザーのバッジがありません」と言った2分後にランドクルーザーのバッジが映ってたｗｗｗ

・運転席側のAピラーにグラブハンドルが残っているのは嬉しいな。これはランドクルーザーの重要な機能だよ。

・この新型ランクルには超エキサイトしてるよ。今は4代目の4ランナーに乗ってるんだが、古くなってきたから乗り換えようと思ってたんだ。フルタイム4WDで燃費が良さそうなのを探していたから、このランドクルーザーはぴったりだ。デザインも気に入ったよ。

・日本では新型ランドクルーザーには3列シートのオプションがあるけど、4ランナーと同様に非ハイブリッドモデルのみだ。アメリカ仕様はハイブリッドだから、3列目シートがあるべき場所にはバッテリーが収まっているんだ。

・V6エンジンが設定されたら、ラインナップに更なるアイデンティティを与えることになるだろう。タコマ、4ランナー、ランドクルーザーには全て6気筒エンジン搭載のパフォーマンスモデルがあったはずだけど…

・この新型ランドクルーザーの立ち位置というのがよく分かったよ。より落ち着いた大人の雰囲気を目指しているんだな。自分は新型4ランナーの最上級グレード、特に高性能サスペンションを装備しているものが気に入っているけど、40代半ばに差し掛かった今、選ぶべきはこっちだろうな。より大人っぽく、クラシックな雰囲気を備えている。そして、全てのクルマに40インチの巨大スクリーンは必要ない。自分は画面は小さい方が好きだ。この新型ランドクルーザーは、新型4ランナーの全ての利点を、より落ち着いた外観でまとめたものだね。

・自分は3列シートにはあまり興味がない。むしろない方が自分にとってはありがたいね。

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【海外の反応】なんでトヨタ車は60万キロ以上走れるんだ？

2024年05月01日

カテゴリ:
トヨタ

走行距離が約64万キロのトヨタハイランダーに対する海外の反応です。日本ではトヨタクルーガーの名前で販売されていました。

にしても、道路事情や交通事情が大きく異なるとはいえ、えらい距離ガバ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・我が家にある2005年式トヨタハイランダーの走行距離がちょうど200,000マイル（約320,000km）になったから、お祝いのために家族みんなでロードトリップに出かけたよ。このクルマは家族に多くのことをもたらしてくれた。我々は今でもこのクルマを愛しているよ。

　↑自分は走行距離248,000kmの2008年式のレクサスRX350に乗ってる。この間約2,000kmを走るロードトリップをしてきたよ。こいつは完璧に走り切ってくれた。

・いいねぇ。自分は2006年式のトヨタハイランダーを1年落ちの中古で買って乗ってる。買った時の走行距離は36,800kmだったけど、今の走行距離は690,000kmを超えているよ。それでもまだ元気に走ってる。

・自分が持ってる2004年式トヨタハイランダーは723,000km走ってる。これまでにトランスミッションの修理の必要はなかったな。エンジンの方はインジェクターを交換したくらいだ。我々は十分な自信を持って、大学に行く娘にこのクルマを渡したよ。

・2002年式のトヨタ4ランナーに乗ってる。ちょうど640,000kmを達成した所だ。今でもこのクルマであちこちに出かけているよ。

・こういう過走行動画は大好き！

・中古で買った2006年式のハイランダーAWDリミテッドに乗ってる。買った時の走行距離は25,600kmで、今は534,000kmになった。エンジンとミッションはオリジナルのままで、今でも毎日の足として使っているよ。整備は全部DIYでやってる。ハブベアリングやデフのオイルシール、オルタネーターを交換したよ。あとは油脂類とブレーキを適切な時期に交換し、タイヤの空気圧を毎週チェックするくらいだ。自分が住んでいる所は、冬になると凍結防止のために道路に塩を撒くんだが、最寄りの洗車場は家から50kmくらい離れてる。だから外のホースからお湯が出るようにしたんだ。とてもうまく行ったよ。

・素晴らしいビデオだぜ相棒。我が家でもこのビデオのと同じ2005年式のハイランダーを買ったよ。走行距離は300,000kmだ。上司が安く売ってくれたんだ。これは信じられないほど素晴らしいクルマだね。快適で経済的だし、運転するのが本当に楽なんだ。

・自分は2004年式のサイオンxB（初代トヨタbBの北米版）を持ってる。走行距離は880,000km弱だけど、今でもスムーズに走ってるよ。オルタネーター、バッテリー、セルモーターは何回か交換したね。ヘッドガスケットがそろそろヤバそうだけど、街乗りは問題なくこなせる。トランスミッションは一度交換した。688,000kmの時に、走行距離144,000kmのクルマから外した中古品に替えたんだ。値段は300ドルだった。このトヨタはマジで永遠に走り続けられそうだ。エンジンオイルは16,000kmごとに交換しているよ。もちろん全合成のモービル1を入れてる。

・去年、ネズミの巣になっていて台無しになっていそうな走行距離281,000kmの2002年式ハイランダーを引き取ってきた。幸いな事に、ネズミが齧ってたのは防音材だけで、他の部分には被害がなかったんだ。11日かけて全てを分解し、清掃し、そしてもとに戻したよ。そして今は、自分はほぼ「新車」の2002年式ハイランダーを1,400ドルで手に入れたと言える。まあ、めっちゃ汗かいたけどね。

・600,000kmを超えてなお走っているなんてすごいクルマだな。オーナーの手入れも行き届いているようだ。

・自分の2002年式トヨタハイランダーは360,000kmだ。素晴らしいクルマだよ。とても興味深いビデオだった！

・このビデオや他のチャンネルのオススメに従って、自分も2007年式でV6、AWD、走行距離214,000kmのトヨタハイランダーを6,500ドルで買ったよ。自分は3番目のオーナーで、前のオーナーは社外のバックカメラとXMバンド対応のCarPlayユニットを付けてくれていた。最初のオーナーによる詳細な整備記録も残ってたんだ。自分はこのSUVが大好きだ。好きなクルマが3倍の走行距離でも持ちこたえているのを見られてとても素晴らしい気分だよ。とりあえず今すぐにしたいのは、フロントの波打っているアンテナを取り換えることだね。Amazonで20ドル少々で買えるみたいだ。良いクルマを勧めてくれてありがとう！

・このハイランダーはビューティフルだ。素晴らしい景色を望めて実用性も高い大きな窓、快適なシート…現行のハイランダーにも同じ事が言えたらいいのにな。

・トヨタに関する本当に楽しくて勉強に案るビデオだ。自分は1995年以来ずっとトヨタに忠誠を誓っている。トヨタが自分を失望させたことは一度もないよ。

・この初代トヨタハイランダーは、2代目スバルフォレスターによく似ているね。でも自分はターボよりも信頼性を重視したいな。もし走行距離の少ないものを見つけられたら、かなり長く乗ることができる。その辺を走っている最近のSUVよりも大きいし、維持コストも安く済むしね。そしてこの窓の大きさは視認性を大幅に向上させてくれる。過走行のクルマがどうなっているのかを教えてくれてありがとう！

・2007年式のFJクルーザーに乗ってる。ワンオーナーの中古車で、今の走行距離は510,000kmだ。とても気に入っているよ。

・ナイスだ。自分は友達が持ってる2001年式のハイランダーの面倒を見てる。彼らがこのクルマを買った時、彼らの子供はまだ4歳だった。今その子はエンジニア見習いをしながらこのハイランダーに乗ってるよ。トランスミッションは一度リビルドしたね。走行距離は500,000km近いけどまだちゃんと動いてるよ。あとは油脂類、ブレーキ、サスペンションを必要に応じて交換し、各部の調整などの基本的なメンテナンスをしたくらいだな。オイルはこまめに交換してるよ。おかげで今でもオイル上がりやオイル下がりは起きていないんだ。

・うちの2004年式トヨタハイランダーは480,000kmを超えた所だが、エンジンとトランスミッションはまだ問題ないね。このクルマはできるだけ長く維持しようと思っているよ。

・2003年式のハイランダーを新車で買い、8年間乗ってから息子に譲った。息子は今でも乗っていて、走行距離は300,000kmを超えているよ。でも大きな問題は何もないね。オイルは8,000km毎に替えてたけど、ATFは触らなかった。このクルマは日本で製造されていたから、フィット感や仕上げが完璧だったよ。自分が今まで所有した中で最高のクルマだったね！

・自分がクルマを運転するようになった70年代には、走行距離が100,000マイル（約160,000km）を超えたクルマを登録しようとすると、登録簿に「機械的限界を超えています」と表示されていたのを覚えているよ。でも日本車が市場に出回るようになると全てが変わったんだ。