【海外の反応】レクサスの新型SUVの見た目は最高だ！

2024年05月31日

カテゴリ:
レクサス

レクサスGX550のレビュー動画に対する海外の反応です。

ランドクルーザー250と同じGA-Fプラットフォームを使用したラグジュアリーなオフローダーで、349hp/649Nmを発揮する3.5リッターV6ツインターボのV35A-FTSを搭載しています。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・約20年ぶりにレクサスのグリルが小さくなったことにただただエキサイトしているよ。見た目がとっても良くなった！

　↑ようやくこの時が来たね！これまでレクサスを買おうと思った事はあったけど、あの恐ろしく巨大なフロントグリルのせいで購入を思いとどまってたんだ。今年の後半にはこのレクサスを買う予定だよ。

　↑分かる。クルマは素晴らしいんだが、あのグリルには耐えられん。

・トヨタは、まったく意味のない馬鹿げた機能を搭載したアホらしいモデルを強制するのではなく、人々が実際に望むものを作ることでスマッシュヒットを連発している。

　↑人々は長いこと新型GXともっと安価なランドクルーザーを出せと文句を言っていたが、トヨタはその両方を出してくれたね。

　↑しかしV8は廃止しないでほしかった。

・今までレクサスは好きじゃなかったけど、このGXは絶対に買うよ。派手な防弾仕様のフォードブロンコって感じだね。

・ボンネットの膨らみはトレッド幅の基準になるんだ。クルマに慣れるにつれて、これを目印として活用し、オフロードを走る時にタイヤをどこに持っていくかを正確に把握することができるようになるんだ。これは信じられないほど素晴らしい事だよ。トヨタは徹底的だな。とても気に入った。これは間違いなく自分が将来買うクルマだ。

・なんてこった、豊田章男氏が「No more Boring Cars.」って言ったのはマジだったんだな。

・このスタイリングが気に入ったよ。自分はひどいスピンドルグリルのせいで14年間レクサスを避け続け、ずっとトヨタ4ランナーに乗ってきたんだ。レクサスがついに顧客の意見に耳を傾け、フロントエンドとクルマ全体を改善してくれたことを嬉しく思うよ。

・レクサスGXのけん引能力については言及されていなかったようだな。確かにラダーフレームは乗り心地の面では理想的ではないかもしれないが、8,000ポンドまでけん引する事ができる。ブレーキコントローラーも備えているしね。これは自分が前金を払った理由の1つだ。

・このレクサスGXは、モダンなSUVの中で初めて欲しいと思った。にしても100,000ドルってのは高すぎるな。75,000ドルくらいならぜひ欲しいね。自分はSUVやトラックの大ファンではないが、トヨタはこのGXのデザインをばっちりキメてきたと思う。

・自分は決して過剰なスタイリングではないと思うな。新しいグリルについて何も言及されていないのが興味深いね。とてもハンサムかつモダン、そしてタフそうに見える。前のモデルよりもずっといいよ。自分は2014年式のレクサスGXに乗ってる。とても気に入ってるけど、こいつのグリルは巨大だしプレデターみたいなんだ。

・次のクルマはこれにしようかなと思ってる。今は2005年式のレクサスRXに乗ってる。新車から乗っていて、走行距離は336,000kmになったよ。レクサスは素晴らしいクルマを作るよな。

・GXは良い一歩を踏み出したようだ。

　↑見た目がかなり良くなったね。ようやく巨大な魚の口みたいなグリルがなくなった。

・ダッシュボード上のブレーキライトは、自動ブレーキによって減速している事を知らせてくれるためのものだ。

・このクルマはランドローバーディフェンダーよりも優れている。実際にオーバーランディングに使う事もできるし、クルマが故障する心配をする必要もない。

　↑これをオフロードに持ち出すユーザーは100人に1人くらいだろう。

　↑ランドローバーディフェンダーをオフロードに持ち出すユーザーは200人に1人だ。

・自分はこの新型GXが出るのをずっと待ってたんだ。絶対に手に入れるよ。

・このレクサスGXを試乗してきたよ。トラックのような雰囲気がこのクルマに特徴を与えているが、シートが快適だからシャーシを通して感じられる路面の凹凸は問題ではない。トラックのようでありつつも快適だから、このクルマと一緒に生活するのは楽しいはずだ。

・このクルマがやりすぎでマンガっぽいって言うんなら、サイバートラックはどうなんだよ。

・このレクサスGXと、イギリスやドイツのSUVとの主な違いは、10年後でも普通に走ることができ、全てがまだ機能するという事だ。

・自分は前のモデルのレクサスGX460を持ってる。来年か再来年にはGX550のオーバートレイルが発売されるだろう。自分は絶対に手に入れるつもりだ。自分はカナダに住んでいるんだが、トロントのディーラーに行ったけどまだ展示車すらなかったよ。

・このレクサスGXの男らしさが気に入った。タフでワルな雰囲気が出ているね。

・もしこの先1台のクルマしか乗れないとなったら、自分はこのGXを選ぶね。

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【海外の反応】初代スバルインプレッサはグッドルッキングなクルマだった！

2024年05月31日

カテゴリ:
スバル

2000年式のスバルインプレッサに対する海外の反応です。確か北米仕様は、この見た目なのにシングルカムのEJ25を搭載していたような…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このインプレッサ2.5RSを買った後、2002年にWRXが出た時の事を想像してみなよ。

・ああ、本物のスバルだ！サッシュレスウインドウ！

　↑見た目は良いんだが、普通のクルマに比べるとノイズが結構入ってくるんだよな。

・歴代インプレッサの中では一番好きな見た目だ。今となっては、無改造のノーマル車を見つけるのはかなり難しい。

　↑自分もこれが一番好きだ。やっぱり2ドアの方がいいね。いつも見た目がクールだなと思ってた。

・アメリカでこの世代のWRXやWRX STiが販売されなかったのは本当に残念だ。我々はこの遅くてヘッドガスケットが抜けるもので我慢するしかなかったんだ。でも見た目はかっこよかったね。

・このフォグランプはすごいなぁ。

・独自の道を行っている象徴的なクルマだ。

・2001年式のGC8型インプレッサに乗ってた。AWDシステムがとても良かったよ。クルマのサイズとサスペンションは当時としては驚異的なものだったな。

・初めてのクルマは2001年式のインプレッサ2.5RSだった。かなり気に入ってたよ。

・このインプレッサは今までに2台所有したことがある。今までに所有した中では間違いなくお気に入りのクルマだね。

・自分はステーションワゴンの方が好きだけど、全体的に見るとこのインプレッサはグッドルッキングだったな。

・1999年式のインプレッサ2.5RSクーペに乗ってる。2019年にFaceBookのマーケットプレイスで買ったんだ。素晴らしいプラットフォームを備えたクルマだね。UEL製のヘダースを付けているけど、それ以外はほとんどオリジナルだよ。

・これは今のインプレッサRSよりも速い！

・スバルは2024年にインプレッサのRSグレードを復活させたけどハッチバックのみで、トランスミッションもCVTしか選べない。クロストレックと同様に、オイルは0W-16のが必要だ。

・このクルマはずっと好きだった。欲しかったなぁ。

・2ドアモデルが懐かしいな。

・こっちの方がバグアイ（丸目インプレッサのあちらでの愛称）よりも見た目は良いけど、それでも自分はバグアイの方が好きだな。

・マニュアルのスバル車か。古き良き時代ってやつだな。

・スバルに買うだけの価値があった時代のクルマだ。自分は今でもこの初代インプレッサが好きだよ。素晴らしいクルマだ。でもこの2.5リッターのEJ25はダメだな。このエンジンは、30年間に渡ってスバルの評判を落としてきた。

・フードスクープがあるのにターボがないの？

　↑220馬力ターボのWRXを持ち込もうとしたが、排ガス基準を満たしていなかったんだ。スバルはその問題を、レガシィから2.5リッターSOHCを借りてくることで片づけてしまった。機械的にはエンジン以外はWRXと同じだね。スバルはコスト面を考えて、ボンネットを替えなかったんだろう。

・このエンジンは1気筒あたり6バルブのフラット4という珍しいものだった。

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【海外の反応】日本の軽トラの耐久性とシンプルさは最高だ！

2024年05月31日

カテゴリ:
日本車

JDM Hawaiiという日本車専門のクルマ屋さんの紹介動画に対する海外の反応です。軽トラの在庫がとても多く、カスタムされたものも多数ありますね。このお店はとても楽しそう…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分の国では、これらの軽トラックはあまり評価されていないし、誰も特に注意を払っていない。でもこの動画やカスタムされた軽トラックを見ると、そのたびに自分の視点が変わるのを感じるよ。毎日の足として1台欲しくなった。

・このJDM Hawaiiの建物は、80年代当時はピザハットだったに違いない。

　↑（投稿者）実際そうでした笑

・自分はどれだけクルマがどれだけ速いかには興味がない。クルマがどれだけドライバーを反映し、個性やアイデンティティを持っているかだけを気にしているよ。

　↑（投稿者）それは大事だ。速くするカスタムは大抵高価なものだし、信頼性にも影響を及ぼす。我々のような軽自動車愛好家はそういう事を気にする必要はないんだ。

・軽トラックがマジで気に入った。もし自分にお金があって軽トラックを探していたとしたら、あのリフトアップしてあるグレーのやつを絶対に買うだろうな。

・軽トラックのシンプルさと耐久性はとても気に入っているよ。

・JDM Hawaiiというショップは最高だな！マイルドなものからワイルドなものまで取り揃えているよ。

・7:20のホンダアクティは超クールだ。日本でもこういうクールな軽トラックはなかなか見かけないよ。

・このビデオは自分が本当に必要としていたものだ！とても気に入ったよ。かなりのインスピレーションを得る事ができた。自分はカナダに住んでいて、消防車仕様のダイハツハイゼットを持っているんだ。このビデオのおかげで素晴らしいアイディアが浮かんだよ。ありがとう！

・小さくて面白いトラックの情報を共有してくれてありがとう。ナイスなビデオだった！

・カラードバンパーは見た目に大きな違いをもたらすね。

・キャリイはFR、アクティはMR、サンバーはRRか。いろいろな駆動方式があって面白いなぁ。

　↑（投稿者）そうなんだ。他にも4気筒、3気筒、DOHC、SOHC、ターボ、スーパーチャージャーなどのバリエーションがある。

・自分の人生には軽トラが必要だ！

　↑（投稿者）人生は一度きりだぞ。

・なんてこった。あのアクティのサウンドは素晴らしい！

・調べてみたら、これらの軽トラックは比較的安価に輸入できることがわかった。アクティかキャリイを買うためにお金を貯めている所だ。とてもエキサイトしているよ！

　↑（投稿者）やっぱりKEIが一番だよ！アクティはやめておいた方がいいかもな。みんな乗ってる。

・軽トラックこそ未来だ！最近の高すぎるピックアップトラックよりずっといいよ。

・自分はダイハツハイゼットを持ってる。ローダウンして15インチのマグホイールを履かせてあって、オレンジとゴールドのカスタムペイントを施してあるんだ。近いうち、NAの12Aかターボの13Bをスワップする予定だよ。

　↑（投稿者）コンピューター関係の作業を考えると、12Aの方が楽そうだね。

・超クールだ！

・カスタムして見た目を良くしているのは気に入ったけど、自分には作業用の軽トラックも必要だ。

・スズキキャリイ用のオーバーフェンダーが欲しい。あれはカッコよすぎる！

・最も信頼性の高いのはどこの軽トラなんだろう。それと、トルクと馬力が最も優れているのはどれだろう？

　↑（投稿者）信頼性についてはなんとも言えないが、最速の軽トラはスーパーチャージャー付きのスバルサンバーか、ターボ付きのスズキキャリイだ。どちらも普通の軽トラと比較するとかなり高いけどね。

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【海外の反応】2004年式スバルインプレッサWRX STiはクレイジーなほど楽しいクルマだった！

2024年05月30日

カテゴリ:
スバル

2004年式のスバルインプレッサWRX STiに対する海外の反応です。

日本ではライトの形状が愛称になっていますが、それは北米でも同じでした。丸目はbug eye、涙目はblob eye、そして鷹目はhawk eyeと呼ばれています。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ドイツの山奥に住んでいた時、2006年式のインプレッサWRX STiに乗ってた。ドイツの山道では、あれ以上のクルマは無かったよ。アメリカに戻る時、あのクルマは持ってこれなかったんだ。だから今は2016年式のWRX STiに乗ってる。とても気に入ってはいるけど、2006年式が持っていた止められない狂気が欠けているんだ。2016年式の方はずっと文明的で、日常使いも楽にこなせる。ここコロラドの山道では素晴らしいパフォーマンスを発揮してくれるしね。でも、2006年式ほどのクレイジーな楽しさは無いんだ。

・馬力を追い求めたい気持ちは理解できるけど、それを実現するためのプラットフォームとしては、このインプレッサWRX STiは向いていない。自分はずっとこのクルマのことをバランスが良く、スポーティーで楽しいクルマだと思っていたんだ。このエンジンは変にいじらない方がいいと思う。

・これはGC8型の次に見栄えのいいインプレッサだ。

・母親がこのインプレッサを新車で買ったんだ。ディーラーから家まで運転させてもらったけど、とても楽しいクルマだと思った。240,000kmまで乗って手放したんだが、次のオーナーから聞いた話によると、262,000kmあたりでヘッドガスケットが抜け、オイル上がりが激しくなり、エンジンをリビルドしなきゃなかったんだそうだ。

・2005年式のインプレッサWRX STiに乗ってた。自動防眩バックミラーなどの快適装備はいくつか追加されていたけど、全体的には2004年式と同じで必要最低限って感じだったな。あのクルマには10年くらい乗ってた。今でも懐かしく思うよ。加速がとても激しかったな。ABS以外のドライバーエイドはなくて、DCCDは中西部の冬には最高だった。早朝の除雪されていない新設の上を、新しいブリザックを履いて運転した時の事は決して忘れられない。あれは誰にも止めることのできないクルマだった。

・懐かしいなぁ。2004年式のシルバーのに乗ってたんだ。2回もエンジンをリビルドすることになったんだ。あのクルマと自分の関係性は、争いを通じて強化されていったって感じだったな。

・2003年にインプレッサWRXスポーツワゴンを新車で買って、14年間乗ってた。285馬力までパワーアップしたんだ。それを手放して2年後、インプレッサWRX STiハッチバックを買った。そっちには5年くらい乗ったな。マジで本当に素晴らしいクルマだった。EJエンジンをブローさせないようにするには、エンジンが何を望んでいて何を望んでいないかを知る必要がある。

・これは自分の憧れのクルマだ。グランツーリスモをプレイして以来、ずっと欲しいと思ってる。なんてビューティフルなクルマなんだろう。

・2004年式のインプレッサWRX STiを5年ほど所有していたことがある。運転するたびに笑顔に案れたことは決して忘れられない。このサウンドと生々しい感触は他のクルマでは味わえないよ。

・2005年式のを16年乗ってる。他にもクルマを買ったり手放したりしてきたけど、これは今まで手放したことはない。自分のお気に入りなんだ。新しいWRX STiにも乗ったけど、このGDシャーシはパーフェクトだと思う。

・昔2003年式のインプレッサWRX STiに乗ってた。これを観たらとても懐かしくなったよ。これは自分が最初に所有したマニュアル車で、バーモント州やニューヨーク州北部の峠道を走るのがとても楽しかった。

・これはモンスターエナジーのロゴ入りキャップのクルマ版って感じだな。

・自分も2004年式のインプレッサWRX STiに乗ってた。大雪が降った時は楽しかった。懐かしいな。ラリーのために設計されたクルマだというのがよく分かったよ。左足ブレーキを上手に使えばクルマをダンスさせることができる。今まで乗った中で最も楽しいクルマだったよ。

・初めてDCCDのスイッチを後輪側に回した時、70km/hくらいでハーフスピンしてしまって、後続車とお見合い状態になってしまったよ。

・このクルマはずっと大好きだった。我々アラスカの人々はこのインプレッサを愛しているんだ。設計の意図に従った乗り方をしているよ。

・2004年式のインプレッサWRX STiに新車当時から乗ってた。5年ほど乗ったけど、あれは今までで最高のクルマだったよ。今は2018年式のWRX STiに乗っているが、あのクルマが与えてくれた感覚には近づけないね。

・これを観ているとたくさんの思い出が甦るよ。GMCタイフーンに乗ってたんだが、それを下取りに出して2004年式のWRブルーのインプレッサWRX STiを買ったんだ。豪華な装備は何もなかった。ラジオさえなかったよ。そのクルマで両親を訪ねてデンバーまで行き、舗装される前のパイクスピークを走ったんだ。とても楽しいクルマだった。

・2004年式のSTiが懐かしい。とても楽しかったし、雪の中では絶対的なビーストだった。

・2004年式のに新車から乗ってた。それから大人になり。コルベット、BMW、ヘルキャットを乗り継いだよ。今にして思えば、このクルマは常識を消し去るゲートウェイドラッグだったかもしれない。

・涙目インプレッサが一番カッコいいと思うな。昔乗ってたんだ。今でも懐かしく思うよ。

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【海外の反応】マツダ3とホンダシビックはどっちが買いなんだ？

2024年05月30日

カテゴリ:
マツダ
ホンダ

2024年モデルのホンダシビックとマツダ3の比較動画に対する海外の反応です。

シビックは180馬力の1.5リッター4気筒ターボを搭載、マツダ3は191馬力の2.5リッター4気筒を搭載しています。価格はシビックが34,500カナダドル、マツダ3はこのAWDモデルは35,000カナダドル（FFは33,000カナダドル）だそうです。

北米では、ホンダシビックは長らく「安価で楽しいエコノミーカー」として考えられてきました。最近はシビックに限らず新車価格が上昇しているので、そこが気になる方がけっこういるようで…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・「ホンダシビック」という言葉と「30,000カナダドル」という言葉は矛盾していると考えるべきだ。

・コンパクトカーが30,000カナダドルだなんてクレイジーだ。新車市場は終わってるな。

　↑自分は2006年に新車でシビッククーぺEXを買ったが、値段は19,500ドルだった。これは今のレートに直すと29,800ドルに相当する。この変化はつまり、クルマ自体ではなく貨幣価値の変化によるものだ。

・片方はターボもCVTもないが、もう片方はどちらも付いている。ホンダは信頼性に定評があることはよく知っているが、この場合だと自分ならZoom-Zoomな方を選ぶかな。

　↑自分もマツダを選ぶね。シビックより素晴らしいし、より洗練されているからだ。

　↑6MTと2.0リッターNAを搭載したシビックも手に入るぞ。シビックハッチバックスポーツを選ぶといい。最も信頼性の高いグレードだね。

・現行のシビックとマツダ3の比較動画がなかな見つからなくてイライラしてたんだ。これを投稿してくれてありがとう！このセグメントで自分が欲しいと思ってるのはこの2台だけだ。

・2023年式のマツダ3ハッチバックのターボを持ってる。エアロパッケージ付きだ。これはとても素晴らしいクルマだよ。ドライビングはバターのようにスムーズだし、とてもラグジュアリーなんだ。プレミアムターボというグレードのコスパは本当に素晴らしいね。あ、パワーもZoom-Zoomだよ。

　↑そうそう。自分は常々、シビックとマツダ3は同等のクルマではないと思ってた。サイズは似ているかもしれないけど、マツダは異なる顧客層に向けてマーケティングを行っている。マツダは高級感があって、ホンダは経済性が高い。

　↑自分もマツダ3プレミアムのAWDに乗ってるから、完全に同意できる。

・数か月前にシビックを新車で買ったが、これは本当に驚くべきクルマだ。シートのランバーサポート部分は足りない感じがするし、窓ガラスが汚れたり曇ったりするとレーンキープアシストが役に立たなくなるけど、マイナス点はこの2つだけだ。それ以外は特に欠点はないね。かなりオススメできるクルマだ。

・マツダはビューティフルに見えるけど、シビックはチープに見えるなぁ。

・シビックが30,000ドルもする世界に我々が住んでいるなんてクレイジーだ。

　↑それはインフレだよ。クレイジーじゃない。

　↑ドイツではシビックは38,000ユーロからだ。

　↑かつて1994年式のシビッククーペEXに乗ってたが、今のレートにするとそのクルマは28,000ドル程度だ。それに比べると2024年モデルのシビックははるかにパワフルだし、室内空間も広く、安全性も高い。ドライバビリティも優れているし、燃費だって向上しているよ。

・2023年式のシビックを持ってる。まだ3,000km少々しか走っていないが、シートのランバーサポート部分はもっと必要だと感じるし、調整幅ももっと持たせた方がいいと思った。でもそれ以外は素晴らしいよ。スイッチ類はあるべき場所に配置されていて、直感的に操作できるんだ。

・2020年式のマツダ3ハッチバックAWDに乗ってる。これは素晴らしいクルマだよ。シャーシの性能が特に素晴らしく、雪が降っても決して負けることはない。インテリアとインフォテインメントシステムのレイアウトも素晴らしいね。もっとパワーがあってもいいかなと思ったけど、2020年当時はターボの選択肢がなかったんだ。このクルマはずっと維持し続けるつもりだよ。

・マツダ3ハッチバックのターボとシビックツーリングで悩んだけど、最終的にはマツダを選んだよ。AWDがあること、CVTではない事が決め手だった。住んでいる場所次第だけど、どちらを選んでも問題はないと思うよ！自分は人を乗せることはないから、リアシートの居住性は特に気にしていないね。シビックはディーラーがプレミア価格を乗せてきたけど、マツダはそれがなかった。定価で買うことができたよ。

・ひとつ前のFK型シビックに乗ってる。パワーは十分だけど、冬場はあまり良くないんだ。寒いと水温がなかなか上がらないんだが、それは未燃焼のガソリンがオイルに混ざってしまうという事を意味する。エンジンオイルがガソリンで希釈されると潤滑性が下がってしまうんだ。長距離ドライブなら問題ないだろうけど、20分未満の移動には適さないね。

　↑現行の1.5リッターエンジンではその問題は発生しないよ。-30℃の環境では、水温が十分に上がるのに8～10分くらいは走らせる必要があるね。

　↑ブロックヒーターを使うといい。かなり寒冷な気候ならオイルパンヒーターを使ったり、フロントグリルを塞ぐのも効果的だ。ちなみに自分が住んでいる所では、-30℃は「普通の冬の日」と見なされているよ。

・360度カメラについてはレビュアーと同意見だ。すっかり慣れてしまって、これが付いていないクルマには乗りたくないよ。

・個人的には、信頼性が証明されたエンジンとトランスミッションを備えたマツダを選びたいね。シビックの1.5リッターターボは、マツダの4気筒NA+6ATの組み合わせほど信頼性が高いとは思えない。自分はちゃんと作られているならトーションビーム式のリアサスでも問題ないと思ってる。シンプルで耐久性のあるサスペンション形式だよ。乗り心地は良いし、コーナーを曲がる時も邪魔に感じることはないね。

・マツダ3は2019年以来大きなアップデートをしていないのに、今でも競争力を持っているのは驚きだ。

・両方を試乗したが、シビックの方が明らかにいい選択だと思った。インテリアやエクステリアはアウディA3を思わせるね。もちろん同等というわけではないが…

・自分はスペースが必要だkらシビックだな。でも年齢を重ねるにつれてシートの座り心地は重要な要素になってくるから、そこは考慮する必要があるだろうな。

・シビックのハッチバックか小型のSUVかで悩んでいたけど、最終的にはシビックを買ったよ。スペースはほぼ同じだけど、シビックの方が安かったんだ。

・2020年式のマツダ3ハッチバックを持ってる。今までに乗った中で一番好きなクルマだよ。ターボが付いてたら良かったな。でも新車当時はまだターボの設定がなかったんだ。

・これは難しい選択だなぁ。自分ならシビックかな。