【海外の反応】90年代のホンダプレリュードは時代を先取りしたクルマだった！

2024年03月26日

カテゴリ:
ホンダ

1992年式のホンダプレリュードに対する海外の反応です。ダッシュボードがとてもカッコよかった記憶があります。初代グランツーリスモでは一番初めに買うクルマでした…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・1980年代後半にハイスクールに通っていたが、当時プレリュードに乗っていると、両親が金持ちかつセンスのあるやつだって思われてたんだ。

　↑自分はその10年後にハイスクールに通ってたが、事情はほぼ同じだったよ。

　↑90年代初頭のテネシー大学では、多くの裕福な日本人留学生が新車のプレリュードに乗ってたなぁ。彼らは卒業するときにこっちで乗ってたクルマを手放すんだが、彼らは再販価値を知らなかった。当時そういうクルマを買えるだけのお金があったらよかったのになぁ。

・1996年式のVTECのプレリュードをまだ持ってる。こいつは手放しがたいね。ドライブに行くたびにこのクルマの良さを思い知らされるんだ。

・このプレリュードは時代を10年ほど先取りしていたクルマだった。

・自分のお気に入りのホンダの1台だ。このプレリュードは常にクラスをリードしていたね。マツダMX-6とトヨタセリカが主な競合だった。

・この世代のプレリュードが一番好きだな。スタイリングが全く異なっていて、時代を先取りしていたよ。

・今でもこのプレリュードに乗ってるよ。走りは新車並みだよ。

・このプレリュードはホンダが今までに作った中で最もビューティフルなクルマのうちの1台だ。

・このダッシュボードのデザインは、当時としてはとても「クレイジー」だった。このレイアウトにスクリーンを組み込めば、最新のインテリアと同じようなものになる。

・これは子供の頃のお気に入りのクルマだった。何度もノートにプレリュードの絵を描いてたよ。

・この動画を待ってた！このプレリュードは驚異的なクルマだったね。

・1993年式のプレリュードを持ってた。売らずにレストアして保管すればよかったと後悔している唯一のクルマだよ。464,000kmまで乗って手放したんだ。

・90年代のホンダの頂点ともいえるクルマだ。

・12年前、自分はまさにこれと同じようなプレリュードSi 4WSを持ってた。色も何もかも同じだ。残念な事にお金につまった時期に手放す事になってしまったんだ。また同じものを買いたいけど、最近はクリーンな状態のものを見つけるのが難しくなってきているね。

・このプレリュードは2台乗ったよ。今の所、運転するのが一番好きなクルマだね。

・VTECバージョンは0-100km/h加速タイムが6.3秒だった。これは当時としては驚異的な数字だよ。

・プレリュードは大好きだったな。この前のモデルも好きだった。ホンダ/アキュラの90年代のスタイリングの方向性は本当に素晴らしかったよ。シビックSiやデルソルなど、楽しいクルマがたくさんあったね。

・今の基準でもカッコいいクルマだけど、最近はあまり見かけなくなってきたね。

・自分は1992年式のプレリュードSのAT車を持ってたよ。当時は自分もまだ若かった。あの頃には既に結婚していたけど大学に通っていて、仕事を2つ掛け持ちしてたんだ。このプレリュードは個人売買で客室乗務員から買ったよ。これに1年間、28,000km乗った。もっと大きなクルマが必要になって手放したんだ。次のオーナーはこのクルマをとても気に入っていくれて、さらに8年間ほど乗り続けてくれたんだ。

・このプレリュードが出た当時はあまり気にかけていなかったけど、実際は本当に素晴らしいクルマだった。この辺りがホンダのピークだったな。

・1992年当時、自分にはこのプレリュードを買えるだけの余裕がなかった。だから1988年式のプレリュードSiに乗ってたんだ。

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【海外の反応】中古のスバルWRXは買っても大丈夫？

2024年03月26日

カテゴリ:
スバル

同名の動画に対する海外の反応です。初期型の一番最初のあたりのものは日本でもこなれた価格になってきていますね。海外ではどのように見られているのでしょうか…？

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・スバルWRXは2014年に新車で買って、そこから8年間乗ってたよ。乗ってる間は一度も調子を崩すことはなかったな。家族が増えたから7人乗りのクルマに買い替えたんだ。今でもWRXが恋しいかって？そりゃもちろんさ。これは他のクルマと同じように手入れしていれば、それは素晴らしいクルマだよ。

・気付いたんだが、スバル車の故障というのは安価な部品、過酷な扱い、ひどいチューニング、メンテナンスの欠如によってのみ引き起こされている。あまり無理をさせず、きちんと面倒を見ていれば信頼できるクルマであり続けるはずだ。

・2019年式のWRXプレミアムを新車から乗ってる。色はWRブルーだ。理由はもちろんノスタルジーだ。このクルマはとても気に入っているよ。他のクルマと比較することはないね。他のクルマがどれだけ優れているかは気にしないよ。こいつには自分が必要とするものは全て揃っているが、それ以上のものはない。人によっては欠点だと指摘されるような所でも、自分はこいつの個性だと思って見ているよ。

・最初のWRXは2010年に買った。2台目は2016年で、2023年に3台目を買ったよ。GRカローラが欲しかったけど、納車まで1年半から2年かかるらしく諦めた。でもこの3台目のWRXにはとても満足しているよ。このクルマは代を追うごとにどんどん良くなっていっている。

・2016年式のCVTのWRXに乗ってる。ここニュージーランドで140,000km走った。雨、雪、グラベル、悪路と走り続けてきたけど、今でも相変わらず素晴らしい走りをしてくれるよ。決して自分を失望させることはなかった。こいつを手放すつもりはないよ。

・去年の6月にこのWRXを中古で買った。フルノーマルで5,000km毎にメンテナンスされていたものを見つけられたのは信じられないほどラッキーだったよ。ほぼ毎日乗ってるが、こいつはとても気に入ってる。ちゃんと手入れされた中古はかなりオススメできるね。

・2017年式のCVTのWRXプレミアムに乗ってる。過酷な乗り心地はさておき、本当に素晴らしいクルマだね。

・2017年式の6MTのWRXに乗ってる。色はWRブルーだ。乗り心地は硬いけどグリップは素晴らしいね。3年ほど乗っているが特に問題はないよ。運転するのがとても楽しいクルマで、乗っていると自然に笑顔になれるんだ。

・WRXのCVTのを持ってたけど、自分にはちょっとソフトすぎた。だからもっとアナログな運転体験が味わえるSTiにアップグレードしたよ。

・去年の4月からVA型のWRXに乗ってる。シートのクッション性が素晴らしいね。昔GDB型のバグアイ（丸目インプレッサのあちらでの愛称）に乗ってたが、あれに付いていた段ボール製みたいなシートとは段違いだ。昔のインプレッサWRXで唯一恋しいと思うのは、特徴的なボクサーサウンドだな。

・2015年式のWRXに乗ってたが、左側のヘッドカバーに少しオイル漏れがあって、クラッチペダルにかなりのガタがあった。原因はスラストベアリングだったよ。1速のレブハングは酷かったけど、運転するのがとても楽しいクルマだったな。

・2018年に嫁にWRXを買ったよ。走行距離100,000kmにしてはいいクルマだったね。でもシフトの感触や5,000rpm辺りのフラットスポットは気に入らないな。直噴になったおかげで、前モデルのEJエンジンよりも燃費は良くなっているね。

・以前、ディーラーに下取車として入ったばかりの2021年式WRXリミテッドをを買おうと思って見に行ったんだが。走行距離が20,000kmちょっとだったんだけど、とんでもなく汚くてね。結局、その時新車で販売されていた2022年式のWRXを買ったんだ。あれはここ数年で下した決断の中で最良のものだった。

・オーストラリアなら、初期のJDM仕様のレヴォーグが輸入できるよ。あれは純正で300馬力出てたんだ。トランスミッションはCVTだけどね。

・レヴォーグのレビューも観てみたいな。

・2017年式のWRX STiに乗ってる。こいつはとても気に入ってるんだ。毎日の足として活躍してるよ。

・このエンジンのピストンリングの問題については言及されていなかったな。これは決して珍しい故障ではないし、修理にかなりの額がかかる可能性があるんだ。

・走行距離64,000kmの2019年式WRXを買ったよ。今の所は順調だね。

・他のホットハッチにも言えることだが、変にイジられていないのを買うのが重要だ。ノーマル車を買った方がいいね。チューニングとかアップグレードされたものは避けるべきだ。

・2020年式のWRXに乗ってる。こいつは労働者階級のポルシェとでも言うべきクルマだね。

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MARK43 1/43 スバル WRX STI タイプS (VAB) 2017 クリスタルホワイトMARK43 1:43 Subaru WRX STI Type S (VAB) 2017 Crystal White

MARK43 1/43 スバル WRX STI タイプS (VAB) 2017 WR ブルーパールMARK43 1:43 Subaru WRX STI Type S (VAB) 2017 WR Blue Pearl

MARK43 1/43 スバル WRX STI タイプS (VAB) 2017 クリスタルブラックMARK43 1:43 Subaru WRX STI Type S (VAB) 2017 Crystal Black

WRX　S4 2．0GTアイサイト（スバル）【中古】中古車セダンホワイト白色 4WD ガソリン

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【海外の反応】マキタのインパクトドライバーの使い勝手は最高だ！

2024年03月26日

カテゴリ:
工具

マキタとミルウォーキーのインパクトドライバーの比較動画に対する海外の反応です。結論から言いますとビスの打ち込み、ボルトナットの締め付けスピードはミルウォーキーが勝ちました。しかし、コメ欄を見てみると…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・それでも俺はマキタを買うよ。

・自分は一生マキタユーザーだ。確かに自分の人生は良くなった。

・パワーが全てではないんだ。自分はソーラー関係の仕事をしていて一日中ボルトを締めていんだが、ミルウォーキーは2年間のうちで4回も交換する必要があった。でもマキタは一度も交換しなかった。　実に簡単な事だ。何も考える必要はないよ。

・自分はマキタの大ファンだけど、40VのXGTはちょっと不発だったみだいだな。まあ、18Vのインパクトに36Vのバッテリーを付けたようなものだしな。彼らがもっといいものを開発してくれることを願っているよ。

・トルクについては、純粋なパワーだけで言えばミルウォーキーが王者だと思う。でもパワーが全てってわけじゃないんだ。自分は2007年に買ったマキタのブラシ付きモーターのインパクトドライバーを今でも使ってる。今までに100万本以上のネジを締めてきたから、見た目はトラックに引きずられたみたいにボロボロだ。でも素晴らしい活躍をしてくれているよ！マキタは工具におけるトヨタみたいだ。派手さはないけど長持ちするよ。

・自分はミルウォーキーの工具が大好きだ。アメリカ中西部の小さな町に住んでいるんだが、ここではデウォルト派とミルウォーキー派が多く、マキタユーザーは少数派だね。自分が使っているマキタはとてもスムーズで、そのスムーズさは工具の寿命まで続く。ミルウォーキーはタフだけど、カタカタと音がするんだ。その音がしてもしばらくは使えるけど、カタカタという音はもっと大きくなる。今使っているマキタは6年ものだけど、未だにスムーズだし熱も持たないね。

・マキタの回転数はよりバランスの取れたものになっているから、使い心地は間違いなくスムーズだ。ミルウォーキーは回転数もトルクも高く、扱いはよりラフだしスムーズさでは劣る。でも間違いなくパワフルだ。ミルウォーキーの最大の設計上の欠陥は、後部のファンの通気口だね。あれで巻き上げられた砂とか小石が顔に当たるんだよ。

・2010年からマキタの工具を使ってる。まだ元気に動いているけど代替品を買ったよ。セールで安くなってたから新品を買ったんだ。ミルウォーキーにしなかったのを一瞬後悔したけど、自分としてはネジを締める速さよりもツールの寿命や扱いやすさの方が大事だからね。

　↑ミルウォーキーの評判を確かめるためだけにインパクトを買ってみたけど、正直かなりガッカリしたよ。トリガーは制御しづらいし、全体的にそれほど正確ではないんだ。自分はマキタにこだわるよ。

・マキタのエルゴノミクスとトリガーは遥かに優れている。パワーが全てじゃないんだ。自分は2011年からマキタを、そしてここ3年ほどミルウォーキーを使ってる。マキタの工具が壊れたのは1回だけで、保証で直してもらうことができた。次の日には直って戻ってきたんだ。でもミルウォーキーのは5～6回壊れてるね。全部保証で直ったけど。長持ちはしないけど、保証は素晴らしいね。1週間もかからずに地元の修理センターから代替の新品が届いたよ。

・自分はマキタとミルウォーキーの両方を使ってる。正直、速度を制御しやすいマキタのトリガーが大好きだ。でも結局のところ、ほとんどはミルウォーキーを使っちゃうんだよな。

・自分のコードレス工具は全てミルウォーキーだ。これらは素晴らしいよ。しかし同僚のマキタのインパクトドライバーを何回か使わせてもらった所、これまで使った中で最もスムーズで快適なものだと言わざるを得なかった。スピードとパワーはミルウォーキーほどではないが、どちらかを選ばなければならないとなったら自分はマキタを選ぶだろう。自分がマキタを所有していない理由は、複数のメーカーのバッテリーを持ちたくないからだ。そしてマキタよりもミルウォーキーのラインナップの方が好きだしね。でもマキタのインパクトは間違いなくミルウォーキーより優れているよ。

・どっちも使った事があるが、自分は常にマキタを選ぶね。マキタの方が作りが良いし、手に持った時の感触もいいんだ。

・ここオーストラリアではマキタとトヨタがキングだよ！どちらも競合他社のものよりわずかにデチューンされているけど、信頼性ははるかに高い。我々はとんでもない僻地に住んでいるから、信頼性が全てなんだ。

・どちらも素晴らしいツールであることに間違いはないな。

・ミルウォーキーは背が低いけど頭がワイドだ。自分はマキタのナローなデザインの方が好きだな。狭い所にも入って行ける。ミルウォーキーは最もパワフルだけど、人間工学的にはマキタが一番好きだね。

・ミルウォーキーが一度も煙を吹かなかったのには驚いたよ。

　↑ミルウォーキーは電子回路によって保護されていると主張しているけど、自分のＭ18は燃えたぞ。しかも何回か。

・うちの父親はずっと建設業の仕事をしてきて、最近退職した。彼は1980年代にマキタの工具を買って使っていたが、それらは全て壊れることなく今でも機能しているんだ。父親はかなり酷使したと思うけど、今でも現役で使えるってのは素晴らしいね。

・自分はマキタを持っているが、フルパワーで4×2の木材に4インチのビスを打っていると、定期的にポジドライブの2番のビットが掛けるんだ。だからこれ以上のパワーは必要ないと思うな。トリガーの操作性は素晴らしく、それに非常に満足しているよ。

・ミルウォーキーの第4世代のインパクトを鉄骨の作業に使ってたけど、3回くらい壊れたな。

・一日中ネジを締める作業をするならマキタの勝ちだね。体に負担がかからないし、たとえ死ぬほど疲れていてもカムアウトしづらいし、トルクで手首を持っていかれるということはない。ミルウォーキーは大きなパワーを必要とする小さな仕事には適しているんだろうね。

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【海外の反応】Z31型日産フェアレディZの値段が高騰してきているぞ！

2024年03月25日

カテゴリ:
日産

Z31型の日産フェアレディZに対する海外の反応です。どうやら日本と同様に、最近は中古車価格が高騰しているようでして…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・この動画のZカーは40年近くも経つのに驚くほどクリーンだしシャープに見える。きっと誰かが大事に扱っていたんだろうな。

・これは驚異的なクルマだよ。自分は今までに3台所有したことがある。生涯を通じてお気に入りのクルマだね。

・自分はずっとZ32型の方に夢中だったけど、ここ3～4年くらいの間に突然Z31型に惹かれるようになったよ。見た目が特に好きだね。

・1986年式のZ31型フェアレディZを持ってる。こいつを買って32年経つね。とても気に入っているよ。こいつはNAでATだけど、15,000ドルで売ってくれって持ちかけられたことがある。そのオファーは断ったがね。最近はこのZもずいぶん高くなった。カマロのI-ROCと同じくらいになってきたね。

・このZは自分が初めて好きになったクルマだった。クルマ好きになるきっかけだね。

・うちの父親は1984年式のに乗ってて、自分は1987年式に乗ってたよ。この世代のZが大好きだ。たとえAT車であっても、自分の考えは変わらないね。とてもセクシーなクルマだよ。

・1986年に新車で300ZXの2+2を買ったよ。2+2にはターボの設定がなかった。当時としてはかなり豪華で、とても快適なクルマだった。ターボは200馬力、NAは160馬力だったと思うな。自分にとっては初めての130km/h以上出せるクルマだった。

・昔280ZXターボに乗ってたよ。あれは運転するのがとても楽しかった。ブーストが掛かるとお楽しみの時間が始まるんだ。

・自分がまだ子供だった頃、兄貴がまさにこんな感じのZを持ってたよ。オークションで見つけたお宝だったんだ。ビューティフルなクルマだったよ。

・1988年式の300ZXの2+2を持ってたよ。毎日の足にしていたんだ。時々、荷物をたくさん積みたい時には助手席のシートを外したりしてたね。

・うちの父親が乗ってたよ。1985年式か1986年式の300ZXターボだった。あのクルマは大好きだったよ、信頼性も高かったしね。AT車でデジパネだったなぁ。

・自分のお気に入りのZ31は50周年記念エディションだね。オプションがフル装備で販売されていたんだ。確かATしかなかったと思ったな。

・かつて、Z31型は歴代Zカーの中で最も人気がないと考えられていた。主な理由は、このZ31型は一番最初の240Zのような純粋なスポーツカーではなく、快適なGTカーだったからだ。しかし時が経つにつれ、主にノスタルジーのために、自分を含む多くの自動車エンスーが評価するようになってきているんだ。2+2はルーフラインがわずかに異なるくらいだったけど、見栄えは2シーターの方が断然良かったね。

・リトラクタブルヘッドライトが懐かしいなぁ。

・当時付き合ってた彼女が280Zに乗ってた。確か直列6気筒でMTだったよ。あれは楽しいクルマだった。あのクルマでよくマートルビーチのオーシャンブールヴァールを流したもんだ。ああ、懐かしい！

・うちのオヤジは1984年式のTバールーフのを持ってた。NAのMT車だったな。2001年にオヤジの友達から500ドルで売ってもらったやつなんだ。俺も同じようなのが欲しくてずっと探してたんだよな。

・Zには2+2と呼ばれる4人乗りも用意されていたんだ。自分は1990年に中古でこのZ31を買おうと思って探してた。でも当時はまだかなり高価だったんだ。それで代わりに1985年式の日産マキシマを買ったよ。Zと同じエンジンが搭載されているけどZよりも安く、そして快適だった。

・おお！なんというクラシック。コンディションも素晴らしいね。

・素晴らしいビデオだった！ちなみに、正しい発音は「ダッツン」じゃなくて「ダットサン」なんだぜ。

・うちの高校生になる息子にこのZを買ってやったよ。1985年式のMT車だ。買った時は既に触媒レスの直管仕様になってたんだ。

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【海外の反応】80年代の三菱スタリオンのスタイリングは最高だ！

2024年03月25日

カテゴリ:
三菱

1989年式の三菱スタリオンに対する海外の反応です。ダッジ/クライスラーにもOEM供給され、「コンクエスト」の名前で販売されていました。この直線的なデザインがとてもステキですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はこのクルマが大好きなんだ。近いうちに1台組む予定だよ。

・ここ数年間、ダッジコンクエストを探していたんだけどなかなか運が向かなくてね。このスタリオンを見ているだけで元気になるよ。

・自分はこのクルマの膨らんだフェンダーと大胆なアングルが大好きだ。まさに「マッスルカー」って感じだね。1990年代初頭には良く見かけたけど、ここ10年くらいは全く見てなかった。

・子供の頃からこのクルマが大好きだったよ。こいつはFRだし、当時としては非常に優れたパフォーマンスを備えていたんだ。このスタイルには今でも魅了されるね。

・1989年式のクライスラーコンクエストに乗ってたことがある。1989年モデルは、実際は前年の1988年モデルの持越しだったんだ。でも彼らはマニュアルを書き換えて、1989年式として販売したんだ。

・こいつはクリーンだな。よく見つけたね！

・スウィートな見た目のクルマだね。ここアメリカでは、スタリオンは全く見たことがないな。現行の三菱車より、80～90年代の三菱車の方が好きだなぁ。

・子供の頃からこのクルマのことは知ってたよ。当時のドリームカーの1台だった。名前の由来は、スターとライオンを合体させたものだって雑誌か何かで読んだような気がするな。

・三菱スタリオンのセクシーさ、ことにブラックのボディーカラーにおけるそれは、とても言葉では言い表せないほどだ。このクルマの名前は、「Star of Ion」を略したものから来ているとどこかで読んだことがある。三菱の宇宙や星へのこだわりを考えると納得できるよね。

・近所の人が三菱スタリオンを持ってたけど、彼は2012年頃にそのクルマを手放してしまった。自分がここアメリカで見たのは2台だけだな。

・1987年式のコンクエストTsiを持ってたよ。一回だけ立ち往生したことがあった。子供たちを学校に送った後、エンジンがかからなくなってしまってね。クルマを押して路肩に寄せようと思ったけど、このクルマはめちゃくちゃ重かった！結局3人のお母さんに手伝ってもらったよ。あれは恥ずかしかったな。でもまた所有したいと思う。タイムレスでタフなデザインはナイスだ。

・90年代前半に友達が2台持ってたよ。1台はフロントをぶつけていて、もう1台は横をぶつけてた。だから自分はそいつをぶった切って溶接して、ニコイチにしてやったんだ。ぶった切ると言っても、実際は何百か所ものスポット溶接をドリルで揉んだり、シーム溶接の部分を切ったりしたんだ。

・こいつの名前にはちょっとした逸話があるよな。三菱がオーストラリアでこのクルマを「Starion」の名前で販売しようとした時、日本の経営陣はスペルミスに気付いた。でもオーストラリアの三菱の幹部は、「いやいや、ここではStallion（種馬、牡馬の意）よりもそっちの名前の方がうまくいくと思う。だから変えなくていいよ。」って言ったらしいな。自分が実際に見たのはたったの1台だけだ。昔、辺鄙な町の飲み屋で働いていた事があったんだが、隣のパブのオーナーがこいつを持ってた。ミサイルみたいに速いクルマだったね。機構的にはギャランシグマと共通する部分が少なくないんだろうな。ギャランシグマをクーペにして、ステロイドを打ってやるとこうなるんだな。

・子供の頃、このクルマが欲しいと思ってた。たぶん80年代の映画のキャノンボール2の影響かな。ジャッキー・チェンがブラックのスタリオンに乗ってたんだ。このクルマには、日本車としては異常なくらい大きい2.6リッターの4気筒が搭載されていたけど、後には続かなかったよなぁ。

・昔、ニューメキシコ州ではこのスタリオンをけっこう見かけることがあったな。ここラスベガスでは、三菱3000GT（三菱GTOの北米での名前）のV6をスワップしたスタリオンが何台か走ってるよ。

・1988年式の2.6リッターのスタリオンを持ってる。パワーは300馬力近いね。このクルマは11歳の息子のためのものなんだ。彼が免許を取得できる年齢になったらあげようと思ってる。まあ、成人祝いみたいなものだね。

・スタリオンが欲しいなぁ。これは非常に過小評価されているクルマだよ。

・2.6リッターターボなんて最高だな！名前の由来がどうであれ、このクルマは素晴らしいよ。

・自分もスタリオンを持ってる。ワイドボディ版が2台と、ナローボディ版が1台あるよ。

・三菱スタリオンはクールだ！あのガングリップシフトノブもクールだね。