【海外の反応】初代レガシィツーリングワゴンは今見てもかっこいい！

2024年03月28日

カテゴリ:
スバル

1993年式の初代スバルレガシィツーリングワゴンに対する海外の反応です。この直線的なデザインがかっこいい…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・MT+ターボのワゴンがマジで必要だ！自分は長い間、何十台ものスバル車を乗り継いできた。90年代半ばから後半にかけてのスバル車は特に素晴らしく、信頼性も高かったよ。

・自分のお気に入りのデザインのワゴンの1台だ。

・ターボ版は乗った事が無いけど、普通の2.2リッターのレガシィツーリングワゴンは素晴らしいクルマだった。作りがしっかりとしていて信頼性が高く、乗り心地も快適だった。同世代のエスコートのワゴンよりは荷室が狭かったけど品質は高かったな。アコードワゴンはまともなパワーを備えていたけど、それよりも優れた選択肢だった。ボクサーサウンドが大好きだったよ。

・前に乗ってた1993年式のレガシィツーリングワゴンの走行距離は480,000kmを超えていたよ。一度も立ち往生した事はなかったね。あれ以来、自分はずっとスバル車に乗っているよ。

・これは素晴らしいクルマだ。自分はツーリングワゴンとセダンの両方を持ってる。スバルはこの初代レガシィで本当に素晴らしい仕事をしたね。

・このワゴンが超欲しい！

・ボンネットの下にあるヒューズを抜けば、このクルマをFFに変えることができる。つまりこいつでバーンナウトができるんだ。

・スバルのステーションワゴンは昔から好きだった。もちろんこのクルマもだ。家族が乗るのに十分なスペースがあるんだ。

・昔乗ってたレガシィツーリングワゴンが恋しいよ。あの頃はまだ若かったし、子供もいなかったんだよなぁ。

・改めて見てみると本当に素晴らしい。エアバッグと自動シートベルトの両方が装備されているのは興味深いな。大抵はどっちか片方だったからね。

・ハイスクールから大学までの間に、初代レガシィのセダンとツーリングワゴンに乗ってたよ。スバルはこのレガシィを作るのに多大な努力を費やしたんだろうな。とても高品質なクルマだった。穴だらけの冬のニューイングランド州の道路もスムーズに走れたし、全体的により高価格クラスの雰囲気があった。2.2リッターエンジンはNAだとそこまで速くはなかったけど、5MTは十分に刺激的だったな。

・これまでで最もグッドルッキングなワゴンの1台だ。

・今すぐにでもこのレガシィツーリングワゴンが欲しい！自分が今乗っているアウトバックよりも速いし、壊れやすいCVTではなく本物のトランスミッションを搭載している。エンジンルーム内のプラ製部品も少ないだろうしね。

　↑ホンダ、トヨタ、スバルに搭載されているCVTは何の問題もないよ。日産車のようにジヤトコ製ではないんだ。

・長い間ボクサーエンジンのクルマに乗ってた。サウンドもパワーも素晴らしかったけど、走行距離が長くなるとエンジンに問題を抱えるようになってきたんだ。シリンダーの壁面にキズが付いてオイルが燃えるようになり、青い煙が出るようになってきた。ボクサーエンジンの水平方向の摩耗は垂直方向のシリンダーよりも大きい気がするな。同じ問題を抱えている人はいるかな？

・2002年式のレガシィアウトバックに乗ってる。今はアウトバック自体がクルマの名前になっているけど、かつてはグレードの名前だったんだ。みんなはインプレッサアウトバックの事なんか忘れているんだろうな。当時はそうでもなかったけど、今となってはこの初代レガシィはお気に入りだよ。

・こいつはアホほと信頼性が高いクルマだったなぁ。

・うちの親が1990年式のを持ってた。よくCVジョイントが壊れてたけど、それを除けばとてもいいクルマだった。

・今の基準でも見栄えのいいステーションワゴンだと思う。今そこら中に溢れている醜いクロスオーバーよりずっといいね。

・スバルがようやくニッチ市場から脱却して、メインストリームのユーザーに販売する方法を見つけた時のクルマだね。

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【海外の反応】トヨタセンチュリーは別次元のクルマだ！

2024年03月28日

カテゴリ:
トヨタ

トヨタが誇るフラッグシップセダンのセンチュリーに対する海外の反応です。この動画で紹介されているのはV12を搭載したひとつ前のモデルですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・トヨタファンとしては、このセンチュリーは別次元のクルマだと思う。

・これは日本におけるロールスロイスだが、通常のメンテナンスをするだけで20年以上乗り続けることができる。

　↑実際に走るロールスロイスだ！

　↑こいつはもう20年走り続けている。何ならあと20年は持ちそうだ。

　↑1「世紀」持つように作られてるんだ。

・素晴らしいレビューだった！トヨタの従業員や重役はきっと楽しんでこの動画を観て、君の熱意とこのクルマに対する敬意に満足するだろう！以前日本を旅行した事があったんだが、アメリカでは決して見ることができないクルマを目にする機会があったのを思い出したよ。それとタクシーが素晴らしかったな。乗り心地やドライバーの態度、プロフェッショナリズムに関しては、アメリカとは全く異なる体験だった。日本の文化は全く異なるものだが、自分はそこが楽しいと思っているよ。

・自分はずっと、自分こそが最大のトヨタファンだと思ってた。沢山のトヨタ車に乗ったし、整備もたくさんやってきたからね。自分と同じくらいか、或いはそれ以上にこのブランドを愛している人に出会えるのはとても嬉しいことだ。

・ビューティフルなクルマだ！しかし、自分ちのガレージ以外の場所に停めるのは怖いなぁ。

・彼がまるでクリスマスの日の子供のようにはしゃいでいるのは見たことがない。気に入ったよ。

・このセンチュリーのオイルフィルターの品番は15601-68010だ。HJ60型ランドクルーザー用と同じなんだ。これはアメリカでも手に入るよ。

・おお。まさかここアメリカでセンチュリーが見つかるとは思わなかったよ。これこそ究極のトヨタ車だ。日本のエンペラーが乗るクルマだよな。

　↑これを見ると、1970年代に日本に駐留していた時に乗ってたクラウンを思い出すよ。このクルマはショーファードリブンのハイエンドなトヨタ車だ。

・昔シドニーに住んでいた友達が、1989年式のV8エンジン搭載のセンチュリーを持ってた。自分と友達をそのセンチュリーに乗せてシドニーを案内してくれたんだ。あれは素晴らしい経験だった。彼はセンチュリーを手放してしまったけど、それ以来ずっと後悔しているよ。

・日本人の非の打ちどころのない製造品質はとても印象的だ。我々は、彼らが生産する非常に信頼性の高いクルマに感謝している。日本人は、彼らの名誉のために標準以下のものを作るということはできないんだ。非常に魅力的な文化だ。彼らには脱帽だよ。

　↑その通りだ！日本のメーカーは、値段ではなく目的に合わせて部品を作ってくれるというのがとても気に入っている。もし品質が十分でない場合は、満足ができるレベルまで再設計するんだ。十分に近いのは十分じゃないからね。

・こういう品質のクルマはレクサスにもそうそうないぞ。

・このクルマは日本でも非常に珍しいし、日本の豪華さ、優雅さ、時代を超越した高級感の絶対的な頂点とも考えられている。大企業の会長や政府高官は運転手付きでこのセンチュリーに乗るんだ。本当にマジェスティックなクルマだ。

・自分は幸運にもセンチュリーの実車を見たことがあるけど、信じられないほど素晴らしかった。インテリアは言うまでもなく素晴らしい。このボンネットとサイドの塗装を見てみなよ！

　↑自分も見たことがあるけど、センチュリーのペイントは何にも負けないね。ロールスロイスと並んでいる所を見たことがあるが、センチュリーの方がよりエレガントだと思ったよ。

・このクルマは邪悪で、オールドスクールなのに未来的かつレトロなクルマだ。マジでクールだ。

・なんと美しい芸術作品だ！こういうビューティフルなクルマを生み出すのは日本人に任せておけば大丈夫だ。ただただステキだよ。

・このクルマについてはあまり注目して欲しくなかったなぁ。実はこのセンチュリーを買おうと思ってたんだ。もし注目されれば値段が上がってしまうからね。しかし素晴らしいビデオだった。

・これはグレートなクルマだ。自分も日本車が好きなんだ。お台場にあるトヨタのショールームにも行ってきた。そこで様々な種類のクールなトヨタ車を見てきたよ。

・超ゴージャスだ！マジもんのファーストクラスだな！ここで販売されなかったJDMカーは大好きだよ。

・とても楽しいビデオだった。自分はオーストラリアのパースにいるんだが、ほんの数日前にこれと同じクルマを見かけたんだ。メーカーのロゴがないから不思議に思ってたんだが、なんだか高級車みたいだし、トヨタ車っぽいねって嫁と話してたんだ。このビデオのおかげで問題が解決したから、もう少し調べてみるよ。

・ビューティフルなトヨタだ。90年代後半に日本に駐留していたんだが、その時に何台かこのセンチュリーを見かけたよ。トヨタ車は素晴らしい。当時は中古だとけっこう安く買えたからね。当時乗ってたタウンエースバンはお気に入りだったな。

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【海外の反応】新型トヨタタコマは超ハンサムなピックアップトラックだ！

2024年03月27日

カテゴリ:
トヨタ

2024年式のトヨタタコマに対する海外の反応です。このモデルからはパワートレインが大きく変わりました。それまでの定評のあった4.0リッターV6が廃止され、2.4リッターの直4ターボに置き換わっています。ベースの2.4リッター直4ターボは228hp、i-Force2.4リッター直4ターボは278hp、そしてi-Force MAXと呼ばれる2.4リッター直4ターボハイブリッドは326hpとなっています。

このダウンサイジングターボ化は、あちらではどのように見られているのでしょうか…？

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・トヨタがクルーキャブだけでなく、エクステンドキャブも残してくれたのはとても良いことだ。

・自分の国でもタコマが買えるといいのにな。ここで手に入るのはハイラックスだけなんだ。

・TRDプロの価格はうんざりするほど高くなるんだろうな。

・新型トヨタタコマはマジで気に入った。この見た目はヤバいくらいカッコいいぞ。

・個人的には4.0リッターエンジンが欲しいな。メキシコに行ってそっちで買ってきた方が良さそうだ。メキシコでは今でも新車のFJクルーザーが手に入るしね。4.0リッターV6にスーパーチャージャーを搭載すれば、新型タコマTRDProよりもずっと速くなる。それこそ本物ってもんだ。

・ロングベッド版はかなり見た目がいいな。

・タコマは2台持ってる。とても気に入っているよ。

・トヨタはこのアップデートをうまくやってのけたと思う。不必要な変更は加えず、不快なシートポジション、ギアのハンチングを起こすトランスミッション、ドラムブレーキなどの人々が不満を抱いていた問題だけに対処したんだ。6フィートのベッドを備えたエクステンドキャブがカナダで販売されないのは残念だなぁ。

・自分は日産フロンティアのPro4Xを選ぶかな。NAのV6エンジンは本当に信頼できる。

・こいつはなんてハンサムなトラックなんだ。

・トヨタがXランナーを復活させてくれるのを願っているよ。

・新型になって見た目はちょっと良くなったと思うな。タンドラのミニ版みたいだ。

・1979年にアメリカに来たんだが、その時に買った新車のトヨタの4×4のトラックは7,100ドルだった。時代は変わったなぁ。

・MTの設定があって本当に良かったよ。

・自分はとにかくこいつを買おうと思ってる。どうしてもマニュアルじゃなきゃダメなんだ。

・トヨタタコマのエルゴノミクスはどうも自分にとってしっくりこないんだ。シートとステアリングの快適な位置ってのがなくてね。

・2011年式の6MTのタコマに乗り続けようと思う。

・タコマV8とか、GRタコマみたいなのが必要だ。

・自分は日産フロンティアの方が好きだな。ピックアップトラックとしてなら、3.8リッターV6+9速ATの方が優れていると思う。

　↑トラックとして使う場合、4気筒ターボの寿命はそれほど長くなさそうだしな。

・SR5グレードならサスペンションがソフトだし、価格も安くなるぞ。

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【海外の反応】三菱パジェロは素晴らしいSUVだけど、スペイン語圏でこの名前は…

2024年03月27日

カテゴリ:
三菱

三菱パジェロに対する海外の反応です。北米でも「三菱モンテロ」の名前で販売されていました。

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↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・三菱パジェロはパリダカールラリーで12回優勝し、その功績によりギネスブックに登録されたんだ。パジェロのプラットフォームはオフロード走行に最適なものだったんだね。

・このパジェロのトランスファーケースのシステムは「スーパーセレクト」と呼ばれている。2Hと4Hはどちらも日常の運転に使えるんだ。このシステムにより、走行中でも100km/h以下なら2WDから4WDに切り替えることができる。トランスファーケースにはセンターデフが組み込まれていて、これによりAWDに近いものになっているんだ。4HLcと4LLcはセンターデフをロックするもので、本物の4×4システムになる。これは10km/h以下での走行中に選択できる。SRグレードには空気圧によるリアデフロックが装備されていたね。

　↑素晴らしい説明だ。自分の毎日の足はクルーキャブの三菱L200だ。MTでイージーセレクト4WDなんだ。4Loに入れた時の走破性はトラクター並みだよ。

・スペインでも販売されていたが、パジェロが販売されて2年目の時に名前がモンテロに変わったんだ。理由は単純で、パジェロはスペイン語で「wanker」を意味するからだ。そんな名前のクルマを買いたい人なんていないからな。そしてモンテロとは、狩猟の一形態である「モンテリア」を形成する人を指す言葉だ。三菱モンテロはスペインでは非常に人気があったよ。最上級グレードはショーグンという名前だったな。

　↑ここアルゼンチンでも同じことが起きた。

・我が家にはMC後のモデルがあった。2.8リッターのディーゼルターボが搭載されていたよ。

・三菱パジェロは大好きだ。自分の母国のブラジルではモンテロという名前だったね。これは本当にクールなクルマだよ。正直、ランドクルーザーよりもいいと思う。昔の三菱は本当にすばらしかった！

・これらはプエルトリコでは非常に一般的なクルマだった。当時、プエルトリコで走っていたクルマよりもずいぶん大きかったな。そしてよく盗まれるクルマだった。あまりにも盗難が多いから、駐車場には監視カメラに近い所にモンテロ専用の駐車スペースが設けられていたくらいなんだ。

・自分が子供の頃、うちの両親はパジェロを3台乗り継いだよ。最初はショートのV6、次はロングのディーゼル、そして3代目は大型フェンダーを備えたMC後のロングの2.8ディーゼルだった。90年代当時には素晴らしいクルマだったよ。

・モンテロのほとんどのオフロード車バイヤーには知られていないけど、そのおかげで我々愛好家が安く手に入れられるのは良い事だよ。こういう昔ながらのSUVは防弾仕様並みの耐久性がある。初代パジェロには、トルクフルで実質的に破壊不可能で、驚くほど燃費のいい4気筒が搭載されていた。2代目はさらに大きくなり、信頼性も高くなった。だからこそ、悪路や山の多いプエルトリコでは生き残っているんだろうな。それだけのダメージを受けて生存しているアメ車はほぼない。コンディションのいい初代パジェロの2ドアのを見つけて、大きなタイヤ、フォグランプを装備してリフトアップしてやれば、永遠に残る隠れた宝物を手に入れることができる。

・父親が2004年に1997年式の三菱モンテロを買ったんだが、2021年12月に友人に譲ったんだ。我々はこのビーストに長い間乗り続け、576,000kmを走った。でも今でもまだ現役で走っているんだ。V6エンジンは戦車みたいに頑丈で、全く問題は起きなかったな。信じられないようなクルマだったよ。

・1993年式のモンテロを持ってる。父親からお下がりで貰ったんだ。父親は新車で買って、長い間大事に乗ってきた。トレイルに出かけたり、学校まで迎えに来てくれたりしたのはいい思い出だよ。かなり酷使したなぁ。エンジンは2基目、トランスミッションは3基目だ。そして正直なところ、この動画のと同じ状態にするにはかなりの作業が必要だ。でも父親のモンテロを引き継ぎ、伝統をさらに強いものにできることを光栄に思っているよ。こいつはマジでワルなクルマだよ！

・自分が子供の事、家にはゴールドのMTの1995年式モンテロがあった。その年にアメリカに入ってきたごくわずかな台数のうちの1台だ。後ろのジャンプシートに座るのが好きだったな。競合車種のフォードエクスプローラーやJeepグランドチェロキーと比べると、ノーマル状態でもショッキングなほどのオフロード性能を備えているクルマだったよ。

・これは過小評価されているクルマだよ。ここドイツにおいて、90年代にはこのパジェロはステータスシンボルだったんだ。

・昔乗ってた1994年式のモンテロが懐かしい！特に恋しく思うのは、エアサス内蔵のシート、昔ながらのコンパスと高度計、そして好みに応じて乗り心地を調整できるエアサスだ。あれは素晴らしいクルマだったよ。

・このパジェロは自分の故郷のオーストラリアではどこでも見かけるクルマだった。友達のトヨタランドクルーザー、日産パトロール、それからハイラックスが行くところにはどこにでも自分のパジェロに乗っていったけど、特に問題はなかったな。信じられないほど過小評価されているクルマだよ。どうしてここアメリカで人気が出なかったのかわからないな。

・ここフィンランドでは、この世代のパジェロのほとんどはディーゼルのMT車だったな。

・このパジェロはブラジルでは非常に人気があった。ここでは日本と同じくパジェロと呼ばれていたよ。ご近所さんはスペイン語を話すけど、ここではwanker的な意味があるというのを知る人はいないからね。このパジェロで特に覚えていることは、ダッシュボードにコンパスが付いていたことだ。飛行機みたいで超クールだと思ってたよ。この実質的に破壊不可能なクルマが大好きだ。

・1998年式モンテロのダカールエディションを持ってた。90年代のプエルトリコでは非常に人気のあるクルマで、警察もパトカーとして使用していたんだ。非常に信頼性が高く、今でもまだかなりの台数が走っているよ。

・90年代半ばにCarMaxで働いていた時、よくこのモンテロを売ってたよ。トヨタ4ランナーやグランドチェロキーが欲しいけど予算がないというお客さんが来るたびに、自分はモンテロを案内していたね。モンテロは常に在庫があるクルマだった。とてもクールで有能かつ快適なクルマだったね。後ろにはジャンプシートも付いてた。4ランナーの6割程度、ランドローバーディスカバリーの半額で手に入るクルマだったから買いやすかったんだろうな。個人的に所有したことはないけど、常に心の中にあるクルマだね。

・三菱は2021年にモンテロ/パジェロの生産を中止してしまった。世界中がクロスオーバーやSUVに夢中なのに生産を取りやめるのはちょっとクレイジーだな。

・ニュージーランドでは、このモデルでは2.8リッターのディーゼルターボも入手できた。我が家にもパジェロがあったけど、ショックの硬さを調整できるスイッチが付いていたな。古いけどすごいクルマだよ。